Двигатель Lycoming IO-540 вертолёта Robinson R44

Рет қаралды 32,648

Александр Подолян - Хранитель Времени

19 күн бұрын

Обзорная информация о двигателе Lycoming IO-540 вертолёта Robinson R44

Пікірлер: 135

@user-ki2hl9gd7l 17 күн бұрын

Прям то, что мне нужно-инжекторный) дождусь только качество получше) спасибо!)

@user-yi2sw9wi1s 15 сағат бұрын

Для начала Аvco Lycoming и фирма делает не только поршневые двигатели но и турбо и газотурбинные для лёгких самолётов и вертолётов а поршневые ставились даже на аэроботы со времён Вьетнамской воины!

@user-ti7sx3vj2z 9 күн бұрын

Коленвал служит для превращения возвратно поступательных движений поршня во вращательные.

@castisomniacasta2479 13 сағат бұрын

Киньте кто нибудь таймкод плиз, что же это за штука. Я был так заинтригован заголовком на привью что нет терпения смотреть всё видео полностью.

@user-rm6uq4ld9x 13 күн бұрын

Саша, привет из Нефтеюганска! Ты МОЛОДЕЦ!!!

@hranitelvremeni 13 күн бұрын

Привет нефтеюганцам! Спасибо!

@user-bq7jt5xh1u Күн бұрын

Разбирал двигатель субару, не смотря на водянку износ цилиндров разный, болезнь оппозитов.

@cprmns5369 16 күн бұрын

Максимум облегченный и мощный довольно простой.сколько весит и стоит?

@hranitelvremeni 16 күн бұрын

Полный взлетный вес 1089кг, полезная нагрузка 380 кг. Стоимость в инете можно найти. После оверхола гораздо дешевле, чем новый с характеристиками нового

@ub8aaq30 15 күн бұрын

Я это самое читал !

@hranitelvremeni 15 күн бұрын

А теперь ещё и посмотрел)

@user-pu4cm6di9b 6 күн бұрын

Субаристы должны быть в теме

@user-dl3mg6qi2c 11 күн бұрын

Уж не этот двигатель был в автомобиле Tucker Torpedo?

@hranitelvremeni 9 күн бұрын

Не , точно не он. Тот 160 л.с. объем чуть более 9 литров, но тоже оппозитный 6 цилиндровый

@user-yi2sw9wi1s 14 сағат бұрын

Там стоял Шестицилиндровый оппозитный Франклин от вертолета в 150 коней Собственно Франклин и копировала данный Лейкоминг

@Solaris4393 3 күн бұрын

Многтие решения по цпг такие же как на нашем д21. Я к чему это-все хорошее уже было давно придумано и у них и у нас. Просто напиши все слили в этой части , а теперь бегают и ищут двигатель к каждой новой летабле

@POZDNIAKOFF 8 күн бұрын

лайк Лайку

@user-hs3ls9mc1f 2 күн бұрын

Для копирования,мало чертежей,еще промышленность скопировать надо

@user-gv7ig2th7e 5 күн бұрын

А сколько бы он нарабатывал на наземной или водной технике? Красота!

@user-yi2sw9wi1s 14 сағат бұрын

Этот двигатель и так ставили на аэроботы ещё с 60-х !

@Alex-Pilot 16 күн бұрын

Мотор отличный, но бензин 100LL и старинный механический впрыск портят всю картину. Уже давно пора ставить электронный впрыск и переходить на 95-98 бензин.

@hranitelvremeni 16 күн бұрын

И на автомобильном 76 полетит... но недолго. Видимо ТАМ что то знают, в материаловедении, раз не уменьшают октановые параметры. Даже для многих современных автомобилей не рекомендация, а требование использования 95го

@alexandrshelonin5200 15 күн бұрын

Зачем изобретать велосипед? Двигатели Lycoming на автомобильном бензине уже есть. А вот для движков, установленных на Робинсон-44 был введен запрет на использование автомобильного топлива.

@black_russian_noise 14 күн бұрын

Двигатели на авгазе (100LL) имеют больше КПД и мощности. В авиации каждый грамм на счету. Поэтому и высокая цена топлива - приемлемая цена за экономию веса.

@Seregium 12 күн бұрын

Думаю, проблема скорее не в октановом числе, а в правилах перевозки и хранения. Если для автомобиля, например, водяной конденсат в осадке просто неприятно, то для самолёта может быть смертельно. К тому же, при длительном хранении октановое число может падать, в зависимости от способа изготовления конкретного бензина, и запас может быть ещё и для этого.

@black_russian_noise 12 күн бұрын

@@Seregium высокая степень сжатия на авиационных поршневых двигателях нужна ещё и для компенсации снижения давления с высотой. Поэтому на "просевшем" по октановому числу бензе просто не взлететь - взлётный режим двигатель не выдержит.

@user-mz4ke9sg7e 14 күн бұрын

лайткоминги континентали это двигатели работающие на невероятно токсичном и вредном этилированным бензине в котором содержится свинец и естественно он распыляется в атмосферу. так что тут напевать не нада... да и топливо это стои в три раза дороже обычного бензина а моторчики то прожерлевые вот... 40 летнее днище эти моторы!

@hranitelvremeni 14 күн бұрын

В инете читал - уже c электродвигателем на R44 эксперименты ставят. Может и ДВС когда-нибудь новый появится, но пока есть спрос будут 40летний эксплуатировать. Или просто перейдут на газотурбинный, как на R66, а двс канут в лету.

@user-mz4ke9sg7e 14 күн бұрын

@@hranitelvremeni нужны дизельные моторы а не бензановые... газотурбинные дорого и прожерливо

@raZZkataeV 14 күн бұрын

Никогда не понимал, зачем в авиации используют бензин с тетраэтилсвинцом. Благо, что поршневые движки в малой авиации кондовые, разработки 30-50х годов прошлого века.

@gennadiiorlov1992 2 күн бұрын

для вертолета самый лучший двигатель -газотурбинный. У него при увеличении нагрузки на валу происходит увеличение крутящего момента -а это как раз то, что "доктор прописал". У поршневого всё печальнее, при резком увеличении нагрузки падает крутящий момент, и это совсем плохо. Потому при 8 литрах рабочего объема этот лайкоминг имеет около 200л.с. зато сохраняет высокий крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. И ещё одно: газотурбинник гораздо легче поршневого, и его, в принципе, можно кормить не только керосином, а в некоторых случаях даже смесью дизтоплива и бензина.

@Zlobusz 2 күн бұрын

Всё это прекрасно и замечательно. А теперь давайте поговорим о расходе топлива😅

@gennadiiorlov1992 Күн бұрын

@@Zlobusz начинайте. Я уже подготовился.

@Zlobusz Күн бұрын

@@gennadiiorlov1992 и про моторесур не забывайте упомянуть. Насколько мне известно, чем меньше ГТД, тем меньше его КПД и моторесурс. Под моторесурсом ГТД ещё нужно учитывать расчетное количество пусков. И в ГТД до 500 КВт эти показатели значительно меньше, чем у поршневого двигателя. Плюс, ремонтопригодность и уровень квалификации инженеров и оборудования сильно влияет на стоимость обслуживания ГТД. Если ДВС можно починить на коленке, то вот с ГТД так уже не получиться. И не каждый токарь сможет изготовить деталь для ВСУ, в отличии от ДВС.

@gennadiiorlov1992 16 сағат бұрын

@@Zlobusz в связи с вышеизложенными Вами убойными аргументами, меня терзает глупый вопрос: почему 90% всех вертолётов имеют именно ГТД??? И 100% всех военных вертолётов?

@Zlobusz 16 сағат бұрын

@@gennadiiorlov1992 у меня встречный вопрос: на чем основана Ваша статистика?

@user-hl4id9me8w 16 күн бұрын

Давно уже надо было скопировать этот двиг и свои легкие вертолеты на его базе выпускать 😊

@hranitelvremeni 16 күн бұрын

Да и вертолёт тоже. Ведь неплох же и опыт производства модели огромен. R22 полетел в 1975, R44 в 1991, R66 в 2007. Подсмотри и делай учтя ошибки и слабые места. Огромная страна с неиссякаемыми ресурсами и с такими же неиссякаемыми запретами на всё.

@dikiykipovec4918 15 күн бұрын

Чтобы производить, нужен рынок. Если скопировать, то нарушишь патенты, продавать за рубежом не сможешь. А наш рынок крайне мал. Будет нерентабельно в завод инвестировать.

@hranitelvremeni 15 күн бұрын

Не доросли наверное мы как страна с развитой малой авиацией. Энтузиазм должен поддерживаться свыше на уровне субсидирования. Как в своё время ДОСААФ. Его структура вернулась относительно недавно, но уже не тот размах

@user-fj5du1mn8w 14 күн бұрын

Зачем это старьё копировать? Нужно делать новое и главное получить сертификацию на него.

@black_russian_noise 14 күн бұрын

@@user-fj5du1mn8w чтобы не придумывать велосипед. Повторив его можно избежать кучи ошибок и набрать опыта.

@VETALLZZZ 16 күн бұрын

На 66 робинсоне мотор таки лучше, да, он там не поршневой.

@hranitelvremeni 16 күн бұрын

Лучше, легче, проще и мощнее, что позволило добавить полезной нагрузки и конструктивно выделить место под дополнительный багажный отсек.

@alexandrshelonin5200 16 күн бұрын

@@hranitelvremeni вот только знакомые парни с СТО перебрать не смогут))))

@user-zi7zc6dw4o 14 күн бұрын

Не лучше, а другого типа. Учитывать надо ВСЕ характеристики. Как вы думаете почему до сих пор не перешли полностью на ГТ они же "лучше")

@alexandrshelonin5200 14 күн бұрын

@@user-zi7zc6dw4o всё упирается в деньги))

@VETALLZZZ 14 күн бұрын

@@user-zi7zc6dw4o я об этом и сказал что другой. И приёмистость у ГТД выше.

@surukande321 4 күн бұрын

Субарик,,,, Днепр,,,, Урал,,,, бмв,,,, хонда,,,,,

@user-bq7jt5xh1u Күн бұрын

Болезнь этой схемы это, не дружная работа и износ цилиндров, кто нагрелся первым тот и тянет, тут была бы уместна водянка за такие деньги.

@user-yi2sw9wi1s 14 сағат бұрын

На V-173 Scimmer стояли два таких Lycoming A-80 с водяным охлаждением !

@Dmitry_Kim9 5 сағат бұрын

Что значит кто первым нагрелся? Все плюс-минус одновременно нагреваются если все исправно, а если не исправно то летать нельзя.

@user-bq7jt5xh1u 5 сағат бұрын

@@Dmitry_Kim9 оптимально рядная схема, водянка, или в образная, а оппозит сложно и бестолково, не додает мощность, и разный износ цилиндров.

@Dmitry_Kim9 5 сағат бұрын

@@user-bq7jt5xh1u Согласен. Я в другой ветке с одним сильно умным спорю, мол зачем 9 литров и 6 цилиндров для 250 л.с, любой стоковый 2,0 л рядник с наддувом столько выдает без проблем. Он говорит что я ничего не понимаю.))))

@dejupp 6 күн бұрын

вслушайтесь в звук мотора, а играет музыка. тупое вступление. устал я, от чудаков

@ast7220 Күн бұрын

Так звук не мотора, а лопастей

@user-qv4dd8ix5w 9 күн бұрын

Только эти кадры утаира портят вид, а мотор красавчик

@Toommm83 2 күн бұрын

Моноинжектор, нижнеклапанный грм, магнето и т.д. Это днище из 70х?

@user-kl1hv6te5r 12 күн бұрын

Вот только чтото сдишком часто Робинсоны падают..

@maxxnave 10 күн бұрын

Это верно , но по статистике их и количественно больше. С другой стороны они как правило используются частниками и ТО не всегда на уровне.

@hranitelvremeni 9 күн бұрын

В причинах разбираться нужно в каждом конкретном случае.И не всегда техника виновата.

@user-ki2hl9gd7l 17 күн бұрын

Кстати, вроде бы изначально идет ресурс 2000, но при определенных условиях можно до 2200 увеличить

@hranitelvremeni 16 күн бұрын

Да, 2000 часов было, но лет 10 назад. И оговаривались 0:06 условия эксплуатации. Типа, применение вертолета в учебно-тренировочных полетах Сейчас 2200 и планер и двигатель

@user-ki2hl9gd7l 16 күн бұрын

@@hranitelvremeni Вроде как от производителя требование для 2200 - это обязательный запуск не реже 1 раза в месяц (что уже сложно сделать, учитывая, что вертолет транспортируют из америки, а это обычно дольше 1 месяца занимает) и второе требование-использовать исключительно оригинальные одобренные зап части при ТО

@alexandrshelonin5200 16 күн бұрын

@@user-ki2hl9gd7l Для транспортировки двигатель консервируется на длительный срок, устанавливаются индикаторы влажности.

@alexandrshelonin5200 16 күн бұрын

Изначально было ограничение 2000ч при использовании в качестве тренировочного вертолета и/или спорта (фристайла), сейчас это ограничение снято. Курим мануалы и кайфуем))))

@user-go9hf4zs8d 16 күн бұрын

Добрый день! Дайте сноску на документы, устанавливающие ресурс 2200, пожалуйста.@@hranitelvremeni