Всем приятного просмотра и интересного видео под чаёк :)

В последних сериях Игорь будет сидеть на диете, чтобы еще сильнее облегчить болид)))

Одно удовольствие наблюдать за такой красотой! Игорь, ты молодец!

Огромное удовольствие доставляет наблюдать за тем, как человек шаг за шагом идёт к своей цели.

Браво Игорь !! В 13 лет я построил свой первый велокарт с трех колесной схемой, в 15 собрал картинг с мотором от планеты. Не было ни технологий, не станков ни компьютеров, но все получилось - ездило и радовало. Сто раз переделывал, многое не выходило с первого раза / но не бросал, шел до конца! Соседи по гаражу ходили кругами, каждый просил прокатиться. Сейчас мне 41 год владею большим производством где трудится большое количество талантливых ребят, а все начиналось с гаража, профильной трубы и ручной ножёвки. Кто не боится начать и идет до конца, у того все обязательно получится.

Сначала все соседи возле гаража облегчались, после каждого запуска, теперь Игорь взялся за себя. Чувствую скоро соседи опять будут давать жидкого.

УРА! Мы победили, а я помню, как пару лет назад Игорь показывал чертежи на миллиметровке и говорил, что вот оно, вот она реальность и все тут трудом и руками и головой, а не вот эти ваши компьютеры! Я не злорадствую, а искренне рад, потому что это фундаментальное изменение в мышлении, с Вашей головой, практическим опытом - моделирование - это суперсила просто! Удачи. Проект крутой, видно.

Я начинал смотреть этот канал, когда Игорь точил 1000 деталей из какого-то пластика. А сегодня он собирает болид. Вообще на многих каналах показывают, какие-то обыденные вещи, а на этом происходят невероятные вещи! Спасибо Игорь!

Игорь, в третий раз спрашиваю, почему надо было делать уши горизонтальные? И потом бороться ограничениями по ходу рычагов? Почему уши не вертикальные? В чем замысел? Еще идея, но уже наверное поздно. Амортизаторы надо было размещать внизу. Тогда тяги работали бы на растяжение, и их можно было бы сильно облегчить. И ЦТ опустился бы ниже. Ну и ЛАЙКИЩЕ ставлю огромный!

Это уже что-то большее, чем роскошь! Браво, мастеру и инженеру! Терпения и ждём продолжения!

Тихо, томными вечерами, Игорь Негода конструирует, там теплица жизнь. Браво инженер!.

Облегчение идёт полным ходом))) А как вы думаете зачем? а если не будет ездить вдруг сможет летать 🤣

Ура как говорится, прогресс идёт семимильными шагами!

Хоспаде, Игорь, терпения тебе, сил и здоровья! Потрясающая работа, смотрю вас с саааамого основания канала, и каждый просмотр как праздник) Спасибо вам!)

Я так рад за Игоря, видеть и держать в руках все эти детали в сборе такой каайф) Просто чувствуется насколько ты поймал свою волну. И за себя рад: наблюдение за некоторым количеством таких творческих людей из самых разных областей подпитывает меня в трудные моменты, и чувствую что делаю работу не напрасно, даже если еще ищу себя и не знаю даст ли это вообще какой-то результат. Топи дальше, и в один день мы посмотрим уже на полностью собранный болид 🔥

Вот это уровень !!!. Невероятно!!! Успехов, удачи и нескончаемой трудоспособности!!!

мне формат этот очень понравился,будто в лайве,между делом что-то вспоминаешь и фишки всякие рассказываешь,это очень круто) прям роскошь! одно удовольствие

Даешь болид легче воздуха! (Я после каждого облегчения все больше переживаю за Игоря. Нервные выпуски)

Даже представить страшно, какая ТИТАНИЧЕСКАЯ! РАБОТА была проведена и сколько ещё предстоит! Вы достойны не только лайка, 100500 лайков за каждый проект. Уже давно смотрю Ваш канал, и то, какие мега крутые проекты вы с Олегом делаете заставляет и восхищаться Вами, и даёт мотивацию на воплощение собственных проектов и идей! Успехов вам! И привет от соседей из Ставрополя!

Лайка и комментария! Не стесняйтесь писать. Игорёк вообще какой то грустненький. Выгорать начинает, устаёт, поддержите братишку!

Спасибо,Игорь.Это просто роскошь,ещё и к обеду,лайк👍👍👍Жду видео от Игоря больше Нового года 💪

Супер! Но гонка за облегчением веса мне напоминает золотую лихорадку) я люблю когда с запасом 🤣 Здорово смотреть на человека который идёт к своей цели !

Как круто! Столько восторга и восхищения! Игорь делает умопомрачительные вещи, СВЕРХспособный Человек!

Очень крутой проект. Слежу с самого начала производства болида. Единственное что немного удручает, то что получится скорее музейный экспонат нежели спортивный снаряд. Когда ты валишь во всю дырку, обязательно что то будет отрыгивать. Разок вылететь с трека и потом месяц восстанавливать рычаги со ступицами перспектива не очень. Настолько эксклюзивные запчасти без потокового производства не дадут Игорю усыпить свою осторожность в управлении. А так уже суть теряется. Может я и не прав, но такие мысли я думаю у многих зрителей есть.

Результат, пусть и промежуточный, но крайне наглядный всегда поднимает настроение! Поздравляю с этой вехой проекта!

Игорь немного не понятно ,если рычаги болида на видео установлены в правильной плоскости,то получается что ход рычага ограничивается шаэсом и упираются либо в верхнее либо в нижнее крепление рычага к раме при полной разгрузке и загрузке подвески соответственно. Не проще было бы развернуть крепление рычага на 90°, тем самым дав больший свободный подвески,а так же интересно как будет выполнена регулировка кастера и анкермана для правильной работы подвески

Судя по картинке 27:15 рулевая трапеция рассчитана неверно. В теории ширина трапеции между шкворнями должна быть больше ширины межу шарнирами рулевых тяг. Это для того, чтобы при повороте руля внешнее колесо поворачивалось на меньший угол чем внутреннее. А у Вас получается наоборот.

Наконец-то вид конструктора соответствует обстановке 😁 Удачи, Игорю, а нам терпения дождаться результата 😁

Поднимание "рамы" с подвеской и колесами - прям очень доходчиво показывает результаты борьбы за каждый грамм) Супер!

Игорь, слежу за проектом с самого начала, буду писать как есть 1. совсем не нравится как играет рычаг на гибкость, доставая от одного до второго отверстия, казалось бы крутая идея с карбоновыми трубками, но это же постоянная нагрузка, не говоря о передаче удара из одной Х оси параллельно земле в поднятие колеса Y (на кочках) 2. ужасный ход рычагов, даже учитывая что это болид запас до "отбоя" должен быть, не говоря про амортизацию сайлентблоками, сразу возникает картина первого лежачего на 40км/ч или незначительный перепад высоты на 60-80 км/ч и привет крепления рычага, либо аморы должны быть идеально дубово настроены и гасить нагрузку до столкновения рычага с ушком (креплением) 3. КАСТЕР!! могу судить лишь визуально, но я почти уверен что его не хватит даже с регулировкой, болид всегда придется ловить, корректировать, даже у электронной повозки с недавнего ролика с DP labs ты смог отпустить руки на время, здесь такое не прокатит, крепление верхнего рычага с кулаком должно быть ближе к водителю нежели у нижнего, таким образом ось поворота колеса наклоняется (на водителя), колеса на скорости сами себя выпрямляют (сам все знаешь)... кстати с углом аккермана ты вроде занялся помню, крутяк 4. судя по всему правильная проектировка деталей сильно сэкономит тебе время на их облегчении, я представить не могу сколько времени и сил на это уходит, однако понимаю, что спроектировать сразу облегченную версию почти невозможно :D, но на это явно следует сделать упор с наилучшими пожеланиями, я лишь хейтер в комментариях

Какая же роскошь получается! Игорь, прямо одно удовольствие смотреть на результаты твоего труда, продолжай в том же духе!

Кто овладеет искусством облегчения детали, тот постигнет и опыт усталостных разрушений)))

Не могу не спросить, почему все же петли рычагов в горизонтали? Неужели есть 146% уверенность что связка "амортизаторы +/- общий вес +/- нагрузки" позволит оставаться в пределах работы опоры чтоб не стучало ничего?

Игорь, вы доказываете, что есть ещё талантливые люди в нашем Отечестве!

Негода на приеме у доктора: Доктор: У вас где болиТ? Игорь: В гараже

Игорь, учитывай вибрации которые будут испытывать силовые части кузова, во всех слабых местах где будет остаточное напряжение пойдут трещины. Зря ты так радикально занялся облегчением силовых узлов((

Промежуточные итоги - просто роскошь дивная!!! Игорь - молодец, такой формат видео просто супер, очень долгожданный!!! Минутка философии от Негоды - тоже топ, мотивирует собрать свои дела в кучу и каааак завершить ))))

1:43 (вываливает стружку из контейнера) "Пока что ничего не облегчал..." Уже страшно подумать, что начнётся, когда облегчать будешь

Я помню когда ты трд свой собирал, каждый выпуск ждал с нетерпением. А щас так же болид жду! Смотрю и кайфую.

Игорь делюсь уже мною сделанной идеей. Все работает. Для проверки тяги, подбора винтов к моделям самолетиков. Магнитный подвес. Две доски с наклеенными неодимовыми магнитами -однополярные то есть плюс на одной и плюс на другой доске и электронный безмен.

Looks fabulous! I was quite surprised as you lifted it all with nearly no effort, though I know it's gotta be light. Can't wait to see the making of the car's body! Lots of luck with that! 😎👍

Перед стартом болида обязательно нужно побриться и взвесить щетину🤣

Великолепная работа, Игорь! Нет слов, прекрасно спроектированный болид!

Что б не накаркал... Но в своё время на шоссейных велосипедах тоже была гонка с облегчением. Завела туда, что в передней вилке, ось (которая входит в раму, а не ось колеса), делалась из карбона. На спусках при торможении были случаи её разлома. Так на тур де франс, ограничили нижний предел веса передней вилки. И я вас уверяю, эти вилки(которые лопались) просчитывали очень умные дядьки на дорогущем и профильном софте.

Штож, уже есть над чем конкретно, натурно работать, дорабатывать, улучшать. Есть основа, "печка", от которой и придется плясать, хочешь-не хочешь. Какая-то ОПРЕДЕЛЕННОСТЬ, начало. Вот что самое хорошее и важное в этом видео. Молодец!

Наверное перед фрезеровкой на 5Д фрезере нужно было эти детали на 3Д принтере напечатать.

Игорь Игорь - как же это круто - как же радостно снова видеть тебя в работе с болидом полного позитива энергии энтузиазма. Это кайф, и получается уже все больше всего всё лучше и красивее становится это просто какая-то роскошь. Сейчас опять переживаю временный кризис по этому донатом смогу поддержать только не большим.

чувствую дооблегчаешься. что останется фольга а не ребра жёсткости)))))))

Роскошная роскошь! Игорь как всегда на высоте! Болид приобретает очертания - успех уже близок! Удачи во всех начинаниях!🙌🏽

Прицезионно😂 шуруповёрт сверлит👍😂😂😂

Всем привет! Очень интересно смотреть как рождается болид. Когда это была задумка, идея, а теперь это уже воплощается в живую. С нетерпением ждём следующей серии про болид.

Главное что даёт Игорь Ютубу и своим зрителям это огромную мотивацию, каждый раз смотря думаешь как же так можно упарываться по мелочам, но видимо только так Можно добиваться качества

Чем больше смотрю,тем больше бодходит фраза "И так сойдет",а вот я переживаю за твою безопасность.

Видео класс👍👍!!! Собирал по чуть чуть станок чпу ушло где то 3 года, хотел собрать максимально дёшево, но пожелел в дальнейшем пришлось перебрать раза 4 всю электрику и механику купить более дорогую и тогда все заработало как надо, как говориться "скупой платит дважды", сейчас грызёт мягкий металл только в путь))

Главное перед заездом самому Игорю максимально облегчится , иначе все старания напрасны))

Ого, крутотень! Игорь-болидорь) Как же интересно посмотреть на конечный результат.

Смотрю Игорёк, как ты там детальки облегчаешь, утончаешь, прочность ослабляешь, даже не произведя расчётов, не боишься, что твоя болидка , при заезде при наезде на большой скорости, на какую ни будь песчинку, треснет рабочий узел в ответственном месте и по какой траектории приземлиться, твоя игрушка, просчитать уже будет сложно. Человечество, создавая сложную технику, писало правила, которые обильно политы кровью испытателей.

Респект за проделанную работу . А облегчать болид можно , раздавая жидкого на треке , резина сотрется - лишний вес уйдет)

И запомни Игорь,их было трое лучших : Шумахер,Хаккинен, Барикелло,....и только потом Квят появился))))

Привет Игорь, хотел вот узнать, ты специально спроектировал точки крепления рычагов к раме так, что болт проходит вертикально и ход рычага ограничивается ходом шаровой? Мне кажется рычагам не хватает свободы перемещения в вертикальной оси. Боюсь что на кочке или на резком повороте от нагрузки (не дай Бог) обломает эти крепления. Или ты планируешь ставить супержёсткие торсионы с малым ходом?

Я кайфую от нового стиля Игоря)) А разговор напоминает стиль общения "Идущего к реке" и это очень прикольно))

Красиво- спору нет , но большой вопрос к кинематике- расположение рычагов в продольной плоскости должны иметь наклон для обесп противоклевкового эффекта, непонятно изменение колеи при ходе подвески и конечно при таком расположении рычагов непонятен центр крена который должен быть на уровне земли в идеале- посмотрим как это все поедет - однако- но выглядит дорого богато!

Красота какая. Хоть через долгое время опять смотрим болид. Это лучше DIY что есть во всем рускоязычном ютубе

Вот бы Игорь показал мастер-класс в гонке солнцемобилей в Казахстане, вот это было бы шоу.)

Что-то такое впечатление, что Игорь немного прибавил в весе ) может быть потому итак и старается усердно облегчить болид? =D

Жду первый запуск и тесты!!! Игорь красавчик!!! Дмитрию Палычу респект, Олегу тоже)

Игорь с постройкой болида стал меняться внешне. Походу, начал сходить с ума. 😁

Просто космические технологии! Борьба за каждый грамм, анодированный дюраль, титан, трёхмерное проектирование!!! Просто роскошь!!!

Кто то расчеты делал? Гоночный автомобиль испытывает повышенные нагрузки. У обычного авто ударная нагрузка в 10 раз выше веса. Т.е. если авто весит 1000 кг, то удар на небольших выступах или вмятинах будет эквивалентом 10 000 кг. А на большой скорости и в 100 раз выше, при наезде на кромку трека. Вырвет алюминиевые уши, пойдут трещины в подвеске... Главное завещание написать :) ПС: алюминий мягкий. Титановые болты будут как масло его резать.

Такое ощущение, что все эти тяги вырвет к "чертовой матери". Малый вес это конечно круто, но можно было бы понадежней. Один огромный плюс, это то, что МЧС не придется долго мучаться если недай бог...

Игорь,я надеюсь твоя страсть к облегчению, ни как не скажется на прочности силового каркаса болида. И не дай Бог, в случии аварии,он не сложится...А так все на высшем уровне.

Болид просто огонь. Такого никто ещё не делал. Формула 1 по- Ростовски.

подвеску придется переделывать. если не сразу то после первых заездов. первое - усиление верхнего рычага (карбоновой части). второе - нижний рычаг делать не треугольным а вместо него ставить две тяги. в таком ключе - нижняя часть кулака работать должна не на одном шарнире а на двух. тогда выворот колеса будет информативнее и управляемость в разы лучше (для примера бмв в 38 кузове).

Даже без кофе с коньяком гениально - талантливо !!! С кофэ ваще...

Собираю под ваши видео мебель, очень помогает настроится на нужный лад🙌

ШСы не должны упираться в резьбу а в цилиндрическую поверхность. Лучше сделать болтики с короткой резьбой, только под гайку.

Каеф!!! Сегодня только посмотрел серию про детали на болид и тут же новый видос! Ждать не пришлось! Роскошь во всём!!

рацуха по облегчению - когда соберешь «болид», бензин не заливай и сам облегчись загодя, сэкономишь несколько кило

Прям вернул в 80-е, когда в формуле такие же парни в гаражах болиды собирали. Эх, ляпотааа!

Ох уж эти облегчения на "глазок".. Чую первый же выезд будет фееричным... Тут или пан или пропал... Ты хоть в солидворксе модель нагружал ? Всем интересно чем именно руководствуешься перед облегчайзингом ? Д16 он хоть и с буквой Т но имеет свои приколы. Игорь , безопасность в первую очередь.

красиво дядь Игорь, весьма круто, надеюсь к лету сделаете) очень замечательно видеть такой контент в наше время.

Мое почтение, я б такой контент смотрел и день и ночь и без выходных, красавчик!

Для того, чтобы болид стоял, не нужен инженер. Инженер нужен, чтобы болид едва стоял :)

Молодец, делаешь без компромиссов, четко по-красоте.

Игорь, ты всегда радуешь шикарными видосами! Спасибо!

Ох,лишь бы не развалилось на скорости из-за мании облегчения

Спасибо Игорю, что работает над своими идеями до конца!!!

Если уж взялся всерьёз за проектирование в САПРе, то рекомендую изучить метод топологической оптимизации. В разных САПР программах это есть в том или ином виде. Позволяет максимально облегчить деталь. Причём довольно простая тема в освоении.

Игорь вы меня заразили, конкретно так, спасибо !

Привет круто получается . А почему ты не сделал чтобы шаровые крепились вертикально? тогада хот не был бы ограничен , можен есть причина мне просто интерестно

Лёд тронулся 🙂Удачи тебе и терпения.

Расчёты на прочность хоть какие то проводились? В тех же кадах некоторых доступны инструменты приложения различных сил. И тот факт, что алюминий крайне плохо держит усталостные нагрузки, в отличие от стали, кто либо учитывал? Пока что с этими облегчениями это походит на гонку за смертью. И настоятельно рекомендую всё таки пригласить какого либо профессионала для испытания, ибо если она всё же уедет, то управлять ей будет не самое тривиальное занятие в мире.

Эти детальки у Игоря получаются как от порше, просто сказка. Нет, ну экспертизе порша в геометрии подвески я всё-таки больше доверяю, но и это просто космос, даже не считая, что всё сделано пареньком в гараже.

Игорь, вы профи! Поразительный прогресс, такие чёткие и красивые детали! Удачи в постройке, чтобы всё всегда сходилось болт он.

Игорь, это уровень невероятный! Завидую вашей реализации как инженером за этим проектом!

с обручального кольца удалось снять 0,1 грамм

сними ролик как нибудь: как бы спроектировал подвеску с нынешним багажом знаний. капец интересно!)

можно еще для облегчения болида - резину фрезернуть и на боках - отверстия замандячить😉

Я был когда-то "развальщиком". Приятно, когда такие мощные знания про углы подвески. А то я как-то спросил у одного "развальщика" :" А как ты кастор регулируешь?" "А что это такое???" - переспросил он у меня...

Я из 2050 года, болид уже весит 2 грамма но до сих пор не собран