Что такое автожир и как он летает?

Рет қаралды 4,997

GyroAero

Ай бұрын

Видео является переводом ролика • How Gyroplanes Fly ? 3...
С канала ‪@workingsgotanimated‬

Пікірлер: 49

@user-rz8jn5ny1m Ай бұрын

Молодцы ребята!

@gyroaero Ай бұрын

Спасибо, стараемся! Очень мало кто разбирается даже из летающих, поэтому не смогли пройти мимо такого толкового наглядного материала.

@andreyprim1900 Ай бұрын

Шикарно 🔥🔥👍

@gyroaero Ай бұрын

Да, я тоже более наглядной демонстрации гироскопического эффекта лопастей не встречал.

@UrfinJus Ай бұрын

рассказывали мне, очень холодно в открытой кабине. такой автожирчик для сезонных полетов

@gyroaero Ай бұрын

Да, ниже +10 уже даже в комбезе не в кайф, но +25 и выше в кабине тоже жарко. Поэтому хорошо когда сменная кабина есть ;-)

@user-th8pz9sc4d Ай бұрын

Мне один знаток сказал, что у автожира лопасти несущего винта имеют отрицательный угол атаки. НЕУЖЕЛИ ЭТО ПРАВДА?

@gyroaero Ай бұрын

Нет, но угол их установки весьма мал. По сути обдув идёт снизу, и, как показано в ролике, разные части лопасти по факту имеют разный угол атаки к результирующему вектору воздушного потока за счёт того имеют разную линейную скорость. На любых скоростях полета ротор сам стабилизируется, потому что одна часть ротора его раскручивает, а другая тормозит. Они всегда находятся в балансе. И если меняется вектор обдува, то меняется угол атаки, и тормозящая/раскручивающая части ротора по факту двигаются вдоль лопасти.

@user-yn8jr8xe1z Ай бұрын

@@gyroaero композитные лопасти ротора с вами не согласятся(у них нет закрутки), правда и лопасти этой без самого гироплана у этой фирмы не купить... Касаемо угла, то все зависит от профиля, но крыло самолёта(не спортивного) имеет подъемную даже при отрицательном угле! У моделистов опытным путем было принято решение отрицательный угол и три лопасти.

@gyroaero Ай бұрын

@@user-yn8jr8xe1z я про куртку и не говорю. Борис Половинкин вон вообще прыжковый сделал. Долго с законцовками мучился, куртку делал, и нашел решение. Но для простых аппаратов это излишнее.

@user-yn8jr8xe1z Ай бұрын

@@gyroaero на дюралевых лопастях:: про длине лопасти изменение угла атаки, то есть закручивание лопасти, именно об этом шла речь, в то время как на композитных угол не изменён или вы хотите сказать, что на вашем роторе изменяется профиль по длине? Это нонсенс.

@gyroaero Ай бұрын

@@user-yn8jr8xe1z вообще шла речь изначально про угол установки лопастей, а не про их куртку.

@AlexanderKunis Ай бұрын

А применяют ли лопасти с переменной "круткой"? Ну, типа, чтобы близкая к оси часть лопасти давала вклад в раскрутки, там вообще можно сделать отрицательный наклон и все такое.

@gyroaero Ай бұрын

Применяют, но не в серийных аппаратах. Смысла нет. Кручение лопастей целесообразно когда направление потока воздуха перпендикулярно лопасти, как в вертолете на висении или у воздушного винта. А в горизонтальном полете, когда поток воздуха идёт пол острым углом снизу к плоскости ротора кручение смысла не имеет, посольку угол атаки лопасти в каждой ее части оптимальный. Ротор сам обороты подстраивает.

@AlexanderKunis Ай бұрын

@@gyroaero Спасибо за ответ. Мне кажется этого момента не хватает в данном ролике. Вы там четко проговариваете что ближайшая часть к оси никакой подьемной силы не создает, в раскручивании ротора не участвует и тольк создает сопротивление. Если, как вы объяснили, это верно только для нулевой горизонтальной скорости, то имело бы смысл упомянуть это в ролике.

@gyroaero Ай бұрын

@@AlexanderKunis это верно для всего диапазона скоростей. Треть лопасти - это весьма условно. Ротор раскручивается в соответствии с ложащейся на него нагрузкой. При увеличении веса обороты увеличиваются, и части ротора: тормозящая, тянущая и поднимающая сдвигаются вдоль лопасти. Кроме того каждый оборот лопасть совершает маховые движения. На бегающая вперёд - вниз, движущаяся назад - вверх, тем самым они имеют разный угол атаки и компенсируют разницу в скорости воздушного потока ввиду горизонтального движения аппарата

@AlexanderKunis Ай бұрын

@@gyroaero Поясните пожалуйста почему движущаяся вперед лопасть откланяется вниз, как вы сказали, а не наоборот? По идее подъемная сила на этой лопасти увеличивается, а на той что идет назад, уменьшается. Соответственно идущая вперед должна отклоняться вверх, они же закреплены свободно.

@gyroaero Ай бұрын

@@AlexanderKunisона идёт вверх с 6 до 3 часов, а потом с 3 до 12 идёт вниз.

@user-tq8ps5wh9u Ай бұрын

А у калидуса вперед рамы нету И поплавки это редкость , всё таки опасненько

@gyroaero Ай бұрын

Да, в калидусе на кабину все закреплено. Отсюда бытует мнение что его по курсу постоянно ловить надо. Поплавки - экзотика, но и сами автожиры как экспериментал в большинстве стран пока фигурируют.

@user-qd4mj4pp9k Ай бұрын

Калидус - отменный шлак!

@user-tq8ps5wh9u Ай бұрын

@@user-qd4mj4pp9k надо пробовать Просят на него всё равно много Да и автожиров когда то завезенных на территории РФ не так много Калидус, кавалон , мто спорт , трикси принцесс , ела ( тоже две кабины закрытая открытая) ижевские автожиры Это самые распространенные Какой самый лучший? Это самые распространенные

@Mr_Twister77 Ай бұрын

Друг, ты зачем людей в заблуждение вводишь? Какая аналогия с ветряком?! Эффект авторотации возникает совершенно по другой причине, если бы он работал так, как ты говоришь, то вертолётный винт должен был бы иметь реверс лопастей! В противном случае, при попытке снизиться на авторотации, винт бы тормозился набегающим снизу потоком, а не раскручивался))) Лопасти то воздух вниз отталкивают, а тут воздух снизу набегает, и соответственно он должен был бы тормозить винт, что, собственно и происходит, если вертолёт, садясь на авторотации теряет скорость ниже определённого предела, переходя на осевую обдувку, эффект авторотации пропадает (о нём самом чуть позже), и воздух, набегающий снизу, начинает тормозить НВ, и вертолёт падает! Эффект же авторотации несколько сложнее, и возникает он только при наличии набегания потока спереди, то есть при косой обдувке винта, и он возникает только на вращающемся винте, поэтому автожиру необходим механизм предраскрутки винта (ну либо на совсем уж простых аппаратах пилот руками раскручивает винт, после чего начинает разбег), так как винт просто не раскрутиться набегающим спереди потоком. У винта есть авторотирующая зона, и зона тормозящая, при наличии косой обдувки винта, как ветряк работает именно тормозящая зона. За счёт чего возникает эффект авторотации я без схемы объяснять не берусь-сложновато, но тем, кому реально интересно, как это работает, могу порекомендовать скачать с сайта DCS world мануал для любого их вертолёта, там во вступлении самое лучшее объяснение эффекта с отличными иллюстрациями, всё остальное, что я видел в сети, либо чушь про ветряк, либо очень сложно для людей, не слишком знакомых с аэродинамикой.

@gyroaero Ай бұрын

Про эффект авторотации там рассказано подробно. Кому это слишком тяжело, самая простая аналогия это ветряк (что действительно не совсем корректно) или кленовые семена, что почти всем знакомо.

@user-fd9ux8ms4h Ай бұрын

Однако ты не прав по поводу вертолёта. Самолично выполнял осевую авторотацию на Ми-4. Это упражнение было прописано в КУЛПе.

@gyroaero Ай бұрын

@@user-fd9ux8ms4h а в чем конкретно неправ-то?

@user-fd9ux8ms4h Ай бұрын

@@gyroaero мр твистер выше заявил, что на вертолёте осевая авторотация не возможна. Вполне возможна. На Ми 1 и Ми 4 в КУЛПе было такое упражннние.

@gyroaero Ай бұрын

@@user-fd9ux8ms4h я насколько знаю, посадка на авторотации входит в обязательные упражнения при учебе на вертолете.

@user-yn8jr8xe1z Ай бұрын

А если нет рычагов и ручки закрепленной в полу, тогда что он не летает? Кроме того вы никогда не слышали про лодки с винтом на буксире за лодкой? Не только в годы 2мировой подводная лодка таскала, но и гораздо позже обыкновеннвя моторка таскала лодку с ротором!!!

@gyroaero Ай бұрын

Были и без тяги такие аппараты, на "верёвке". Сейчас появилась куча лёгких двигателей, и если в 80-е энтузиасты клеили дельтапланы из соплей и палок, то сейчас МДП купить проще чем мопед. Так и с автожиром. Технологию отработали, ротор купить легко. Кто-то ещё делает конструкцию сам, но на нее лепит который ротор и двиг, как правило.

@user-yn8jr8xe1z Ай бұрын

@@gyroaero движок легче 1кг на 1л.с. не найти в природе, а скинув систему рычагов, можно не плохо облегчить конструкцию, вам правильно рассказал идею "аэрокобры", но слава богу, что ее никто не будет(пока) массово исполнять...

@gyroaero Ай бұрын

@@user-yn8jr8xe1z 912 ротакс полностью снаряженный с маслом и жидкостями порядка 87 кило весит, при 100 Л.С. номинальной мощности. Или вы туда ещё воздушный винт, редуктор и все управление включаете? Ну тогда да.

@user-yn8jr8xe1z Ай бұрын

@@gyroaero 912 изготовленный 1989г при 87кг имел мощность 80л.с., все время модернизировался и в одной из версий имеет мощность 100л.с., но при модернизации у него поднимался и вес!

@lasertagdreamer Ай бұрын

Не осветили тему реактивного и силового кувырка и методов их минимизации.

@gyroaero Ай бұрын

В современных автожирах нет силового кувырка. Реактивного момента в них тоже нет

@lasertagdreamer Ай бұрын

@@gyroaero И хорошо, вот и стоит разъяснить, какими методами этого добиваются. ) Опять же, ситуация - птица попадает в толкающий винт и разрушает его... Не стоит говорить, что в современных гиропланах возможность кувырка исключена в принципе .

@gyroaero Ай бұрын

@@lasertagdreamer ну пропадет тяга, и спокойно он сядет. Сделаем отдельное видео про кувырок и почему он не грозит.

@user-qd4mj4pp9k Ай бұрын

@@gyroaero Почти у всех автожиров с толкающим винтом возможен кувырок. Особенно скоростной. При разгрузке ротора. Только на схеме "трактор" - это в принципе невозможно.

@gyroaero Ай бұрын

@@user-qd4mj4pp9k а какая разница где стоит двигатель? Вы про причину кувырка почитайте. Значительная разница между центром тяжести и вектором тяги, отсутствие горизонтального оперения. Ничего из перечисленного нет сейчас. Самолёты тоже падают если скорость прошляпить, на них же все равно летают? На машине на 150км/ч вы рулём не крутите во все стороны? Та за каким лешим вам приспичило ротор разгружать??