うん！

国道２号線姫路バイパスの姫路ＳＡは、一般道から進入する事を出来なくした事により相乗り乗車が激減しています。

県営名古屋空港みたいに改札の中で新幹線の特急券見せて無料スタンプ押してもらう方式にしないとダメだな

@@user-kk4fs5hp7x １日使用で最大千円程度の有料駐車場にして新幹線の切符購入時（高速バスも同じにする）に、無料駐車券を発行する様にすれば良いだけ。

しかも越前たけふ～敦賀間、新幹線一区間の特別な特急料金が設定されてるから自由席880円、指定席でも530円増しの1,410円(これも特別)と格安 このおかげで関西方面・中京方面へ行く時の特急料金は在来線の武生から特急使ったときよりも10～200円前後アップしただけ。これが福井からだと一気に1,000円以上特急料金アップ。 京都へは特急料金が10円値上がりしただけ 武生～京都(2,390円　サンダーバード指定席特急料金) 越前たけふ～京都(2,400円=790(越前たけふ～敦賀1割引)+1,080(敦賀～京都1割引 )+530(指定席分)

「ほとんど」の数的根拠は？あなたの感覚ですか？

@@irgendjemand345 様 福井県のTVで報道されていました。えちぜん武生の高速バス停辺りで一般の方に数名インタビューされて皆さん福井駅からバスを利用すると車の駐車場料金が発生するため駐車場料金をケチるためにえちぜん武生駅まで車で来て駐車場に止めたほうが得だと話されてました。中には相乗りをする為の利用や通勤利用もある様です。

違うと自信満々に断言してるから当然答えられると思って聞くけど、その利用形態はどれだけの割合なんですか？ ふわふわした感想じゃなくて数字で答えてね。

@@irgendjemand345 なんで得意げなの？ 混み合う原因について違うと答えただけで、割り合いが違うなどと書いたつもりはない。

@@oyoyo8817 得意げに「違うよ」などと断言したからでは？（呆れ

@@irgendjemand345 なんだ、指摘には答えずオウム返ししかできない程度の人でしたか。自分のことさえ「したからでは？」などと他人事にしてしまうとは、あなたはそれで人の心を動かせると思ってるの？

@@oyoyo8817 あなたのお顔が真っ赤になるくらいには動かせているみたいですね。その前に最初の指摘に数字でお答えいただけますか？ あ、これもあなたの都合の良いフィルターを通すとオウム返しになっちゃうのかな？┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

なんなら通勤圏内なんですよね

あわら市民ですけど、越前市まで下道走らせて、新幹線乗るその感覚は正直わからん😅 少なくとも1時間近くかかるし、ラッシュ時間帯なら… 高速なら45分くらい。 関西方面なら、芦原温泉駅も越前武生も本数は一緒で利便性はイーブンなので、単純にきっぷ代の価格差まで加味すると、オ得となったのかな😮

@@kykmegane8850 新幹線乗るなら芦原温泉駅から乗るので多分バスとかや思いますけどね

ありゃありゃどうも返信ありがとうございます。 スンマセン紛らわしい表現でしたね。 自家用車で1時間くらい走って駅まで行くのはそれほど不思議なことじゃないかなってことを、あわら市から越前たけふまでと例を上げさせてもらいました。 あわら市の人はあわらの人も金津の人もあわら駅ですよね。 では、丸岡のひとや福井市でも文殊山の近くに住んでる人なら？ 自分の車を運転したら最寄りの駅に行くとしてどの駅がいいんだろう。 おいらは福井市の南西のはずれなのでこれまでなら鯖江駅だったんですが、それなら越前たけふまで行っても良いかなと考えています。 このコメントのキモは駅に行くのに自家用車を運転するのが便利な人が越前たけふに集合したのかな？ ってことです。年寄りなんでコメントが長くてごめんなさい。

@@user-io3sy7sd4w 名古屋行きの高速バスに乗る目的なら、理にかなった選択だと思ってます。関西方面ならと前提に立つと、定期の京福バスは運行してないんですよね。FBCの取材に応えるあわら市から来た人が不思議に思えたんですよね。

使う人少ない在来線が便利になるわけない

その意見はとてもよくわかる。新幹線在来線関係なく地方だとそんな感じだわな。むしろ地方駅前こそこういう風にした方がええんでないかと思いますね。 実は都市部や周辺部のベッドタウンだと、その辺はあんまり変わらない。

自分は静岡県富士市民でこの手の動画で話題になる新幹線の単独駅（新富士駅）です。 新幹線の新富士駅と在来線の富士駅が離れていて不便だと言うのはここで生活していない連中だけです。 富士市も車社会で、そもそもほとんどの市民は在来線の富士駅・吉原駅・東田子の浦駅まで行くのに車が無いと1時間に1～2本のバスで行くしかありません（学生はチャリだけど）。 結局、鉄道オタク達は鉄道目線でしか考えられないんですよ。 車を持っている地元民で単独駅を不便だと感じる人はほぼいません。

@@hiro4469 仰るとおりですね。 鉄オタ、特に鉄道系KZfaqrは、大都市圏に偏りがちで、つまり、素材になるネタが多いですから。 だから、新幹線は東京駅まで中央線や総武線に乗ってきて乗り換えるものだと思っていて、新幹線駅にクルマで乗り付けるという発想が無いわけです。 単独駅には新幹線に乗ってアクセスしてくるしか無く「ああ不便だ」となるわけです。

@@TatsuyasTrip おっしゃる通り都市圏在住者は新幹線に乗る前に車に乗る前提が無いです、自分含めて。地方駅に着いたら駅前からコンビニも無い道路を歩いてヒィヒィ言ってます。

中国の村田製作所ですよね？

新鳥栖の失敗から何も学べていません 意図通り駐車場機能させるには無料開放はやってはいけない行為です

無料でしょうか。。。ちょっとびっくり。新たな街（xxセンターとか）創出目的かもしれませんね。

終日駐車で1,000円程度にして新幹線の乗車券購入で無料にする方が効果が有るはずです。

そもそもここは車社会だから影響はほとんど無いんじゃない？

@@hiro4469 福井まで出るならハピラインふくいや福井鉄道があるけど､車使っちゃうのかな 福井に買い物行くならみんな京都や大阪まで行きそうだし

@@user-bb2vh4pi7p 車社会の住民なら当たり前に車移動だよ。 そもそも地方では自宅から駅までだって車が無いと非常に不便なんだよね。 何か鉄道マニアって、住民がみんな駅の近くに住んでいると勘違いしていないかな？

今すぐ耳鼻科に行ってくださいｗ

本末転倒が当たり前の土地柄なんですね

新幹線の並行在来線の問題は、新幹線の線路が在来線の特急列車専用の増設線として建設される事に有ります。 この事により、在来線から特急料金収入が無くなり経営状態が悪くなり在来線の維持が困難となる事からＪＲ旅客会社に在来線の経営を切り離す権利を認めたのが、整備新幹線建設スキームなのです。 新幹線の運営主体と在来線の運営主体が、別でも並行在来線の問題は解決しません。 また、北陸新幹線を東海道新幹線に乗り入れさせた場合には、東海道新幹線や山陽新幹線のダイヤ乱れの影響を避ける為に東京駅発の列車が東海道新幹線に乗り入れる事が避けられるはずで米原駅止めとなり京都駅や新大阪駅に向かうには、米原駅での乗り換えが必要となります。

@@user-fe6uj9go4d 丁寧な返答ありがとうございます。国土交通省による並行在来線の定義では「整備新幹線に加えて並行在来線を経営することは、営業主体であるＪＲにとって過重な負担となる場合があるため」との記述があり、整備新幹線と並行在来線を同一のＪＲで営業することを前提としています。よって、北陸・中京新幹線の営業主体がJR東海であり、北陸本線の営業主体がJR西日本である場合には、北陸本線は並行在来線にならないと考えられます。（万一、JR西日本から並行在来線として経営分離になるのなら、金持ちのJR東海が引き取れば良い）過去の前例として、JR東日本の津軽線は、北海道新幹線の営業主体がJR北海道だったことから並行在来線になりませんでした。 北陸新幹線の東海道新幹線乗入れについては、当初は米原止まり・乗換えになるでしょう。しかし、運営システムや脱線防止装置などの技術的問題を解決することを前提に、リニア大阪延伸後の東海道新幹線のダイヤに余裕ができること（多くても北陸新幹線は１時間に３本程度）、米原・京都間に新駅を設置し、遅延等の双方のダイヤ乱れによる影響を最小限にすること、これらで、スムーズな北陸新幹線の東海道新幹線乗入れは可能と見ています。 しかし、JR西日本がどうしても自己の利益が減少すると、北陸新幹線の東海道新幹線乗入れを拒むなら、小浜・京都ルートの完成を待ち続けて、現行のサンダーバードの敦賀接続を続けて行くしかないでしょうね。（笑）…長文失礼

@@tanbouka 在来線と新幹線の運営主体を別して在来線で特急列車を運行すれば利用者は、在来線の特急列車を利用するケースが増えて新幹線の収益に影響を与えてしまい最悪の場合共倒れします。 在来線の特急列車と新幹線が共存可能なのは、東海道本線と東海道新幹線位しか無いでしょう。 山陽新幹線と並行する東海道本線や山陽本線でも特急列車は、関西や岡山駅から智頭急行や播但線を経由して鳥取県に向かう特急や出雲市に行くやくもしか有りません。 山陽本線の倉敷駅から下関駅の間では、特急列車の運行は有りませんよ。 また、鹿児島本線の鳥栖駅から南には、特急列車は有りません。 そして、ＪＲ東海が運行主体と指定されるのは、敦賀駅を起点として米原駅で東海道新幹線に乗り入れする北陸・中京新幹線だけです。 また、北陸新幹線を米原駅経由で東海道新幹線に乗り入れさせるには、東北新幹線などの運行管理を行っているCOSMOSと東海道新幹線等の運行管理を行っているCOMTRACとを接続してダイヤ情報の交換を行う必要が、有ります。 そして、乗り入れさせた場合には、東海道新幹線や山陽新幹線のダイヤの乱れを東北新幹線等のダイヤに影響を与えない事や東北新幹線等のダイヤ乱れを東海道新幹線等のダイヤに影響を与えない様にする為に、はくたかやかがやき等は、東海道新幹線への乗り入れをさせないでしょう。 即ち、東京駅等から北陸新幹線経由で京都駅や新大阪駅に向かう場合に、米原駅か米原駅までの北陸新幹線の何処かの駅での乗り換えが必要となります。

@@user-fe6uj9go4d 勿論、北陸・中京新幹線は名古屋・敦賀間でJR東海が新幹線「しらさぎ」を運行し、JR西日本在来線「しらさぎ」は撤退するでしょう。JR西日本新幹線「つるぎ」が米原に乗入れるかどうかは、会社の判断になるのでわかりません。もし乗入れないなら、関西から北陸へは、現行サンダーバードと東海道新幹線経由北陸・中京新幹線との競争になり、利用者によってどちらが残るか淘汰されるでしょう。（もしくは共存?）ただ北陸・中京新幹線の強みは東海道新幹線沿線（東海・関東）方面からの利用者の増加が期待され、共倒れはしないでしょう。敦賀から金沢・富山に乗入れる事ができれば、かなり化ける可能性もある言えます。 新幹線と在来線の特急が両立しないことは、需要の旺盛な東海本線等の一部分を除いて、仰るとうりだと思います。もちろん在来線と新幹線が同一の会社内のエリアでは利益相反となりますから、新幹線一択となります。ただ会社が異なれば競争の原理が働く、（資本主義下の民間企業間の競争）現に小倉・博多間は、JR九州の在来線特急とJR西日本の新幹線が競争していますね。そしてとりあえず共存しています。関西から北陸へも同じことが言えるのではないでしょうか。 また、東京から北陸新幹線経由で京都・大阪直通運転は東海道新幹線より時間がかかり過ぎるので、設定されないでしょうし、乗換えになったとしても利用するのは酔居な鉄ヲタぐらいでしょう。 東海道新幹線と北陸新幹線（JR東日本のシステムと同一）運用システムの違いについてですが、かって国鉄時代に東京駅で東海道新幹線と東北新幹線との直通が考えられていたことからして、技術上の問題で、その気になれば将来的に克服できると思いますよ。用は利用者の利便性向上の立場に立ってやる気があるかどうかと言っておきます。

@@tanbouka 北陸・中京新幹線が、出来たとすればサンダーバードは、廃止となるでしょう。 石川県等の県議会議員の方々が、米原駅ルートの復活を訴えているのは、北陸新幹線で途中で乗り換える事をせずに京都駅や新大阪駅に向かいたいからです。 それは、つるぎが東海道新幹線に乗り入れでしか方法が無いのです。 北陸新幹線が、米原駅で東海道新幹線に乗り入れしないのであればそれは、敦賀駅での乗り換えと何ら変わるものでは、無く米原駅経由を主張する人達から反対されるでしょう。 また、北陸地方では、競争原理により強い需要を生む力は有りません。 ニュースでも有った様に富山地鉄や北陸鉄道は、見なし上下分離を目指す程に経営的に苦しいのです。 そして、第三セクターも苦しい経営状態から脱する事が難しい状況ですで北陸新幹線の延伸ルートは、小浜市を経由してＪＲ西日本が要望している京都駅を経由するルート以外での建設は、有りえません。 また、北陸・中京新幹線をＪＲ東海は、ＪＲ東海にとって何のメリットも有りませんので望んでいないでしょう。 必要で有るのであれば、基本計画路線でしか無かった中央リニアのように自費で建設しているはずです。

新高岡はJRの在来線と接続してますが、本数が少なく必ずしも新幹線の発着時間に合わせてダイヤを組んでいるわけではなので使いづらい 高岡市民からしても本数が少なく接続が悪い新高岡に行くより、本数が多く20分以下で行けるあい鉄線で富山に出て「かがやき」を利用してるんじゃないでしょうか？ ただ、城端線はあい鉄に移管されることが決まってて、新型車両の導入、富山までの直通、氷見線と直通、30分に1本以上の増便、ICカードの導入（新高岡駅は現時点でも使えますが）などが決まってるので、その時点で「かがやき」が停車（一部でもいい）となれば変わっていく可能性はありますね

​@@asbt7539 あいの風で富山乗換は一定いらっしゃいますね。 今後の氷見城端線のあいの風移管に伴い新幹線接続ダイヤの考慮がされるでしょうから、 (一部でも)新高岡での定期停車が実現するといいですね。 行政が汗をかいてお金を出してJR西の経費負担を減らすわけなので、 その報いとしてもかがやき停車はすべきでしょうね。 あと法改正とJR東側の話になるのかもしれませんが、東管内の最高速度向上で 全路線の時間短縮を図ってもらいたいところです。 敦賀行きの北陸新幹線終電が19:56発なのは早すぎです。。 (敦賀到着時間を考えても35分は後ろに倒せます)

これはJR東日本がかがやきの利用客として東京対北陸のビジネス客を想定しているからでしょう。 国の出先機関や大企業の支店の数は、金沢・富山・福井が圧倒的で他都市はわずかだと思います。 一方つるぎ（速達タイプ）の想定は一般客で、これは人口（乗降客数）に比例するので、金沢・富山・福井に次ぐ人口のある新高岡にも停車するということだと思います。

かがやきは新高岡に停める必要はないと思う。それより金沢止まりのつるぎを富山まで伸ばすのと、新高岡つるぎから富山かがやきの乗継をもっと便利にすべき。このほうが断然富山全体にメリットがある。

@@masayone8249 法改正して速度向上をしてもE7系の営業最高速度は275km/hですし碓氷峠などの減速区間も考慮すれば、「かがやき519号」が0時まで敦賀に到達するのは無理です JR東日本管内のダイヤをいじらないで福井までの終電を遅くするなら「はくたか577号」を敦賀まで運転し、金沢以西は福井のみの停車にすればダイヤ上は0時前に敦賀に到達可能です でもこれをやらないのは東京駅において「かがやき517号」と出発時間が大差ないなど、JRとしては費用対効果の面で少ないと判断してるからだと思います

そこに無料駐車したら、道の駅のトイレを使ってついでにそこで食事したりお土産買ったりする、と思えば越前市にお金を落としてくれているのでは。

駐車場作って商業施設誘致する考えではと思ってます。無料はちょっと行きすぎな感あります。

誰も文化の面で化ける話をしてないので、何も考えずにこのコメントをしてるって断言します。

yuotuberとしては、コメンテーター力あります。他の方は解説特化してるんです。