初心者が峠道でリアがふわふわする恐怖は計り知れない

感覚ではなんとなく分かってたことがことごとく言語化されてて気持ちいい

峠でイン側の壁やガードレールに刺さった自分が，もっと早く学ぶべきだったことが，ここにあったとは・・・ ミノルさんも「峠でやっちゃダメ！」って仰ってますが，まさにその通りですねｗ

貴重なお話ありがとうございます 素敵な時間でした。 最後の最後まで諦めてはダメって言われたの2回目なので、本当に尊敬します。

ブレーキを残してのスライドはFFでもコントロール出来ますが、意図せずにブレイクした際はFRよりも難しいです

峠でコーナー時にオーバースピードで突っ込んでしまい、慌てていつもよりも多くカウンター当ててしまいグリップ復活したタイミングで崖下に落ちた経験があるからそう言った走りがしたい人は絶対に普段から練習するべき！

これは分かりやすい安全な運転操作

ヴィヴィオ乗りです!オーバーステア楽しんでます♪

FFで凍結したカーブに進入したときにオーバースピードと気付いたときの恐怖感。 アクセル抜けず、神とタイヤに祈るのみです。

FF四駆ですけど雪道のスライドコントロールでもアクセルチョンチョン吹かすのは結構有効でした

うわー！田中みのるさんだ！懐かしい。大変論理的で分かり易いご説明。為になります。

すごくわかりやすい。20年くらい前、白老のサーキットでZZT231セリカがオーバーステアしちゃうから、防ぐためにリアスポイラーの角度を強めて対処したけど、もう一度試してみたいなーと思いました。

シビック版でもこういうのやって欲しい

15年前に知りたかった

ＤＣ２も入口アンダーで出口オーバーだったので楽しい車でした。

ある意味で「セナ足」に通じるものがある。

30年ほど前、CR-XでFドリしてましたよ、ホイールベースが短いので慣性ドリフトです、荷重移動が肝かな

ありがとうございます！！

めちゃくちゃ分かりやすいです。 東北でFF車に乗ってるので冬道のコントロールの参考にもなります。 緩やかに、後ろ荷重にもっていく、アクセルねえねえ作戦。いいですね。

雪道でしかさせたことないです(笑)

高速道路で居眠り運転してたら前に車が迫って、びっくりしてハンドル切ったらこれになって、カウンター当てて治ったと思ったら今度は逆にお尻振られての繰り返しになって、そこでブレーキ踏まずアクセル踏み込めばガードレールに接触せずに済んでたかも知れない

FFのオーバーステアは、冬の北海道では割と簡単に体験できるっつーか、さでられるｗ アイスバーン上で、旋回中にアクセルオフすると比較的簡単にオーバーステアに持ち込めるし、アクセルオンでオーバーステアを抑えこめる。 まぁ、公道で練習するのはオススメしないがｗ

わかりやすいです。 フォーミュラの鈴鹿攻略とかやってほしいです。

ここでセナ足の意味がすごくわかった

昭和の頃は当たり前のドラテクでしたが、車の制御装置が色々と増えてから何もせずの方が最強になってしまいましたね。。

サーキットの高速コーナーの進入でオーバーステアが発生してスピンしながら土手に乗り上げてしまいました。サーキットの管理人さんも『いい感じで進入したと思ったら突然イン巻きした』とおっしゃっていました。この対処法が実践できていたらと悔やまれます。

サーキット走る時にわざとオーバー出させて曲がることある！

GT7で参考になります

スイスポには、どんなLSDが理想なんでしょうか？高イニシャルカーボンやデュアルコアさらに1～１．５way種類ありすぎて解りません！

オーバーステアが出た時に、慣れてない方のもう一つの問題点は 車体の進行方向とタイヤの向きのスリップアングルを見失ってしまう事ですかね それで切り過ぎて振り返したりします 車体スライド角と進行方向に対しての適正なカウンター量が分からない スライド角の増減の加速度に対しての適正なカウンター量も分からない これを正確に教える方法が見つかりません・・・慣れしかないのかなとも思います 個人的にはＦＦでドリフトやった事が、自分的にはブレイクスルーになりました 持続させる為には適正カウンター量を保たないといけませんし 戻った時に適正に、カウンターをキッチリ戻す事も必要ですし スライドを感じる人間センサーも進化しましたので スライド初期に最低限でカウンター当てれる様になります ※リアタイヤ空気圧を下げて、スライドの動きを鈍くしたりしますけど・・ たまに自分が教える時は、広場で滑らせる感覚を掴むと良いよ～と教えています

高速道路から流出してRの小さいランプウェイを走ると意図しないオーバーステアで事故を起こす人がいますね。

なるほど、ヴィヴィオのCMの状況ってこれなんですね

32に33ホイールかっこいいな

ZONEブレーキパッド 扱いやすいです

RRのクルマも解説してください

解説と併せてドライブ映像で挙動が分かってすごく理解できました！ 以前FFで慣性ドリフト状態になり大きくおつりがきて車は大破してしまいました(泣；) 何故だかわからないままモヤモヤしていましたが、これでスッキリしました！

ＡＥ９２なんか５０キロくらいでもブレーキングの荷重移動でオーバーステアっていうかタックインが起きてリアが滑ったから、練習台にはもってこいだったなあ。

エアオーバーK茂ってカッコいい。エントリー名は事あるごとにコレで👍

オーバー祭りなので活用しようと思います

FFのオーバーは後輪駆動のオーバーよりも怖いかもなぁ

おしゃべり上手すぎるww

今回の動画のように前輪駆動の場合、「アクセルねえねえ」でアクセル開閉を断続的に行うことにより、駆動輪ではない後輪に荷重がかかり始める（復活する）ということは理論的にわかりませんでした...😢

電スロだとねぇねぇの度合いも変わりそうですね。 うちの車は反応遅いからアクセルをガバッと初回開けないと間に合わない… あと故意にオーバーを作るってのは良い練習になりそうですね

為になるなあ (´∀`)

とりあえず公道では使わない動作ですね。 あと、やっぱりタイヤの切れ角以上に曲がるオーバーステアは曲がらないアンバーステアよりも危ないってことが分かりました。 だって基本弱アンダーステアリングの車なら、コーナー前で減速すれば安全に曲がれますからね。 基本弱オーバーステアだと、そういうパターンが通用しないので危険ですね‥‥‥

タックインとはまた違うんですか？

峠で走る場合は全てが自己責任すね

でも雪道だとアクセルべた踏みじゃないと滑るから一回アクセル抜いて再度踏み込む これは雪が降る地域の知識だからババアが雪道リア流しながら走らせてるからな

なるほど…理屈は理解した 横転しないか怖い‍ｗｗｗ

ああ、これFFだもんな

FFのオーバーステアですか？リアを思いっきりトーアウト＆フロント鬼キャンにすれば簡単ですｗデフが入っていればなおさらｗ でも、高速コーナーでは常にリアがピクピクする恐怖と戦う羽目になる諸刃の剣ｗ

いい加減私サーキット行かなきゃ...

Gt86のひとか！

え～これ本当？ 意図的にオーバーが強いセッティングにしてない？

最近の方々はリヤがスライドするのをオーバーステアと呼びますが、それ間違いですよ。ステアとは切り角対前輪の軌跡の対比ですから。

コーナーはFFだったらアンダー気味の侵入でゼロカウンターアクセルねぇねぇが最速説？

うーん、オーバーステアってよりただケツが滑ってるだけじゃね？

実際に峠とか攻めてオーバー出るとそっからアクセル踏むのは心情的にかなり難しい。