Ради неремонтопригодности скорее всего вкорячили :)

Я тоже не электронщик особо но разбираюсь потихоньку и делюсь этим , Ардуино очень помогает в развитии еще и программирование тоже изучается, так что советую если есть свободное время.

Я закрываю транзистор через эбу , а не открываю его, нагрузки на эбу нет.

В конце видео бмв была . Там вроде 2 типа управления у них было. Один через сопротивления , второй с отдельной платой управления. Тот что на видео это второй? Там тоже эта же схема применялась ?

@@shlomystal С бмв мало работаю , на ней не было переделки, показал просто для того чтоб было представление что управление увеличением оборотов может быть как уменьшением скважностью так и увеличением в зависимости от шим блока.

@@qpmdb Бмв значит также управляется шим , только менее привередлива к сигналу . Спасибо в любом случае , эта инфа тоже будет многим полезна .

@@shlomystal Не так, если взять например 2 авто на одном увеличение скважности будет подымать обороты, а уменьшение скважности увеличивать, а на другом будет наоборот.

Скорее всего владелец заметит по поднятию температуры или кипящему двигателю выход из строя мотора вентилятора, шим управление это не полная подача питания так что при заклинивании может быть блок шим даже не выйдет из строя, в худшем сгорит транзистор и выбьет штатный предохранитель, стертые щетки проблему вряд ли создадут для шим блока скорее это проблема коллектора двигателя.

Новый или б.у. блок это время , а без вентилятора не поездишь ,желательно устранять проблемы в день обращения (а лучше в час обращения) иначе потеряется клиент. Такие транзисторы также применяются в блоках печек и думаю стоит прикупить пару штук чтоб валялись в закромах, благо они недорогие.

Чтоб защитить от обратного тока в момент пробития ? больше не откуда брать напряжение выше 15 вольт.

@@qpmdb , чтобы ограничить амплитуду возможных импульсных помех и пробоя затвора. 15 В взято от балды, это зависит от типа транзистора, точнее от характеристики : максимальное напряжения затвор-исток.

@@Electric-cat Привет, подскажи, не пробовал стабилитрон ставить? Через пару месяцев сгорел тот же полевик (ставил STB140NF75T4). Что же его убивает? Подсевший вентилятор грузит или что-то перед транзом подгорело, может микротрещины в припое?

Спасибо, в Казахстане хорошо , люди отличные, погода шикарная, природа в горах нереальная, вода в отличии от моего города просто кристальная из под крана, фрукты дешевые по краней мере сейчас виноград 40 рублей, яблоки по 20 рублей часто встречаются (не везде конечно) , но домой все равно хочется , да и ситуация давит.

@@qpmdb Я родился и вырос в Алматы. Уже 2 года как в Сочи. Тут лучше😉

@@Nikola-SOCHI Если не могилизируют, то Сочи однозначно лучше , одно море чего стоит.

В схеме они не указаны так как схема унивесальная, конденсатор и катушка последовательно включены между плюсом и минусом.

типа сглаж. фильтра ?@@qpmdb

Да не только. Просто не вижу смысла отдавать клиенту или самому покупать такой блок за 15 20к, он столько не стоит🤦🏻

Лин это смарт актуатор какой то , а не чисто шим блок , пока не общался с блоками у которых обратная связь есть наверно у них должны быть датчики оборотов и шим должен стоять на моторе , тогда можно попробовать подключится к еще датчику поставить транзюк и отправить сигнал на эбу.

@@qpmdb Я ещё сталкивался с блоками у которых обратная связь реализована по опорному напряжению. Обороты он конечно не видит. А вот ток потребляемый мотором (двумя) видит. (И если мотор в клине то опоркой даёт знать об этом эбу). Если мне память не изменяет это пассат б6.

С автомобиля параметры 250 герц частота, скважность от 0 до 100 процентов

Ну по кан лин шине это уже не чисто шим блок это уже смартактуатор получается они обычно в сборе с мотором бывают, такие не встречал пока. Думаю еще провод диагностики может приходить на блок шим не знаю его принцип работы возможно по нему в ввиде шим сигнала будет приходить информация о наругрузке (просадке напряжения в блоке) , думаю можно наказать тоже ;)

Поверьте правильность подключения рхх возможно подключен наоборот особенно если разьем менялся или сам рхх с неправильной распиновкой на вазах, нексиях и ланосах все возможно. Так же стоит почистить и отрегулировать заслонку, там должна быть небольшая щель и датчик положения дроссельной заслонки должен видеть что педаль полностью отпущена. Устойчивый холостой ход сложная задача хотя к ней относятся с пренебрежением , компрессия должна быть равномерной, клапана отрегулированы, форсунки должны лить равномерно и не ссать при выключении , давление топлива в рампе на любых оборотах должно быть в норме,, не должно быть подсосов воздуха в впускной коллектор, в гофры ,в шланги , ремень грм должен стоять по меткам и шкивы на валу не должны люфтить, если есть балансировочные валы то тоже важно чтоб они стояли по меткам, система зажигания должна быть в идеале свечи провода катушки трамблер если есть если пролить водой из бутылки на все это хозяйство протроений не должно быть, датчик температуры не завоздушен и с нормальными не моросящими показаниями , проводка при перемещении не должна влиять на работу двс, контакты в датчиках и пайка на плате эбу бывают с трещинами что вызывает сбои , ошибок в эбу не должно быть никаких от слова совсем, датчик кислорода не должен получать подсосы с выпускного коллектора, подушки двигателя должны быть целые , бензобак должен быть герметичен и адсорбер исправен, егр не заклинивший , и это еще не полный список. Регулято хх это всего 5-10 процентов от проблемм с хх и если сканер показывает что увеличивается открытие рхх на оборотах то так и должно быть это алгоритм работы мозгов возможно чтоб при сбросе газа не было резкого торможения двигателем, а проблема у вас в другом может поклинивает педаль газа или трос.

После резисторов меняется ток ,а напряжение остается. Перешлю вам коментарий который писал другому на всякий случай. ""Резистор на 10 килоом проводит напряжение 12 вольт, но сила тока которая на выходе резистора способна зажечь светодиод и то несильно, и при замыкании мозгами максимум что произойдет на пару градусов нагреется этот резистор. Посмотрите видео про резисторы и как они ограничивают ток, про силу тока, делители напряжения на резисторах, очень полезно в автоэлектрике, в ютубе много такого.""

Ну смотрите, после резистора 10к у тока две направления, на базу транзистора и на эбу через 1к, не понятно как на базе транзистора меняется потребления тока зависимости насколько ЭБУ замикает цепь на массу, от этого же не должно меняется потребления на транзисторе

@@artartur9169 12 вольт пройдя через 10 килоом прекрасно просаживатся до нуля через резистор 1 килоом

Есть предохранитель на вентилятор заводской, из минусов если радиатор шим блока коротнет на массу то включится вентилятор на полную если включено зажигание, но там кругом пластик. Сгорел только один блок, второй был сразу неисправен, думаю это болезнь данной машины. По истечению двух месяцев проблем не выявлено жара доходила до 40, город Алматы. Пыхнуть ничего не должно, максимум пробьет транзистор и вентилятор как прежде будет крутится на полную.

Думаю мозги двигателя тоже не дураки делают и рассчитывают что провода могут на плюс либо минус прилечь и озаботились с защитой(часто встречаю ошибки по замыканиям при работе с различными авто и эбу живое), плюс пол года нет проблем с авто, думаю схема рабочая, но можно попробовать оптрон добавить на управляшку для спокойствия, единственное надо эмулировать нагрузку резистором чтоб не выбивало ошибку, а это доп тесты, время и пр.

Резистор на 10 килоом проводит напряжение 12 вольт, но сила тока которая на выходе резистора способна зажечь светодиод и то несильно, и при замыкании мозгами максимум что произойдет на пару градусов нагреется этот резистор. Посмотрите видео про резисторы и как они ограничивают ток, про силу тока, делители напряжения на резисторах, очень полезно в автоэлектрике, в ютубе много такого.

@@qpmdb спасибо большое!

100герц на бмв , шим контроллер от акб автомобиля питается, и выход сигнала кинул на вход в шим контроллер на тонкий провод. Шим контроллеры обычно глупые им без разницы особо какой частоты сигнал, главное скважность.

@@qpmdb Круто👍 Рад видеть вас снова на ютубе!

у этого блока рабочая температура под 150градусов, его Грей не грей, только испепелить можно

Греть пробовал не сильно помогло, надо пилить если нужен товарный вид, на первом блоке крышка уже была снята и получается что вскрывал только раз.

Плавное включение , работа на различных оборотах в зависимости от нагрева антифриза, фреона, осутствие скачков напряжения в бортовой сети.

@@qpmdb Спасибо за информацию

Через 1к он закрывается, через 10к открывается, в видео я объяснил как работает схема, полевик открывается напряжением а резисторы ограничивают ток, на машине все прекрасно работает без нереканий.

10000 рублей примерно как сказал хозяин авто, бу блок который к тому же был неисправный он купил за 4000р (20000 тенге) ремонт обошелся в 500р примерно.

@@qpmdb тогда конечно есть смысл ремонта, кстати мог бы смело больше денег брать за этот ремон примерно в 40% стоимости детали

@@putautoelektrika Это себестоимость ремонта, я взял 2к за блок

В эбу будет ошибка что нет связи с шим блоком.

xy-kpwm

@@qpmdb спасибо

Привет!

Привет

Различные скорости работают , пробовали греть машину на 96 градусах обороты больше чем на кондиционере, с эбу идет шим сигнал 250 герц с регулировкой скважностью, тесты с шим генератором на столе и 2 месяца тестов на авто не выявили проблем.

@@qpmdb я извиняюсь, рассматривал окончательную схему, но ранее вы предупредили, что D и S на ней перепутаны

Пока не вляпался это термогель :)

Да, из Тагила.

@@qpmdb Помню. У меня картинки на рабочем столе по откл иммо ВАЗа. В папочке. С твоего видео.