Genau! Ich fühle mich da wie ein Photon im Doppelspalt. Einfach herrlich. Tunnel Total!

Echt schlimm diese Wände.. absolut nicht mehr zeitgemäß

Vor allem ist es völlig absurd, S-Bahn-Strecken damit einzuhausen oder überhaupt Strecken, auf denen nur Personenverkehr stattfindet. Welchen (nicht-existenten) Lärm will man damit abschirmen?

Nein. Du bist nicht alleine.

@@rexremedy1733 immerhin 😅

@@ReinheitsTV ja, das macht einen Unterschied. :-)

IRgendwann kommt bei der DB (DrecksBahn) ein ganz kluger kopf in der Chefetage und erfindet den IR neu und wird sich dafür Fürstlich belohnen.

Stimmt! 😊

Da hat er recht und en Spritzer preußischen Sarkasmus gibt es gratis dazu.

Und 90 Jahre nach Henschel-Wegmann-Zug.

Fusion von DB und DR war 1994. Fertigstellung ist 2028. Sind also 34 Jahre. Aber Deine Kritik ist schon berechtigt.

Man toleriert leider viel zu viel!

das Gesindel muss halt wieder verfolgt werden und arrestiert!

Dit is halt Berlin wa?

Die schmieren für den Frieden.

@@80s_k1d4 Das ist KEIN reines Berliner Problem.

Wir sind doch in Deutschland! Außerdem soll das Tempo dem vor Hundert Jahren entsprechen. Neue Techniken nutzen andere Staaten. Bummelzüge reichen doch.

so einfach geht das nicht. mann müsste komplett neue Streckenverläufe erstellen da die heutzutage keine so schnellen Geschwindigkeiten erlauben. Außerdem fahren auf diesem Abschnitt nur Züge die höchstens 200 fahren.

auch 200 ist gelogen meist fährt man 160-180,konnte man 1939 auch schon, mit Formsignal und Kurbelschranken

Gut, dass da der 200 km/h schnelle Westbahn-KISS fährt. Oder haben Sie den auch gedrosselt (kann ich mir aber nicht vorstellen, wenn die "Original-Westbahnfahrzeuge" alle 200 fahren dürfen)

Auf der Strecke fahren die KISS IC2, die sind bis 200 km/h zugelassen. Bitte erst informieren, bevor sich beschwert wird.

Deswegen kam mir der Intercity so schnell vor, ändert aber leider nichts an der Tatsache, dass es nicht alle InterCitys können von den neuen. Hier im tiefen Westen fahren die leider nicht von Stadler.

​@@DjancoCK Na und? Die fahren größtenteils auf Gleisen die eh nicht mehr her geben als 160 km/h. Selbst wenn der Zug dann auf den wenigen Abschnitten die mehr zu lassen 200 km/h fahren würde, müsste das trotzdem noch in den Fahrplan passen. Züge kann man schnell und leicht ersetzen, die sind nicht das Problem bei uns, sondern wenn eher die Infrastruktur. Ein Zug der schneller fahren kann, bedeutet auch höhere Instandhaltungskosten, was wir als Kunden dann am Ende bezahlen müssen. Der IC2 ist doch quasi eh das was früher der IR war und hat wenig mit dem klassischen IC1 zu tun. Insofern sehe ich da wenig Rückschritt. Es ist eher eine ökonomischere Betrachtungsweise. Der IC2 hält gefühlt an jeder Milchkanne. Da lohnt es sich nicht auf 200 km/h zu beschleunigen, wenn direkt danach der Bremseinsatz kommt. Ist wie mit einer A320 von Hannover nach Frankfurt zu fliegen, einfach nur Verschwendung von Ressourcen!

@@consti7161 Naja gedrosselt nicht, aber noch fehlt das nötige ETCS, welches allerdings in diesem Jahr fertig nachgerüstet sein soll. Dann werden die Züge auf einem kurzen Abschnitt der Dresdner Bahn auch schon die 200 ausfahren können und ab 2025 dann voll.

Vor welchem?

Jetzt ist doch vor dem Krieg oder? Ich bin jetzt verwirrt.

@@louismart 😁 1870

@@louismart eben! Vor welchem? Dem jetzt, oder der davor. Oder der vor dem der vorher war?

Das war 1935 bis 1939. Die 61 001 konnte 175 km/h im Planbetrieb und versuchsweise hat sie 185 geknackt. Die Schwesterlok 61 002 kam wohl nicht mehr zum Einsatz wegen WW2, deren Fahrwerk diente der 18 201 als Spender, die als Versuchslok in der DDR gebaut wurde, lief 182 km/h.

Wat?

Äh, liegt Stuttgart im Osten, liegt Wendlingen-Ulm im Osten oder die Rheintalstrecke? Ingolstadt-Nürnberg? Hamburg? Wir hier zahlen übrigens auch Steuern. Also fahre mal runter und schreibe nicht so einen hetzerischen Müll! Grüße aus der Lausitz, wo noch eingleisig auf Dieseltraktion gefahren werden muss^^

Im Rahmen des RRX Projektes werden im Westen (NRW) sehr wohl massive Ausbaumaßnahmen an der Gleisinfrastruktur vorgenommen. Ob die geplanten Kapazitäten ausreichen ist sicherlich diskutabel. Ggf. wären weitere Maßnahmen abseits der Ruhrgebiet-Hauptstrecke (D-DU-MH-E-BO-DO) sinnvoll, etwa eine stärkere Verlagerung von Durchgangsverkehren der Relation Hamm/Dortmund - Düsseldorf auf die Strecke via Wuppertal und ein damit verbundenener Ausbau dieser. Auch die linke Rheinstrecke zwischen Düsseldorf und Köln via Neuss könnte ausgebaut werden und weitere Verkehre aufnehmen, um die rechtsrheinische Route über Leverkusen zu entlasten.

Also was haben wir denn da so im Westen: geplant sind NBS Hannover-Bielefeld und NBS Hannover-Hamburg (jeweils 300km/h), ggf. Anhebung des Geschwindigkeit auf Mannheim-Stuttgart und Hannover Würzburg auf 300 km/h, ABS/NBS Karlsruhe-Basel, NBS Frankfurt-Mannheim, NBS Lübeck-Fehmarn-Dänemark, NBS Hanau-Fulda, Fernbahntunnel in Frankfurt, S-Bahntunnel in Hamburg und München, Stuttgart 21 mit NBS Wendlingen-Ulm sowieso... Keine Ahnung worüber Sie sich beschweren ^^

@@juliuswallrafen4615 der RRX ist zw. Köln und Hamm auch nicht schneller als vormals der RE 1 mit 5 Dostos und 146. Dafür ist die eingleisige! ICE-Strecke Dortmund - Münster schon wieder voll gesperrt und von 200km/h kann man hier (auch den nächsten Jahrzehnten) nur träumen. Immerhin bekommt der Bahnhof in Dortmund jetzt (2022/23!) sogar Aufzüge für behinderte Menschen. WOW! Danke Berlin für den überaus großzügigen Aufbau West!

@@matthiashartge5520 die NBS Hannover-Bielefeld und Hannover-Hamburg werden schon seit fast 20 Jahren diskutiert, weder über die Trasse noch über die Finanzierung sind bisher verbindliche Entscheidungen getroffen, die Realisierung steht in den Sternen. Die Unterquerung des Fehmarn-Belt und die NBS bis Lübeck sind eher dem Aufbau Skandinavien zuzurechnen, also gut für Dänemark und Schweden. Ähnliches gilt für die Betuwe-Linie Oberhausen-NL, wir stärken damit den Standort Rotterdam zu Lasten unserer norddeutschen Häfen.