(数年前)スーツ氏の坊主姿は初めて見ました。

@@Suit-children-Taro上手い😂

​@@Suit-children-Taro 全日宗ですな

北海道のテレビ局(他系列)で出演してますね。

@@user-gv5zi3ir6l 北海道の番組にリモートで出てたのも見てきましたが、キー局で、しかも「鉄道アナリスト」の肩書き記者と対談してるの見ると、鉄坊主さんも解説者の域というかここまで来たかと感動します。

4:05 確かに、このルートですと、湖西線を通ってませんね。

元々鉄道ファンで旅行好きの方で、加えてカナダでも日系旅行会社に勤めてらしたので、列車や鉄道旅行を商品として、ある意味で突き放して考える視点があるんですよね。そこが独自の分析につながっていると思います。

割り引かれて

北陸新幹線↔︎「しらさぎ」↔︎東海道新幹線

先日、敦賀駅から気比神社まで歩きましたが、想像より遠かった😅沿道の松本零士作品のオブジェと神社の長命水で救われました。

@@kato-takehito バスで行くには近すぎる気もしますが、歩くと少し遠いですね。20分くらいだったと思いますが。

日本海さかな街の海鮮市場もありますね。

東京の千葉方面と上野はともかく、他は簡単やろ

ほんとそれ！

品川は乗り換えしやすい。

@@haa8944 新幹線と在来線ホーム、めっちゃ離れてるやん。 あれ遠足やで。

ホントそれ 乗り換え面倒という報道でそういう意識が刷り込まれすぎだと思う

「加越」号の上位種とでも言いましょうか、米原駅で東海道新幹線と接続して、金沢駅までノンストップで(後に福井駅等にも停車する様になりましたが…)結ぶ特急「スーパーきらめき」号も有りましたね。 しかし、「スーパーきらめき」号は、長岡駅で上越新幹線経由と接続して北陸方面とを結んでいた「スーパーかがやき」号に押されて、旅客需要が伸び悩み、ついには「加越」号に吸収されてしまいました。

特急「しらさぎ」専用のホームは、必要でしょう。

イヤイヤ、残念ながら逆ですよ…。特急ホームは新幹線大阪延伸までの暫定設備として作ったものですから、新幹線が伸びたら、特急ホーム（と引き上げ線と車庫）の方が解体されるはずです。

それがいつになるのやら？たとえ新大阪延伸になっても名古屋方面は敦賀乗り換えが続きます。米原ルート以外は！JR西日本は特急しらさぎをどうしたいのか？

特急ホームは普通や快速用ホームに流用されるんじゃないかな 今の普通列車ホームが大阪延伸時に潰されそう 小浜線が残ってる可能性も低いし しらさぎは大阪延伸時に廃止だろ

考えられろのは、いつになるか？わからないが、それまでに特急しらさぎは廃止されそう。新幹線連絡には、快速を新設してほしいが、はたしてどうなることか？

「梅田ンジョン」

敦賀駅の新幹線ホームから市街地方面への駅舎出口を出るまでが大変な上に、駅から市街地までも離れているそうですね。

数分の接続待ちは許容範囲としてもそれ以上の遅れがある場合、「つるぎ」は定刻通り出発させて、サンダーバードの乗客は後続の列車に振替するようにしてほしいですね 最低でも「かがやき」「はくたか」に関しては列車の発着順番を入れ替えてでも定発を守ってもらいたい、そのために在来線特急からの接続は全部「つるぎ」にしたんじゃなかったの？

自分はコレをずっと言ってます。

それだと在来湖西線が3セクですら残らなくなるので、西岸沿線住人の足がなくなるので、絶対に無理 一番良いのは、全体を全面的に再編して リニアを京都ルートに変更 東海道新幹線を四日市奈良ルートで新設して移設 現米原路線自体を北陸新幹線に転換して敦賀米原ルートに これでリニアが真ん中に、その上に北陸新幹線、下に東海道新幹線とバランス良く配置される 北陸新幹線が新大阪行きだけでなく名古屋行きも同時に開業も出来る リニア京都駅は在来線京都駅設置ではなく、学研都市直線ルートの方にややズラして桃山辺りに設置 これで京都ルートだと線形が悪くなる問題は解決する こういう全面的な再編プランにしたら、とりあえず敦賀米原路線を作れば良いので、敦賀乗り換え問題自体がなくなる 東海道新幹線新路線が作られるまでの期間は米原乗り換えになるが 東海道新幹線新路線はJR西日本が作って、従来米原路線と交換なので、出来るだけ早く作る様にJR西日本も頑張るだろう 米原乗り換えだとJR西日本は美味しくないので

4:06

誰も指摘してなかったので良かった

特急乗り場側のコンコースにあるセブンイレブンは駅弁や土産物が豊富で驚きました。トイレや待合室もあり、ゆっくりくつろいで次の列車を待つ人は一定数いる、というか、団体客がまさにそうしてました。

小浜・京都ルート ・大深度地下における建設費用が高額となる事が予想される。 なお、京都府は、「負担に応じた受益が無い」として、負担金の減額を求めている。 ・想定される乗客数(41,000人/日)が過大で、試算通りの採算ベースに乗るか疑問の声が出ている。 米原ルート ・東海道新幹線への乗り入れの可能性や開始時期が不透明。 なお、JR西日本の見解としては、このルートが採用された場合、東海道新幹線への乗り入れは困難としている。 ・東京〜大阪間の二重系統を、完全には構築できない。 ・小浜・京都ルートと比べて時間短縮効果が小さく、JR2社(西日本・東海)跨がりとなる為、運賃(新幹線特急料金込み)が割高になると福井県は主張している。 ・米原駅で北陸新幹線から東海道新幹線への乗り換えが生じる場合、両新幹線のダイヤの調整が困難であり、大混雑が予想される、と福井県は主張している。 ・米原〜新大阪間は、東海道新幹線を所管するJR東海の収入となり、JR西日本の収入が減少して、整備財源となる貸付金が確保されるか不透明である。

大宮から敦賀まで自由席だと、東京発敦賀行きのはくたかに乗らなきゃならないからだと思います。この敦賀行きのはくたかが正午前後に数本ある程度だったと思うのでそのせいでは？ 朝と夜に自由席で行くのなら富山か金沢でつるぎに乗り換えなきゃならんアカンのだと思います。

これまで、新幹線の愛称に漢字は採用されていないので、「らいちょう」ですかね。 或いは、「はくさん」なんて言うのも…。

サンダーバード一択だと想います 雷鳥っていう愛称を覚えている世代がまだいればワンチャンを期待

この人結構背高いんよね

カナダ🇨🇦ブリティッシュコロンビア州バンクーバー市在住のKZfaqr(主に日本🇯🇵の鉄道を取り上げる鉄道解説系KZfaqr)だそうです。 KZfaqr専業となられる前は、カナダで日系の旅行会社へお勤めだったそうです。

@@user-ih6ye7qw1u 返信ありがとうございました。 旅行会社勤務だったので鉄道の知識もあるのですね、 それにしても退職後は 鉄道KZfaqrで大ヒットはすごい。

北陸新幹線では、東京駅から敦賀駅まで通して運行する「かがやき」や「はくたか」をダイヤ通りの運行を保つ様に「つるぎ」のダイヤを変更しています。 また、北陸新幹線はＪＲ東日本とＪＲ西日本の２社に跨がっていますが、列車の運行管理は東北新幹線等の運行管理しているCOSMOSによりダイヤの管理を行っています。

敦賀に泊まってまで訪れる様な、魅力的なスポットが何処かありますかね？ しかも、敦賀駅から市街地までは、結構離れているとの事ですし…。

欧米に留学してたことがあるけど、特別講義とかでえらい先生が来ても普通にみんな足組んでて別に失礼とかじゃない雰囲気だったからそんな感じなのかもしれないですね

大阪延伸が未定な現在、在来線にサンダーバードとしらさぎを臨時便で走らせるのが良いと思う、線路も車両もあるからね。敦賀乗換の不便強いるなら乗継割引とかお得感が欲しいね。私は絶対あり得ないと言われてる米原延伸賛成派w。

JRが敦賀から福井まで、在来線特急を延長運転する場合には、ハピラインふくいへ線路使用料を支払う必要が生じます。