Uuu... 😆 Ja też zacząłem zrzucać zbędny balast z swojego tyłka i brzucha

Ja swoją żonę wożę na 2kółce z klatką i słomą...

I to jest to dziewczyny = same problemy 😆

Mam te same doświadczenia!

kiedyś jeździłem na MAN 19.422 F90 z kolesiem, który właśnie za wcześnie zmieniał biegi i dławił/dusił silnik dodatkowo wprowadzając szkodliwe/niepożądane wibracje i rzężenie w dyferencjale . mnie to bolało, ale co się będę spierał/kłócił. to był firmowy MAN. ja jeździłem inaczej. każdy silnik ma własną charakterystykę którą trzeba poznać i dostosować do niej styl jazdy. co do Pana Adama to całkowicie się zgadzam. ja bym jeszcze dodał do redukcji przygazówkę/międzygaz by oszczędzić na zużyciu synchronizatorów.

jak masz 8 czy 9 biegów to oszczędnie zajedziesz nawet przy 170km/h oczywiście nie u nas. wszystko zależy jaki sobie próg/poprzeczkę postawisz i każdy z nas. po to masz więcej biegów, by jechać szybciej za tą samą cenę. wszystko zależy czym jeździsz. ja jeździłem słabymi dostawczakami w latach 90-2000 to rzeczywiście jeździłem średnio 100km/h. ale nigdy bym nie jeździł 100km/h 3.0 tdi bo to by była absurdalna parodia z jazdy. silnik potrzebuje obroty, ale użyteczne obroty dające max przedział momentu obrotowego. nie sztuka jechać na 5 biegu 110km/ skoro na siódmym można 160km/ za tą samą cenę/zużycie paliwa. prędkość/biegi powinny byś dopasowane i nie odbywać się coś kosztem czegoś. po co mamy się licytować, interesować kiedy dojedziemy na miejsce? mówimy o sztuce ekodrivingu i prawidłowych odruchach/nawykach, a nie wstrzemięźliwości prędkości. jeżeli połączymy/dopasujemy/zoptymalizujemy wszystkie parametry, to dojedziemy kiedy dojedziemy i już hehe. dojazd nie jest tu decydującym czynnikiem, by się o niego bić/walczyć, to nie fajerka zawodowa. jeżeli będziemy jechać zawodowo na czas, to po prostu zwyczajnie uwzględnimy czas jako jeden z kryteriów/czynników i tak dobierzemy ekodriving by wyjść na swoje. ja tu nie widzę powodu i podstaw do jakiegokolwiek ograniczania prędkości bez konieczności/czynników zewnętrznych. trochę przechlapane mają ci, którzy, jeżdżą na kagańcu w ciężarówkach. ale cóż taki urok tej pracy. ale i w zakresie prędkości 0-90 można zoptymalizować jazdę. nie ma przeciwskazań. grunt to umiejętności, doświadczenie, predyspozycje, chęci.

poza tym, jeśli tak będziemy zaniżać prędkości, to wreszcie autostrady stracą swój status/kategorię i staną drogami dla źle pojętego ekodrivingu. a tego chyba nie chcemy :). widzisz po DE jakoś jeżdżą dieslami po 160-170km/h i nie narzekają. też by mogli powiedzieć a to sobie zejdziemy do 110km/h " bo po co jechać szybciej" na pewno by się w język ugryźli, bo by mieli po ekodrivingu w korkach :). tu trzeba kolego szerzej myśleć, nie tylko o sobie :)

@@struspedzisraczka7853 ktoś tu chyba zapomniał o oporach powietrza..

@@ukaszcentawer3388 też, to prawda. dziękuję. auto się ma jakie się ma :).

Nie mądruj się

@@TheGrucha79 widzę nie kumasz, bez komentarza zatem.

@@mateuszgoralczyk3748 aha,teraz obejrzałem w całości😁,sorki

Przy 50 to ja jadę na 8 biegu i nie mam problemu z przyśpieszaniem

kazdy samochód ma inaczej, ja jadąc 60-70 mam juz 6 bieg w manualu i 1300/1400 obrotów. Mercedes 1.8 kompressor, auto się nie krztusi zwyczajnie płynie i jakos reaguje na gaz przyspieszenia bez redukcji. Tak wiec wszystko zależy od silnika i samochodu.

Dokładnie. Do pracy mam 4 km. Jak jadę płynnie to 8.5 A jak utknę na większości z 15 sygnalizacji, które mam po drodze to ok 13.... Wychodzi

215 lewym pasem i świecić długimi

@@maslamasla5 plus 30 cm od zderzaka

No i z zamkniętymi drzwiami ( to tak odnośnie jednego z ostatnich filmów Pana Adama o Maserati)😜 Tak na serio to już zostanie na zawsze z nim. 😁

"Szybko" wcale nie oznacza tego samego co "z wysoką prędkością". Uważam że można jechać dynamicznie, ekonomicznie, szybko i bezpiecznie. Myślę że bardzo ważne jest żeby przy tym wszystkim utrzymać płynność jazdy. Pozdrawiam 😀

wszystko się da połączyć/powiązać i znaleźć wspólną wypadkową/wspólny mianownik, wystarczy tylko chcieć, umieć, potrafić i pragnąć :). tylko tyle i aż tyle :). a tak na marginesie pojęcie szybko/wolno nie istnieje, bo jest względne, subiektywne. ja zawsze mówię/odpowiadam, że jeżdżę bezpiecznie. a jak, kiedy, ile, gdzie to już moja sprawa. i ucinam wszelkie domysły, podejrzenia, spekulacje głównie padające spod adresu natchnionych/namaszczonych i dociekliwych/ciekawskich/wścibskich przepisowców/przepisokratów. na tych ananasków trzeba uważać, bo wnet by każdego nazwali piratem i zażądali pirackiego krzyża pańskiego i pirackim męki/udręk/cierni :). to są systemowe gogusie :). oni tylko czekają/chyhają na ofiarę, by wpadła w pułapkę/sidła zastawione :)

Czesc auto, jestem Tomek ;D

Te podpowiedzi auta kiedy zmieniać biegi to też śmiech na sali, koleżance Seat Leon z silnikiem diesla 1,6 podpowiada żeby już przy 1500 obrotów najpóźniej zmieniał bieg na wyższy a najlepiej żeby na max 1200 obrotów jeździł... Porażka :/ jak ktoś chce zarżnąć silnik i dwumasę po 50 tys km to najlepszy sposób...

@Daevi Irenicus sam miałem okazję jeździć tym autem, więc wiem o czym mówię, ten system jest naprawdę słaby... Nawet podczas przyśpieszania (podczas normalnego przyspieszania, na trasie czy w mieście) każe jeździć na idiotycznie niskich biegach i co chwilę krzyczy żeby przestrzegać jego zaleceń żeby jeździć eco... Ja bym już dawno wyłączył te głupie podpowiedzi, dobrze że koleżanka je ignoruje i jeździ normalnie nie katując auta

@@Kennzi No i gitara. Ale nikt ci nie każe jeździć, a tym bardziej kupował Leona.😀

@@Kennzi się te podpowiedzi są zależne od tego jakie obciążenie podajesz. Jak wciśniesz gaz mocniej to strzałka w górę pojawi się przy wyższych obrotach, jak zamulasz i tylko głaskasz gaz to komputer odczytuje to tak, że nie chcesz już przyspieszać i dobrze będzie zmienić bieg.

Moja siostra ma to w Fabii. Każe zmieniać już przy 1800 RPM gdzie to auto dopiero od 2000 przestaje się dławić. Sprawdziłem, kiedy pokaże aby obniżyć bieg. Gdzieś koło 1100 RPM dopiero pojawiła się sygnalizacja, auto prawie już zgasło :D

A gdzie wcięło odcinek? 🤣 ups coś komuś nie pasowało?

tak, Pan Adam przeniósł się w czasie, 1000 km w 15 minut i naprawił silnik ceramizerem :D a "4 dni pozniej" auta na parkingu stały tak samo ustawione :D ustawione jak drzwi z korzeniami :)

Daj spokój człowieku bo to już jest nudne jak flaki z olejem jedno i to samo od lat.

@@RadoMalin Chyba masz problem z odczytywaniem emocji i nie wyłapujesz sarkazmu Sheldon😁

@@K3ISIM nie mam problemu. Po prostu to jest nudne i tyle.

@@RadoMalin ale to jest Twoja opinia i jak najbardziej ja szanuje ale ignoruję bo dla co najmniej 7 osób nie jest. więc jak Tobie się nie podoba to nie czytaj bo ja dla Ciebie na pewno nie przestanę pisać.

@@K3ISIM nie zabraniam ci pisać. Pisz sobie. A ja będę komentował. Nie zabronisz mi.

Japierdole ludzie co wy macie z tymi obrotami na zimnym. XD O ile nie jest to mróz, to właśnie powinniśmy utrzymywać silnik benzynowy bliżej 3k obrotów niż 2. Jeszcze ty masz wolnossaka któremu jeden pies czy dasz mu 2 czy 3 albo 4 na zimnym.

A przy 140 już 4200. Skrzynia to najsłabszy punkt tego wozidla (pomijam dynamikę bo kupując 102km trzeba sobie zdawać z tego sprawę).

Dluzsza skrzynia by zwiększyła spalanie i nie byloby to zdrowsze. Jezdzilem czasem autami co na 5 czy 6 biegu zdychały przy 100km/h. Dobrze zestopniowana skrzynia to podstawa. U mnie przy 115 koniach i max momencie ok 150nm przy 4800 obrotow jadac 90km licznikowe mam rowno 2500 a w praktyce jade 81. Przy 125 jakos mam 3500 obrotow co rowna sie okolo 115km/h prawdziwych. Nie widze w tym nic zlego.

@@furieux6742 na trasę przydałoby się trochę mniej obrotow. 3500 przy 140 to byłoby super.

@@Mrtempychuj dokładnie

Dlatego w Polsce 10 zł/1l najgorszej benzyny to absolutne minimum. Oczywiście z tendencją rosnącą.

@@wiktorwiktorowicz8325 Ale myślenie ma Pan za darmo A i tak Pan z niego nie korzysta

@@wiktorwiktorowicz8325 Mama cię nie kocha że takie przykre rzeczy piszesz?

@@olekklimek5357 według pańskich kryteriów nie, tj. przeliczania wszystkiego na monetę. Myślący i odpowiedzialny człowiek nie działa jedynie na podstawie rentowności wyłącznie. Podejście wyłącznej rentowności lub jej prymatu mieli m.in. szmalcownicy, dla których przeciwwagą byli ludzie pokroju Korczaka, których motywacją do działania lub jego zaniechania nie była ekonomia.

@@kszsiomisio3063 nie wiem jak z mamą, ale tata zdecydowanie w zły sposób okazywał ci uczucie. Nie robi się tego poprzez wchodzenie dziecku do wanny.

No fajnie, nikt nie chce wieżyc ale ile masz to się nie pochwalisz :/

1.8 w Civicu jest całkiem ekonomiczne, chociaż ja bym nie potrafił bez turbo małego spalania 1.5 turbo da się w korku zejść do 7.8

Ale wiesz że teraz przepisy jeszcze bardziej każą puszczać pieszych na przejściu?

@@Kennzi No właśnie przez ten iście debilny pozbawiajacy bezpieczeństwa przechodzących przepis trudno jeździć płynnie, a co za tym idzie eco

Liczniki to głupi pomysł natomiast rozwiązanie takie jak w Niemczech jak najbardziej fajne mówię o migającym zielonymm

@@dominojachas4064 a faktycznie genialnie prosta rzecz, nie znałem tego, ale u nas debile nie wprowadzą, a to nie wymaga chyba żadnej fizycznej zmiany

Dokładnie ale nikt o tym nie mowi

To ja zdecydowanie wolę szybciej zużyć hamulce niż sprzęgło. A co do punktów 1 i 3 to przecież jest oczywiste, że przy wyhamowywaniu auta redukcją biegów, silnik ma wyższe obroty niż podczas zwykłego hamowania na wyższym biegu.

1. Silnik nie zuzywa sie szybciej bo masz wieksze visnienie smarowania bez obciazenia 2. Robisz miedzygazy i nie ma 3. Zalezy od auta

Co by nie bylo to 1,5 i tak za malo, zamulajac dobijasz panewki na wale

Zgadza się, dla mnie eco to taka zmiana biegów żeby żeby po zmianie było właśnie koło tych 2k obrotów, dlatego lubiłem zmieniać na 2,5k obrotów, a miałem znajomą której nie mogłem oduczyć żeby zmieniała niego szybciej niż na 1800 i ten silnik aż się trząsł po każdej zmianie 😅

Lol no cóż za przypadek że duży diesel jadąc na 1/3 gwizdka pali mało. Może pochwaliłbyś się ile spala przy takich 180 średnich :)

@@Player_-lu5kh tyle nie jeździłem, ale każde auto jadąc tyle będzie miało duże spalanie więc nie wiem co chcesz tym, nie za mądrym komentarzem osiągnąć? Za to jadąc innym dieslem 3l, mocniejszym (245 KM) na trasie ponad 700 km, z czego około 50 km po mieście i 660 na trasie z średnią prędkością 123 km/h (taka mi wyszła jadąc przepisowo, bez ograniczeń jechałem 140) wyszło mi jeśli dobrze pamiętam 6,2L/100 ale z x-drive który zwiększa spalanie gdzieś średnio o 1L więc... Dalej uważam że bardzo ładny wynik? Gdzieś powinienem mieć zdjęcia z trasy na pamiątkę

@@Kennzi Mi chodzi o jedno w zasadzie o nic ale napiszę. Obojętnie jak duży czy mały silnik przy przewidywalnym użytkowaniu i takim zgodnym z przeznaczeniem, czyli diesle na trase, mniejsze benzyny do miasta będą paliły odpowiednio mało. Zawsze mnie rozwala takie komentowanie, w stylu a moje 4,2 v8 pali 11litrów hehe, później budzi się drugi co ma 1-1,2 litra mniej (nie jest to aluzja do ciebie a do użytkowników głownie benzyn 3,0-3,2) i jemu średnia z preferencyjnych warunków wychodzi już jakaś śmiesznie mała 10litrów, a na niektórych forach są tacy co im takie 3,0 pali tyle co 1,0. Ja też bym powiedział że takie 3,0 w dieslu będzie dużo palić, dlaczego? Bo patrzę ze swojego punktu widzenia, czyli użytkowanie 80% miasto i to z prędkościami takimi że nawet 5 biegu nie ma sensu wkładać. 3-5km jazdy i gaszenie i tak przez 5 dni w tygodniu + co 2/3 dzień jazda wieczorem też podobną odległość, mniejszą niż 10km. Wszystko co ma pojemność większą niż 2,0 będzie mi palić sporo. Ale już jakbym miał mieć takie 3,0d na trasy to tak jestem na tak, bo po 10km się zagrzeje, a pozostaje jeszcze 200km do przejechania. Tyle i aż tyle, ludzie co mają silniki mniejsze niż 2,0 czy 2,5 to nie biedacy czy debile :) a świadomi użytkownicy i piszę to jako świadomy użytkownik benzyny z pojemnością mniejszą niż 2,0. A co do spalania z trasy, Lublin - Zakopane średnia 8litrów, a jazda naprawdę ostra, krajówki z wyprzedzaniem ile się da i a4 ze średnią 140km/h, a jako świadomy użytkownik wiesz że aby taka średnia wyszła to już trzeba zdrowo ponad limit jechać. Na samym tempomacie 150km/h przez 80km. Mam nadzieję że zrozumiesz ten prosty przekaz.

@@Player_-lu5kh tak, rozumiem, tu masz u mnie plusa bo wiesz ze do różnych warunków są różne zastosowania :) to oczywiste że jak ktoś chce kupić 3l diesel albo +4l benzynę na miasto na stary max kilka km to będzie mu to paliło jak smok, ale do takich warunków nie kupuje się takich aut... No chyba że kogoś stać i lubi to 🤷

@@Kennzi dokładnie, ale niestety są maniacy pojemności którzy kupiliby takie 3.0 tylko po to by katować to po mieście i gasić po 5km Zawsze jest już jest taka niskiego sortu dyskusja zapodaje tekst o czasie nagrzewania do temperatury roboczej, i nagle moje 1.6T już take małe/złe się nie wydaje :D

dokładnie tak

Ja mam turbo w benzynie ale u mnie wstaje od 1200

@@mateuszskalski7210 i tak ma być :) tak najlepiej jak właśnie szybko wstaje turbo a nie od połowy obrotów bo ja mam turbo hybrydę w passacie i dopiero od 3 tyś do 5 tyś aż zamknięcia obrotów jest kopyto bo poniżej nie ma szału

1.5 t od Hondy polecam od 1.3 turbo łapie a od 4.5 dostaje drugiego kopa

W którymś filmie wspomniał, że na nich usiadł ;)

W sprawnym dieslu turbo laduje i od 1.5k

Nie w kazdym. U mnie np dwa auta w jednym stara benzyna 3000-3100 obrotow, drugi diesel. 2200 obrotow nie lubi sie wysoko krecic. Po zmianie 1800 obrotow i pełen moment obrotowy. Turbo benzyny zaczely jechac momentem a nie uzytecznym zakresem większych obrotow w stosunku do diesla a nowoczesne diesle udajace benzyne bo ciągną do samego konca pod 5000 obrotow az.

@@furieux6742 sprawny nowoczesny diesel bedzie mial doladowanie ponizej 2k ze wzgledu na emisje. Benzyny nie ma co w to mieszac bo to totalnie co innego.

@@GK-iw3hi Tyle ze te nowe benzyny jak j diesle niektóre udają swoich braci. Benzyna diesla, diesel benzyne. Jedna benzyna kreci Sie do 4500 obrotow i mocno slabnie juz, a jeden diedel kręci sie pod 5000... dramat co z tą ekologią pseudo.

Dużo zależy od terenu. 1.6 TDI, pali ponad 7 litrów w górach, poniżej 6 litrów w umiarkowanym terenie. Też passat

Z jakim silnikiem?

1.9 tdi

@@banekk3987 a ile km do pracy?

@@MrGoro1990 18

@@banekk3987 złapie temperaturę pracy na takim odcinku?

Jak nie dodajesz gazu to nie generujesz dodatkowego obciążenia.

Bo to zalezy od predkosci

Oczywiście ale z wlasnego doświadczenia wiem ze od 2500 zimny silnik troche cierpi, powyzej 3500 juz zdecydowanie stała jazda na zimnym kompletnie silniku na 2500 to za duzo. 2200 jest idealne. Sporo momentu i nie dusi sie. Ponizej czuc ze jest slabszy.

@@furieux6742 może i "dobijam" tym silnik ale wolę go zatrzeć niż słyszeć "duszenie się" silniki i czuć to telepanie... tak jeździłem pierwszym samochodem zaraz po zdaniu prawka bo kurde nawyk z Lki i po pół roku pierwsza skrzynia biegów padła

@@furieux6742 Japierdole co ty gadasz 2500 i zimny cierpi? XD Ty siebie słyszysz, z automatu auta z dużymi pojemnościami na zimnym właśnie do tylu strzelają na totalnie zimnym silniku, patrz rs6. W takich sportowych zabawkach masz też ruchome czerwone pole które na totalnie zimnym zaczyna się od 4000

Saab 93 2.0t automat spokojnie przyspiesza już od 1800obr Jeżdżę do około 2. 5tys i zawsze jestem pierwszy Tobie spala 8l gazu 🤣🤣🤣 nawet na trasie jest to nie możliwe Chyba że jedziesz 80km/h 🤣 Nie pisz bzdur 🤣

Jeżdżąc do 3.5obr saab 2.0t automat spala około 17l gazu a nawet więcej I to sprawdzone jest nie na jednym aucie a na co najmniej 200 sztukach

Jak to nie uczy? Mnie instruktor szkolił gdzieś w połowie kursu jak lepiej jeździć płynnie i oszczędniej. Jazdę po autostradzie też miałem.

Ja się wolę rozpędzić do 70 i dryfować

Niestety skurwysyny z pisu zatruwaja smak zycia

Przed chwila płaciłem 5.98 🤣

Nieprzyjął sie😁

@@FloydMayweatherPL i teraz jak tu wierzyć w inne odcinki albo o historie z drzwiami

@@RutekMTB odpowiedz jest jedna, sluchac a drugim uchem wypuszczać

@@FloydMayweatherPL to po co ogladac ? :) tracic czas na brednie?

Wystarczy nauczyć robić się międzygaz

No, no. Przydałby się również odcinek o turbince Kowalskiego. Czemu wszyscy o niej zapomnieli?😁

Zakręt 90 stopni robisz na trójce? Czyli albo już na piszczących oponach i świecącej kontrolce trakcji albo wychodzisz z zakrętu i obciążeń silnika tak, że niedługo będzie: - Puk puk - kto tam? - panewki