Бывает. Нужно иметь огромную Силу Воли, чтобы ВЕРИТЬ ПРИБОРАМ при полете в облаках. Все беды случаются, когда летчик перестает им верить.

Как говорится, лучше быть на земле и сожалеть, что не полетел, чем быть в воздухе и сожалеть, что полетел.

Молодцы ребята, Спасибо Вам !

С пассажирами так подвстрял. Правда в районе аэродрома на кругах и кратковременно. Накрыло за минуту. Взлетел вроде нормально, тучка была ещё далеко... но буквально на первом-же круге, уже через пару минут после взлёта она прямо по земле подкралась к 3-4 развороту. Оказывается была близко, с земли не распознал и решил успеть слетать несколько кругов. Чтобы не зайти в неё, я срезал 3-4 развороты и не попал в глиссаду - ушёл на второй. И тогда она успела накрыть вообще весь аэродром с лютым зарядом дождя. Я тогда словил "туннельное мышление" - сесть во что бы то ни стало. И сделал ещё несколько безуспешных но опасных заходов. Затем принял более правильное решение - бросил идею садиться. Топливо есть, пошёл на просветы. И немного покружив где-то возле аэродрома просто дождался удобного момента и удачно сел. Знающие люди мне тогда. Не нужно паниковать и торопиться принимать решения. Если топливо есть, сохранение горизонт, иди на просветы, наберай безопасную высоту. Если запаниковать, можно успеть разложиться и через 5 минут уже выйдет солнце.

Такое ощущение, что некоторые комментаторы посмотрели ролик чтобы докопаться 😂

Хотелось бы отметить несколько факторов из рассказа, которые помогли этому пилоту завершить успешно полёт и чего может не быть у тех кто окажется в такой же ситуации: 1. Работающий ГПС 2. Ловящая сотовая связь, хотя мне очень сложно вообще представить чтобы он на удалении 40минут полёта в сибири мог кому-то позвонить по телефону. 3. Отсутствие льда. 4. Погода на аэродроме прибытия. Фактически полёт свёлся к просто выдерживанию горизонта с высотой и конечно это может вызвать стресс если произошло непреднамеренно, но реально без приборного захода большой трудности не представляет. Хорошо что он довольно ответственно подошел к подготовке и даже имел какой-то опыт, но лучше было развернуться конечно, а так этот опыт с ним сыграл злую шутку…

Был аналогичный опыт. Никому не пожелаю, но если вышел победителем, можно считать это самой крутой школой ппп))

Да у каждого кто летает по ПВП есть такие истории... только в этот момент приходит ощущение полета. Всем удачи и по возможности не попадать в такие условия!

Только пилот поймёт что такой потеря пространственной ориентации. Только испытав это в живую, можно понять насколько страшно и опасно лететь по приборам, когда ты не готов к этому. Рефлекторно потянул на себя, опасаясь ЛЕП и вышек, и оказался в облаке. Если не собраться и поддаваться панике, попытка подняться над облаками по ощущениям а не приборам однозначно приведёт к катастрофе. Собрался и вышел в горизонтальный полёт, оценил риск обледенения. Позвонил диспетчеру и узнал где можно безопасно начать снижение. Всё сделал просто идеально.

Спасибо за видео, за опыт.

Как раз с Игорем я первый раз и попробовал полетать на чем-то больше чем СВС да еще и над облаками!👍👍👍

тоже ожидал разбор истории из начала ролика( но и тут есть что полезного почерпнуть

Доброго всём дня! Погода отличная, лёгкий северо-восточный бриз, но для Питера это нормально. Хочу сказать, что рассказ смелого и хладнокровного пилота мне понравился. Цессна самолёт очень устойчивый и запас по высоте у него был ещё футов 900. Что дальше, понятно, но "поскрести" небо немного пришлось. Понятно, что это очень рисковано, но поверьте мне, что и на четвёртом повороте, когда визуально виден торец ВПП, можно попасть в неприятную ситуацию, например, ошибки пилотирования, но об этом в следующий раз. Рад был видеть счастливых людей.

Уважаемый Ваня за Штурвалом понимаю вас что вы говорите терминами взятыми из шаблонов авиации, но тем не менее вы должны правильно выражаться о техническом устройстве которое вы называете - Авиагоризонт - основа которого является - ТРЁХСТЕПЕННЫЙ ГИРОСКОП в кардановом подвесе - Это именно он показывает вам на приборке показания искусственного горизонта, более того когда вы говорите о горизонтальном полёте, тут вас можно поздравить со вступлением в общество ПЛОСКАЯ ЗЕМЛЯ так как гироскоп показывает статичность и неподвижность земли, а при горизонтальном полёте самолёта гироскоп показывает что вы двигаетесь над плоской поверхностью земли. Мне бы очень хотелось услышать в следующих видео где-бы вы правильно говорили о гировертикали - это ТРЁХСТЕПЕННЫЙ ГИРОСКОП именно Он показывает вам ИСТИННОЕ положение вещей - это есть основа Авиагоризонта.

Иван, в век интернета нельзя любые цифры из головы подставлять говоря про обучение в США. You must have logged the following: At least 50 hours of cross-country flight time as pilot in command. At least 10 of these hours must be in airplanes for an instrument-airplane rating. A total of 40 hours of actual or simulated instrument time on the areas of operation listed in 61.65(c). 40 часов приборного налета надо иметь для выхода на экзамен.

Был такой случай с Актюбинска с ремонта гнали на Базу зимой два борта Ан 2 мой товарищь вылетел первый я примерно через час точно не помню пилотируем по радиообмену его слышу и при подходе к Казани диспетчер экипажу дает прогноз по дальнейшему маршруту сильный туман и предлагает заход в Казань там тоже все на пределе а в Казани один аэродром старый в черте города для малой и новый для большой после посадки Казань закрылась я сел на запасной в Оренбурге захожу в АДП подтвердить минимум а диспетчер говорит там Ваши отчудили вели связь со своим диспетчером а зашли на новый аэродром видимо второй когда настроились на привод не прослушал сигнал командир ропотом рассказывал заходим по ППП все нормально а вот после посадки пот прошиб смотрю полоса новая и стало грустно на год сняли во вторые

На некачественное метео то же надо делать поправку. Более тщательная подготовка. Минимальные безопасные высоты и препятствия по маршруту, внесут уверенность и спокойствие в полёте.

Тут вспоминается ролик со слепым парнем, который абсолютно спокойно понимал свое положение за штурвалом.

Супер ❤❤🎉

А он мог в эту ситуацию не попадать? Развернуться? Приземлиться на близлежащий? Тогда бы этого человека можно было назвать пилотом Думаю надо так: программа одобрена за 50 часов. Освоил. Рожден для неба. Нет- только пассажиром. А то 180 часов ему надо. Так и медведя можно научить на лисапеде

Ванëк, тебе можно репчик читать. Бакши прикольно кидаешь.

Помню был случай такой летел я на миг 15 прямо, не теряя высоту, и тут оказалось что гора была, я ее заметил около 100 метрах, так я и погиб, туман опасная вещь.

спонсор ролика Раптор или прощая хрень от комаров ))) 😜

Не опустился, а снизился. Вы же вроде как летчики , а не сантехники. Ничего особенного. Каждый курсант летного училища в свои 17-18 лет попадал в такие ситуации. Поэтому и много полетов делают " под шторкой" и в СМУ с молодых ногтей. В полетах по приборам нет ничего сложного. Отличаются распределением внимания. Этому тоже учат опытные инструкторы.

Хорошо, что жив остался, повезло! Плохое планирование, отсутствие детального изучение маршрута, переоценил свои возможности! Ребята не забывайте, что все правила в том числе POH написано кровью предыдущих пилотов, соблюдая правила и тщательное планирование вы попадаете в мир безопасной авиации! Удачи

Интересно, а летаете Вы также , как "колбаситесь" на земле? Или, просто не успели посетить "объект 2 бублика"..?

Дядя Вова Шокин был многим, Большим Другом! Вечного полета и царствия небесного . Невозможно привыкнуть , что его нет снами .❤

Главный кашмар это в град залететь и флеймаут словить 😂 вот уж пистец так пистец

Судя по произношению Игоря , в начале ролика не он просил помощи у диспетчера

как же я это понимаю… написал свою историю в инст

молодцы . Ваня вы супер.

72 chasa dlya instrument rating? Mozhet v rayone 40 chasov?

Профи пилоты никогда не рискуют.Еслиб риск какой то был в авиации , то я бы ни дня тут не работал. Налетал почти 15 тыс часов на около десятка типов самолетов и вертолетов. Риск есть доехать до аэропорта на машине, дальше его в принципе нет .

Когда паника и раздрай я представляю перед собой такой синий экран кокон такой синий а я в нем

Отвес над приборкой надежнее

Ваня, здравствуйте! Скажите пожалуйста, в каком городе Вы проживаете и работаете? Авиация - это "болезнь" всей моей жизни. К сожалению, лётчика с меня не вышло, я был военным, потом работал автоинстором в автошколе.

Pridurkovatoe reshenie letet na 90 metrah.

Так и где подробный рассказ об истории из начала ролика 0:01? :)

А если авиагоризонта нет? И из всех приборов в лучшем случае только вариометр, указатель скорости и барометрический высотомер (всякая сверхлёгкая авиация)?

Просто повезло, что не убился. Не знал, где вышки, ЛЭП , превышения и при этом лезть под облака абсолютно не грамотно.

😨

Извини, но за название ролика дизлайк

Молоденький парнишка рассказывает о учениках и многолетнем опыте🥺

👍👍👍

Аэроклубовцы, я вас капитально не понимаю! Как можно вообще выпускать человека из района аэродрома на маршрут, если он не умеет и боится летать в облаках по приборам?

Клуб самоубийц. Вы должны учить летать не только в пму, но и в сму . А здесь чудом выживший везунчик.

Парней комары кусает, или или в туалет хочет?

Пилот не должен боятся он обязан грамотно принимать решение в сложной ситуации По маршруту полета если идешь по ПВП заблаговременно изучить препятствия определить аэронавигационный запас топлива запасной аэродром ветер по высотным картам ну а если попал в туман переход по ППП или возврат на АВ или на ЗА самое опасное для малой авиации обледенение восьмидесятые годы пилотирую АН 2 а у него ПВД обогрев карбюратора у КВС электрообогрев лобового у второго обдув полет длился час тридцать зимой сорок минут полет нормальный и тут обледенение все включено самолет вяло реагирует на движение штурвала скорость падает режим увеличиваешь винт с большого на малый куски льда откалываются задевая фонарь при заходи на посадку закрылки на 15 на газу если газ прибираешь валится на крыло в общем часик можно пролететь а потом подбирай если не долетел площадку или не дай Бог

А, какая высота (max) у столбов электропередач, тел. вышек ? Хайпуете, ребята? Неприятно, когда тебя за дурака держат.

А чё автопилота у этой летающей швейной машинки нет?

Иван, научитесь контролировать свои руки.

В комментариях перекличка таких же горе пилотов. Лететь без подготовки маршрута! А главное, без сертифицированного IFR пилота и, скорее всего, ВС - это СТРАХ, УЖАС И СМЕРТЬ любого пассажира. Из-за подобной безграмотности и бравуры российская авиация в глубокой ЖПЕ. ПЕлоты, мля, в трусах и шлёпках

Руками не размахивай.

Ребята, можно не мычать между словами? Вот эти Ээээ.... Ээээээ.... Эээээ... невозможно слушать.

«Мы - пилоты» и на дальнем плане стоит чувак В ТРУСАХ И ШЛЁПАНЦАХ с вЯличавым видом. А на переднем - другой чувак, который рисуется в виде активных жестов руками. Какие вы пилоты? Вы рисуетесь и я, как пилот, в самолёт под вашим управлением не сяду. А за то, что вы рассказываете в Европе вас могут лишить лицензии - точно. «Я тренировался по приборам часов десять», но сертификации IFR ни у него ни у самолета очевидно нет 😂😂😂 Этот выпендрёж русский надоел. Летайте с адекватными пилотами из Европы или США и учитесь быть пилотом. Be humble!

Авиация сделает вас миллионером, если до этого вы были миллиардером!

Прекрасный выпуск как обычно одно но собеседник сильно кортавит по ушам сильно режет не люблю кортавах просто!!! 🇷🇺😉😉😉😉

Извини, но за название ролика дизлайк