토크 컨버터, 어떻게 작동하나?

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4 жыл бұрын

대부분의 사람들은 자동 변속 자동차를 타고 부드럽고 힘들이지 않게 운전하는 느낌을 즐깁니다. 기어를 변속하는 데 신경 쓸 필요가 없고 클러치 페달을 밟지 않아도 되기 때문에 운전이 수월합니다. 자동 변속 차량에서 클러치 페달의 기능은 숨겨진 구성 요소에 의해 자동으로 수행되는데, 이 구성 요소는 공학적으로 진정하게 경이로운 토크 컨버터입니다. 토크 컨버터는 토크를 배가시킬 수도 있습니다. 이 순수 기계 장치가 어떻게 작업을 수행하는지 알아봅시다.
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Пікірлер: 250

@Sabinz 4 жыл бұрын

저희의 모든 영어로 된 동영상을 한국어로 더빙할 수 있도록 Patreon.com에서 저희를 응원해 주세요. 감사합니다! - www.patreon.com/LearnEngineering

@tuxeduck1030 4 жыл бұрын

능지가 딸려서 못하겠네요 죄송합니다

@TheSpanishloungekore 3 жыл бұрын

번역좀 자연스럽게 해주세요 ㅎㅎ

@rainseed21 Жыл бұрын

이게 번역 사이트인가요?? 어쩐지 해외유튜브 한국어로 남자 목소리는 다 똑같다 했더니 여기서 번역하나보네요 감사합니다

@j.wbmwgst-max 4 жыл бұрын

그것은 나의 핵심을 자극 시켜 매우 흥분해 너 에게 유익할수 있다.

@user-eb5bq3mq9e 4 жыл бұрын

음핵을자극

@user-wd9or9wf9g 3 жыл бұрын

하아아앙 기모띠이

@bosskage 2 жыл бұрын

@@user-wd9or9wf9g ㅋㅋㅋ ㅁㅊ

@mqmq9245 2 жыл бұрын

@@user-eb5bq3mq9e 음핵 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@kyoungyeonhwang2804 4 жыл бұрын

일반적으로 리액터(스테이터)가 없으면 그냥 유체클러치로 1:1 토크 매칭이 되고, 리액터가 있다면 유체의 흐름을 배가시켜 1입력시, 출력 2가 됩니다. 토크를 증가시키니 토크컨버터라고 불렀고, 효율이 떨어지니 여기에 lock up clutch를 달아서 효율을 좋게했지요. 초기 자동변속기에서 변속충격이 있다보니 스프링을 넣어서 lock up시 충격을 줄여줬고, 2단 스프링을 넣어서 또 한번 줄어줬고 요즘에는 3단 스프링까지 넣어서 변속충격을 거의 못느끼지요. lock up 마찰판도 1장에서 2장이상으로 증가시켜 고출력 차량에도 적용되게 만드는등, 토크컨버터 내부의 lock up clutch를 발전시켜 변속 효율을 극대화 하는 것이 현재 토크컨버터의 발전방향입니다.

@kyoungyeonhwang2804 4 жыл бұрын

추가로, 펌프 터빈 스테이터의 구조를 토러스 라고 부르는데, 여기를 작고 얇게해서 lock up장치가 커질 수 있는 공간을 확보하고 lock up장치의 개입단수를 4단 ->3단-> 2단 까지 단축하여 효율을 더블클러치 수준까지 끌어올리려고 하고 있죠. 영상은 잘 봤습니다.

@user-fe3sq4vr1f 3 жыл бұрын

좋은 댓글 감사합니다 많이 배우고 갑니다

@iantheorem 2 жыл бұрын

I need rice. Can this mechanism also cook rice while I drive? 😐😑😐😑😶

@user-kn4ck3kf4l 2 жыл бұрын

와 설명 감사합니다

@user-vx1fj9uf6w 2 жыл бұрын

근데 토크가 배가시킨다는게 아니라 속도를 배가 시킨다는 거죠?

@isquareikim7995 2 жыл бұрын

와 엔진의 운동에너지를 유체로 전달하는 줄은 상상도 못했네요.ㄷㄷㄷ

@portal5704 4 жыл бұрын

이런 거 개발하는 기술자들은 정말 미친 거 같다..

@METAL1Z3R 4 жыл бұрын

그들은 미치지 않은.

@mnmnto 4 жыл бұрын

조그만한 스타트 모터만 봐도 진짜 머리 좋은 사람들이 만드는게 보입니다

@user-ew4et2tv7d 4 жыл бұрын

이걸 또 1~2% 더 효율 올리려 연구 하니 ㅎㄷㄷㄷ함

@user-dh9uh5du8b 4 жыл бұрын

@Thug 어릴때 내가자동차를 개발하겠다는 꿈을빨리접길잘한듯ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@donghyeok923 4 жыл бұрын

ark P 그 냄새 나네

@Dlro-lg4xh 3 жыл бұрын

자동차를 타고 가면서 자동변속기의 작동원리에 대해서 궁금했는데 그림과 영상을 바탕으로 쉬운 설명 덕분에 궁금증이 해결되었습니다. 앞으로도 공학관련 많은 영상을 올려주시면 감사하겠습니다.

@singer909 3 жыл бұрын

선생님 귀한 영상에 감동과 응원에 박수보냅니다......... 매주,금,오후7시, 실방 희귀난치근육,병과 싸우며 노래로 치유하고 있는 중 , 선생님과 좋은 인연되어 함께라 행복합니다. 채널 무한발전 응원합니다..

@Gihwang84 4 жыл бұрын

대학때 1년이 넘도록 이해를 못했던 부분이었는데 이 영상은 너무 쉽고 유익합니다. 더빙이라서 더 좋네요!!!

@SevenChanger7 6 ай бұрын

오토미션 1주일동안 분해조립 해보면 바로 이해 갑니다

@user-yl6hm9qe3b 3 жыл бұрын

감사합니다 이미지와 설명이 쉽게 이해 잘 됩니다 좋은 이 해력을 공급해 주심에 진심으로 감사합니다

@user-dc6eg6oz5s 2 жыл бұрын

진짜 멋진 디자인이네. 기계와 유체역학적으로 토크값이 자동으로 조절되다니.

@rainseed21 Жыл бұрын

너무 이해가 잘되네요 이렇게 부품 하나하나 분해해서 보여주니 정말 이해가 쉽네요 왜 직결 클러치가 들어가서 락업 클러치 차량이 연비가 더 좋다고 하는지 단박에 이해시켜주네요 왜 리액터가 존재하는지 정말 이해하기 쉬웠습니다

@leodicaf8823 Жыл бұрын

초기 원시적인 아이디어부터 출발해서 오랜시간 여러 천재들을 거치면서 개선되어 지금의 복잡한 구조가 나타난 것이겠지만 엔지니어들은 대단합니다.

@uckgubeecooking3527 3 жыл бұрын

좋아요...2.5k 자동차공학.. 어렵지만 들으니 뭔가 집중시키는 뭔가가 있네요 시간 가는줄 모르고 듣고 갑니다 엔지니어들..정말 멋지네요 응원드리고 가요 자주 뵈어요

@siku0101 4 жыл бұрын

유익한 영상 항상 진심으로 감사하며 보고있습니다 ^^

@TV-rf4br 4 жыл бұрын

클러치에 막연한 느낌만 있었는데 확실히 알게됬어요

@limjy2 2 жыл бұрын

내용 너무 좋습니다. 감사합니다

@thumb66 Жыл бұрын

토크가 배가 될수 있는 기능이 정말 유익하고 흥미로운 기능인거 같습니다 일반 수동변속기나 디시티 자동화 수동변속기는 저런 기능을 활용 못하지요 오르막 비탈길에서 미세조절이 가능하고 작은 움직임에 상당한 도움을 줍니다

@tv-zn8wz 3 жыл бұрын

이해되었다 너무 나는 앞으로도 원한다 이런 영상 좋다

@user-bo5te1xe9c Жыл бұрын

좋은 영상올려주셔서 감사합니다!

@user-zj8ds2wj6z 2 жыл бұрын

초반은 이해하다 결국 꿀잠 잤습니다. 감사합니다.

@user-xf1gm4hi8t 4 жыл бұрын

진짜 이해가쉬워요! 감사합니다!

@fedwchoung5466 4 жыл бұрын

정말 내가본 동영상중 일생 일대 최고의 교육자료.. ㄷㄷㄷ

@user-yl6hm9qe3b 3 жыл бұрын

좋은 정보 많이 공급해 주세요 🇰🇷👍👍🌹🌹👏👏

@MegaCKY 2 жыл бұрын

자동차의 모든것들 중에 변속기가 가장 복잡한것 같아요. 뭐.. 난 전공도 아니고, 상식으로 원리를 이해하고 싶었던건데 엔진도 서스펜션도 차동기어도 스티어링도 실제는 더욱 복잡하겠지만, 단순화된 원리는 어렴풋이 알아듣겠더군요. 미션은.. 특히 자동미션은 몇번을 봐도 모르겠습니다. 유성기어는 고사하고 클러치부터 막힙니다 그나마 이 채널의 설명이 몇번이고 보면 언젠가는 알아들을 수 도 있을것 같은 느낌이 듭니다 ㅎㅎ

@user-kv9bw6vd4w 2 жыл бұрын

최고에요 감사합니다

@TV-bo6rr 4 жыл бұрын

뭔 말인지 이해 하나도 안되지만 그냥 경이롭고 아름답당

@Christopher-zi5ly 4 жыл бұрын

좋은 영상 잘 봤습니다.^^

@user-qp5bo6ov5r 2 жыл бұрын

이것은 좋아 유익한 영상입니다

@doom9344 4 жыл бұрын

오~ 이런거 한국어 더빙 너무 좋네요~

@MC-wr1rh 4 жыл бұрын

팰리세이드 전복사고 영상 찾다보니 이게 딱 뜨네

@abcdefg950512 4 жыл бұрын

이번 펠리세이드 시동꺼진 이유

@roadfoodstory 3 жыл бұрын

손정민님 인사 드리러 왔다가 제가 힐링을 합니 다 저는 시간이 날때면 유친님들 채널 다닙니다 감사 드립니다 ^^.ㅎ

@user-eq9qk3jm5n 4 жыл бұрын

오토미션은 기름으로 돌린다는 말을 듣고 찾아보기 시작했는데 자꾸 유성기어만 나와서 도대체 어디서 기름이 나온다는 거야 하고 궁금해 했는데 이 영상으로 대략적으로 이해했네요

@oneheart20 4 жыл бұрын

8:00 직결클러치 = 댐퍼클러치 = 록업클러치. 고속에서 유체에너지 손실을 줄이기 위해 펌프와 터빈을 기계적으로 연결시켜 동일한 회전수를 갖게하고 에너지 손실을 최소화함.

@user-ho1ew5is4i 4 жыл бұрын

기계적인 연결이 물리적인 연결을 의미하는 건가요?? 엔진과 직접적으로 터빈을 연결 시키지 않으려고(브레이크 시를 위해) 유체로 간접 연결 시킨 거 아니었나요?

@user-ho1ew5is4i 4 жыл бұрын

밑에 다른 댓글 설명 보니까 계속 붙이는게 아니라 뗐다 붙였다 하는 갑네요 이해됐다

@nicelee2788 2 жыл бұрын

감사합니다 ㅎㅎ 책에 로크업이라고 나와있는데 뭔가했네 ㅋㅋㅋ

@user-vm5zt5bc6y 2 жыл бұрын

이상 전기차가 내연기관보다 기계공학적으로 훨신 이점이 많다는 설명 잘 봤습니다 ㅋㅋ

@user-ft3nj3sg1p 4 жыл бұрын

엄청난 TTS 기술이다!

@krlion0731 4 жыл бұрын

good information!

@user-wj8mi3hi3x 4 жыл бұрын

감사합니다 도움이 나에게

@user-cp6dk5kp3w 4 жыл бұрын

please support us 를 그대로 번역기 때려버린듯 ㅋ

@inflameskim 4 жыл бұрын

갑자기 미국을 응원하라는데 태극기 부대인줄 ㅋㅋ

@user-generated92 4 жыл бұрын

미국을 응원해달라길래 먼 개소리인가 했는데 이런 좋은 영상을 지속할 수 있게 도와달라는 내용이네요!!!좋은거는 지속되야하죠!!!

@METAL1Z3R 4 жыл бұрын

@@inflameskim 갑자기 태극기부대 ㅇㅈㄹ 뇌절

@user-ui1bs4zd4z 4 жыл бұрын

@@inflameskim 이건좀...

@usa100x 4 жыл бұрын

나는 쏘리다.

@jungcrit 4 жыл бұрын

이 영상 목소리 다른 채널(해외 사건 사고나 이슈 소개 하는 곳)에서도 들은 적 있었는데 여기는 그래도 괜찮게 번역된 수준입니다. 다른 채널은 정말 이해도 안될 수준의 왈도체더라구요. 전에는 번역 능력도 안되는 사람이 해외 영상 무단으로 가져와서 더빙해서 올리는건 줄 알았는데, 해외 채널이 원래 있던 자기들 영상에 대본은 번역기로 짜서 성우분만 fiverr이라는 사이트로 고용해가지고 더빙해서 올리는 건가보네요.

@sd68127 2 жыл бұрын

와 펌프와 터빈을 반대로 박는건 진짜 혁신적인 아이디어네요

@XL883L 5 ай бұрын

역시 이공계가 짱멋지다!!

@user-mp8wl5kc3b Жыл бұрын

감사합니다.

@summercraft7925 Жыл бұрын

잘이해가되엇습니다. 요즘현기6.8단미션들도 수동모드시 저알피엠 풀악셀처도 락업이 붙어있는상태로가속합니다. 토크컨버터도 계속발전하는것같습니다

@user-lk5ki8rp2d 4 жыл бұрын

음 이런걸보면 제작사탓만하기가 힘들군요.. 기술자들 대단합니다 ㄷㄷ

@kjjan1801 4 жыл бұрын

아름다운 디자인. 갇힌 유체는 고체와 같다

@이상 4 жыл бұрын

응용물리의 중요성...

@user-cc9gb3ck2r 2 жыл бұрын

오

@Cheongnyangni 3 жыл бұрын

이것은 하나의 혁명!

@user-le4ex5nl5v 3 жыл бұрын

와 진짜 이거 처음 고안한 사람 대박이다..

@imhopetv 3 жыл бұрын

Hello! Your new friend from Philippines sending u support. Nice vedio keep vlogging 98likes ♥️♥️❤️❤️👍👍

@user-rv4ld1qx6e 10 ай бұрын

지금의 토크컨버터는 직결하는 시간이 매우 길어져서 전달손실이 엄청 줄어서 연비가 엄청 좋아졌죠 ㅎㅎ

@fayeubia6288 3 жыл бұрын

와.. 이런걸 어떻게 개발하냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 존나멋있다

@ooonm9925 4 жыл бұрын

궁금한게 직결클러치는 브레이크를 밟으면 풀려서 유체식으로 변환되는건가요?? 그럼 자동차량이 연비가 떨어진다는건 옜말이겠네요?? 이제는 수동이나 자동이나 연비가 거의 차이 없는건가요?

@user-vp3qk1xs3n 2 жыл бұрын

진짜 이채널 도움 ㅈㄴ됨 설명 그림이랑 와 씨발 완벽 ㄹㅇ

@Labyrinthoss 4 жыл бұрын

8:03 직결클러치 락업클러치라고 하는데 운전할때 악셀을 깊게 밟으면 알피엠이 잠깐 500~1000정도 상승했다가 약하게 밟으면 다시 내려가는걸 경험한적이 있을겁니다 힘이 많이 필요할땐 펌프를 더 강하게 돌리기위해 클러치를 때고 힘이 크게 필요하지 않은 상황에서 클러치를 물려 효율을 증가시킵니다 저는 락업클러치를 이렇게 이해하고있습니다

@user-ho1ew5is4i 4 жыл бұрын

덕분에 이해됐습니다

@user-oj6zq5os8e 2 жыл бұрын

요즘 미션은 급가속 상황에서도 락업을 체결하는 방식이 대다수입니다

@jaeminso9427 3 жыл бұрын

기계적 연결을 하면 브레이크로 급제동시 엔진 혹은 동력을 전달하는 장치에 무리가 가기때문에 토크컨버터를 사용한다고 했잖아요? 근데 마지막에 기계적으로 동력을 직접 전달한다는 얘기는 브레이크 작동시 기계장치작동이 정지되도록 설계했다는 건가요?

@reddummy7 Жыл бұрын

공학도는 아니지만 이런 기계적인 거 잘 이해하는 편인데 아오 이건 한 번 봐서는 모르겠닫ㄷㄷ 일단 저 안에 유체가 있다는 건 첨 알았음

@mk96mk21 4 жыл бұрын

완벽해 완벽해 아.... 여태것 오토미션이 가는건 클러치때문이 아니라 기름때문이였구나 마치 유압디스크처럼 ,,

@hkk8842 4 жыл бұрын

저번에 지원하려고하니까 어찌나 까다롭던지...그래서 결국 못했습니다...

@hanqleee 3 жыл бұрын

전.화.기... 전자 화공 기계공학 이분야가 대우를 받는 이유가 있지. 정말 경이로운 공학의 세계.

@bedoolgy2748 4 жыл бұрын

제발 미국을 지원하십시오 !!

@SooDragon_Maker 4 жыл бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@ho.chicken.maniac 4 жыл бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋ 뭔소린가 했네요

@user-eb5bq3mq9e 4 жыл бұрын

ㅋㅋ전형적왈도체

@user-kt6vp3bk8q 4 жыл бұрын

ㅋㅋㅋ 자동번역임? ㅋㅋㅋ

@METAL1Z3R 4 жыл бұрын

당신은 할 수 있다 한국어?

@user-SoulGoblin 2 жыл бұрын

토크컨버터 짱

@user-up6cz4fi1x 4 жыл бұрын

한숨 잘 잤습니다. 감사합니다.

@EGR12348 4 жыл бұрын

천재

@user-gr3gt2rj4p 10 ай бұрын

It's the smallest donation, but I'm happy to help you~

@dunkindonkon43 Жыл бұрын

생물학과 학생입니다. 물리따윈 모르는 사람인데 이해가 되네요??

@Samhong0302 3 ай бұрын

어릴 때 문득 자동차는 엔진이 돌고 그걸로 변속기를 돌려서 움직이는데 그러면 왜 차가 정지해있을때는 엔진이 멈추지 않을까? 라는 궁금증이 있었는데 드디어 해결했습니다...

@jetvolvo 3 ай бұрын

수동변속기에도 토크컨버터가 들어가나요? 클러치가 저 역할을 하는건가요?

@osilsgasil9130 4 жыл бұрын

아무리 기계공학적으로 아름답고 획기적인게 토크컨버터라지만 직관적으로 와닿지가 않는다.. 어떻게 유체만으로 엔진의 엄청난 파워와 무거운 차체를 연결시켜 움직이게 하는게 가능한가.. 가능하기야 하겠지만 손실에너지가 엄청날것같다...

@piriripipipi 4 жыл бұрын

그래서 7:50 에 보시면 직결 클러치가 추가됩니다.

@yrp8123 4 жыл бұрын

그니까요...그런데 실제로는 수동 변속기와 거의 비슷하거나 오히려 나은 연비를 보이니까 놀랍죠...

@user-ho1ew5is4i 4 жыл бұрын

맨마지막에 보니까 90프로 이상의 효율로 사용된다네요 그래도

@TV-rf4br 4 жыл бұрын

유체가 생각보다 손실이 적은건 아닐까요? 그리고 100퍼센트를 위해 클러치추가되네요

@dbswo654 3 жыл бұрын

꽉 막혀있어서 가능한거에요 주사기 피스톤 누를때 힘에 어디로 세어가지 않잖아요 그거랑 비슷한 원리

@user-ov5it8gg8s 3 жыл бұрын

설명 기똥차다

@mopal-stock 4 жыл бұрын

흠..토크컨버터는 레브매칭이 안좋다? 불필요하다?주위에서 그렇게 말하는 사람을 봤는데.. 무슨이유때문인지 모르겠네요... 혹시 쉽게 알려주실분? ㅠ

@Onlyriding320 3 жыл бұрын

와 애니메이션 신박하다

@nnanamingn9193 4 жыл бұрын

여기 광고는 스킵안하고 다보고있어요

@user-sr4rc1rz2v 3 жыл бұрын

예전에 적용된 방식이 엔진 옆에펌프가 부착된 방식이고 요즘 차들이 그 반대로 인가요? 왜 그렇게 설계 햇는지 궁금합니다. 또 하나는. 터빈정지시 엔진은 구동중일때 펌프와 엔진이 같이 회전을하는데 펌프가 스테이터로 유압이 전달되지않고, 바로 터빈으로 유압을 주는건가요?터빈정지시 펌프의 유압이 어떻게 작동되는건가요?

@user-oz5mu7bf6y Жыл бұрын

스테이터는 유체의 소용돌이를 방지하고 회전길을 다시 만들어주는 길잡이 역할 입니다. 이로인해서 유체의 흐름이 효율적으로 변하면서 펌프가 처음에 터빈으로 보냈던 유체의 흐름을 스테이터를 통해서 더 강하게 받게 되는거죠.(결론은 펌프만 더 힘을 받게된다는거에요.) 그리고 그 힘을 받은 펌프가 유압을 형성하고 다시 터빈쪽으로 오일을 보내면 터빈은 저속회전을 시작하며 고압에 의한 토크가 생성되는겁니다.

@user-xw9jn6py6l 10 ай бұрын

펌프의 회전력에 의해 유체가 원심력을 얻고 바깥으로 퍼지면서 터빈으로 넘어가겠죠?

@Gyeol_E 4 жыл бұрын

님들 굉장한 실험실 그분 목소리랑 같음 즉 외국 체널 그냥 쓰는거

@user-fi4nr7me1m 2 жыл бұрын

토크컨버터는 엔진의 회전속도가 낮으면 동력전달이 안된다는데 .. 이는 엑셀레이터를 어느 정도 최소한 세기 이상으로 밟아줘야 동력이 전달된다는 건가요?

@user-xw9jn6py6l 10 ай бұрын

브레이크 밟고 정차하고 있을때~ 이 때에도 동력전달은 하고있지요. 브레이크를 놓아보세요. 차가 서서히 굴러 가자나요? 유체를 통해 동력전달을 하니 브레이크 밟고있으면... 엔진 힘 보다 브레이크 힘이 더 커서 차가 앞으로 못가는 상황이죠. 즉, 동력전달은 계속 하고 있습니다. 위 영상에서 토크컨버터 때문에... 자동차가 브레이크만 밟아도 괜찮은 이유가... 유체 때문인겁니다. 펌프는 돌아도 터빈은 멈출수가 있어서죠. 추가로, 1단은 유체로 작동되는데 2단부터는 물리적으로 맞물려서 운행됩니다. 차량이 출발할때(1단)의 느낌하고 2단으로 변경되어 달릴때의 느낌이 다르다는 것을 알수 있습니다. 옛날 오토차량은 연비 나쁘고 속도도 안빠르고 힘도 없고 그랬는데 요즘 오토차량은... 2단부터 물리적으로 맞물리기 때문에 손해보는 에너지도 줄어들고 힘도 좋고 연비도 좋아졌습니다.

@Kazama911 Жыл бұрын

이영상 만들때보다 지금은 훨씬 발전했지만 원리를 이해하는데는 문제가 없음

@user-qu1jf9uy3m Жыл бұрын

진짜 서양인은 신임 특히 화장실 쓸때마다 느낀다.

@vonjackson7674 2 жыл бұрын

최고단수에서 가장 연비가 좋다.

@TV-og8cu 3 жыл бұрын

[토크컨버터] 토크증대 동작분리기능 펌프.터빈.유체 리액터

@kjo111k7 2 жыл бұрын

ㄹㅇ ㅋㅋ 우리 교수님 강의보다 이해 잘 됌

@Jr.Samchi-Jorim 4 жыл бұрын

신기하네... 유체를통해 거대한 차가 돌아간다니 ㄷㄷ

@user-vv5lj5ej9g Жыл бұрын

무슨소리인줄은 1도 모르겠지만 토크컨버터 문제 생기니 수리비 장난아니게 나왔습니다 Audi A6 C7 tfsi

@nguyen-tm2351 3 жыл бұрын

🌹👍🌹

@user-uj1hy9xc2u 2 жыл бұрын

그래 백문이 불여일견이라고 백날 듣기만 하는것보다 이렇게 한번 보는게 이해가 더 잘되지...

@user-ub2yb3gy8w 4 жыл бұрын

피젯스피너랑 비슷한 원리라고 보면 되겠네요

@TV-mw7wz 3 жыл бұрын

토크컨버터 직결클러치가 오토에서 수동모드로 전환했을때 작동하는 것인가요?

@racong0203 3 жыл бұрын

아닙니다. 저단에서는 토크증배를 위해서 사용되지않고, 주로 고단에서 동력전달효율을 위해서 직결 시킵니다. 요즘변속기는 단수가 높고 변속충격이 거의 없어서 느끼기 힘들지만, 초기 4단 자동변속기에서는 4단까지 변속이 되었다가, 마치 5단으로 한번더 변속되는 느낌이 드는데, 그때가 직결이 되는것입니다