Ton, barwa głosu, tempo, merytoryka, brak żebrania o suby i lajki... wow. Nie mam nic wspólnego z tematem, ale sub poleciał, bo aż przyjemnie się to ogląda.

żyję 35 lat, od 30 zastanawiałem się co to za "dodatkowe szyny", w końcu zaznałem spokoju. dziękuję.

Niedawno zwiedzałem stary nieczynny wiadukt kolejowy i zaintrygowało mnie to do czego służą takie dodatkowe szyny Teraz już wiem *DZIĘKUJĘ*

widziałem te "środkowe" szyny wiele razy, ale myślałem że to jakieś wzmocnienie konstrukcji, albo pozostałość po zwrotnicy . Dzięki za łopatologiczne wyłożenie tematu, i to w tak ciekawej formie.

rzeczowo i na temat - bez godzinnych wykładów i opowieści historycznych ;) Subskrybcja poszła :)

Dzisiaj odkryłem Twój kanał. Jakość produkcji, merytoryka, poruszana tematyka - w tych kwestiach chyba nie masz sobie równych w tej konkretnej niszy kanałów kolejowych. Oby tak dalej!

Fajnie przedstawiony temat, zawsze to troche wiedzy 👍dzieki i pozdrawiam

Od Czarnch dni kolei przez rakowieckiego trafiłem tutaj. Dobrze się Ciebie słucha.

Świetny materiał, w 5 min wyjaśniłeś wszystko co warto wiedzieć. Brawo poleciał sub i lajk

Wielokrotnie na moście w Warszawie widziałem takie dodatkowe szyny i zastanawiało mnie po co one są. Dzięki za pojaśnienie tematu. Pozdrawiam

Nic o tym nie wiem a to bardzo ciekawe tematy :)

Widziałem wiele filmów ale twój choć zaledwie pieciominutowy zrobił najwieksze wrażenie a dzieki temu umiejetnoe przekazal mi wiedzę a o to głównie chodzi. Pełna profeska z animacjami i zdjęciami które pomagają wyobrazic sobie dane zdarzenie. Chyba też idealny format w krótkich, lakonicznych słowach można omówić jeden temata a jeśli ktoś jest głodny wiedzy to na pewno da lajka i bedzie oglądał więcej treści tego typu. Genialne.

Ciekawy film, patrząc na kanał mogę powiedzieć, że raczej jedyny który wydaje się interesujący. Zasubskrybuję jednak w oczekiwaniu na odcinek o tajemniczej prowadnicy ;)

Bardzo merytoryczny kanał. Świetnie wypełniasz lukę na yt. Oby więcej takich materiałów. Wróżę z czasem dobry rozwój. Powodzenia!

Krótko, konkretnie, merytorycznie. Super.

Bardzo fajny odcinek, trafiłem losowo a się dużo dowiedziałem. Łapeczka w górę i czekam na odcinek o gajcówce

Super materiał i animacje, dziękuję! :)

Widzę, że wpadają nowości na kanale, więc leci sub :) super było chodzić na zajęcia kogoś, kto z pasją wykłada swój przedmiot :) pozdrawiam serdecznie! 🚂

No właśnie się zastanawiałem nad tym stojąc na peronie. Dzięki 😊

Materiał na najwyższym poziomie, z resztą jak cały dorobek autora, łącznie z doskonałą stronką, którą jest olbrzymią kopalnią wiedzy 🙂

Świetny materiał, komentarz dla zasięgu.

Bardzo fajnie się słucha, pozdrawiam kolegę z branży ;)

Temat kompletnie mnie nie interesował, a obejrzałem z wielką przyjemnością. Po tych 5 minutach czuję się mądrzejszy! Świetna robota :)

Zwiedzam hobbistycznie stare wiadukty kolejowe z przełomu XIX i XX wieku, zazwyczaj poniemieckie i zawsze zastanawiałem się do czego służą te dodatkowe szyny. W końcu się dowiedziałem, dzięki!

Takie kanaly przywracajac sens Youtubowi, ze nie tylko dramy, gownoburze, wojenki, wyjadnianie kogos. Super kanal!

Świetny materiał! Pozdrawiam

No to już wiem. Dziękuję za wyjaśnienie 👍👍

Bardzo ciekawy film. Pozdrawiam

Ale super modelujesz. Mistrz

O Panie! Czekając na pociąg zawsze patrzyłem na coś takiego na wiadukcie, który był tuż za stacją i się zastanawiałem na co to jest? "Może stabilizuje podkłady albo co?" A tu nie! Dzięki!

Doskonały materiał

Bardzo ciekawy filmik 👍, pozdrawiam i zostawiam suba.

W końcu film o kojeowych tematach z fachowym nazewnictwem

Świetny materiał. Plusik + komentarz dla algorytmu YT za brak żebrolajków.

Nie interesuje się koleją, ale materiał tak dobrze zrealizowany, że idzie sub

Kiedy odcinek o prowadnicach?

Dzięki

Fajny kanał👍

Dzięki za napisy pl.

wszystko jasne :) dzięki

I takich ciekawostek wincyj! Lata dawne temu. W innej epoce. Istniało czasopismo "Świat Młodzieży" i był artykuł w stylu "gdy nudzisz się czekając na pociąg". Tymże opisane były oznaczenia na taborze kolejowym. Można znaleźć sporo takich w necie. Ale wszystko strasznie suche.

Fantastyczny film! Czy jesteś naukowcem? Wyłożone w 5 minut, zawsze się zastanawiałem dlaczego są stosowane te szyny wewnątrz (teraz już wiem, że to odbojnice). Animacja jest sztos! Pozdrawiam:)

Zdravím z Čech. Pěkné video 👍

Fajne konto, fajnie zrobine filmiki, niestety nie moje tematy, dlatego tez nie dam skrypcji, ale.... like'a za to Video dam, bo zasluzyles. :)) Dalej tak!

Mój kuzyn skończył logistykę. "Robi" w kolejnictwie. Podczas jednej z popijaw opowiadał nam "smaczki" tego typu. Nie wiedziałem wtedy, że można tak ciekawie opowiadać o kolejnictwie. Ja jestem dyletantem. Jedzie po szynach i ok - tyle wiem :)

Teraz już wiem. 👍

Sub. Kutko na temat, bez zbędnego pierdolenia, to mi się podoba, o to chodzi.

Świetny materiał. Dobra robota Można dopytać na jakim programie do modelowania pracujesz?

Potwierdzam fachowo jak na pouczeniach. Pozdrawiam.

Wow ale kanał!

Moj dziadek jeździł na parowozach zawsze lubilem kolej(oglądać nie podróżować) bardzo ciekawy odcinek pozdrawiam z Gdańska

Hejka! Jestem wnukiem Jerzego Gajcy, dziadkowi bardzo się spodobał twój filmik i chętnie by się Tobą skontaktował aby pomóc Ci z researchem do filmu o Gajcówce. Chciałem podać mu Twój adres mailowy ale nie mogłem go znaleźć

Świetny materiał. Co do prowadnicy proszę bardzo dokładnie omówić kwestie geometrii początku i jej końca. Nie zliczę ile razy patrząc na początek ułożenia prowadnicy bardzo niepokojące wydawać by się mogło kąt jej odgięcia i jego długość. Zestaw kołowy zbliżając się do niej w konfiguracji niewycentrowanej byłby spychany do położenia docelowego z ogromną siłą na bardzo krótkim dystansie co przecież nie powinno i na pewno nie ma miejsca. Często nawet prowadnica nie jest odgięta a ścięta ręcznie palnikiem, a przecież prowadnica powinna płynnie i skutecznie naprowadzić zestaw na odpowiedni tor jazdy i zniwelować zużywanie się zewnętrznych stron obręczy. Z czasem wyciągnąłem dwa wnioski: a) albo "najazd" prowadnicy prowadzony jest już w części wydającej się gołym okiem być na odcinku o stałym zbliżeniu do główki szyny - nie widać go gołym okiem bo są to bardzo niewielkie zmiany w stopniowym się zbliżeniu i oddaleniu od części zasadniczej prowadnicy, albo b) prowadnica nie ma żadnych najazdów i zjazdów w geometrii bo zaczyna się i kończy daleko przed i za łukiem (krzywą przejściową w zasadzie będąc dokładnym) kiedy zestawy kołowe toczą się zawsze w osi toru i nie następuje jeszcze ich "wypchanie" siłą odśrodkową w stronę zewnętrzną łuku. Rodzi się więc pytanie. A co z prowadnicami krótkimi stosowanymi przy iglicach rozjazdowych czy rozjazdach krzyżowych albo innych elementach gdzie są wymagane? Aby nastąpiło w miarę płynne dosunięcie zestawu kołowego przy prędkości projektowej w obu kierunkach odbojnica taka byłaby zdecydowanie za krótka!

Na pewnej stacji na trasie Zamość - Bełżec pociąg o ksywie ,,Michałek'' co dnia spóżniał się o godzinę więcej a było to spowodowane budową toru szerokiego Krzywy Róg - Huta Katowice. Jednak pewnego razu na stację Krasnobród wjechał punktualnie. Dyżurny ruchu Stasio Drożdziel złapał doniczkę z kwiatami i i leci gratulować maszyniście punktualności ale maszynista znudzonym głosem odrzekł - Spoko, to wczorajszy

Nie wiem jak dzisiaj ale tory na łuku na wysokiej skarpie....odcinek Międzyzdroje/Lubiewo kiedyś tego nie miały. A tam powinny.

nie chroni nie tylko przed wykolejeniem ale i przed wykolejeńcami też!

Super film. Ten kanał to moje odkrycie 2024 roku. Co to za program do modelowania 3D?

Czy mógłbyś zrobić film o CPK i planami rozwoju kolei? ❤

W czym modelowałeś ruch zestawu kołowego? Program wygląda bardzo przystępnie

Przede wszystkim po torach nie poruszają samotne pary kół tylko wagony, które scalają ze sobą wózki, a te wózki zaś osie z kołami, co zasadniczo zmienia zachowanie się takiego zestawu po wypadnięciu z szyn względem samotnej ośki tak jak Pan to przedstawił w swojej symulacji.

Zawsze zastanawialem sie po co to tam lezy... i dlaczego zlomiarze sobie tego nie sprzedaja. Az tu dotarlem w taki zakatek internetu...

Można stwierdzić że "odbojnice zabezpieczają przed wykolejeniem" to zbyt duże uproszczenie (i może bagatelizacja) tematu?

wow, ale ładnie ten odcinek wystrzelił w wyświetleniach :D

Dziwne. Dzisiaj właśnie jechałem motorem po nieczynnych torach i zastanawiałem się do czego to służy gdy musiałem przez nie zjechać z podkładów. :V

Nienawidzę konduktorów ale dla budowniczych szacunek !!!

3:47 czy orientujesz się w jakiej miejscowości jest ten mostek? Czy to Międzyrzec Podlaski?

Tu byłem,Tony Halik 2023 .

Ile Ci zajęło przygotowanie tej animacji w Blenderze? Poza tym bardzo dobre przekazanie wiedzy ;)

Co to za program graficzny gdzie tworzysz animacje?

W książce o inżynierii kolejowej z lat 30tych, na rysunku gdzie pokazano w przekroju most blachownicowy, nie ma odbojnic. Czy może być tak, że w okresie międzywojennym nie były one montowane?

Pojawia się pytanie dlaczego w ogóle pojawia się prawdopodobieństwo (i to na jakby się wydawało prostych odcinkach) wykolejenia. Bardziej niż skutek intryguje mnie przyczyna takiej możliwości, skoro oś skonstruowana jest w sposób mocno niwelujący taką możliwość (mocno ale nie w 100%).

Standardy mówią o odbojnicach z kątowników na innej nawierzchni niż podsypkowej, ale nie spotkałem się nigdy z takimi odbojnicami, wszystkie były robione z szyn. Nasuwa mi się pytanie kątowników o jakich wymiarach, bo tego nie odnalazłem w standardach

ja mam pytanko Co to są i po co są te druty przy ziemi się ciągnął przy stacji po co są takie przy ziemi druty poziome?

Panie Toromistrz a może czemu od 45 lat dalej na CMK nie ma prędkości rozkładowej 250 km/h ? żeby było śmieszniej CMK była zaprojektowana geometrycznie na 250 km/h i przez ten czas już kilka razy remontowana/modernizowana. Drugi temat czemu przez 45 lat nie wybudowano około 340 km CMK Północ tylko teraz mami się nas 2000 km nowych linii kolejowych w ramach CPK ?

A można prosić o testy w rzeczywistych warunkach? :D

5 minut zleciało w 5 sekund ;-)

Mnie tak

jakiego programu Pan użył?

"Nie chroni przed wykolejeniem" - a skąd w ogóle teza że chroni? Po obejrzeniu filmu myślałem że coś przeoczyłem, ale nawet w przytoczonym tekście jest mowa o skutkach

Ciekawi mnie tylko, czy początek odbojnicy nie jest za późno. Jesli wozek sie wykolei w takim miejscu, że nie zdąży sie zatrzymac przed obiektem inzynierskim, a jednoczesnie zdąży zjechać na tyle mocno z nasypu (więcej niż połowa szerokości torowiska) zanim dojedzie do odbojnicy, to chyba ona już tu nic nie pomoże. Czy ograniczenie predkosci przed obiektami inzynierskimi zaczyna sie na tyle wczesnie by uwzglednic ta sytuacje?

Doświadczeni wiedzą że przy wykolejenie nic to nie daje, to jest tak słabo zamocowane że urywa się i wagon jedzie dalej tak jakby tego nie było 😅

To ja Wam coś powiem błyskotliwego, uwaga... Byłem 2 tygodnie temu w muzeum kolejnictwa w Jaworzyna Śląskiej. Na, nawet nagrałem film z obrotnicy.

Na Warszawie Głównej te szyny wyglądają tak jakby ktoś poprowadził kolejkę wąskotorową wewnątrz normalnego toru :)

Ciekawe czy w rzeczywistości był przypadek gdzie te odbojnice zapobiegły wykolejeniu.

Montujesz w VN

Tak się nie godzi. Nie wolno używać normalnych narzędzi jak Blender, by pomagać lepiej zrozumieć temat, trzeba się posługiwać tylko nieczytelnymi rysunkami jakiegoś dawno nieżyjącego profesora, który zapewne tworzył powojenne PKP, więc wie lepiej i jego metody są lepsze, bo gdyby takie nie były, PKP wcale by nie jeździło

czemu zapraszasz na kolejny film skoro go nawet nie ma

Co to za program?

dworzec poznan ?

Aż wszedłem z wykopu żeby dać KDZ.

Odbojnica nie chroni przed wykolejeniem tylko prawidlowo z definicji "minimalizuje negatywne skutki wykolejenia". Myślę że takie sformuowanie wyczerpuje temat natomiast film swietnie obrazuje na jakiej zasadzie odbojnica wypelnia swoje zadanie. Natrafilem na film przypadkiem i chyba zostane na dużej na tym kanale. Pozdrawiam

=> moim zdaniem te odbojnice się zaczynają ZA PÓŹNO ! Czyli ZBYT blisko wiaduktu. Przecież jeśli rozpędzony pociąg wykolei się blisko przed wiaduktem, to tam nie ma odbojnic, i dlatego może już zacząć uciekać na jedną ze stron, a w konsekwencji dojedzie do wiaduktu już tylko OBOK toru i przez to może z niego spaść albo się rozbić o kratownice mostu. Gdyby odbojnice zaczynały się nieco wcześniej PRZED wiaduktem, to takiego zagrożenia by NIE BYŁO. Po wykolejeniu potężne opory ruchu wyhamowałyby pociąg bezpiecznie przed wiaduktem. *Myślał któryś inżynier projektant o tym* ????????? Wygląda na to, że ....... *NIE*

KOLEJMirmur już dawno to wyjaśnił i objaśnił.

Kurwa jakie to ciekawe!

No tak... Nie chronią przed wykolejeniem, tylko przed skutkami wykolejenia. Fajny clickbait xd

Mam pytanie odnośnie obracania szyn staroużytecznych na łukach w torze klasycznym z dużym bocznym zużyciem. Jak wiadomo szyny toku zewnętrznego są dłuższe niż wewnętrznego. Czy podczas takich robót torowych możliwe jest obrócenie szyny toku zewnętrznego tak, aby boczne zużycie było na zewnątrz tego toku czy po prostu przekłada się szynę toku zewnętrznego do wewnętrznego i odwrotnie po to aby zużycie boczne znalazło się na zewnątrz obu toków szynowych? Bo piszą na pewnym forum że niemożliwe jest obrócenie szyny 25 lub 30 metrowej choćby na szlaku.