wystarczyło by próbę 140 powtórzyć już by było bardziej wiarygodne.

Ale może właśnie chodziło o osiągnięcie takich proporcji w wynikach... Generalnie przedstawione dane są bardzo niskiej jakości z powodu wykonania tylko po 1 próbie. A zwłaszcza z powodu nie powtórzenia przejazdu 140 km/h. Różnica spalania (1,5l) jest też niewiarygodnie wysoka jak dla różnicy w średnich prędkościach 2 km/h. Oczywiście mógł uzyskać takie wyniki ale nie można ich ekstrapolować dla jazdy przez godzinę lub kilka godzin. Pozdrawiam. I życzę materiałów wyższej jakości.

za kazdym razem jak tankuje mam przejechane okolo 400km i srednie spalanie waha sie miedzy 10 a 11 l glownie miasto wiec nie ma co patrzec sredniej predkosci a ciekawa kwestia jest to ze srednie spalanie z 9 tys km to 8,5 jak by patrzec na srednia z kazdego tankowania wychodzi 10.5 wiec skad 8,5 z 9 tys ?? ( musze zerknac jaka w obu przypadkach wychodzi srednia predkosc ) pozdro sprawdziolem : 400km po miescie srednia predkosc 35 km/h po przejechaniu 9tys km srednia 36 km/h (ze 2 tys km trasa 90-130)

@@black1985 ja mam podobnie - 45l gazu zatankowane i przejechane 450km - czyli średnio 10l na 100km kilka prób z każdą prędkością byłoby znacznie bardziej miarodajnymi.

@@RaV600 Tak czy siak, powyżej 120km/h (do tej pory myślałem, że raczej 110-115) spalanie wzrasta w sposób drastyczny a różnica w dojeździe do celu nie jest drastyczna.

Dokładnie, BIOTAD PLUS Team💪💪

Akurat współprace z Shellem ma dość długo (czyt. chyba jeszcze przed pandemią)

Waldek może se to wrzucić w koszty, my niekoniecznie

@@medureczek wrzucenie w koszty jedynie oznacza że nie zapłacisz od tej kwoty PIT-u ani VAT-u (ale jeśli to jest wydatek samochodowy to nawet część pitu/vatu). Co oznacza że przy kupnie czegoś (np. paliwa) do samochodu za 100 zł (w tym VAT) "na firmę" oszczedzisz 25,60 zł (zakładając liniówka, samochód używany również prywatnie, 23% VAT). Nie oznacza to jak popularny mit że jest to darmowe. (to nie jest porada prawna/podatkowa).

Ok, to powiedz Waldkowi że niepotrzebnie robił teb materiał w takim razie xD

możemy, tym bardziej, że 10 minut to za mało i jak nie jedziesz cały czas z jednostajną prędkością, taki test jest niewiarygodny

to jest pierolenie dla lemingów. prawda jest jedna- ile wlejesz tyle spali

Zgadza sie - to tzw. Eco driving. Dzieki temu ostatnio wymieniłem tarcze i klocki (po raz pierwszy) przy 100000 km przebiegu!

Niektórzy kierowcy mają coś takiego że jak widzą większy odstęp to od razu myślą* że jedziesz wolniej i go hamujesz dlatego mają takie parcie a że zaraz skręca w bok to nie myśli już o innych tylko o sobie swoim czubku nosa.

Dla samochodów z 6 biegami tak. Ja mam 5 i zauważyłem że 110 bardziej odpowiada (hałas również)

ja robie inaczej dojezdzam do zderzaka i jak zjedzie to gaz do dechy ;)

Ad.3 a mnie wkurza, że jak jest w mueście na dwupasmówce 50, 60, 70, to i tak trzeba jechać 90-100, żeby przejechać na zielonej fali. Mam wrażenie, że to celowe prowokowanie do szybszej, niż przepisy, jazdy, żeby wlepiać mandaty. Na prawdę jazda w wielu miejscach w Warszawie zgodnie z wyznaczonym limitem, to pistój na każdych światłach!

Zauważyłem, że lubisz się wkurzać.

@@Skandaliczny8 Cóż, nie lubię... :) Po prostu rodzimi kierowcy potrafią skutecznie podnosić ciśnienie bezmyślnymi zachowaniami, wciskaniem się, żeby wygrać wyścig do świateł, jazdą na zderzaku. A finalnie i tak jesteśmy w tym samym miejscu plus minus.

I od dynamiki jazdy

"pojazd wyprzedzany ma ułatwić manewr wyprzedzania" ciekawa teza. Wskaż proszę podstawę prawną jak twierdzisz, że przepisy mówią "wprost".

Przepisy w kwesti wyprzedzania 99% ograniczeń kierują do prowadzącego pojazd wyprzedzający i nie ma w nich mowy o jakichkolwiek ułatwieniach ze strony pojazdu wyprzedzanego. Pojazd wyprzedzany ma tego manewru nie utrudniać. Nie zmieniać toru jazdy i nie przyspieszać. Zdarza mi się mi się zwalniać i wpuszczać na swój pas ruchu takich baranów co mają pięć km/godz zapasu i decydują się na 10cio km wyprzedzanie tylko nie obligują mnie do tego przepisy a jedynie zdrowy rozsądek. Ty najwyraźniej zaliczasz się do tego stada. Mogłeś nie pogrążać się bardziej niż już to zrobiłeś i nie wspominać że jesteś kierwcą "tira" Ps. TIR em się nie jeździ. Można co najwyżej jeździć w TIR Transport International Routier.

Takie testy są całkowicie bez sensu. Udowadnianie na siłe czegoś. Czyli szukanie jakiejś wady i podkreślanie jej zapominając o innych. Prius jest znakomity w swoich warunkach. Na autostradzie do 140 tez jest znośny

@@pppnnn2281 przecież doskonale o tym wiem, dlatego właśnie dałem komentarz

@@pppnnn2281 Prius przy 140? Pali jak smok! 0 ekonomi.

@@slav535 pali jak smok? 8l lpg w prius plus przy 140 to duzo?

​@@slav535 pali jak smok przy ticu w gazie 6 l 😄

Prawda, ale to zupełnie inny test by był. Ten pokazuje, że w naszych realiach, przy takim natężeniu ruchu (i takim stylu jazdy) w szczycie/za dnia jaki jest, często nie warto się spieszyć. Zawsze znajdzie się ktoś kto cię "podwiezie", a tak częsta jazda na zderzaku jest tylko dowodem na frustratów za kółkiem którzy dojrzewają do tej konkluzji. Pozdrawiam.

Co to za samochód który pali 2x tyle przy 140? taki samochód nie nadaje się na trasy..

​@@robert3928 coś wymyśla, szczerze to nie spotkałem się z zadym autem które miałoby takie rozbieżności w spalaniu. Co więcej jedno z aut którymi jeździłem paliło 0,5 do 1 litra/100km mniej przy 160km/h względem 100km/h😅

Tez duzo zalezy od drogi i natezenia ruchu. Ja potrafilem w wakacje na A4 od Katowic do Wrocławia po za bramkami jechac ciagle na tempomacie 170 km/h bo droga pusta ale to bylo poznym wieczorem bo we Wrocku bylem na 22-23 jakos. Na S8 to samo. A znowu sa dni lub pory, gdzie odpuszczam i jadę 120-130 bo szkoda wlasnie nerwów i spalania przez ciagle hamowanie przed innymi.

@@jjaaccoobb000 Ta, zgadzam się. U nas to w ogóle na większości tras ciężko jechać 140. Trzeba albo się ślumoczyć za tirem, albo 170.

@@jjaaccoobb000 Czasami jest tak że lewy pas jedzie 110km/h i trwa to pól godziny, potem na 10 minut można to 130 się rozpędzić i znowu 110.

@@Succuub za wolno jak się jedzie to też źle. Co chwilę trzeba na prawy bo inni chcą szybciej a jak zjedziesz na prawy to jadąc 110-120 nie możesz się wbić na lewy i trzeba zwalniać do 90 i czekać aż się miejsce na lewym zrobi. Jadąc 140 dużo łatwiej wjechać na lewy. A jak jest dużo ciężarówek to tacy co jadą 110, cały czas są na lewym bo jak zjadą to już nie będą w stanie wrócić. I potem są takie akcje że kolumna pojazdów na 20km długości i na lewym jadą 110. Ale za 10 lat się ma poprawić bo A4 z Tarnowa do Legnicy ma mieć 3 pasy.

Oprócz tych 15-20 minut jak spalanie koleżko? Pytam oczywiście z ciekawości 🎉 Pozdrawiam ❤

Dokładnie fajnie z jakimś mniejszym autem benzynowym, bo tam przy wyższych prędkościach mogą być większe różnice w spalaniu między 90 a 140 kmh

No to ja wam przykład dam Skoda Citigo 1.0 60 KM, masa 850 kg, w trasie do 90 km/h spalanie 3,8. Na autostradzie (cała A2) przy normalnej prędkości przelotowej 140 km/h, spalanie 5,5. Proszę się nie śmiać, to poważne sprawy są ;)

Po co. Wiadomo ze drogo. Elektryk tylko dla osob ktorzy maja dom

A której stacji? Bo może tej z 1,85pln za 1 kWh czy tej co ma 3,66pln za 1 kWh?

Jak ktoś kupił elektryka to raczej nie po to żeby ładować się na najdroższych stacjach. Tu jest inny sposób użytkowania auta, więc nie ma co porównywać.

@@mariusz07 od 2035 będzie można kupić tylko elektryki. Dwa - połowa Polaków mieszka w blokach i nie będzie mogła ładować w domu. Trzy - jadąc w trasę będzie trzeba ładować na komercyjnych, i koszt przejechania 100km wychodzi drożej niż koszt benzyny, że o dieslu nie wspomnę. Cztery, nie jestem przeciwnikiem elektryków jako takich, ale przeciwnikiem zmuszania przez UE wszystkich do drogich elektryków pod pozorem ekologii. Wybór nie zakaz.

@@user-vu7my6kd4g , a teraz mamy 2023 i komentuje to co jest teraz. A co do obaw o elektryki, to według GUS populacja Polski mocno nam się kurczy i mocno rośnie ilość emerytów. Także nie ma co nawet porównywać tego co jest teraz, do tego co będzie za kilkanaście lat. Za 20 lat będzie kilka milinów Polaków mniej i pewnie kilka milionów aut mniej.

Wszystko zależy od samochodu, bo u mnie 6 bieg wrzuca się przy 110 km/h, a optymalna prędkość to ok. 120 km/h

1.6 HDI

Test przy prędkości 30 nie ma sensu. 70 tak samo

@@jakubm5042 a czemu 70 nie ma sensu ? Jadąc po drogach krajowych/gminnych i tak zawsze wychodzi średnia 60-65. Nie ma się co czarować, na spalanie wpływa głównie opór powietrza.

@ bo bedziesz blokować innych. A drog z ograniczeniami do 70 jest niewiele.

@@jakubm5042 czy ja wiem? Trasa Włocławek-Płock to obecnie praktycznie cały czas 50km/h. Z kilkoma miejscami gdzie masz 90 (może jakieś 10% trasy) i 70km/h (jakieś 3% trasy).

Zgodzę się z Tobą najlepiej jechać tak koło 100 km/h. Ja przy moim "dziadkowozie" z silnikiem aż 1.1 i 54 kucykami z taką prędkością mi się najlepiej podróżuje. Nie mówię tu że 100 jest magiczną liczbą jak trzeba przyspieszę i do 120-130 ale też zwolnię do 90 jak nie mam gdzie i jak wyprzedzić "marudera". Spalanie wychodzi mi ok 6.00 l/100 km (rekord latem to 5,2).

Nie byłbym taki pewnien. Im szybciej jedziesz tym mniej płynnie się przemieszczasz, bo większość aut jedzie zgodnie z przepisami. Częściej hamujesz, częściej przyspieszysz, średnia prędkość rośnie bardzo powoli, a spalanie jest znacznie większe. Poza samą większą średnią prędkością, do jej utrzymania potrzebujesz często przyspieszać przy już dość dużym obciążeniu a to już znacznie podbija spalanie.

a gdyby wziac najmocniejszy diesel jaki wychodzi w danym aucie i go zchipowac. Niuty rosna tak mocno (w stosunku do fabrycznego malego silnika), ze przy powiedzmy 140km/h 2x mocniejszy silnik moze spalic mniej niz slabszy.

Moje obserwacje nie pasują do tych wyników, ale moje auto też. To amerykańska zabytkowa terenówka z benzynowym V-8 , zasilana gaźnikiem i trzybiegowym automatem. O aereodynamice cegły . Gdy była produkowana, maksymalna dozwolona prędkość w stanach to było 55 mil/godz. Testowałem ją na niemieckich autostradach. I co ciekawe. Przy takiej prędkości, zużywała najmniej paliwa. Paliła więcej, przy mniejszej, jak i większej prędkości. Ciekawe, czy dzisiejsze auta, też są tak sprytnie budowane?

@@MrMarek41 Ok 90km/h zawsze bedzie najekonomiczniejsze, wysoki bieg, opor powoetrza nie az rak duzy. Natomiast problem pojawia sie gdy w SUVie jest maly silniczek typu 1,2 litra turbo. Powyzej 120 potrafi zezrec sporo wiecej niz takie V8 czy nawet jakas 2 litrowka, nie wspominajac o duzym dieslu. W miescie tez d.. to nie urywa spalajac ok7. Zaden ekstra wynik. Po prostu downsizing jeszcze bardziej zanieczyszcza srodowisko. Nie dosc ze palą więcej w wiekszosci przypadkow (lub tyle samo co jakis wolnossak typu 1,8 - 2.0) to jeszcze o wiele szybciej sie sypia. I o to chodzilo producentom. Wsadzimy silnik z kosiarki i bedzie wieksza sprzedaz bo krocej wytrzymaja.

@@MrTasmansky Z 1,2 mój by chyba nawet nie ruszył .Nawet z włączoną klimatyzacją, spalanie nie wzrasta. W innych pojazdach, wyraźnie czułem, kiedy włączała się jej sprężarka.

@@MrMarek41 Prawda jest taka ze nawet turbina nie zastapi pojemnosci. Z pojemnosci bierze sie moment obrotowy. Turbina tez to daje ale w dosc waskim zakresie, dlatego zeby to chcialo jakos jechac turbin musi byc conajmniej dwie. Nieraz sie smiali z amerykanskich silnikow ze co to za moc 200 KM z 4,2 litra V8. Tylko ze jak ktos sie nie zna to chrzani takie dyrdymaly. Bo w takim silniczku soedzo sobie moment obrotowy na poziomie ok 400-500 Nm dostepny od samego dolu az po koniec obrotomierza. A to wlasnie moment a nie moc w koniach powoduje ,,kopa'' i nie wysilenie silnika. Konie mechaniczne przekladaja sie zas bardziej na predkosc maksymalną. Dlatego jeden silnik z moca 200 koni chce jechac a drugi niezabardzo. Do tego dochodzi wykres tego momentu, gdzie jest przy danych obrotach, nie tylko sama wartosc. Oczywiscie wplyw ma masa, aerodynamika i przelozenia skrzyni i mostu (o ile jest) Ale to takie tam podstawy ;)

Śmiem twierdzić, że płynność jazdy, przewidywanie ma dużo większe znaczenie niż nasza "prędkość przelotowa" na drogach szybkiego ruchu. To wszystko wpisuje się w tzw. eco-driving. Interesuje mnie też jeszcze jeden parametr. Mianowicie przy jakiej prędkości dla auta o znanym współczynniku oporu powietrza, zużycie paliwa jeszcze uzasadnia jazdę z daną prędkością, a po przekroczeniu której (załóżmy próg 10 km/h), znacznie wyższe zużycie paliwa to skutek nie tyle podwyższonych obrotów silnika, co właśnie przełamywanie coraz większych oporów powietrza. Nie pamiętam, ale pewnie skala zmian jest logarytmiczna.

@@Przemas79 zależy od samochodu, jeden przy 140 ma 2 tys obr a inny 6tys obr. To akurat łatwo sprawdzić. Wystarczy przejechać ten sam odcinek drogi z różnymi prędkościami najlepiej pomiędzy jakimiś dwoma rondami. Po zjechaniu z ronda rozpędzasz się do danej prędkości i potem sprawdzasz chwilowe. Zafira przy 160 - 10l a przy 200 - 14l. Focus 100-5l, 140-5,5l, 160-6,5l. Tylko to nie oddaje realnego spalania przy długich trasach bo jadąc szybciej trzeba częściej hamować. Jak się zobaczy że ciężarówka wbija się na lewy to jadąc 100 wpuszcza się tylko gaz a jadąc szybciej trzeba hamować i całe paliwo zużyte na rozpędzenie idzie w klocki.

@@Przemas79 Nawiązując do tego co napisałeś - nie ma znaczenia czy prędkość pojazdu rośnie bardziej, mniej czy tak samo proporcjonalnie jak jego spalanie, a wygląda na to, że tego właśnie szukasz i ja od tego również wyszedłem. Decydująca jest tu relacja wartości kosztów podróży do zaoszczędzonego czasu ale ujętego wartościowo, a nie ilościowo. Przykłady: Jeżeli wraz ze wzrostem prędkości spalanie wzrosło o 10% a czas przejazdu zmalał o 5%, to ujmując ilościowo - jest to nieopłacalne, lepiej jechać wolniej. Licząc wartościowo może się okazać, że koszt wzrósł o 3 zł, a czas podróży spadł o 3 minuty każdemu z 5 jadących osób. Czyli masz łącznie 15 minut oszczędzonego czasu, co przy płacy minimalnej netto wynosi ponad 4 zł, a przy średniej krajowej netto grubo ponad 7 zł. Już nie czepiajmy się samych kwot - gdyby ktoś Ci dawał 3 zł lub 15 minut pracy to Twoim zdaniem opłaca się brać te 3 zł czy nie? I tak to należy liczyć, sama efektywność aerodynamiki czy oporów toczenia opon ma w praktyce marginalne znaczenie na wyniki i jest jedynie techniczną ciekawostką. Robiłem dla zabawy takie obliczenia, dość mocno rozbudowane, z wieloma wykresami. Koszty podróży zależą głównie od ceny paliwa (i rodzaju: LPG, ON, PB95, PB98) ale też np. od tego czy jazda z daną prędkością nie jest dla auta katorgą i nie wpływa istotnie na jego awaryjność i koszty obsługi (oczywiście wpływa, kwestia tego jakie to auto i do jakich prędkości zużycie jest normalne, a od jakiej już ponadnormatywne). Osobiście opierałem się tu o % wykorzystywanej mocy pojazdu. Nie jest to banalne do policzenia, ale można przyjąć pewne schematy. Wyniki i tak rozbiły się nie o wycenę kosztów podróży, a o "wycenę" czasu. Zależy ona od ilości osób w pojeździe, ich stawki płacy za godzinę. Ale jak liczyć taki czas dla kogoś kto nie pracuje albo dla dzieci? Czy nie jest on nic warty? Nie do końca. Ogólnie wychodziło tak, że 5 osób pracujących za średnią krajową czy ktoś zarabiający bardzo dużo jadący samotnie to w zasadzie gaz w podłodze i nawet bardzo wysokie wartości spalania oraz koszty obsługi nie przebijały tego, ile kosztuje czas tych osób. Dopiero przy 2-3 osobach na pokładzie optymalna prędkość zaczynała być racjonalna. Dla kierowcy podróżującego samotnie wychodziły mi wyniki w okolicach optymalnego spalania samochodu, czyli 90-100 km/h. Liczyłem to dla dużo niższych kosztów w relacji do zarobków niż panują obecnie, więc pewnie licząc na dziś prędkości "optymalne" wyszłyby trochę niższe.

Straszne bzdury… to wszystko jest relatywne. Dla niektórych istotna jest cena jaka zapłacą za podróż - dla innych czas w jakim pokonają dany dystans a co do ceny - sa bardzo elastyczni.

A najbarziej wqrwiajacy są kierowcy robiący wszedzie 40mph,nie ważne czy jest speed limit 30 czy 60mph

No tak jest, unas zwlaszcza turysty jak przyjezdzaja to jada 40mph na 60 bo niewidza znakow zakanczajacych ograniczenia

Skakanie po pasach akurat i mnie irytuje, ale fakt faktem, że w mieście zmiana pasa w odpowiednim momencie daje bardzo dużo. Różnica jest taka, że ja znając trasę i wiedząc gdzie i kiedy się ustawić pewien odcinek w godzinach szczytu robiłem około 15-18min, zaś kolega mieszkający w tym mieście od zawsze ten odcinek jechał 40min. Także jazda jednym pasem "bo i tak do celu dojadę" jest tak samo nieoptymalna jak skakanie, choć w mieście czasem przemyślana i zaplanowana zmiana pasów może wyglądać na "skakanie". Z tą jedną różnicą, że tego co to przemyślał na następnych światłach nie spotkasz.

​@@2NJx4hiR ale to się odbija na innych to jest po prostu brak kultury,

@@krzysiekkrzysiek8234 Jakoś bycia "pchłą pasową" zupełnie nie utorżsamiam jakkolwiek z kulturą. Z drugiej strony - bycie chamem, bucem itd. u nas jest w pełni legalne i dopuszczalne.

Jak wyślesz Waldkowi pieniądze na paliwo, to możliwe, że zrobiłby taki test.

÷10?

@@kamskam908 Prędkość ÷10 czyli jak jechał 220 to spalanie wyszło 22 litry. Tak to zrozumiałem.

Takie a4 b9 2.0d pali przy 90 koło 5l a przy 140 6,5-6,7l

@@patryciusz1 Mój Espace 2.0 DCI zrobiony na 200KM, przy 90 pali w granicach 5l, ale przy 140 to juz 9-10, tyle ze bydle niemal 2 tony waży i aerodynamika cegły.

Chodziło Ci o coast in gear czy coast in neutral?

@@DIMON13585 Najnowsze skrzynie ZF rozłączają napęd w trybie ECO.

Prędkość na dużym dystansie ma sens tylko wtedy jak się jedzie bez dzieci... Bo tutaj game gangerem jest to ile razy usłyszy się z tyłu wołanie " Tata kupa!" 😂😂😂

Trzeba bylo.kupic diesla to by Ci przy 120.spalal 6.

@@kamskam908 Albo nie czytasz ze zrozumieniem albo nie potrafisz liczyć. Te 6 litrów ON to tyle co 12 litrów LPG. Tyle w temacie oszczędności. Ja mam średnie spalanie LPG 11-12 litrów (średnia z 30 tys km) i 270 KM pod maską.

@@DanyWay jaki silnik?

@@DanyWay Osobiście dojeżdzam do pracy 50km, prawie cały czas jadąc ok. 90km/h Spalanie w granicach 9-10l lpg. Jadąc 120km/h spalanie wzrasta do ok 11l, ale to pewnie przez krótką skrzynię która przy 80km/h ma 2k obrotów

@@poznajaximum4955 F4RT

jaki silnik?

napisz jakie auto i silnik bo to też ma znaczenie :)

Audi 2,0 alt

Nie wiem, jak liczy google maps, ale w moim przypadku liczy zawsze baaaardzo optymistycznie.

@@pwolkowicki U mnie bardzo dobrze podaje czas przejazdu. Jadąc autostradą 500km jestem 15min szybszy. Na pozostałych drogach jest bardziej dokładna. Ale ja sobie ustawiłem swoje parametry jazdy.

Przecież to się konfiguruje poprzez średnią prędkość dla każdego typu drogi. Dopiero jak są jakieś utrudnienia to dodaje dodatkowy czas do tego co wychodzi z obliczeń.

@@misda1982 gdzie się ustawia te parametry jazdy? Bo nie widzę.

@@pwolkowicki Kiedyś było w ustawieniach ale to parę lat temu. Teraz już nie ma tego.

W Fiacie 126p to rzeczywiście komfort przy tej prędkości i nie każdy egzemplarz tyle osiągał :D Ale kiedyś to jak juz miałeś jakiś samochód to było coś.

Co miałeś na myśli że niewiele się zmieni 🙄 chodzi że ludzie i tak nie będą jechać 130 albo 90 tylko 100-160 😄

Fakt, że prędkość należy dopasować do warunków na drodze, żeby choćby nie musieć co chwila hamować. Jednak to, że następnego dnia trzeba "odpokutować brakiem koncentracji i ogólnym zmęczeniem" świadczy jedynie o tym, że dany samochód do takiej jazdy się nie nadaje. Są auta, które przy prędkościach rzędu 140 wymagają maksymalnego skupienia kierowcy, ale są też takie, które przy 200 tego nie wymagają.

@@2NJx4hiR masz rację 👍 jednak najsłabszym ogniwem jest kierowca i jego doświadczenie oraz aktualna sprawność danego dnia, bo inaczej jedzie się w trasę w poniedziałek po wypoczynkowym weekendzie a inaczej w piątek wieczorem po ciężkim tygodniu pracy, również trzeba brać to pod uwagę, można być świetnym kierowcą ale po dwóch nieprzespanych nockach trzeba raczej uważać bo organizm reaguje inaczej, zmęczony mózg, przebodźcowany musi odpocząć następnego dnia i to ta pokuta 😉

@@grzegorzkudelski6983 współczuje jak męczy cię taka droga albo jak nie jesteś w stanie prowadzić po dniu pracy... kiedyś po mega ciężkim tygodniu leciałem do domu rodzinnego vw lupo który nie zalicza się do pożeraczy km po 170km/h i nie czułem się zmęczony, a wręcz przeciwnie, dzięki temu że przyjechałem szybciej mogłem wcześniej odpocząć już w mieszkaniu a nie na trasie. jechałem bite 8h i jedyna przerwa to była na żarcie w kfc na końcu trasy bo byłem głodny. Nic w tym nadzwyczajnego ani trudnego. jeśli ktoś się boi takich tras czy męczy się przy 130km/h to może powinien sie zastanowić czy może prowadzić :)?

@@h_ellevetor ooooj no nie, trzeba jeździć tylko dostosować się do aktualnych możliwości, z mojej opowiastki nie wynika że nie mogę i nie daję rady tylko że czasem jest inaczej a komfort jest inny na różnych prędkościach, kiedyś irytowała mnie prędkość bo auto mi pogłaśniało audio wraz ze wzrostem prędkości i je wyłączałem, ja się ścigam więc prędkość mi nie przeszkadza -źle zrozumiałeś 😉, opisywałem komfort podróży i optymalizację mojej - nie Twojej podróży, aaa 170km nie zaliczam do dalekich podróży a lupo to fajne autko 👍 pozdro 🙂

Są pewne zalety takich zachowań , układ hamulcowy się nie zapiecze 😁

Jak będziesz robił rocznie po 120tys km i więcej to odczujesz te 2-3 km/h😉. Czas to jedyna twarda waluta jaka była, jest i będzie. 🤷‍♂️

Mała różnica? Taką różnicę to mam pomiędzy minimalnym, a maksymalnym spalaniem, a czy jadę 115, czy 140 to już niewiele się różni. Widać ekolodzy ue skupili się na bzdurach, a zapomnieli o samochodach z aerodynamiką cegły ;-)

Siemka Kris!

120 to jak jeździsz klockiem. Przy normalnych autach - sedan/kombi - nie ma większej różnicy między 120 a 140.

Jako uczestnik ruchu masz prawo korzystać z jezdni w ramach prawa o ruchu drogowym. To, że inny uczestnik chce go łamać nie oznacza, że Ty masz jechać z prędkością 100 km/h by on mógł łamać dozwoloną prędkość.😉 Nauczmy się w końcu, ze drogi są dla wszystkich.

Dziś to raczej pewnik... mam nadzieję ;)

Mam 1.6 TDI, u mnie spalanie przy średniej prędk. 115 kmh = 4.6. Trasa 530 kilometrów.

U mnie Superb 2.0TDI (140 koni) 6-manual przy 120-140km/h bierze 6.4L/100km. Przy jeździe spokojniejszej udało się zejść do 5.4L.

2.0 tdci Mondeo mk5 180ps przy tempomacie na 140 km/h z googlowskiej navi, na trasie 950km średnia spalania to 6,4 l Natomiast poprzednio jeździłem tę samą trasę Mondeo mk4 2,2tdci 175ps z taką samą prędkością na tempomacie i tu średnia była około 6,9 l

A bierzecie kierunek wiatru pod uwagę ? Potrafi literkę dodać przy 100 km/h 😏

@@krzysiekkrzysiek8234 masz rację śmigam po Skandynawii a tu prawie wieje codziennie ☹️

Tylko jak ciężarówka gwałtownie zahamuje to ty już nie zdążysz.