9:49 To jste se úplně neseznámil s funkcemi. Jasně, slouží to i na přijímání hovorů a posun na další skladbu (což na rozdíl od fároše nepovažuji za nic problematického), ale hlavně ta apka není "na blbosti", ale je tam kompletní telemetrie, včetně zásahů ASR. Což mimochodem vůbec není zmíněno v testu, že to má ABS na obě kola a PERFEKTNĚ fungující ASR, které zachrání prdel na bílých čárách, kanálech, kolejích, skvrnách od oleje, atd. Zasahuje jemně a přesně. V apce, která cestou sbírá data - bez obsluhy, se pak člověk podívá, kde měl jak otevřený plyn, kde jaké G, spotřebu, atd. atp. Potvrzuji, že podvozek je opravdu schopný, při běžné jízdě krajinou se prakticky krom rovinek jsem schopen držet i sportovního šestikila, jezdec říkal, že musel tak 10 % ubrat, ale vzhledem k tomu, že Beverly je "městský" skútr, je to slušný výkon. Jistota je opravdu velká, zvlášť proto, že na to dávají City Grip 2, což je fakt excelentní guma i v dešti a na sněhu. Jak už jsem psal, vzhledem k tomu, že jsem šel z Medley nahoru, tak filtrování nerovností je dle mně naprosto v pohodě. Na rozdíl od Medley, která není špatná, ale umí jít "do tvrdejch" - přece jen je to skútr výrazně menší a městštější. Výkon je "tak akorát", do 100 km/h příjemně svižné zrychlení, nad 100 km/h furt zrychluje, ale už ne "motorkově". Max je opravdu 139 km/h, jak píše techničák, 150 to nejede ani omylem. Jen tacho, podle GPS po rovině ne, z kopce si pár km přidá. Top case je fakt pěkný a je pro běžné používání třeba. Spotřeba v reálu kolem 4,5 až 5. Za 3,5 to jde, ale v režimu "jste se kochal, pane doktore". V režimu "honím šestikilo" si pápne i 5,5... V součtu skvělý skútr, který umožňuje extrémně relaxovanou jízdu na velmi pohodlném sedle. Ve městě obratný a přesný stroj, který zácpy opravdu neřeší.

3:23 - Měl jsem Medley, tam bylo 200 km hraničních, ale dalo se. Beverly je pohodlná jako svině, 200 km za den jako nic a klidně bych je dal ještě jednou. 🙂

Tak se sem vracím, abych popsal zkušenost po 2000 km přes Alpy a zase zpět. Obávám se, že autor recenze neví, kde je sever. Pohodlí té mašiny je absolutní, ergonomie taky. Denně 350-500 km a večer jsem byl jako rybička, nic nebolelo, nic není na křeč, vše je přesně kde má být, posez je optimální, sedlo ohromně pohodlné. A to se bavíme o velmi náročném terénu, nahoru dolů, doleva doprava, vysedání... Brzdy vše zvládly v naprosté pohodě. Včetně prudkého sešupu z Grossglockneru a Nockalmstrasse, kde dávaly s prstem v nose plné brzdění před vracákem, naklopit, plnej a za 200 m znova. Absolutně nevadnou, ovládají se jedním prstem a naopak si v Alpách parádně sedly. Potřebují zajet a zátěž jim vyloženě svědčí. Při městském provozu občas pískly, teď brzdí absolutně přesně, silně a bez zvuků. Co ale překvapilo nejvíce, je podvozek. Měl jsem Triumpha Speed Four a mám Hondu CBR1000RR Fireblade. Jeli jsme s Tuonem 660 a Shiverem 900. A neujeli mi. Tuhý rám drží, jak helvétská víra a dají se s tím práskat zatáčky způsobem, který naprosto nechápu. Furt jsem mu přidával a on se furt víc tvářil, že naprostá pohodička a pojďme si hrát, přidej, přitlač, neboj se! V zatáčkách, zejména v serpentinách se musí jezdec hodně vyklánět, protože ač je hlavní stojan vysoko a za "běžné jízdy" neškrtne nikdy, tak v Alpách by škrtal. Samozřejmě v režimu výrazně sportovní, svižné jízdy v tempu výše zmíněných mašin. Podvozek si nechá líbit neskutečné tempo a ostatní z party uznale kývali, že to nechápou. Já taky ne, ale fakt to funguje. Jede to prostě strašnej randál a tváří se, že je to úplná pohoda. Městský skútr a neztratí se ani mezi sportovníma mašinama v běžném provozu... Zdůrazňuji v běžném provozu, kde ty sportovní mašiny musí brát ohled na provoz, stav vozovky a nemůžou jet naplno. Prostě Beverly 400 nezdržuje partu. Výkon stačí taky, protože jízdu více limituje výhled do zatáčky a bezpečnostní rezerva. Dojde mu dech jen ve 3000 m n.m., kde je řídký vzduch, tam to jede sotva 80 km/h a nebo do hodně prudkého kopce (míněno, takového, jaký u nás prakticky nevidíme). Případně kombinace obojího. Tam už to nestíhá. Kdekoli jinde je to sleeper jako svině. Předjel mě nějaký Slovák na Hornetu 900 v domnění, že mi ujede. Neujel. A snažil se fest. Jo a to vše s narvaným top casem. Praktičnost je také maximální. Vše se vešlo, naprostý komfort. Jestli chcete vědět něco víc, napište odpověď, rád odpovím. Beverly 400 je úžasný stroj.

8:10 Za mě brzdy v pohodě, nerovnosti filtruje v pohodě, aspoň ve srování s Medley natož s Liberty. Obratnost potvrzuji, naprosto maximální.

2:00 Ale no tak, dozadu se integrála vejde úplně bez potíží. Musí být trochu našikmo, ale vejde se.

K tym brzdam. Koľko km mala Beverlinka najazdeno ked si ju dostal do testu? Mám par Beverlin tak viem čo dokažu. Je to mestko primestky skuter do 200km v pohode. Tu pozornosť v zavere videa treba fakt brať vážne. Lebo len na chviľku som nedal pozor a už zboku vyletelo auto a za 5 m som nedokazal už urobiť zázrak.