увы, но вы правы

@@MoskovskiiBelarus Чуть больше года такой аппарат в пользовании (бензин-газ, 2,7, комфорт). Если ездить не в Москве или Питере, то и в городе и на трассе (той, что не всегда идеальна) машина вполне удобна. В моём случае это Владивосток и Приморский край. Границы расширяются, а куда и что расширить всегда есть место. Так что на любителя и всё таки он больше мужской автомобиль.

бензин можно, но его критически мало

хороший выбор!

@@akrutsko спасибо!

А ещё при наличии "копейки" чуть затюнинговать и вообще 'дым'! Имею ввиду шумка, антикорозийка, вставки бабушачьи на дверях перешить, ну с музыкой уже каждому своё, защиту снизу поставить по лучше.👍👍👍

@@MoskovskiiBelarus Антикор, простите, это копейки и очень просто. Задний для асфальта идеально. Претензию можно выдвигать только в случае, если вам лень (либо статус не позволяет) подключить (и отключить) при необходимости передок.

@@MoskovskiiBelarus Есть какой то заводской антикор, защищающий весь кузов автомобиля? Это в какой вселенной? Вы хотя бы пояснили, что в вашем понимании "АНТИКОР ". А то народ уже напрягся

@@MoskovskiiBelarus Зачем полный привод на мокром асфальте и лужам? На 2.5 тонной машине с электроникой и не самым мощным мотором? На субаре нагонялся? Так это не субара, на этой дуре не погоняешь. А зимой, если на дороге появляется лёд и снег (если перед этим был сухой асфальт), что мешает сделать лёгкое движение рукой и включить передок? И выключить его когда захочешь. Это не сложно, это логично, когда привыкнешь, будешь делать это автоматически. А намотаться на столб может только идиот. Для идиотов есть бмв и прочие жЫгули.

@@MoskovskiiBelarus Мне очень жаль вас. Это называется "ВАГ головного мозга". Всё г@вно кроме вага. Но это пройдёт. С возрастом научишься получать удовольствие не только от визга резины, перегрузок в поворотах и желания всех обогнать. У японцев своя философия. Если её не постиг, то это не значит что она г@вно

@@MoskovskiiBelarus ха! Я и не говорил, что ВАГ в чем то уступает японцам. А если не понимаешь, о чем идёт разговор, зачем вообще в него влезать? Это я к постижению того что не нравится. "Нормальный" полный привод от вага пригодет только для гонок по асфальту. Причём здесь форнунер (мне нравится именно такое название)? Это автомобиль вообще с другой философией. А по поводу технологической отсталости, сравните ваги 80-90-тых с аналогичными японцами. Когда немцы делали "жигули", японцы уже "летали на ракетах". Это вагу ещё надо дорасти до технологий той же тойоты. Японцы давно уже делают автомобили по другим канонам. Ещё раз повторюсь - если не понимаешь чего-либо, не надо кричать на каждом углу что это г@вно. Жизнь - она разная

если целы отражатели )))

@@Flarito а на галогенках отражатели не выгорают, выгорают чаще на ксеноне

@@user-ib1nd6jv1l ну конечно ж

@@user-ib1nd6jv1l выгорают и на галогенках со временем

@@ZLO350 если рукожоп вкорячит лампочки увеличенной мощности - да, отражатели просто обязаны выгореть, защищая встречных водителей от такого рукожопа, их (отражатели) специально под это проектируют.

бу надо искать то что лучше сохранилось, похер что это.. дизель/бенз прадо или форч

Прадо более нежный, форчунер выдержит большие нагрузки и более сложные дороги

никакой разницы по факту надо проходимость - подкинули передок прадо это чисто психологически, мнимая вера в "полный привод спасет"

@@akrutsko я никогда не ездил на современных внедорожниках на заднем приводе, переживаю, что может где то зад закинуть в неподходящий момент. Мне кажется, что прадо в этом плане будет безопаснее. Но прадо сильно дороже

не сможете ;) машина даст вам понять на заднем приводе что дорога скользкая задоооолго до опасной скорости kzfaq.info/get/bejne/e9eSgJub0Muxhp8.htmlsi=CO32NVVnTRf0Dhnb

@@akrutsko в памяти всплыл опыт следующего характера. В юности гонял на отцовской рабочей 2106 зимой на летней резине по деревне, а Повороты было весело входить и даже контролировать занос. На ниве короткой тоже на летней резине так не мог ехать, то жопу заносит, то морду сносит 🤣. Сброс газа управляемость не возвращало, как её несло так и пока с дороги в сугроб не снесёт. Исходя из этого, считаю что задний привод гораздо лучше в опасной ситуации.

примерно так же

нет, в рафике дизель не очень

@@akrutsko Благодарю за ответ. Нашел и пересмотрел Ваш обзор дизельного Раф4. Там вы критично отозвались об адаптации тойотовские дизелей к холодному климату. Движок Форчунера похвалили..., а как данный двигатель переживет мороз, на ваш взгляд?!

нету у нас :(((

@@akrutsko а на toyota land Cruiser 70 series heavy-duty есть возможность снять видеобзор? С уважением Ваш подписчик канала

Чугунный

не копал что изменили, но скорей всего другие распылители

@@akrutsko если будет возможность покопать, было бы интересно и полезно. Тем более что Тойотовцы говорят что это прям очень глубокая модернизация этого движка

Любой лед такой же, матричный хоть чуть-чуть получше

@@user-ib1nd6jv1lНа большой скорости ездить невозможно. Не понимаю, как люди прутся на них в тьму в неизвестное. Так сбить лося - плевое дело. Хочу фары с автопереключением с дальнего на ближний, со всякими подсветками отдельных объектов. У матричных гасится ослепляющая встречку часть. Т. е. можно всегда ездить с дальним.

@@ViktorNavorski1956 матричные это только костыль, чтобы хоть как-то приблизиться по эффективности к галогенкам

@@ViktorNavorski1956 Слегка подними фары ( чуть-чуть)

акпп лучше: 1. возможностью бесступенчато и безразрывно переключать, 2. возможностью бесконечной внутренней пробуксовки ГТ, можно буксовать без потери надежности вечно до тех пор пока работает двигатель и крутится первичный вал, 3. возможностью за счет снижения скорости вращения и пробуксовки масла в ГТ иметь повышение момента только на ГТ (без понижайки) до 2:1, 4. возможностью рабочим тормозом дополнительно параллельно с тягой регулировать момент вращения на колесах, 5. невозможностью залить и/или сжечь фрикционный слой, 6. возможностью плавно тронутся на сверхмаслой угловой скорости вращения колеса, без сжигания фрикциона, 7. возможностью организовать краулинг контроль мкпп лучше только двумя вещами: 1. лучше ощущается момент срыва дерна или наста, 2. вес

@@akrutsko, спасибо! С меня подписка и лайки )

@@akrutsko, ГТ это Гидромеханическая трансмиссия? просто я чайник в устройстве автоматов, Спасибо, что помогаете разобраться )

А белого небось у ДимБорисыча отжал? Он весь Фейсбук его фоточками завалил.

а лодка/мотор? а вещи? палатка? столики/стульчики? топоры? удочки? посуда?.. шмотье куда? такая машина в случае экспедиции - ДВУХМЕСТНАЯ!!!!

Для большой компашки собутыльников нужны и еще автомобили, и не напихивать табун в одно купе.

Хорошо бы шли комплектации с третьем рядом и без него

нет, парттайм не предназначен... да и небезопасно, без дифференциала в центре оно просто не поворачивает

По прямой можно. В повороты на маленькой скорости тоже можно. Повороты на большой скорости череваты отсутствием центрального дифференциала, очень легко потерять контроль над машиной. Если бы на Фортунере был центральный дифференциал (постоянный полный привод, как на предыдущем поколении Фортунера) был бы идеальным внедорожником.

@@AlexGiat зачем внедорожнику это? внедорожник это машина для бездорожья, к чему даже обсуждать город? есть много машин для города, лучше и сильно лучше

@@AlexGiat ну и ок... по прямой можно, а вопрос зачем? по прямой чем чисто задний плох то?... в поворотах? - так без дифа в центре оно и не поворачивает никуда, и изза срыва колес только еще раньше теряет сцепление с дорогой... только хуже все... ложные убеждения это и снова главный вопрос ЗАЧЕМ? надо тронуться по скользкому, да еще и в подьем = включили, тронулись и выключили, больше привод там трогать НЕ НАДО

@@akrutsko Это понятно. Полный только в горку или для преодоления тяжелых условий. По трассе на заднем лучше. У меня были в эксплуатации Парт-таймы (Паджеро Спорт-1, Тойота Тундра). Есть еще нюанс: если задние колеса уже начали буксовать - передний привод уже не включить - датчики абс конфликтуют. Так что привод надо включать заранее.

Нужно!

Тут жесткое подключение.. не все так просто.. по прямой чуть подруливая идти небыстро на трассе будет лучше.. но можно улететь начав поворачивать на первую же покрытую снегольдом развилку. Я сейчас о дороге(трассе) и о дорожных скоростях(пусть даже зимних) а не об оффроуде

160 ни один из них ехать комфортно и безопасно не будет, это "привелегия" низких седанов/универсалов д класса

@@Mupy-Mup зачем рама на трассе?

@@Mupy-Mup Мохаве 150 по трассе комфортно ехать НЕ БУДЕТФ

@@Mupy-Mup видимо вы никогда не ездили на чём-то вроде седана е-класса, или хотя бы d-класса, а так конечно, на безрыбье и рак рыба

@@Mupy-Mup если для вас по комфорту на трассе камри и рамник на одной ступеньке, значит понимания "как должен ехать автомобиль" у вас, увы, нет

хм, не понимаю как можно в принципе рассматривать для этого прадо, это же феерическая глупость... если в двух словах - унылое говно, для такого режима невозможно придумать машину хуже

@@akrutsko А может человек работает охотником.

как и любой рамник

@@akrutskoренглер дизель легко держит

да, прямые конкуренты

@@akrutsko к

@@akrutsko Конкуренты да не прямые...

@@user-gu2kw2pe2h Да, не прямые из-за разной (не в пользу Тойоты) системы полного привода

@@user-cc2qw6qj8u Форч понадежней будет и автором очень точно определена его ниша , единственно - страшно за его ,,топливную,, из за качества дизтоплива , - прсится хороший топливный доп. фильтр. Миц уже создавался и маркетологами в том числе . Спереди даже развал не регулируется, запас прочности заметно меньше и т. д. , т.е. авто всеми силами старались сделать подешевле . М...си - надежно? К великому сожалению к МПС это уже не относится (по крайней мере в сравнении с Форчем). Ниша МПС - дороги полегче чем для Форча. Скажем, постоянные поездки из пригородов крупных населенных пунктов по трассе в город и обратно. И еще - МПС авто все же машина первого хозяина, Форч же будет верой и правдой служить второму, а , возможно , и следующим его владельцам. Для справки - я не состою в тайном сообществе тоетодр...ов, владею МПС-2 и просто пытаюсь трезво смотреть на вещи...

Он лучший!!! Они не как не могут с этим смириться!!! Полный настоящий привод или инвалид!

@@user-lf6wv2gv6e Полный "настоящий" привод для девочек. Инвалиды - народ суровый, умный и опытный. Им розовые сопли ни к чему

барахло, с большой буквы Х (и не от слова хорошо)

Andrei Krutsko это про все хавалы?)))

на самом деле редуктора одинаковые по размерам даже у мпс3 задний сам по себе мощнее считается что передний редуктор именно мпс3 ломается уже 35, а форчунер почемуто 35 более менее, разница в передаточном ГП, количество зубов морковки.! а это тоже важно как например у 80ки и 105ки, вроде передний мост одинаковый а на 80ке держит легко 35ые, а на 105ке ломает ГП (ролик про ошибки постройки внедорожников) но в целом все близко и примерно запас прочности очень близок

@@akrutskoу мп3 слабее ходовая форчунер более вынослив и прочен и рама грузовая у форча.

@@user-ii5dx8wh5f сомнительное утверждение по австралийским тестам рама L200 таки чуть крепче рамы хайлюкса

@@akrutsko вот только в рейтингах надежности и вынгсливости у них на первых строчках стоит тойота потом jeep ,а вот митсу по всем моделям как то нежалуют они.

@@user-ii5dx8wh5f вот как, а почему крупнейшие из издания автомобильные с вами не согласны? ну тойота, ок...да... но остальные все конкуренты ставятся ниже митсу www.drive.com.au/reviews/family-4x4-suv-comparison-ford-everest-v-isuzu-mu-x-v-mitsubishi-pajero-sport-v-toyota-fortuner-v-nissan-patrol/ вам надо срочно написать им, объясните австралийцам что вы не согласны с из выводами

кто больше скидку даст :) того и выберу... сравнимы они

У паджерика дизель в базе и суперселект

Паджеро. он дешевле в суммарном обслуживании. а основные траты у тойоты будут идти вовсе не на замену масла, а на каско от угона

@@7Antosh7 откуда угон? это 200ка? это разве прадо?.. даже в комментариях бомбит некоторых от внешности... какой угон, кому он нужен?

У Паджеро спорт постоянный полный привод если не ошибаюсь, все таки это удобнее.

спасибо, джимни в планах

@@akrutsko буду смотреть

всем, механика лучше только для мнимой экономии и только если с асфальта никогда не сьезжать

не сказал в ролике! хороший вопрос ответ - КАТЕГОРИЧЕСКОЕ НЕТ!!!

2800

@@akrutsko на автомате ? Неужели он на столько надёжный ?! А МКПП тогда сколько 3-4т?

@@akrutsko стоит ли вообще брать МКПП только из-за того что он лучше для прицепа и буксования в грязи ?! АКПП вроде как не любит буксование и таскать на нем не желательно

@@samdelai откуда вы это взяли? не смотрите школоту на ютубе..., АКПП как раз только для этого и создавалась, ее основной принцип работы это буксование, буксовать в грязи бесконечно это ее главное назначение

@@akrutsko но один минус, если сломаешься в глуши или сядет аккум, то с толкача только МКП заведется. Ну и у МКП вес меньше, соответсвенно и авто меньше весит, простота конструкции и дешевле в обслуживании , по моему даже расход на мкп меньше , ну а про то что авто находится под полным контролем это и так известно

и утром в салоне трупы, проверено

Зачем?

привычнее прадо глазу так точно

Andrei Krutsko верно 👍

Прадо совсем тормоз с таким же двигателем, динамика как у Запорожца 30 л.с

@@user-lv2zg2ip4d Вам же пояснил человек, специфика этого авто(как и Прадо) - бездорожье. Для треков нужно другое.

косвенно было в тесте :)

На участках с разрешенными 130 км/ч вполне комфортно ехать с нештрафуемым превышением :-)

согласен, на северы нужно догреватель автономный.. обратная сторона эффективности, меньше расход и значит больше энергии в работу, меньше в атмосферу

@@akrutsko ещё минус,что свет фар нельзя вообще отключить и авто как гирлянда горит ночью.... особенно при работе автозапуска. Дохлая АКБ 65ампер в бензинке.....лучше ставить 75-80....защиты нету электронного блока раздатки,стоит она 1600р оригинал.Не понятно зачем экономят.....защиту снизу ставить обязательно,штатная для вида. Ну и ещё птфки не подключить,как на хеликсе.Пока никто не смог к штатной проводке подключиться.Ах да...скрипят тормоза. Болезнь у них......про бесполезные датчики давления в шинах вы в курсе . Беречь лобовое зимой и.к оно дорогое....40000р.

@@aleksandraleksandrov2843 на лампочти ставят переключатель от блока предохранителей

для вас еще как вариант мультиван 4моушен

Не надо всем и каждому навязывать этот дурацкий для кого-то третий ряд, да еще платить за эту дребедень кровные деньги. Третий ряд должен быть опцией для тех кому он нужен, кто хочет трясти своих детей по ямам и ухабам, вместо того, чтобы возить их в мягком автобусе.

@@user-lv2zg2ip4d А куда можно проехать на мягком автобусе, простите? Не знаю откуда вы, может из Москвы, конечно, где с дорогами лучше, но у нас Сибири на вэне далеко не уедешь. Чтобы ряд был как опция - нормальный план. Но паджеро спорт вон вообще убрали третий ряд и ни за какие деньги не поставить его туда. А какой мягкий автобус для своей большой семьи выбрали вы, Игорь? Под выбором имею в виду - купили, то есть рублем проголосовали?

@@dmitrytkachev788 Видите, а я ни за какие деньги не мог купить 5-местный Фортунер, теперь третий ряд в гараже валяется. В этом году выходит новый Паджеро-Спорт с 3 рядом. Так что у вас есть выбор, почти все машины имеют 3 ряд. Для семья мне кажется оптимально Санта Фе или Соренто Прайм, они гораздо комфортнее и безопаснее рамников, там есть все системы активной помощи водителю - в Санте, а в Соренто они появятся только в этом году.

вообще нельзя по асфальту, да и нахрена, она ж неуправляема тогда и никуда не поворачивает

@@akrutsko Понял, спасибо.

​@@akrutsko Хочу сказать Вам отдельное спасибо за это замечание и за его повтор, очень нелишний. Когда начались продажи Форчунера , первые обзорщики почти "хором" в отношении езды на полном приводе давали другие, мягко говоря, рекомендации. При этом даже ссылались на оф диллера, мол до 100км и пр. Сам езжу на МПС-3 после МПС-2. Пробовал включать зимой блокировку межосевого дифференциала, пробовал ездить на заднем приводе. После этого появилось , точнее укрепилось, сочувствие к владельцам Форчунера, вынужденным передвигаться в таких условиях на таких вариантах привода без возможности выбора более лучшего варианта. Полагаю, что Форчунер - достойное авто, но не для условий, где за одну поездку по многу раз чередуются скользкое и нескользкое покрытия. Жил бы в теплой местности, возможно выбрал бы Форчунер. Но с той же оговоркой, что и Вы: у кого скидка оказалась бы весомей))) Ваш обзор очень понравился, со знанием дела, очень тактично и познавательно.

тоже самое что закоревшие рулевые тяги на легковушках, которые не идут даже после горелки...

Он просто немного для другого и немного другой

@@user-gu2kw2pe2h Почему для другого?

@@user-gu2kw2pe2h для чего другого?

@@user-ti6ot3fs8z Прошу прощения, Ярославу Кутилину кратенько уже ответил, (не очень у меня с этими девайсами...) Лучше дождитесь видео автора канала про МПС 3! Убедительнее, нагляднее и авторитетнее будет...

Менялся б он на галоген)

вы походу предельно далеки от автомобилей и техники, раз даже такого примитива не знаете www.drive2.ru/l/539972360497791585/ kzfaq.info/get/bejne/h6qPi7mLmqrHqIU.html

@@akrutsko спасибо за отклик, но то , что Вы мне показываете как пример - это ужасно. Мало того, что это колхоз колхозный, придется спать под самым потолком, что уверяю абсолютно дискомфортно. Плюс становится неприлично высокая погрузочная высота багажника для повседневного использования. Кстати, это одна из причин, по которой я расстался с аналогичным, по этой причине-недоэкспедиционником мпс3(для него тоже делают аналогичный вариант). Для экспедиций с ночёвками в машине самый удобный вариант это складывание задних пассажирских сидений в ровный пол. Этому сейчас соответствуют из более-менее аналогичных машин только Киа Мохав, ну и наверное Хавал Н9... к сожалению.

@@user-rz2oq7vz3e ваше право, с меня лишь подсказать общемировую практику как это делают топовые мировые путешественники... никто заводские салоны в "ровный пол" не раскладывает, и не думает куда и как распихивать вещи, всегда все лежит в органайзерах под спальниками и не требует никаких перетрубаций... дальше только палатка на крыше уже идет, но оно не всегда подходит, особенно если климат слишком холодный... тут чисто дело восприятия и кругозора, если жить в информационной изоляции и даже примерно не представлять как это делают во всем мире, оно конечно впервые узнав как все вокруг ушло вперед - может поначалу даже и шокировать, понимаю

@@akrutsko зря Вы так, по поводу кругозора. Эта машина предполагается же ни как чисто экспедиционник... В простом обывательском использовании все эти органайзеры и прочее очень мешают. А поехав на рыбалку и не иметь возможности без всяких приблуд переночевать в относительно не маленьком автомобиле , располагающим к выезду на природу - нонсенс. В общем мнения могут расходиться. Спасибо за коментарии и Ваш обзор.

все в ваших руках... хотите спать - будете спать как вам удобно с полным комфортом, и при этом с автомобилем который будет позволять реализовать ваши задачи по путешествиям тут же все просто и все зависит только от вас ваши претензии воспринимаются как искренняя самокритика в собственной беспомощности и неумении и незнании