＜ENG-sub＞Regenerative Brake__How it works in commercial vehicles and Formula 1 machines
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9 ай бұрынAll electric and plug-in hybrid vehicles on the market today have a regenerative braking system. Some conventional hybrids do as well. This system can generate electricity even while you driving a car. But, how?? Probably you’re wondering what that is and how it works. Let's find it out in this video!
@ヘプタポータ.トリトン
回生ブレーキ,30年以上前からラジコンに搭載されてたが、メリットがあんまり無かったので現在はほぼなくなってしまいました。
@user-sm5ue1mb3x
日本の電車にはハイブリッド車よりだいぶ昔から使われてましたね。
@gunji362
ダイナモ懐かしいwwww
@user-rv4el9gq9o
八年前のリーフに乗ってますが、坂の勾配などの条件にもよりますが、感覚的には、上りで消費した電気の2/5～/1/4ぐらいは下りで回収しているようです。ブレーキパッドの交換も一度もしたことない。いいことづくめのような気がしますが、最近でも電動バイクには回生ブレーキが無く(あるいは弱すぎて)、「エンジンブレーキが無い分、怖い」と意見が多いと思うのですが、2輪だと実用化しずらい事情でもあるのでしょうか。
@user-xz9ux3np3r
ホンダはMGU-hの技術、しかもF1を制した飛び切り良いもの持ってるのにHV車に使わないまま内燃機関をおわらせてしまうとおもうと残念だな。
@user-qz9io9bl6i
旧国鉄の電気機関車で急勾配線に使用される車両が改造され回生ブレーキで下り勾配で発電された電力は屋根上に搭載された抵抗で消費、メリットは機関車等の制輪子の摩耗削減だけで後に回生電力はパンタグラフから架線に送られ他の車両の動力に使用、新幹線は最初から回生ブレーキを採用してます、時速２００㌔から３回程停車するとディスクブレーキのパットが擦り減るとか昭和３９年の試乗会で聞いた記憶が。
@user-hh2hp5tu3j
ハブダイナモ使ったことがないけど旧型と比べてかっこいい
@user-dd1bq2px5v
ハイブリットはともかくＥｖの場合は山の上に住んでいて充電満タンで下るだけの場合以外は回生ブレーキによる発電でバッテリーが満タンになってしまうことは無いのではないか。ハイブリットの場合も余った電気はエアコンなどに使うようにできないのだろうか。
@user-ps1oc5bf5b
モーターと発電機は、同じ仕組み。
@paisley6660
バッテリーの負荷的にはどうなんだろ？ 短時間とはいえ急速充電だし、放電状態から急に充電に切り替わるわけだけど寿命に影響ないんだろうか。
@ruo7000
大型トラックを日々運転しております。車重が大きく、最大積載量も大きいので普通車と比べてエンジンブレーキの効きなど期待できず、排気ブレーキに頼るという構図です。
@donbarossi4546
いつも動画配信ありがとうございます。理解しやすい動画もさることながら、ナレーションがとても心地よくて、今日も仕事しながらBGM代わりにさせて頂いています。ほんと心地いいです。
@redleaf7060
協調制御はエンジンブレーキに近いフィーリングにするための技術。
@user-dl8nn1og1c
いつもわかりやすくて、大好きなチャンネルです。
@1g-gegx-815
回生ブレーキのことよくわかりました。
@befree9199
いつも丁寧な検証を有り難うございます。
@user-pw9pk8ru6c
なんとなくふんわり理解していたつもりでしたが、この動画見るとしっかりと理解できました( ¨̮ )
@krocsyldiphithic00
手回し発電機を回す時に、電気抵抗が小さいと少し重い感じがするけど、
@DoraReco_20XX
古典的な技術を日本的な発想でトコトン研ぎ清まし効率化たら…こんなん出来ました‼️😊👍✨
@tatz-mq1ou
毎回見てますが、最初に“ハイ皆さん・・・”で何を言ってるんだろうと聞き取れないもんで、
AnythingAlexia
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Tiger-Juice-Garage / タイガージュースガレージ
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