ALCo DL537 on Freight Duty at Korinthos Station.

Рет қаралды 19,877

10 жыл бұрын

Since 2007 Korinthos Old station is out of order due to the new standard gauge line Athens-Kiato. The lack of custody and the old vaggons had permitted to drug users, gypsies and illegal immigrants to tranform the area of the station and the old rolling stock into their haunt or home. All these had been multiplied and had became a major problem for the city untill 2012. The condition around the station was insufferable and as this area was close to the centre of Korinthos, many citizens asked the mayor to take messures. The mayor was reffered to Hellenic Railways Organization (as OSE had the responsibility of the station and rolling stock) in order to ''clean'' the area. In the end OSE decided to tranfer the useful cars to Tripolis whereas the other/useless ones would go for scrap. So after the first excursion in the Peloponnese and for two weeks ALCo A.9101 and A.9105 are working at the station and on special tranfers to Tripolis. The stations was like a dump, full of rubbish and other dangerous for public health items. The stuff that was sent to control the whole procces worked hard and with passion to make the station look like a...station again. Under lots of difficulties and unexpected events the last freight train left Korinthos on September 10, 2012.
Scenes Filmed and Edited by Alexander Sikalias
Visit our Site:hellenictrainspotters.piwigo.com/
Facebook page: thehellenict...
The Hellenic Trainspotters © 2012

Пікірлер: 12

@trenomanis 3 жыл бұрын

Πολύ ωραίο και διδακτικό βίντεο (στα πρώτα τρία λεπτά) το οποίο μαρτυράει ότι τελικά οι ελληνικές σιδηροδρομικές εταιρίες φαίνονται να απεμπολούν έσοδα, να τα... περιφρονούν, προς χάρη άλλων συμφερόντων και ταμείων εισπράξεων. Πολύ ωραία η σιδ/κή διαδρομή μεταξύ Νέου σιδ/κού σταθμού Κορίνθου και Παλαιού, ο οποίος είναι στο κέντρο της Κορίνθου και πολύ κοντά στο λιμάνι της. Είναι απορίας άξιο πως η ιδιωτική Τρενοσέ απεμπολεί τα έσοδα από τη μεταφορά των χιλιάδων σιδ/κών επιβατών, οι οποίοι έχουν προορισμό την Κόρινθο, καταφτάνουν με συρμούς του προαστιακού στο Νέο σιδ/κό σταθμό Κορίνθου και αντί εκεί να τους περιμένουν μετρικοί συρμοί να τους μεταφέρουν από το Νέο σταθμό στο κέντρο της πόλης της Κορίνθου, έρχονται τα λεωφορεία να καλύψουν το σιδηροδρομικό αυτό έλλειμα. Ας βρει λοιπόν κάποιος πόσοι επιβάτες διακινήθηκαν κατ' έτος από το Νέο σιδ/κό σταθμό Κορίνθου. Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι κάθε μήνα διακινούνται από τον Νέο σιδ/κό σταθμό Κορίνθου 20000 επιβάτες και ότι το 30% αυτών μετακινούνται με τα ΙΧ και τα ταξί, το υπόλοιπο 70% μετακινούνται με το "λεωφορειάκι" καταβάλλοντας το, ουδόλως ευκαταφρόνητο ποσό των 2€! Αν η Τρενοσέ θεσπίσει εισιτήριο αντίστοιχου του προαστιακού της Πάτρας, δηλαδή 1€, αμέσως, αμέσως 14000 € το μήνα θα πήγαιναν στην τσέπη της Τρενοσέ, καθότι το λεωφορειάκι θα αποσυρόταν ή θα μετρίαζε τις απαιτήσεις του εισιτηρίου στο 1€. Αλλά πείτε μου: ποιος θα κατέβαινε από τον σταθμό της Κορίνθου στο επίπεδο του δρόμου, ειδικώς αν είναι φορτισμένος με μπαγκάζια ή όταν οι καιρικές συνθήκες θα ήταν άσχημες (λ.χ. θα έβρεχε) να πάρει το λεωφορείο; Μόνο εάν το λεωφορείο δικαιούται να κάνει ενδιάμεσες στάσεις θα το έπαιρνε κάποιος. Γενικά οι περισσότεροι θα έπαιρναν το τρένο, το οποίο επίσης θα μπορούσε να κάνει τρεις - τέσσερις ενδιάμεσες στάσεις για να εξυπηρετήσει και τις ενδιάμεσες περιοχές. Παρόλα αυτά η Τρενοσέ δείχνει αδιάφορη στο να εισπράττει 14 - 15 χιλιάδες € το μήνα, διότι η σιγουριά είσπραξης της ετήσιας κρατικής επιδότησης των 50 εκ. € / χρόνο δεν της προξενεί κανένα ενδιαφέρον στο να εισπράττει 10 χιλιάρικα από εδώ, 20 χιλιάρικα από εκεί κ.λπ. Εάν όμως τα 42 - 45 εκ. € επιμερίζονταν σε ενισχύσεις "άγονων" δρομολογίων ανά την επικράτεια, αυτή την στιγμή η Τρενοσέ ή θα δρομολογούσε τρένα σε ολόκληρο το σιδ/κό δίκτυο ή θα δήλωνε ότι "δεν με ενδιαφέρει η είσπραξη ενισχύσεων από τη δρομολόγηση τρένων σε άγονες γραμμές, ερευνήστε για κάποιον άλλον φορέα για αυτόν τον σκοπό". Τότε θα μπορούσε δικαιολογημένα και άφοβα να δημιουργηθεί ένας μικτός φορέας λ.χ. από κάποιον που έχει αεροπορική εταιρία, ή μια ναυτιλιακή εταιρία ή κάποια εταιρία μεταφορών ή κάποιον μεγαλοεργολάβο και λ.χ. της Γαιαοσέ και να αναλάβει την κίνηση συρμών στο περιφερειακό σιδ/κό δίκτυο, εισπράττοντας φυσικά το αναλογούν μερίδιο της κρατικής επιδότησης. Στην περίπτωσή μας το ίδιο το κράτος ευνοεί τον ιδιώτη άνευ όρων προστατεύοντας ταυτόχρονα και τους ανταγωνιστές του!

@TheHellenicTrainspotters 10 жыл бұрын

Συμφωνώ φίλε μου....δυστυχώς Alstom δεν πρόλαβα και δεν θα δω (με τη σημερινή πορεία δηλαδή) σε λειτουργία...όσο για το δίκτυο έστω και με Stadler και ΜΑΝ1 ας λειτουργήσει!