откуда вы берёте весь этот бред себе в голову? Столько слов - аж на 12 минут и никакой конкретики. Вот вам она: AGM от EFB отличается лишь тем, что в EFB пластины свинцовые - в пэ-конвертах, в банке - серная кислота. В AGM пластины в тех же конвертах, но из стекловолокна, выглядит как губка. И электролит (та же серная кислота!!) весь впитан в эти губки. Разница лишь в том, что расслоение электролита при разряде/заряде происходит не так активно, как в случае EFB, т.е. мы разрядили АКБ, пластины покрылись сульфатом, плотность электролита упала. Зарядили, произошёл процесс десульфатации, восстановленный электролит "расслоился" - в нижних слоях более высокая концентрация серной кислоты, в верхних слоях банки - менее, что чревато. Отсюда потребность в перемешивании "кипячением", за счёт длительного заряда малыми токами для пробулькивания выделяемых газов и перемешивания электролита снизу вверх таким образом. Либо физически встряхивать АКБ, что чревато переливом через отверстия для выхода газов. Отсюда говорить, абсолютным бредом является заявление, что AGM, мол типа справляется, а обычный - нет и на один тип машин ставить можно только EFB, на другой - только AGM. Если вы едите 40 км и к концу у вас сел АКБ - чините генератор, меняйте диодный мост. АКБ тут ни при чём. Если гена в норме и за ночь полностью заряженный исправный акб сел - ищите источники паразитных токов в эл. проводке. Если акб не держит заряд долго - тут уже иной вопрос - по его сроку службы, условиям эксплуатации, как за ним следили, как заряжали, что с уровнем электролита, его плотностью и пр. И где тут в этой конкретике принципиальное отличие AGM от EFB? Сядет AGM быстрее, т.к. в одно и том же объёме корпуса с EFB вы снимете больше Ач. - на 10% в среднем. Стартовые токи одинаковые с EFB +-50FА. А вот сильные морозы и сильную жару в случае, если вы профукали состояние электролита в матах, AGM перенесёт тяжелее. Ибо если там произойдёт расслоение кислоты (а оно там происходит неизбежно, если не держать заряд в допусках), то там уже крайне сложно будет что-то сделать. Ибо в матах перемешать электролит так просто не выйдет, после добавления выкипевшей за срок эксплуатации воды. Да и крышки не у всех для этого есть, в отличие от EFB. Так что в теме AGM больше маркетингового надувалова, чем реальной пользы. И данное видео наглядное тому подтверждение.

Любой АКБ будет жить долго : 1) подобран правильно 2) снимать и заряжать как минимум 1 раз перед зимой. Лучше 2 перед и после. И это всё при исправной проводке и генераторе.

Даже в СССРовских инструкциях рекомендовали 2раза в год ДОзаряжать АКБ. Т.к. в городском режиме они не успевают восстанавливаться после многочисленных запусков двигателя. И только по амперметру зарядки АКБ (как на УАЗиках ±30А) видно зарядился или нет!

Спасибо за ценную информацию!

Я на w211 поставил кислотник обычный и так же мучался с дохлой батареей,пока сам не до пер что нужно ставить agm. Видос полезный)

Киа Соренто Прайм. Свой родной АГМ сдох за 2 года. Теперь стоит самый дешевый кислотный акб. Заряжаю обычным зарядником для акб каждый сентябрь, доливаю дистиллированную воду. Весь год езжу. Уже 3 года. Проблем нет. Кислотник дешевле АГМа и не всегда хуже 😄😄😄

Благодарю!!!

Спасибо тебе огромное!!!!!

Спасибо, предельно ясно

Посмотрел видео, для обычного пользователя. Информация нужная, решение просто зарядить от сетевого зарядного раз в неделю

Имел акб AGM exide . Обычный автомобиль ауди 100. Из доп оборудования только саб. Поездки от 5 до 50 км. В итоге через 3 года при морозах -10 -20 перестал запускать. С зарядкой никогда проблем не было. Сейчас купил самый дешевый акб и второй год полет нормальный.

AGM акумуляторы, очень бояться высоких температур! Автор ролика, или этого не знает, или об этом не говорит. Именно поэтому, AGM батареи ставят в подкопотном пространстве, в закрытом корпусе, или в таком месте, где его не смогут подогревать высокие температуры вашего двигателя. Если вы этого не знаете, или не соблюдаете температурный режим, для AGM аккумулятора, то он у вас умрет не зимой, а именно летом!

Спасибо за разъяснение! Все очень подробно о доходчиво!

Крутой видос🎉

Спасибо!

Новый АКБ мог сдохнуть у автора в первый год, либо если сразу был с браком, либо если у авто есть проблемы с электрикой, либо друзья автора любят громко послушать музыку во дворе, на заглушенном моторе.

Топля ефб две зимы и кончился, в авто было музло, фен и предпусковой, заводской реактор аком 4 зимы выдержал, будем пробовать агм

СПАСИБО

LiFePo4 используются в авто?

Ага...также по совету знакогомого, когда у меня сдох аккумулятор купил себе новый AGM. И консультант в магазине распинался и рассказывал какое же правильное решения я принял и тот занакомый что советовал. Машина Крузер, вебасто, пробеги маленькие до работы, мороз, постоянно фары....Проработало это "чудо инженерной мысли" у меня один год!!! ДА ОДИН ГОД!!! там где самый простой кислотник жил 3 года, эта дорогущая хреновина сдохла чрез год...намертво....В чем дело я разбираться не стал...дело там в неправильной работе генератора...или неправильной зарядке или в чем-то еще...просто выкинул этот кусок г..на и купил самый простой Тюменский кислотник, в три раза дешевле, который отработал три года, так с ним потом и продал машину

Атору респект, но хочу сказать акб есть сразными пусковыми токами , например возьмём акб 6ст 60 на 480 ампер и поставим на авто где потребление высокая и стартер берет 2 киловатт при пуске такой акб прживет не долго по сути этот акб обыкновенная 45 в 60 корпусе просто автор на верное купил и здешовых акб с найменьшим пусковым током АКБ. Кислотники хорошие акб просто нужно выбирать соответствие потребности авто вседа надо смотреть какой пусковой ток АКБ и переодически перед зимой нужно проводить КТц

У меня автомобиль с большим потреблением , ставил обычную свинцовую батарею меньшей емкости, чем положено для моего авто, пусковой ток там тоже меньше. Батарея была не новая, отслужила на моём авто три года, живу в Тюмени. Если у нас случается что-то с аккумулятором, мы просто относим его на Тюменский аккумуляторный завод, и через 5 минут получаем новую. Мне лично меняли даже трех годовалые батареи, но сейчас завод понизил гарантийный срок АКБ до 2 лет, чем сильно нас огорчил.

Не смотря видео, сразу могу сказать: EFB подойдут на любой авто, AGM - нет. Можно не тратить почти 13 минут. Кроме того, сейчас часть производителей вообще перешли полностью на EFB и простые Ca/Ca не производят.

спасибо

Для таких авто необходимо ставить АКБ 100А ,генератор большей производительности,заряжать эпизодически и будет счастье

ВопросС проработан автором отлично

Alphalane agm 10й год уже пошел..Стоял под капотом камри 50.первый раз зарядил через 7 лет(музыкой посадили).Зимой крутит как перепуганый.Вздуло только его немного.

"Ге́ли (ед.ч. гель, от лат. gelo - «застываю») - структурированные системы, состоящие из высокомолекулярных и низкомолекулярных веществ. Наличие трёхмерного полимерного каркаса (сетки, матрицы) даёт гелям механические свойства твёрдых тел: отсутствие текучести, способность сохранять форму, прочность и способность к деформации (пластичность и упругость)." - говорит википедия. То есть, стеклоткань - это каркас. И от того, что в пластины запихнули стеклоткань, их химия не изменяется. Поэтому, цена на них совершенно неоправдана

Скорее нужно было подзарядить акб,в магазине не известно сколько по времени ваш акб простояла

Штатная батарея на автомобиле расчитана только на запуск двигателя, она ст. Стартерная. А вот для других энергоёмких потребителей нужна тяговая батарея. Agm нельзя ставить под капот, боится высоких температур.

Здравствуйте, на гибридное машины какие ставить?

Я выбираю тот, у которого свинцовая положительная решётка чем по толще. Такой более долговечен. И побольше в нём электролита приходиться на каждую отдельную положительную пластину. И на ампер часы. Соотнося ампер часы к длине и весу, можно судить и по остальной конструкции, здесь и толщине пластин, их решёток. В химической реакции участвует только непосредственно положительная пластина и электролит. Дополняет отрицательная как проводник. И всё. Остальное за умением не столько обслуживания, как эксплуотации. Ничто не вечно.

Есть принципиальная разница в выборе для авто аккумулятора между EFB и AGM о которой нет и слова в ролике. В авто может быть присутствовать две системы зарядки аккумуляторов обычная и адаптивная с плавающим напряжением заряда. Аккумулятор EFB можно ставить на обе системы заряда. Аккумулятор AGM можно ставить на авто только с адаптивной системой заряда. Обычный WTI аккумулятор на авто с адаптивной системой заряда очень быстро умирает от недозаряда. AGM аккумулятор на авто с обычной системой заряда также очень быстро умирает, испаряется электролит и очень высокая вероятность возгорания. При обычной зарядке напряжение в сети держится больше 14 вольт все время. При адаптивной зарядке напряжение плавает от 13 до 15 вольт в зависимости от режима работы авто. Авто со старт стоп обязательно оборудовано адаптивной системой заряда.

Самое главное умолчал , Умник! Что же ты про зарядку не указал ! У каждого авто генератор выдаёт свой режим зарядки , так что , можно просто ушатать AGM , если алгоритм зарядки в авто заточен для кислотного аккумулятора

Хочу вас предупредить, что АГМ батарея любит обслуживание. Если у вашей батареи нет пробок-значит она одноразовая. А летом она может пересохнуть, и потом утиль. АГМ батарея любит воду диситилят. И такие батареи то же надо заряжать. А так да она и только она подходит для старт стопных авто. ЕФБ больше подходит для города, где много запусков и мало киллометров проехали. И не ставьте АГМ если у вас стоит обыкновенны кальциевый аккумулятор. Он помрёт. Много нюансов.

Поставил на ниву AGM после кислотника,кислотник просто не справлялся (кондюк и т.д),на третий год выкинул и акомулятор и деньги,теперь знаю почему ,ак.стоял под капотом,высокая температура,живу на юге

Добавлю: если у Вас АКБ стоит в салоне или багажнике, то Вам прописан АКБ, "герметичный", т.н. "WRLA", к которым относится и AGM. Т.к. такие АКБ практически не имеют выделений паров. Обслуживание 2 раза в год аккумуляторы, снимайте нарастающий сульфат с пластин и простой Wet аккумулятор прослужат вам верой и правдой и при вебасте и при акустике

На Ниссан X-Trail Т32 1,6 дизель, с системой Старт/Стоп, с завода установлен AGM (70 на 760). Когда он начал помирать, стала появляться ошибка системы Старт/Стоп. При временной установке нового простого кислотника (72 на 680), он откровенно не справлялся и буквально через пару дней ошибка стала появляться снова. Установка нового AGM решила проблему однозначно.

А я, собрал себе литий-титанатный аккумулятор (LTO), он значительно лучше, чем даже AGM.

Полезно !!!!

А как же насчет того, что agm акб не переносят жару? И летом в пробке, где когда под капотом +80 градусов, то машина может просто не запустится?

А какой компании agm лучший из лучших?

Автор, а ты свой первый акум кислотный зотя бы раз в неделю на зарядку ставил? Стоампереый качественный кислотник в морозы всё это прекрасно тянет при условии что кидается на зарядник в выходные.

Дааа тоже столкнулся с такой же, историей с простым акуммлятором, есть, вебаста, сабвуфер, старт- стоп в машине. целесообразно к покупке AGM! - спасибо за ролик!, лайк и подписка! 👍

AGM катострофически боятся перезаряда и перегрева. AGM, это компромисное решение, что бы не переплачивать за более надёжный гель. Если деньги не вопрос, то LiFePO4. EFB как и обычная этих недостатков не имеет, у Exide скорость принятия заряда подходит близко к AGM. Если лето жаркое, да ещё и под капотом AGM, одно лето ему. Если холодео, вопросов нет, AGM, если смарт заряд с генератора опускает после принятия заряда с 14,... до 13,6, иначе кипит, вода уходит и т д.

Имею дизель и вибасто, потребление среднее(музыки нет), раз в 3 года менял акб.... Понял, что лучше иметь 2 акб. В зиму наблюдаю за вольтажем(через сигналку с gsm-телефон) только 12 вольт меняю и на заряд.... Пока зиму пережил шикарно(правда живу в Саратовской обл).

Работал консультантом. Так вот, если ты сам не разбираешься и не ищешь информацию, то обучать тебя никто не будет. Магазину главное продать более маржинальный товар, а уровень экспертизы вторичен. Т.к. корреляция между недовольным покупателем и колличеством клиентов - слабое. Новый аккум проходит как минимум год, т е. Сразу клиент не придет. А там дальше найдутся доугие профаны для магазина. Если нет опытных коллег, нет приематвенности, а новые сотрудники не имеют глубокий опыт в области - расчитывать на качественную консултацию не имеет смысла. Да и в принципе, на фоне дорожающих товаров, сейчас выгодней держать у себя товар, чем менять его на деньги

Похоже у меня аналогичная ситуация в общем и целом. Есть бинар. Но щас другой взял акум Зверя. Была топла сдохла за 4 г. Но я пользовался пжд зимой... Не часто но все же. Может и не испевал подзаряжаться. Но стал разряжается сильнее и сильнее. Потом перестал держать заряд и падало напряжение. А заряд якобы набирал быстро. Но потому что хана подходило

Видео познавательное. Автору огромное спасибо. Моё мнение основанное на опыте (и не только на моем): покупать только обслуживаемые АКБ, зарядное устройство, ареометр, нагрузочную вилку, дисциллированную воду и немного времени и сил😀. Но если времени и сил нету, тогда поддерживать новые технологии с доплатой.

Если аккумулятор сразу крутит вяло он не когда не будет крутить лучше, когда покупаете сравнивайте вес при одинаковой ёмкасти где больше тот и лучше

AGM технология не такая уж и новая, более 50 лет уже выпускают аккумуляторы со стекломатами. Просто в России появилась сравнительно недавно, где-то со средины 90-х, с завозом испортных аккумуляторов. Основная масса аккумуляторов для бесперебойников изготовлены по AGM технологии или гелевые.

Agm, не боится холода, но очень боится жары. При жаре agm может не завести машину, и при жаре ресурс падает очень быстро. За один год может здохнуть. Тут походу надо смотреть на регион проживания. Севернее agm, а южнее efb. Или аккум в agm в багажник. 60 градусов тепла на солнышке уже для него очень больно.

АКБ EON 11 лет эксплуатации на 3102 , отпишусь сколько проходит.

Продавец новичек не разберается ему главное продать а что там будет дальше не его проблемы

Что-то тут не так. Личный опыт. Якутия - Вебаста - Дизель 2,7 - лебетка. Машиной пользуюсь каждый день до - 32С. АКБ 85-90А . Срок службы 5 лет. Правила пользование вебастой - какой минус, столько минут и грею. Сколько грею - столько минут машина тарахтит. АКБ в крутые минуса снимаю, зарядил, и до весны. Перед установкой опять зарядил. Как может АКБ недоролучать зарядку когда едешь по трассе?

У меня агм варта покупался вместе с машиной очень нравиться очень хорош

Если efb разряжать на 80% то выдержит она50 цыклов разряда заряда ? не упадет емкость ну скажем существено? Нужен акб для електролодки , рибалок на 10 в году, и если акб буде разряжен , то в таком состоянии простоит не больше 10 часов , и при + температуре воздуха , Подскажите что взять , какой тип кроме геля, очень дорогой) Мне главное чтобы хватило на больше лет а не 500 цыклов ! и опять де заряжатся все будет на зарядном с процесором , а не от генератора! или брать efb и через 5 лет опять же взять новый ? спасибо

Спасибо за ценную информацию! Видео как всегда на высоком уровне :) Кстати хочу тоже купить Volvo V50 D2, (щас владею Volvo V40 2.0 бенз.).

У меня стоит родной EFB 50Ah, 370A, под старт/стоп. Заказала точно такой же, оригинал, т.к. обычные акб не понятно как будут работать под старт/стоп

Критическая ошибка тут одна. Но она в начале логической цепочки. Простой АКБ, типа "wet", (к которым по сути EFB тоже относится, но выведем в отдельную категорию). Отличается от AGM способностью отдавать и принимать без вреда меньшие токи. Соответственно, в жёстких условиях эксплуатации (хронический недозаряд, низкие температуры, надетая шуба на АКБ зимой, ПОЛНОЕ, как у автора, отсутствие обслуживания) АКБ типа WET умрет раньше. Его убьют ЗАРЯДНЫЕ токи генератора автомобиля.

Очень полезная инфа

Спасибо Вам большое, очень познавательный канал.

Поддержу автора. Моя история. Машина новая из салона. С системой авто-старт-стоп. Режим эксплуатации: полсотни коротких пробегов в день. Через 2.5 года начались проблемы с запуском, на первом СТО выкатили вердикт "кирдык-батарея". Купил новую. Она проходила 4 (четыре) месяца. Даже запылиться не успела. Отогнал машину в серьезный сервис, мол, что за дела?? И тут мне впервые задали два вопроса, с которых следовало начинать: 1. Auto-Start-Stop есть? 2. Какая родная АКБ стояла? А на стоковой Varta обнаружились буквы EFB. Смешное: та АКБ, что не прожила и полгода, обошлась всего на 30% дешевле EFB Varta бОльшей емкости, которую я купил час назад. Надеюсь, надолго.

Свинцовый Подольский Акум служит 6 год. Движок 2 литра, автомат. Если неделю на морозе - запускаю с помощью дополнительной приблуды. Перед следующей зимой куплю такой же. 😂

Какой хороший добрый и наивный человек! революционные технологии))))) АГМ это стекловата пропитана электролитом! а ЕФБ это конверт для пластины из стекловолокна. ничего прорывного там НЕТ! стоят они очень прорывно!

Меня прикалывает фраза: "если вам деньги не проблема - выбирайте АГМ..." Если деньги не проблема - выбирайте ТИТАНАТ, я вам скажу. Там, правда, придётся с зарядником поплясать... хотя о чем это я? Если деньги не проблема: и титанат и специалиста по установке титанатов или манганатов найдете.

Спасибо за видео, с таким выбором по поводу АКБ ещё не сталкивался... . Но хочу маленькую поправочку сделать в видео, а именно в авто с системой "СТАРТ-СТОП" устанавливают отдельный маленький АКБ. При использовании системы "СТАРТ-СТОП" при уже прогретом двигателе, то запускает двигатель второй АКБ, а не основной. Не буду доказывать устанавливаю дополнительный АКБ на всех авто с этой системой, но в новых Вольво видел видео, и в моем V50 тоже есть. ;-) Спасибо.

AGM жару боиться! А так хорош👍

Всем добра, ну выгледит как реклама дорогущих акб, во первых разряды а заряды при равных емкостях будут одинаковы в плюс минус, простая акб проще в эксплуатациии, и мене гемаройная при зарядке чем новомодные, а проблема описанная тем что акб содитса при запущенной машине так это не вина акб то по сути, это генератоп не достаточно даёт току чтоб зарядить акб, проверяем генку на полную исправность это раз, а вторая проблема описанная автором что в мороз после прогрева вебастиком акум здох так тут ж опять не дозяряд генератором ну если не решили явную проблему с ним и малую ёмкость акб, вот и всё, ведь вебастики вышли гораздо раньше чем все новомодные акб, новотипы будут жить долго при соблюдение многих правил во первых токи зарядки это оч главный критерий, ну и да если у вас по зоводу стряла новомодная херота то да вам её и искать, а вот если пони стар и присутствует генадий хщ после скока рестовраций, и китайскими кореями где токи заряда могут гулять то простой кислотник в помощь, так что за мат часть 5, а вот советовать всем подряд акб за овер прайз ну хз, я и на качественном кислотнике годика 3 ездию, а там решать вам

Главное предназначение этих АКБ - пуск двигателя!!! Всё остальное - роскошь!!! Включите логику. Используйте стартерные АКБ ПО НАЗНАЧЕНИЮ и будет вам счастье. AGM проблеме не поможет. И мойте авто без музыки!! Ну или приспособьте дополнительно пару батареек на 200+ а/ч в багажнике (при этом не забывайте их заряжать)😂🤣😂🤣

8 лет использую акб салит 55а.ч. Полёт нормальный ! Двс 5а-фе Стартер редукторный , с новыми паяными щётками и втягивающем рэле ! ( новыми - меняные 8 лет назад)

Что вы умолчали про АГМ, что его нельзя ставить под капотом? Хотя некоторые ставят и это уменьшает его срок службы значительно.

У меня на ниве агм два года отработал и всё

👍👍

Как бы все хорошо, но меня интересует работа этих видов АКБ при низких температурах, как они держат емкость при этом, их долговечность. Осветите этот момент. А так ваша информация не полная.

Все просто и доступно ,спасибо автору !

любой аккум нужно заряжать перед зимой и после нее!

занимаюсь ремонтом авто более 20 лет. не может новая акб хоть трижды свнцово кислотно обычная, через месяц перестать работать! 2 года работают даже дешовенькие. ПРОБЛЕМА с машиной! к гадалке не ходи!

Да.Давай.

Хочу такой аккумулятор. Можно такой акуум 70 ставить на шевроле кобальт? Замерить площадку надо, влезет ,или нет. Мало езжу, больше стоит, садится аккум, сигналка берёт видно много. По этому хочется мощный поставить Родной стоит 50 на 375, Ни о чём🤷‍♂️😉 Какой лучше брать агм инсайд или японский Yuasa AGM??

Народ, поснимайте лапшу с ушей которую вам навешали. Что простой, что АГМ, что любой другой одинаковой ёмкости одинаково разряжиться при указанных условиях. В холодных краях люди подогрев включают от 220 и горя не знают.

Люди, автомобилисты, автор не прав. Улучшеные аналоги не являются тем, что мол в нём вместо указанных 50 ампер непременно окажется 100!!! Или иначе затратили на зарядку 50, а получили 100 ампер. Это значит вы имеете вечный двигатель. Я лично признаю эти навороты большим фейком. Одинаково как заряжаются, так и разряжаются. "Супромат".

Если вас поверить, значит все машины (старт стоп и акустической системой) должны с завода оснащаться с АДЖМ батареями... 😕🫤😯 а это где вы видели...

🙌👍👍

Так я так и не понял какие EFB? Можно марки для примера!

Ты забыл уточнить что agm аккумулятор не долже заряжаться выше 14,2v, тоесть если будет зарядка выше этого значения то это для него смерть, а большинство авто у нас старых у которых генератор выдает больше в районе 15v.

Что в паспорте на машину написано то и берите. Согласно технических требований на авто.

Реклама- ролик новомодным батареями, которые не стоят своих денег. Не более. Надо просто следить за своей батареей, подзаряжать раз в три месяца. А в зиму обязательно проверять плотность электролита и если она ниже 1.27, то заряжать акб не менее 18 часов при стандартном напряжении 14.4в - 14.8в, а затем часа 3 подзарядки при 16в с небольшим кипением. Батарея восстановит свою плотность. Тогда и проблем не будет с АКБ.

AGM жары боиться вроде как.

Автор сам назвал проблему, постоянный НЕДОЗАРЯД. Всё остальное следствие

Автору не аккумулятор, а автомобиль надо было поменять 😅

У меня Вебасто штатное и 2 л дизель и мне пох на agm и efb. 5 год моей батарейке Варта 70 Ач 720 EN внутр сопротивление батарейки 3,6 мОм. А вы просто не подготовили свой АКБ к эксплуатации и то что вы тут насоветовали это личный ваш опыт, не более того!

Перегрева боятся агм говорят☹️

Забыл сказать тем кто поменяет на агм, защитный спец чехол обязательно от перегрева выше 60С, на родных авто там все уже есть. Кто забудет сделать, потеряет летом вмгновенно бабло. Отрицательные, да, пофиг.

Как кричал ведущий ЧТО ГДЕ КОГДА : Внимание ВОПРОС ))) в машине нет: Start-stop, webasto, допов в виде музыки и чего-то еше. Штатный АКБ был EF (видимо это EFB), заменил неделю назад на Ca/Сa на 6 год жизни машины (средний по бюджету условно говоря). Когда он отделит в мир иной ?)

Да Сценик 3. Стояла AGM. Поставил EFB машыне мало. Все таки AGM надо ставить (

Ставить нужно стоковый аккумулятор оригинальный.

Фраза "я как обычный автолюбитель не должен разбираться в аккумулятрах - продавец обманул меня". - что за бред владелец авто в первую очередь должен знать что нужно для своего авто., А как автор будет своему ребёнку выбирать питание - по логике продавец лучше знает что нужно его ребёнку?

чистая реклама. если ваш автомобиль не заточен для AGM, то он умрет в нём еще раньше, чем кислотник в авто, в котором нужен AGM. читайте мануал на машину и будет вам счастье. кстати efb - это тоже кислотник.

Продавца который тебе это втюхал я прекрасно понимаю у него цель продать неликвидный товар , меньше консультируйтесь у продавцов и сами выбирайте АКБ.😀