Les Atlantiques sont vraiment mes préférés, ils sont géniaux

Je n'oublierai jamais les magnifique TGV orange de mon enfance. Ils étaient superbe et le sont toujours. Les TGV sont magnifique, des chef d'oeuvre de design et d'ingénierie. Merci pour cette chouette video.

La mise en service de l"orange" en 1981 m'a permis de monter professionellement sur Paris la journée au lieu de partir la veille et coucher à l'hôtel. Sa rigidité a permis de minimiser le déraillement d'une rame sur Macon en 1992 (de mémoire) étant sur le quai quand l'incident est arrivé. Merci pour vos vidéos.

Je me souvient encore la première fois! Depuis j'ai pris les TGV et ces évolutions! Merci pour le partage nostalgique.😉🚈

Merci Thierry ! Une véritable encyclopédie que tu nous sers !!! Tout est précis et simple ! J'apprécie !!

Super vidéo. J'aurais juste rajouté l'AGV. Bien qu'il n'ai pas trouvé preneur en France, cela reste un élément marquant de l'histoire du TGV.

Merci beaucoup d'évoquer Wilhelm Jacobs. Il est encore si peu connu des Français qui prennent le TGV, alors qu'ils lui doivent tant!

Pour un complément d'information, les TGV 2N2 se composent de deux "types" de rames avec des sous-séries. Il y a de base les rames 4700 (3UA - A comme Allemagne) qui sont donc destinées aux lignes Allemandes. Puis viennent les rames 800 avec les sous-séries : - 801 à 810 3UH (H pour Hispanique) - 811 à 825 3UF (F pour la France) - 836 à 865 et 867 à 891 3UFC (FC pour France Capacitaire. Toujours pour le marché Français qu'on appelle aussi EuroDuplex dont une série comprend les rames Océane).

Merci Thierry pour cette précision autour du TGV, on en apprend toujours, et ça fait revivre des moments passés. J'ai souvent pris la LGV Atlantique étant jeune, plein de souvenir, un rêve de gosse le TGV ❤

Une petite info: les 2 rames de présérie du TGVA étaient blanche et bleu. C'est un haut responsable de la SNCF qui demanda de remplacer le blanc par du gris métallisé après avoir vu la livrée du tramway de Grenoble alors en cours de fabrication dans la même usine à Aytré. Ces rames restèrent blanche jusqu'à leur passage en révision.

Vous êtes vraiment un "puits de science" en matière ferroviaire. Merci pour ces passionnantes vidéos.

Vous rendez n'importe quel sujet lié au train si passionnant, bravo !

À 07:05 le POLT est Paris - Orléans - Limoges - Toulouse et non Paris - Orléans - Les Aubrais - Toulouse 😊

Mon préféré a toujours été le TGV à gaz. Je le trouve magnifique ! Il a une tête incroyable, le plus abouti de tous les design tgv !

Mon préféré est le TGV Atlantique mais dommage qu'il n'a pas hérité de la superbe livrée orange du sud-est.

Anecdote d'un ex contrôleur Certains passagers à GROSSE valises, se plaignaient du manque de places pour les bagages .JE leur expliquait que TGV voulait dire train grande vitesse et non pas ,train grosses valises.😉🙃🙂

Il pourrait y avoir un jeu des 7 familles TGV avec autant de modèles, certes ce serait très technique.

Encore une belle leçon de Aiguillages . Merci à Aiguillages une nouvelle fois. Amicalement de la Bourgogne.

Bonjour Thierry et merci

Très intéressant, merci pour ces 20 bonnes minutes 🙂 ! Petit point critique cependant, durant la partie consacrée à la LGV-Est, il n'est aucunement mentionné qu'au départ les TGV ne faisaient pas Paris Strasbourg puis l'Allemagne, mais Paris-Luxembourg, via Metz car la ligne n'est pas encore construite après Metz (au lancement de la LGV Est). Sachant que le Luxembourg en a financé une partie pour être relié à la capitale plus rapidement et améliorer ses connexions vers le sud et le reste de l'Europe (entre autre). D'ailleurs à 18min30 environ, l'image d'illustration est une rame inOui en gare de ... Luxembourg-ville 🙂.

Merveilleuse vidéo Dans la boîte à idées de l'émission, je propose une série de vidéos sur les équivalents du TGV: les ETR Italiens, les ICE Allemands, les AVE espagnols etc Ça pourrait être très intéressant Merci encore pour tout le contenu

Il ne manquait pas un certain V150 parmi les OVNIS ? Reportage intéressant par ailleurs. Je déplore que les POS aient disparu de Strasbourg.

Je regrette de pas avoir connu de turbo train niveau consommation on peut pas faire pire qu’un turbo moteur mais rien que pour le bruit j’aurais aimé voir ça

Bravo pour cette synthèse sur tous les tgv qui ne me passionnent pas mais qui on permis de moderniser le voyage en train et de le rendre compétitif par rapport à la voiture. Pour une fête de la vapeur en baie de Somme j'avais fait le trajet Lille Europe Boulogne en TER GV assure par un duplex mais de quelle série? aucune idée. Cela m'avait surpris à l'époque. J'ai aussi tester plusieurs fois le tgv blanc de la RENFE sur des Lyon Nîmes dont les aménagements intérieurs me paraissent moins serré que dans nos tgv. Une mention spéciale pour la voiture bar en principe la numéro 4 que j'ai beaucoup fréquenter sur des longs trajets jusqu'à Nice ou Strasbourg depuis Lyon, quel plaisir de voir défiler le paysage à grande vitesse tout en se restaurant. Au plaisir Thierry !

Encore un épisode formidable! Que du bonheur ! Merci 🤩

Encore un vrai régale cet épisode sur les TGV ! Merci pour toutes ces informations et pour votre travail, toujours au top !!!

Merci pour toutes ces infos ! C'est vachement intéressant ! Je m'attendais pas à autant de variété ! Bon travail ces vidéos c'est super !

Bonjour Thierry, Personnellement j'ai et j'aurais toujours un gros coup de coeur pour les premiers TGV dit PSE quand ils étaient en livrée orange j'ai souvent voyagé dedans étant gamin entre Montélimar et Paris Gare de Lyon et même après entre Marseille et Paris GDL avant l'ouverture de la LGV jusqu'à Marseille. Ça fait partie de mon enfance et j'adorais cette livrée.

Super reportage sur le TGV j'apprends beaucoup de chose grâce à toi Thierry super vidéo

Merci à toi 🙏 C'est complexe mais clairement expliqué.. Mes préférées sont les premières et les toutes nouvelles en essai.. 👍

Merci beaucoup ! J'avais toujours du mal avec toutes les séries d'autant que certaines ont été recomposées ! c'est bien plus clair maintenant !

Bonsoir Thierry, Merci pour ce reportage très passionnant. Une famille TGV très importante, des ensembles principaux aux sous familles, je ne pensais qu'il y en avait autant. J'ai pris le TGV SE quand j'étais tout gamin mais difficile de m'en souvenir exactement, puis des Lyria Vallorbe Paris ou Bourg Paris. Encore merci et bonne soirée.

Quel démonstration 👍 on en apprend toujours plus grâce à vous merci Thierry 😁

Merci monsieur de partager vos connaissances et votre savoir. C'est tout ce que j'aime. Pour ma part, j'ai été bercé toute ma vie par les trains, je les aime, je les admire. Bon ok, mon père était cheminot, il adorait son métier. Mon grand père (Francis) conduisait également des machines à vapeur. Quel choix d'autre que la fascination me restait-t’il ? J'ai continué à m'intéresser. Le TGV, j'ai suivi toutes les étapes de sa conception, sa stabilité, son insonorisation, ses records les uns après les autres. Et dire qu'en classe de 3ème (culotte courte, tu vois), on avait gagné, suite à un concours de dessin, un voyage (mon 1er du coup) en TGV. Entre Paris-Gare de Lyon et le Creusot. Pffffff C'est con à dire, mais le TGV, les trains, les machines à vapeurs, ... tout ça c'est de l'art

un super documentaire👍👍 clair, bien expliqué, il aborde parfaitement tout les sujets sur ce train mythique symbole de la réussite Française !!

Super programme, merci.

Superbe vidéo, merci beaucoup

En tant que responsable équipe train chez Sncf j’ai eu la chance de rouler sur la majorité de ces matériels 😉 merci pour la super vidéo et les bons souvenirs que cela me procure ! 👌

Bonsoir Thierry, je ne pensais pas qu'il fallait autant de temps pour créer ou moderniser une rame mais je me rends compte que le matériel administratif est souvent en retard pour les améliorations de leur matériel lol ; tu nous a fait un descriptif détaillé du premier au dernier et là j'en perds mon latin ou mon train; une très belle vidéo très bien documentée, merci !!

très intéressant, comme toujours ! merci, continuez !!!

Non je n'imaginais pas cette diversité des TGV, mais, c'est ma faute, j'aurais pu la percevoir si j'y avais fait attention. Merci pour cette vidéo, très instructive, très calme et posée, j'ai adoré. Et merci YT de me l'avoir remontée

Merci pour cette passionnante vidéo. Mon TGV préféré restera la rame V150 du record de vitesse, si seulement ils avaient appliqué sa livré aux train de ligne...

En passant, j'ai pris le TGV en 1987 entre Saint-Raphaël , Lyon et Paris. Le tronçon au sud de Lyon était conventionel (mais plus rapide que no train en amérique du nord). Entre Lyon et Paris, ce fut du 270 (ou près) constant. Un ami a récemment voyagé en France sur beaucoup de TGVs et même sur les LGVs, la vitesse était souvent "standard" à cause du traffique sur les voies, donc c'est plus nécessairement un service grande vitesse même si le train y en est capable.

Vidéo divertissante et très instructive ! Merci beaucoup :)

Merci Thierry pour ce reportage très intéressant et pout de me faire finalement comprendre pourquoi les rames du tunnel sous la Manche ont une fenêtre avant si petite.

Salut et merci,j'ai appris plein de choses.Mon TGV préféré sera toujours la version orange que je prenais dans les Années 90 pour rejoindre ma futur épouse en Haute-Savoie,on imagine pas aujourd'hui,le bond éffectué,je suis passé du train de nuit à +7H de voyage(car économique) à 3H30,tout était nouveau.Amitiés

Une très bonne vidéo sur l'histoire de nos TGV. Petite erreur à 8'35 c'est 515,3 au lieu de 513,3. Mais Sinon, bravo Thierry pour ces reportages 😉👍😁

Bonjour, c'est trés technique mais passionnant vu le nombre de matériel différent! merci de ce travail!!

Bonjour Thierry très belle synthèse , définitivement ma rame préférée est celle du tgv pse orange pour 2 raisons : le projets humains et une livret audacieuse et dynamique

Merci pour cette vidéo. Que de souvenirs pour avoir entretenu chacun de ces modèles de rames mis a part M.

C'est encore une super vidéo ! Une vraie mine d'or

Eh bien, que de variantes ! Merci pour ce tour d'horizon. En ce qui me concerne, j'ai toujours bien aimé le Thalys, que je trouve très chic, même si j'avoue une certaine nostalgie pour la couleur orange des premières rames.

Très très bon reportage. Comme d’habitude.

J'ai eu la chance de tous les conduire, mon préféré c'est TGV Réseau, mais le Pos est plus puissant, sympa aussi.

Merci Thierry pour ce reportage magnifique et très instructif. Je dispose d'un exemplaire de la rame 325 Jouef, et d'une rame duplex Mehano, que je compte améliorer et sonoriser.

Merci pour cette vidéo super documentée.

merci cette episode, bonne continuation

Il faillais bien passé par là, merci pour cette vidéo

Merci beaucoup, j'ai encore appris plein de choses 👍👍👍👍

Tres jolie reportage. Seul precision, l Avelia Pour le NEC s appelle LIBERTY.

Merci pour cette vidéo passionnante. Je cherche le train postal maintenant.

Chouette vidéo. En revanche, le TGV n'est pas équipé de bogie Jacobs... En effet, sur un Jacobs les 2 caisses reposent sur le bogie. Sur le TGV, la caisse repose d'un côté sur le bogie, et de l'autre sur une autre caisse. Les propriétés ne sont pas les mêmes en termes de centre de gravité ou de rigidité en cas d'accident. Et ce bogie est justement la caractéristique qui fait que le TGV est TGV. fr.wikipedia.org/wiki/Bogie_jacobs

Salut Thierry ! Ma rame préférés de TGV est la TGV POS car il roule dans le secteur ou j'habite et que c'est aussi mon tout premier trains miniature ( je n'ais commencé que il y a quelque années avec un rond de voie et un tgv pos de la marque mehano )

Vidéo très intéressante et instructive, comme d'habitude en fait 😉

Le TGV Atlantique et L’océane et j’adore les 2N2 3UH

En plus des 2 rames TGV atlantique qui ont été blanches pendant un moment (comme mentionné plus bas), il y a aussi eu en livrée particulière une rame Sud Est (la 88 je crois) qui a arboré du bleu au lieu du gris autour des fenêtres et sur la motrice. Le résultat était très "spécial". Il me semble que c'était avant la mise en service du TGV atlantique pour des essais.

merci Thierry d'avoir éclairé ma lanterne !!

Merci pour cette belle vidéo. Si je peut me permettre de porter une petite presition sur les RD et les Pos, en citant le magazine rail passion, que certaine motrice réseau vont retrouvé leur remorque et du coup redevenir des rame 500 et que les POS vont être attelé au voiture duplex et devenir du coups des DASYE. Après on peut aussi site dans les réseau un ovni la rame 4530 transformé en inspection des LGV française et belge avec le nom d Iris 320 puit de Vigirail.

Super vidéo c'est un grand plaisir de voir le premier TGV et de voir l évolution du TGV mais pour moi le top c'est Euro Star 👏👍

Je m'intéresse au ferroviaire depuis quelques année et je commence tout juste à me pencher sur le matériel en lui même, mais pour quelqu'un qui n'a aucune connaissance mécanique, les vidéo (néanmoins trop cool!) de cette chaine sont assez dur à suivre pour moi, est ce que quelqu'un connait une chaine youtube de vulgarisation qui explique les base des base de comment tous ça marche, je sais que la chaine Clef 2 Berne fait ça, mais sur assez peut de sujet pour l'instant puisque la chaine est assez jeune), en tout cas merci de l'éventuel coups de pouce (et d'ailleurs si sur cette chaine on trouve ce genre de vidéo, je suis carrément preneur, j'avoue que j'ai pas encore check toutes les playlist disponibles ici :).

Nice video. Greetings from Germany

Mon préféré reste et restera le 1er TGV, j'avais 9 ans quand il est entré en service commercial en 1981 et le record à 381 Km/h était tout simplement fabuleux pour moi à l'époque. Je vais faire mon baptême de TGV à Noel car je descends à Narbonne passer les fêtes de fin d'année et donc, il m'aura fallu attendre mes 50 balais pour connaitre la sensation de la grande vitesse sur rail. En tout cas merci pour ce reportage très instructif.😉

En désaccord pour le confort passager qui serait en constante amélioration. Les dernières rames 2N, océanes n'offrent pas la place par passager qu'on trouvait sur la génération précédente des duplex. Que ce soit en première ou en seconde ainsi que les espaces bagages qui ont été réduit. Ce qui n'est pas sans poser de problèmes pour les périodes les grands départs. Merci en tout cas.

super intéressant et trés bonne realisation

Super vidéo. Forcément les tgv orange vintage sont mes préférés. Ça serait bien qu’ils en refassent avec cette livrée

j ai appris des choses merci pour ce reportage

Mon aventure TGV a commencé en 1985 et 1989 j'ai connu les TGV ORANGE entre Paris - Avignon, puis j'ai connu les TGV Atlantique en 1991 entre Paris - Bordeaux et aussi entre Paris Handaye et aussi lorsque j'allais à l'école à Toulouse entre 1995 et 1997

Les Atlantiques sont mes préférés, même si c'est probablement parce que ce sont les premiers dans lesquelles je suis monté au cours de mon enfance. Merci pour les éclaircissements quand au TGV Lyria, qui est également un de mes préférés (notamment au niveau des itinéraires parcourus).

Hello professeur Thierry...👋 J'eum suis un peu perdu dans toutes ces appelations 😁... Mais mes préférés sont les premiers (Orange) et le tout dernier le "M", avec son profil de serpent 🤩 Pour ce qui est du TGV tracté par une motrice diesel en Vendée, il me semble que cela a duré 3 ans pour environ 10 millions d'euros ( Estimation)... Contribuable je t'aime 🙄 Lubie d'un politique local qui nous rabâche depuis des années que l'étranger mange le pain des français...🤔 Merci pour cet excellent reportage toujours aussi complet.👍 Mais il manque le TGV "N" : Thierry à Grande Vélocité Narrative. @+👋

Je me rappelle de la rame réseau Ex 502 prototype AGV et qui a servi de présentation intérieur

Merci pour cette video. A connu essentiellement les Atlantiques et 2N2 Oceanes pour le sud ouest, et 2N2 47XX et Reseau sur l’Est.

Mention spéciale pour l'AGV, le plus beau des TGV (à mon avis) !

Il avait de la gueule le TGV PSE en livrée orange ! Mon préféré, ou plutôt ma préférée, était la rame 112 !

Tres intéressant j’en ai beaucoup appris 👍

Il y a aussi quelques TVG un peu particuliers qui ont été destinés à l’étranger : l’AVE, pour l’Espagne, mis en service à l’occasion de la Foire Internationale de Séville en 1992, il était basé sur un TGV-A avec quelques particularités, et le TGV-K, pour la Corée du Sud, dans les années 1995, qui lui était basé sur un TGV-R. En ce qui concerne la vitesse maximum, nous avions travaillé, dans les années 1995 sur un TGV "NG", qui aurait pu rouler bien plus vite, mais pour un gain de temps assez limité, la consommation électrique s’envolait (la résistance à l’avancement ayant un coefficient proportionnel au carré de la vitesse), donc 320, finalement, ce n’est pas si mal. Merci pour cette vidéo.

Wohhh un passionné ça ce vois le sujet de base étais peu convaincant mais vous avez réussie à me faire voir la vidéo jusqu’au bout j’ai adorer c’était hyper interessant moi perso ma préférer rame c’est la duplex dernière génération plus confort pour la premiere mais j’avoue avant c’était le tgv talys le rouge luis vas super bien :) en plus il y a dix ans je sais pas s’il le font encore mais en première il servent un jus d’orange et un clafoutis heheh j’ai adorer voilà je connais pas tout les trains mais hâte de voir la nouvelle génération TGV m car sur les plants il montre que le bar serais sur 1 niveau mais occupé les deux niveau a voir :) continuez comme ca c’est top vos vidéos sont superbe 😊

Il y a aussi l’AGV qui a été un échec, seul une compagnie Italienne l’exploite. A noter aussi le mulet BB10003 sur une base de BB15000 a servi pour la mise au point des moteurs de l’Eurostar.

Passionnant! Justement, il n'y a pas longtemps je m'étais intéressé aux différents modèles de TGV et je cherchais des listes pour les identifier grâce à leurs numéros la prochaine fois que je les prendrai, et je ne comprenais pas du tout ce qu'était la différence entre les Atlantique, les Sud-Est, les Réseau, pourquoi il y avait des réseaux et des réseaux Dasye... Je ne voyais la différence qu'entre les Simplex et les Duplex à l'œil. Et j'aurais vraiment bien aimé avoir une vidéo pour m'expliquer. Coup de chance, la voici! J'ai une préférence pour les Duplex et j'adore les EuroDuplex (peut-être parce que c'est celles que je prends le plus, Ouigo mis à part)! L'information voyageur améliorée me plaît vraiment bien, et ça fait plus international et moins centré sur un seul pays avec incompatibilité avec l'étranger. Et je peux passer des heures dedans sans que ce ne soit désagréable. Au contraire, je déteste voyager sur les Simplex du Paris-Lille, je pense en particulier à une rame qui rentrait de Lille-Europe vers Paris dans la soirée vers 18-19h les dimanches dans les années 2010 (quand ça m'arrivait de la prendre pour aller voir de la famille). Si j'ai bien compris, ce sont les TGV Réseau qui circulent sur cet axe? Je n'ai jamais le mal des transports en prenant le train normalement mais le tangage et la sensation de renfermé (je ne sais pas comment décrire ça autrement) rendaient le voyage très désagréable et j'étais vraiment content de poser le pied sur le quai à la fin du voyage! Mais malgré tout je les aime toutes. Les TGV sont vraiment mythiques, même pour qui est né bien après leur inauguration! Et même si je n'ai pas voyagé à bord de ces TGV orange, j'aurais vraiment aimé pouvoir le faire! Et bravo pour ces vidéos de qualité! :)

La rame v150 avec les motrices pos et voiture duplex est ma préféré .

Superbe vidéo, merci pour toutes ces précisions. Par ailleurs la rénovation des Atlantique qui a commencé en 2021 est déjà terminée depuis quelques mois déjà.

Excellente vidéo, comme d’habitude. Bravo! Juste une petite note: l’explication des rames PBKA mentionne le 15K pour les Pays-Bas alors qu’il s’agit de 1500 volts.

Il manque les meilleures rames de tous les temps, les rames Ouigo. Simples, fun et confortables, elles sont top. Et surtout : c’est de l’économie circulaire !

Quelle érudition , je me suis perdu dans les abréviations. Bravo

Votre reportage est extrêmement qualitatif

Cool ces explications

Super docu mais petite erreur concernant la charge à l’essieu, qui est de 22.5t à l’essieu pour le transport ferroviaire, voir plus avec des limitations (les 8100 par exemple qui pesaient 92t) et de 17t sur LGV. De tous les TGV que j’ai conduit mes préférés sont les DASYE (puissance, confort de la cabine et de la conduite) et les pire les réseaux (cabine bruyante et sujette à de nombreux mouvements parasites inconfortables et pas très agréable sur de longs trajets; Marseille-Lille et retour pour ma part)

Le 750v Continu en troisième rail est toujours d'actualité sur le réseau SouthWest en Angleterre, du moins pour les trains partant de Waterloo. (les rames Hitachi, class 395 partant de St Pancras sont elles en 25kv Alternatif et roulent sur la HS1, la ligne entre Folkstone et Londres sur laquelle roulent maintenant les Eurostar).

Je prend régulièrement le 2714 Reims-Paris et depuis quelques temps je m’amuse à noter les numéros de rame. Et bien j’ai utilisé 28 rames différentes, dont 2 duplex, 4 POS et 22 Réseau. J’attend avec impatience le M !

C'est très intéressant,et bien expliqué. Je découvre avec cette émission,le monde complexe des chemins de fer,et une technologie assez surprenante.Le problème avec ces trains,c'est qu'ils sont très bruyants.Il faudra y remédier,et oublier le contact acier sur acier. Pour moi,la suspension électro-magnétique serait l'idéal.

C'est vrai que le PSE c'était The tgv ! Plein de souvenirs avec ces rames aux 2 guides de dépannage...