＜ENG-SUB＞INLINE VS V TYPE ENGINE What's the difference? How do they work?

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＜ENG-SUB＞INLINE VS V TYPE ENGINE What's the difference? How do they work?

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Күн бұрын

There are several type of engines, such as inline or V type. Each system has particular features for adapting customers needs. Let's take a look how they work.

Пікірлер: 484

@tk0605 2 жыл бұрын

アニメーションや挿絵がバッチリで、ナレーションは必要なことだけすごく簡潔に言うの、マジで好き。

@user-ec9xf2tp6q 2 жыл бұрын

クランク角まで説明されているので分かりやすい。ホンダのエンジニアに聞いたけど、「奇数気筒はフルカウンターでも振動を消せない」と言っていたのに長さと重量でレジェンドは振動の多い5気筒にしたとか。パッケージも込みで考えると、エンジンは本当に心臓だ。

@superlegend2 2 жыл бұрын

落ち着いた口調で淡々と解説してくれるのですごく集中できる

@user-ys6ou2dd4t 2 жыл бұрын

エンジンの解説だけでなく物体の捻れ等、捕捉の解説もあり大変素晴らしいです。一から勉強し直すにも一番の動画ですね♪

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。専門用語や専門的すぎて難しいところは無きよう心がけています。

@user-ys6ou2dd4t 2 жыл бұрын

@@tiger-juice-garage さん大変素晴らしい心がけです。専門用語でごまかしても聞き手には「それがどうした？」としか捉えれません。高品質の動画の提供ありがとうございます(^^ゞ

@user-mh5tq6wx9f 2 жыл бұрын

初めて飛ばさずにこうゆうの見た、見入ってしまった。分かりやすくて素晴らしいです。

@ABCXYZ-lt8xk 3 жыл бұрын

メカの仕組みを解説する動画でこれ以上は無いというほど解りやすく、美しい。衝撃的でした。ナレーションも心地良いです。関西方面？のなまりも大好きです。あなたは日本の宝です！応援しています！

@tiger-juice-garage 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。出来るだけ専門用語は使わず、わかり易さ重視で制作していますので、大変嬉しいコメントを頂戴し安心しました。

@YM-zu7us 2 жыл бұрын

初めの挨拶のなんがでっきょるん？は香川県で元気？とか調子はどう？って感じで使われます。

@user-hv8oe7bl3m Жыл бұрын

@@YM-zu7us ありがとう香川県の方言なんですね、気になっていたのでスッキリしました笑

@1g-gegx-815 2 жыл бұрын

とにかく映像が綺麗で内容、説明が分かり易くなるほどでした。直列6気筒は乗った事があるので滑らかで静か私的には最高のエンジンです。

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。直6の良さはやっぱり滑らかさですよね、また乗りたいなー。

@1g-gegx-815 2 жыл бұрын

@@tiger-juice-garage 返信ありがとうございます。😆タイガ―さんも直6乗られたことあるんですね、私は若い頃マ―クⅡのtwincam24 1G-GE型 2リッタ―になんと✨11年乗ってました。もうすぐ🐯年です。🌈

@tatsuyasilver 3 жыл бұрын

位相と音の説明アニメはとてもわかり易く素晴らしいです。これから直3等の小気筒とモーターの組合せが増えていくと思うので、マツダが完全バランスと言われる直6を出すのに興味津々です。いつも価値ある動画ありがとうございます。

@younan68000 2 жыл бұрын

直6は燃費悪いからな。トヨタ2000ccの24バルブなど、高速道路でトルク小さくて、550ccの軽ターボに全く着いて行けないどころか、120キロ位になると軽ターボが160キロを超えていたので、赤子の手をひねる位の差があったほど低性能なのが2000cc24バルブだったからな。なのに燃費は5キロくらいで乗ってられない。あんなのゴミ車だよ。

@user-qn2xz4yh4y 2 жыл бұрын

@@younan68000 サンプルが古すぎて参考にならない

@m3b1203 2 жыл бұрын

@@user-qn2xz4yh4y マークⅡ1G-GE vs 初代アルトワークスだと思います。

@SlimClubSlim 3 жыл бұрын

ここまで有用な動画は他にない。唯一無二。

@Aladdin_666 Жыл бұрын

映像が素晴らしく、解説の声も心地良い！これだけクオリティが高い映像がKZfaqで見られるならテレビ見なくなる人が増えるのは納得。

@user-oz5wi4qd2k 2 жыл бұрын

淡々と必要なことだけ述べてくれるから見入ってしまう・・・

@riben_agong 3 жыл бұрын

徐々に関西イントネーションになるのが可愛い。

@pianoarennzimimikopi 10 ай бұрын

最初からかなり関西イントネーションだなw

@hajimeazumaya663 2 жыл бұрын

素晴らしい。よくわかりもせずにフォーミュラで使われてるからV型が一番良いんだと思ってた自分が恥ずかしいです。ナレーションが落ち着いてて知性的な上にチャーミング！

@user-su3xv8ep3b 3 жыл бұрын

アニメがとてもわかり易くナレーションは耳にやさしく頭にすっと入る、教養系のテレビ並みクオリティー、なによりわかりやすい構成

@sasaki-sasaki619 3 жыл бұрын

日産ファンなので、直6 RB 最高と言いたいのですが、ホンダの 5気筒の回転フィールとトルク感は、すばらしかった。

@user-nl5md5zi1d 3 жыл бұрын

激しく同意！今は日産のV6とＢＭＷの直6に乗ってますがホンダの直5変態エンジン（褒め言葉）の重厚かつ軽快なフィール素晴らしかったですね！若い頃CE5アスコットに乗ってました。

@user-dp1uo7sd8x 3 жыл бұрын

ビガーは良いクルマだった。あれこそS2000に載せて欲しかった。

@sasaki-sasaki619 3 жыл бұрын

@@user-nl5md5zi1d 賛同者がいてうれしいです！

@sasaki-sasaki619 3 жыл бұрын

@@user-dp1uo7sd8x 初期ショーモデルは、５気筒でしたよね。

@user-dh5dh2wd6c 3 жыл бұрын

@@sasaki-sasaki619 インスパイアの2.5も5気筒だったような気がします。

@zaigomon3490 3 жыл бұрын

興味深く拝見させていただきました。現代のレスシリンダー化の流れで世界のエンジンメーカーの気筒配列もどうなっていくのでしょう、興味深いです。

@kamoga_negishotte4267 3 жыл бұрын

やっぱり車って奥が深いなぁ～！

@yodoplus 3 жыл бұрын

直6です、昔トヨタ1G-Gエンジン(2000cc)にフジツボのタコ足デュアル付けたらエンジンがノーマルなのに 8000ぐらいまで回したらV12のF1みたいな音になったんだよ、本当なんだ...

@ponheat3670 3 жыл бұрын

「なるほど」がいっぱいありました！複雑なことをわかりやすく伝えるために動画やＣＧはこう使いなさいといった見本のような作品です

@shusukesuzuki8736 2 жыл бұрын

全くエンジンに興味がありませんでしたが、興味を持って見れました。勉強になりました。

@Hirocchi100 2 жыл бұрын

とても分かりやすくてビックリするほどクオリティーの高い動画ですね！　あと、いろんなコメントがありますが、私は投稿主さんの話し方好きです！😀

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ナレーションも賛否両論ありますが、そういっていただけると嬉しいです。ありがとうございます。

@nekoneko_network 11 ай бұрын

この動画はかなり教科書的で参考になる。素晴らしい動画👍

@user-bh2rf2bc3d 3 жыл бұрын

何も知らないままL型いじり倒してエンジンの仕組み覚えたから直列6発は思い入れが深い

@user-dm7vv5rw7s 3 жыл бұрын

いつもながら明瞭で見事な動画！感服しております。

@user-bc1wh1vo5q 2 жыл бұрын

それぞれにメリットデメリットがあって絶対的な正解がないから各社得意なタイプも違って楽しめるね

@user-xm2xv3no2x 3 жыл бұрын

良い動画ですね！V型、直型どちらも好きです

@congdd6233 10 ай бұрын

前置きが無く落ち着いた話し方。すごく良い。登録させていただきました。😊

@user-sg6yf5ox2c 2 жыл бұрын

トランザムのV8、ふそうのV8、L型直列6気筒　V8エンジンは地響きがするような独特の音がする。L型6気筒エンジンは振動が小さく回転数が滑らかに吹き上がる。

@snufkinsguitar1361 3 жыл бұрын

わかりやすい！！飾りのないナレーションもGOOD！！ VWのVR6・・・・いまだ忘れられない

@sigeo1985 3 жыл бұрын

ナレーションが素敵ですね。

@ke-gomasuda2162 3 жыл бұрын

V5気筒（RC211v）の存在を知った時は衝撃的だった

@Rambutan_fruits Жыл бұрын

ボールボも5気筒エンジンありますね

@blackcat009 3 жыл бұрын

すごく分かりやすくて、面白かったです。こんな苦労も、電気モーターになっていけば昔話になるのでしょうか。

@momadgjmptw76 2 жыл бұрын

サーキットだけでも残って欲しいけどリニアカーで空調きいたドライブで(無い) Aiシステム不良時の〈超剛性ボディーと衝撃緩衝材の再開発〉防弾硝子張りの観覧席しか見えないけどｴｷｿﾞｰｽﾄ拡聴ノーズはドライバーも観客スタッフもイヤホンで聴く🎧️‼️？ワイヤレス雨はタイヤ以上に厄介そう＝(タイヤレスは無い) 耳より目の判断力がヘッドアップ映写(フロントガラスとメット)から右目、左目、左耳、右耳鼻は酸素口でも交信ﾏｲｸはなくなってdisplay📺️とスピーカーでAi訳交信水分栄養補給は現時点でOK ドライバーはボブスレー形匍匐前進形か現行維持の姿勢レギュレーションの日本語訳は難しいけど面白い❗

@user-rg5gz3qc1o 2 жыл бұрын

マツダ6、直6FRって噂だから超楽しみ！

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 FRのパッケージとデザインが今からワクワクですね。個人的にSUVラインナップはちょっと飽きてきたので。

@th1185 2 жыл бұрын

あとは価格ですね

@zxc1524 3 жыл бұрын

めちゃくちゃわかりやすい動画だなあすばらしいそれとナレーションぶっちゃけアナウンサーのようにうまいというわけじゃないが、とても聞き取りやすいこのナレーションのおかげで、動画をものすごく分かりやすくしてくれている

@takahide1784 3 жыл бұрын

かなり癒されます。

@user-od8zs2nc9u 3 жыл бұрын

直6はRB25DETに20年乗って、V6はＶＱ37Vhrに乗っているけども、両方ともに運転して楽しい…

@AK-jp9pp Жыл бұрын

BMW直6,GTRV6 両方持ってる😊嬉しい

@rm-eh2gh 2 жыл бұрын

素晴らしく分かりやすい動画で楽しく拝聴させてもらいました。ありがとうございます✨

@yuhichikannami1 3 жыл бұрын

4ローター R26B は唯一無二の日本の宝❕❕

@user-kj5uo9ls7v 3 жыл бұрын

今Ｖ６でその前が直列6気筒比べてみると直列6気筒の方が乗りやすいですねＶ６でも満足しています。

@ghqduesty14gt 2 жыл бұрын

内容勿論分かりやすいんですけど《声》が耳に心地良いんですよね。意識されてるのか天性なのかは分かりませんが素晴らしいです。大好きな話し手です。

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そう言って頂き嬉しいです。ナレーションについては、コメント見る限り賛否あるみたいですね。字幕の需要も思っていた以上にありました。

@RYO-B4 2 жыл бұрын

ちょっとふにゃ～っとした話し方めっちゃかわいい

@minoru-itahana 3 жыл бұрын

若い頃は直六2000ccFR車、今は平成四年式で30年近く乗っているV6、2500FF車ですあちこちガタは出ているし燃費は悪いですが足回りもシッカリしついるから大切に乗っています

@tiger-juice-garage 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 30年でしたら希少な存在でしょうか、これからも大切になさってください。

@TK3Fayar 2 жыл бұрын

大変勉強になりました。内容と映像どちらもとても分かりやすかったです。今まで知らなかったり、しっかりとした知識で理解してなかったものが理解できました。ナレーションの方のイントネーションが独特で、たまに内容が入ってこないことはあるものの、おそらく日本の方ではないのかな..ありがとうございました！

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。動画の冒頭でも言及しておりますが、日本語字幕を用意しております。音声をオフにして字幕をオンにしていただければ、ナレーション無しでご視聴いただけます。ぜひご利用ください。

@yossy790716 3 жыл бұрын

私の知らないメリデメもたくさん解説されており勉強になりました。今回直4ターボとV6ターボ車で悩みましたが緻密なフィールのV6を選びました。是非次回は無くなってゆくターボの仕組みについて教えてください。特に欧州車がたくさん採用するディーゼルターボ

@tiger-juice-garage 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ターボについて検討します！

@user-hd7tz4yv3r Жыл бұрын

車初心者に分かり易い。有難き幸せ

@user-xk7fe1qd8r 3 жыл бұрын

2jzエンジンのおかげで直6の虜になり、今はMAZDAの直6待ちです！楽しみだなぁ〜。

@user-rb6cj1gx3j 3 жыл бұрын

毎回思うけど、凄く綺麗な日本語で説明が分かりやすいです！

@jacknucleus6092 Жыл бұрын

10年選手になりましたがSilky Sixは手放せないんです同グレードでも排気量は勿論違いますが4と6気筒では静寂性や振動スムースさが全く違うのを体感していますそれが良く分かる説明だと思いました

@sanren33 3 жыл бұрын

私はシルキー6世代なので直６が今でも最高のエンジンだと思ってます。直６FRがMAZDAで復活すると聞いてるのでワクワクしてます‼️🤗

@tiger-juice-garage 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。私もMAZDAに期待して待ってます。

@user-hj5kb6zg4u 2 жыл бұрын

シルキーシックス　BMWの醍醐味　伸びが素晴らしい！

@user-ny1ts6mt7e 3 жыл бұрын

V12→むわぁぁぁあんって回転あがる。Ｖ８→どどどぉって回転あがる。

@user-rb3bz1rh3y 3 жыл бұрын

振動は、「あって当然」人間の心臓も鼓動を感じるはずです👍車もしかり🎵振動、鼓動、があるから楽しいのです、そんなことに振り回されず、感性が求める車に乗りたいです❗ちなみに私は、ボクサーエンジンが好きです👍

@user-dp1uo7sd8x 3 жыл бұрын

2JZとＲＢは本当に良かった。

@user-mr6ie9lo2l 2 жыл бұрын

ナレーションが心地よくて眠くなる。

@breakersbell 3 жыл бұрын

私は「生粋のbmwファン」ですので・・・　当然、今も　bmwの　5シリの　シルキー6　に乗って居ますがやはり「最高」です。

@user-ze1id7fd5w 3 жыл бұрын

f11乗ってます😊「最高」ですね☺️

@warsfamicom8422 3 жыл бұрын

コストの直列。ロマンのＶ型。

@jumpei_no_heya. 3 жыл бұрын

トヨタのM型エンジンの車に乗っていますが、直6で最高だけどパワーに関しては本当にオタンコエンジンです！

@T23M119 3 жыл бұрын

心地いい解説💙

@sw-do1qp Жыл бұрын

直6エンジン車がどれほど凄いか乗って試してみたい！どうせ買えないけど。

@user-cl4sl4rk3i 3 жыл бұрын

おすすめで流れてきました。声がやさしいですね。ASMRやってほしい。

@LAVE0603 3 жыл бұрын

ポルシェの水冷式水平対向エンジンも特性、メリットとデメリットを教えて頂きたいです。

@Raichi_2001 2 жыл бұрын

ポルシェに限った話ではないけど、水平対向のメリットは低重心化ができる事。他のエンジンよりも全高を落とせる為、ふらつきが起きにくい。あとは振動が少ないこと。デメリットとしてはエンジンが横に長くなるのでどうしてもショートストローク型のエンジンとなってしまう事。エンジンを伸ばすと車幅が大きくなりますからね。ショートストロークにすると低速でのトルクが細く、燃費に対しても不利です。なのでスバル、ポルシェともにどちらかと言えば高回転型のエンジンです。あとは直列やV型エンジン等と比べて整備性が悪い。って所ですかね。

@e39atmark 2 жыл бұрын

@@Raichi_2001 水平対向エンジンのデメリットは給排気管の取り回しの悪さです。スバルの場合上側から吸気するレイアウトですがそうすると排気管をエンジンの下に配置する必要がありその厚みの分V型エンジンに比べてクランクシャフトの配置が高くなりギヤボックスの入力軸も高くなってしまいます。エンジン単体でなくギヤボックスやフロントデフも含めたパワートレイン全体で見ると水平対向エンジンの低重心化はある意味ウソです。排気管の厚みを減らそうとすると出口の曲がりがきつくなって理想的な排気とはほど遠いものになってしまいます。スバルがなかなか高出力化できなかった一因です。

@fp-ss 2 жыл бұрын

最近、小型車で普及し始めている「直3」も是非、取り上げて欲しいなぁ～。

@m3b1203 2 жыл бұрын

妥協の産物です。コスト以外良い所は全く有りません。

@user-fl9km8bd2h 2 жыл бұрын

ダサいもんには興味ねぇわ

@ruo7000 2 жыл бұрын

直3は振動はありますが排気損失が少ないとされています。ターボと組み合わせると高周波はターボが吸収し、排気損失の面でも相性が良いとされています。

@kenjih1408 2 жыл бұрын

妥協の産物という意味ならなら直４こそが良くも悪くも妥協のエンジンなんだけどねｗ３気筒は振動が大きいというのも短絡的な考えで、３気筒は４気筒と違い２次振動を無くせる→振動特性が違うという方が適切。また、３気筒化はフリクションや冷却損失、排気干渉などメリットが大きく、結果としてトルクと燃費を向上させる。さらに軽量かつコンパクト。部品点数が少ないから安価で保守性も良い。だから中排気量までは直３化が世の趨勢になっている

@yaguraa.k.a.9294 2 жыл бұрын

GRヤリスが直3搭載している時点で妥協な訳がないでしょう

@ryoiguchi2710 Жыл бұрын

免許を取得してから27年。これまで、直3、直4、直6、V6に乗ってきましたが、質感では圧倒的に直6でした。技術の進歩で振動面は改良されてきましたが、今でも20年前に乗っていたR32の感覚は忘れられません。

@ABCneyjr 2 жыл бұрын

水平対向って初めて聞いた時めっちゃかっこいいって思った

@user-fg2uv2th5e 3 жыл бұрын

バイクだと2ストロークV型3気筒なんてあって面白いフィーリングでした。

@tiger-juice-garage 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。昔の動画で見ると、2ストは本当に楽しそうに走ってますよね。私も2ストのバイクに乗っておくべきでした。

@user-cc3th9ud7c 3 жыл бұрын

滑らかさは直列だなぁvはバタつく！日産とBMの直６は素晴らしい滑らかさだ。シルキィシックスだなぁ。日産もe-POWER推しやめて直6投入して欲しいなぁ

@sefh903 2 жыл бұрын

なんとなく知識としてわかってたつもりだったことが、具体的に説明してもらえた

@zxr2000masa 2 жыл бұрын

レシプロエンジン無くならないでほしいですね。水素エンジンに期待します。

@user-qj8fw2zr3u 2 жыл бұрын

めっさ分かる

@snufkin9786 3 жыл бұрын

いつも明快な説明ときれいなグラフィックで楽しませて頂いております。ありがとうございます。今回はエンジン型式でしたが、他のシリーズいずれも、ものすごく分かりやすい解説で、毎回一気に見入ってしまいます。私はバイクもクルマも直4一択できていますが、本動画を拝聴してシルキーシックスを試してみたくなりました。ところで、この解説の声色、どこかで聴いたことがあるのですが・・・、昔、怪談朗読してませんでしたか？

@tiger-juice-garage 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。バイクにも乗って居られるのですね。私は初めて直4VTECに乗った時の衝撃は忘れません。 CB400SBに長年乗っていましたが、本当に良いバイクでした。直6はマツダに期待したいところですが、お高いプライスかもしれませんねー。怪談朗読は、残念ですが人違いですよ。

@triple7656 2 жыл бұрын

バイクの場合クランクシャフトが短く作れて慣性が減るからバンクさせやすい

@makibattv 2 жыл бұрын

解説分かりやすいし可愛い

@cozya1596 2 жыл бұрын

タイムリーな話題をありがとうございます😊毎回凄く勉強になります！

@user-xu2ci5tg8h 2 жыл бұрын

好みは水平対向。振動をキャンセルするのに適した形式は水平対向。従って、シリンダーの痛みも少ない。欠点は、縦方向のスペースを使えないので、シリンダーの長さが制限される。一方、アクセル・レスポンスは良い。 Vエンジンと同様、部品点数が多い。スバルはアルミ合金で作ることで軽量化している。低重心のおかげか、騒音は少ないと感じる。理論的にはフロントの横揺れが少ないはずだが、普段の運転では実感がない。

@Jack--Daniels 3 ай бұрын

大変分かりやすい動画ですね。車齢20年ですが、NA　３．2ℓ　直6　縦置きのシルキー6が楽しくて手放せません。

@user-km5mp6uj6r 6 ай бұрын

声がかわいいそして、直列6気筒乗りですが、さらに直6が好きになりました。

@user-dl8nn1og1c 3 жыл бұрын

マツダが作るシルキー６どんなになるか楽しみです。

@torisimariyaku_tadashi 3 жыл бұрын

楽しみすぎ！

@th1185 2 жыл бұрын

高回転は難しいって動画で言ってますね。私はディーゼルターボしか価格的にも買えないかも

@suke3610 2 жыл бұрын

初めてこの方の動画を拝見しました。出だしの一言で讃岐弁話されてた気がするんですど、香川の人何ですかね⁇ 同郷なんでちょっと嬉しかった！とりあえず、それだけでいいねしてしまいましたw

@tiger-juice-garage 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そうです、香川です。今後とも宜しくお願いします。

@user-yk1wr5jn1s 2 жыл бұрын

せっかくのこういった技術がＥＶの時代には消えてしまうのが残念です。水素など代替え燃料でこういうエンジンが生き残って欲しいものです。

@user-uy2nf1tk7n 4 ай бұрын

とてつもなく分かりやすかった！感謝です！！

@HIROCHAN28 2 жыл бұрын

痛車が登場してるところに親近感が

@re0508 3 жыл бұрын

マツダには素晴らしい直列6気筒を作ってほしいですね。ラージ群に乗るのがすごい楽しみです。∨12に乗るのは夢のまた夢かなぁ。Tigerさん、直接6気筒のクルマ買ったら密かに教えて下さい。😁

@tiger-juice-garage 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そうですね、マツダの直6には期待が膨らみます。でも価格だけが心配です。 V12はもはや芸術品ですね。

@nekonotyaya5273 3 жыл бұрын

@@tiger-juice-garage エンジンにとっての最小限がバランサーシャフトやカウンターウェイトすら不必要な3.0ℓ直列6気筒で 6.0ℓV型12気筒は単に倍で贅沢そのものです直列6気筒のただでさえ低振動な特性がより余裕の有るパワーで回転数まで抑えより低振動で現在のBEVのモーターフィールにほぼ近い感じです。

@nanasho2124 3 жыл бұрын

お金が潤沢にあるのだったらロータリーエンジンが好き。直6には憧れしかない。直4とV6しか乗った事がないけど。

@nekonotyaya5273 3 жыл бұрын

2ローターは6気筒よりはかからないですよ

@gkily1503 3 жыл бұрын

素晴らしい動画だと思います。

@racer39 3 жыл бұрын

初めて乗った直6は1Jだったな〜あまりエンジンを回したくない派の僕が回したくなる気分にさせられたエンジンでした

@user-zj3yd8io7d 3 жыл бұрын

RB26は最強で音、フィーリングも素晴らしい。　その頃のホンダの本気エンジンはまるでオートバイだった。

@thanksforgiving 3 жыл бұрын

直6にしてもV6にしても3L以上ないと低速トルクが不足しがちになりますね。アイドリング時の燃料消費も大きいので、環境性能基準が厳しくなるにつれて減少していきました。そういえば昔、マツダが1.8L・V6というエンジンを出したことがありましたね。

@user-mt1si3ed7k 2 жыл бұрын

クロノスV6,1800cc乗ってました。シルキーで良いエンジンでした。

@mugimeshitaitarou 2 жыл бұрын

三菱も 1.6リッターのV6エンジンを出してましたねランサー6という車に搭載されていたそうです

@dukaco1967 2 жыл бұрын

その後にミツビシは、1.6L　V6を出してた。

@zadkmb 10 ай бұрын

当時マツダディーラーにいたけど、1.8リッターV6は低速トルクが細くて、アクセル踏んでも応えないエンジンだったな。そもそも、2.0リッターV6でさえ、2.0リッター直4に比べてトルク細くて遅かったんだから、1.8はより顕著に遅くなった。メーカーは凝った可変吸気ダクトシステムで、何とか全域でトルクを稼ごうとしてたけど、所詮4発のトルクには敵わない。みんな『何でこんなの出したんだ？』って言ってた。そしたら三菱が1.6リッターV6出して笑った。当たり前だけど、輪をかけて低速トルクが無かったらしい😂 どっちも不評で、小排気量V6合戦は両者惨敗で終わった…