Только История: истребитель Bell P-39 Airacobra

Рет қаралды 536,672

4 жыл бұрын

Поддержать автора / @furioushistory
Только История: Bell P-39 Airacobra
Аэрокобра для многих является настолько советским самолетом, что очень мало информации о том, где и как этот самолет воевал на других театрах военных действий. А воевал он по всему миру: Англия, Италия, Северная Африка, Австралия, острова Океании. Однако, ни в одной стране пилоты на нём не достигли таких успехов, как на советском фронте. Как создавался этот самолет, какие его хотели сделать и каким он получился, и почему именно советские летчики стали асами на нём в этом видео.
==================================
Вступайте в мою группу в ВК furious_wowp
#только_история

Пікірлер: 1 300

@PaulFisher-gu9sk Жыл бұрын

Дигатель позади кабины пилота - это еще и: - нет забрызгивания маслом остекленения кабины, нет ослепления пилота при полете ночью вспышками из выхлопных труб, пилот не дышит выхлопными газами...

@reddrn620 11 ай бұрын

Чтобы масло не брызгало, надо было вовремя сальники менять. Чего не делали. Даже при Сталинградской битве, приходилось ездить спец комиссии и учить простым вещам.

@user-gu4rk8ur1x 2 жыл бұрын

Спасибо, отличный исторический обзор самолёта ВМВ столь оригинальной конструкции. Помню интервью Покрышкина (посмотренное в юности про переделку спуска на одну гашетку для повышения секундного залпа и плотности огня). Думаю, что самолёт не прижился на западе так как, не мог эффективно вести бой на больших высотах, а на малых и средних он был в самый раз! Поэтому он и стал популярен у нас, на Восточном фронте. Ещё раз спасибо и успехов Вам!

@boris-sh-4051 Жыл бұрын

На западе до Оверлорда нужны были в первую очередь истребители сопровождения с большой дальностью, такие как Мустанг.

@user-eu3bm7ex4r 3 жыл бұрын

Проблемы с охлаждением у кобры были, в том разрезе что если снимать в нее 1350+ лошадей летом, то перегрев мог наступить за 5 минут. В кинг-кобре P-63A охлажление переделали (другие радиаторы и помпы) а в P63C переделали более кардинально, сделав воздухозаборники в крыле раза в 3 шире. Что позволило поднять постоянную мощность до 1500, и боевую до 1800 лошадей при том же горючем.

@borismajskij1210 3 жыл бұрын

Не зря Покрышкин любил и летал на Аэрокобре,видно,хороший был самолет!)Всем мирного неба над головой!

@Forbow 3 жыл бұрын

Он рассматривал переход на Ла-7, но после гибели Клубова (отказ гидравлики и капотирование самолёта) остался на кобре до конца войны

@peterdobrynin6005 3 жыл бұрын

Похоже ни один наш и рядом не стоял. Хоть по ттх что-то и превосходило, но по совокупным качествам нет.

@user-ct4bh7ud5l 3 жыл бұрын

Это ещё раз доказывает,что оружием нужно мастерски владеть.ведь американцы не хотели летать на ,,кобре,,.а у нас он прижился,и сколько на них воевало героев советского союза.

@oliverst5302 3 жыл бұрын

@@user-ct4bh7ud5l Просто у американцев был более лучший самолёт

@user-ct4bh7ud5l 3 жыл бұрын

@@oliverst5302 какой лучший,безпилотник?да,был мустанг,но и их Кожедуб за 10минут сбил двух над Берлином,на ла7.

@user-cy3rg9ck5g 3 жыл бұрын

Самые интересные видеокадры по тайм-коду c 23.50 по 25.10. Почти полторы минуты зритель наблюдает слепой полёт на аэрокобре, то есть пилотирование в "молоке" . Редкая творческая находка. Браво автору!

@maxic_e Жыл бұрын

У меня Дедушка воевал на этой машине, только одни плюсы слышал от него о этой машине.

@igorgalchenko8776 Жыл бұрын

А твоя бабушка укладывала ему языком парашют

@user-lv1wg2ut2p 2 ай бұрын

Минусы тоже были.. Израсходовал боеприпасы и центровка пошла назад.. А лётчику этого не надо.. Винтовым самолётом сложно управлять. Потом по размокшему аэродрому взлетать труднее чем на более классической схемой.. С хвостовым колесом.. Ещё больший вес ... Вал стойка и броня.. Избыточная.. Дверь.. Пришлось сделать жёстче и тяжелее фюзеляж.. При покидании стабилизатором бил лётчика по ногам... А на наших самолётах.. Сдвинул аварийно фонарь.. Ручку от себя.. И ты вне самолёта

@user-zr6lj3mk8w 2 ай бұрын

@@user-lv1wg2ut2p 😀

@user-ig1cx8jo3j 2 ай бұрын

@@user-lv1wg2ut2p У немцев тоже при покидании мессера стабилизатор бил по ногам,зато была отличная аэродинамика.

@user-ue2dp6so8g 13 күн бұрын

сколько налетал на этом самолете? судя по рассуждениям - ас из асов))))

@TwillightCat Жыл бұрын

Про личный счёт Покрышкина: официальные данные можно смело удваивать, что Покрышкин, что Кожедуб нередко свои победы в группе отдавали другим пилотам - по причинам чисто экономического характера.

@markkrasnopolski7111 Жыл бұрын

Мужик, не надо тиражировать этот тупой бред, не позорься.

@gore0ru 4 ай бұрын

@@markkrasnopolski7111 - Какой именно?

@sergeisavostenok6976 2 жыл бұрын

Очень впечатлен мемуарами Федора Федоровича Архипенко Героя Советского Союза. Он дрался на "арокобре" здоровья Герою.

@shrek2168 3 жыл бұрын

Одно попаданиe снаряда калибрa 37 мм гарантировано сбивало бомберы Не-111 и U-88. Bf-109 же вообще разлетался градом обломков. Покрышкин и Речкалов не зря любили этого красивого и грозного воздушного бойца.

@molotok408 4 жыл бұрын

Спасибо! Хороший фильм, длинный, а хорошего много не бывает! Успехов и здоровья!

@user-nr6wb2tq7t 4 жыл бұрын

Как всегда, интересный рассказ про интересный образец военной техники! Спасибо!

@user-lw9hr2dw6h 4 жыл бұрын

Очень интересно и просто обо всем рассказываешь) Молодец) Спасибо)

@Sardonius_Gerd 4 жыл бұрын

Меня всегда потрясала именно технологическая оснастка производства и конструкция этого самолета, на тот момент времени. Мягко говоря - передовая. Модульная сборка, общий прицел на конвейер и ремонтопригодность, как производственник, не могу не уважать.

@Whitebeard79outOfRus 3 жыл бұрын

Это вообще было в стиле бэлловцев. Они и аппараты не стеснялись делать необычные, и производство было с нестандартным на тот момент подходом. Эдакие Фордо-Маски от самолетостроения )))

@livingonparkavenueinmanhat775 3 жыл бұрын

Сейчас в США на небольших аэродромах запчасти делают сами, используя трёх-размерный притер, 3-D. Не знаю, как правильно р перевести, тот, кто знает, поймет. Вы- технари, я - нет.

@Sardonius_Gerd 3 жыл бұрын

@@livingonparkavenueinmanhat775 На 3D, трехмерном принтере, нельзя создать деталь, максимум модель детали, трехмерную симуляцию. Но данный макет не будет обладать ни физическими, ни механическими свойствами, нельзя напечатать даже чугун, стекло, не то что сталь невозможно, да еще и подвергнутые термообработке. Не вводите в заблуждение. Без обид, вы профан не как инженер, уже хотя бы как аналитик доступных на данный момент технологий.

@livingonparkavenueinmanhat775 3 жыл бұрын

@@Sardonius_Gerd За что куплено - за то и продаю. Какой-то дурак написал, а я читаю все подряд, даже о МЕДИТАЦИИ. То, что я профан - не могу с Вами не согласиться. Спасибо, что потратили Ваше время и написали, а то я такую пургу и дальше буду нести. Еще раз - благодарю.

@livingonparkavenueinmanhat775 3 жыл бұрын

Я не умею пылесос включить: пыль летит не в пылесос, а из пылесоса. Мы с домработницей крутили, вертели этот электронный пылесос, поставили его на место и взяли в руки по метелке. * В госпитале меня отказались принимать, потому что сначала нужно создать свой ПОРТАЛ. Туда будут все скидывать мои рентгены, анализы, приемы у врачей и всю мою жизнь. Без ПОРТАЛА - НЕ ПРИНИМАЮТ.

@alexanderzaitsev9746 3 жыл бұрын

Спасибо,все чётко и конкретно,и самое главное- без политики.

@andreikaplanov8903 9 ай бұрын

Спасибо за труды. Отличный ролик. Жаль что новых видео нет, приходиться пересматривать старые. Здоровья и удачи!

@werdanvanich1144 4 жыл бұрын

Спасибо за интересный подробный рассказ об интересном самолёте! И за фотки по теме тоже!

@livingonparkavenueinmanhat775 2 жыл бұрын

Во всем Лондоне нет ни одного памятника польским пилотам, есть памятник на той базе, где стояли их самолеты. При этом ни у одного английского пилота не было такого количества сбитых самолетов, как у поляков, причем полякам вначале летать разрешали, только тренироваться. Когда летчиков стало жутко не хватать- выпустили поляков

@arkadyweinstein8188 Жыл бұрын

350-десятая ..польская эскадра РАФ...была самой результативной в Битве за Британию....из отзывов английских пилотов.." Они .поляки ..были бесстрашными и сумашедшими.Мы летали сбивать немецкие самолёты ..ОНИ --убивать немцев....В конце войны ..в РАФ..Британии..было 10000 ..поляков ..

@pavlov882010 4 жыл бұрын

Спасибо Артур! Продолжай в том же духе! Отлично получается!

@Chernigivec 4 жыл бұрын

Отличное, познавательное видео. СПАСИБО!

@AlexWoodRu 4 жыл бұрын

Дружище, спасибо за выпуск!

@roketop1 4 жыл бұрын

Спасибо! За твои труды! Люблю смотреть твой канал,HFS и Naroboz! Вы молодцы ребята, Асы в своем деле!

@Vic_Kn Жыл бұрын

Все летчики говорили, что строг в пилотировании, при отстрел боезапаса, часто пытался сваливаться в штопор, но при внимательном и аккуратном пилотировании, самолёт отличный.

@user-yi4fv9ll3b 4 жыл бұрын

Просто праздник какой-то ! Ещё бы про Корсара.

@user-qd5ww1yt6e 3 жыл бұрын

Этот самолёт прижился только у нас :он подходил для потолка 4-5тыс.метров,т.к.бои происходили на низких высотах в битве за мосты, железнодорожные узлы и прочие значимые объекты.

@Artem_Pohilov 2 жыл бұрын

Дело не в мостах, а в том, что на этих высотах работали немецкие бомбардировщики, те же Ю-87 Штука, которые были основным противником на поле боя. Наши штурмовики Ил-2 так же не летали высоко. Британцы же после битвы за Британию перешли на высотные истребители, для поддержки своих тяжелых бомбардировщиков и уничтожения Фау-1. Американцы тоже. Собственно тактический рисунок боя и определил характеристики требуемых машин. Мы сопровождали и боролись с оегкими бомбардировщиками, они сопровождали тяжелые.

@user-qd5ww1yt6e 2 жыл бұрын

@@Artem_Pohilov на восточном фронте война шла на земле :авиация помогала проводить наземные операции ;это была главная её задача. Приказ :не дай бог, на этом плацдарм упадёт хоть одна бомба. "Рыцари “люфтвафе, как Геринг их обозначил и которым можно верить на слово, занимались свободной охотой. Поэтому война в Берлине закончилась.

@user-gz8gx2bc6l 2 жыл бұрын

да ну, "только у нас". наклепали 10 тысяч. в союз пришло 5 тысяч (грубо). а еще 5 тысяч где делись? в разгар войны-то. другое дело, что они особо не проявили себя в массе самолетов союзников и на огромных территориях, по которым расбросаны были

@user-qd5ww1yt6e 2 жыл бұрын

@@user-gz8gx2bc6l доходили в плоть до австралии .Кстати во второй

@user-qd5ww1yt6e 2 жыл бұрын

@@user-gz8gx2bc6l уже отставали по скороподьёмности на порядок отечественным.

@user-hf3mq1ni6r 4 жыл бұрын

Спасибо, с удовольствием смотрю Ваши видео. Очень интересно.

@user-nf3pg2bz7k 4 жыл бұрын

Исключительно познавательный и очень интересный видеоматериал , для интересующихся историей авиации ! Автору СПАСИБО !! Ждем новых материалов по этой теме .

@user-nb6ij3yh8r 4 жыл бұрын

Интересное повествование. Информативно и познавательно. Спасибо!

@user-cg5bd4th5h Жыл бұрын

Вен

@andremoisenko283 4 жыл бұрын

Спасибо!

@pseudonym8713 4 жыл бұрын

С детства этот самолёт обратил на себя внимание, в первую очередь шасси и дверью. Потом уже узнал про его главные особенности _ пушку и двигатель, у отца был отличный журнал про нее на доброю сотню страниц.

@user-yi2sw9wi1s 4 жыл бұрын

Хорошо когда твой отец военный

@user-ly3ph7dj2i 2 ай бұрын

)) Аналогично ! Вырезал когда то картинку из "Техники Молодежи" году в 82 ))

@andreikaplanov8903 Жыл бұрын

Спасибо за труды Интересно и познавательно! Удачи вам в дальнейшем!

@user-hn5mz6rd4i 3 жыл бұрын

Отличный ролик, спасибо! Было очень интересно.

@bfgm3268 4 жыл бұрын

Классно. Много нового узнал, особенно про ленд лиз. Спасибо за видео.

@SMEPTb_FASHISTAM 4 жыл бұрын

Супер! 👍 Спасибо за видео про поршневую авиацию ВМВ. 🤝 Прям бальзам на душу. 😋

@dimaisminov5446 4 жыл бұрын

Как всегда Фуриус лайк и ждём продолжения.

@user-xr2vz7wc8o Жыл бұрын

Огромное спасибо, хоть и очень много технических подробностей (которые нужны больше специалистам),но всё-равно очень и очень интересно и "захватывающе". куча лайков ,полный респект автору. Здоровья и всего самого наилучшего.

@rostislavmisiura8300 4 жыл бұрын

Спасибо, очень интересно

@user-yt8xz3ux6z 4 жыл бұрын

Отлично! Спасибо! Ждем новых материалов.

@igorchernov3674 9 ай бұрын

Познавательно. Отличный сюжет . Благодарю .

@user-pw9np9ue8r 3 жыл бұрын

Благодарю за труд, интересно, познавательно.

@user-qq4is1zt4i 3 жыл бұрын

Это просто СУПЕР!

@user-ep9tp4sf8c 4 жыл бұрын

Спасибо, насладился!

@foma38 4 жыл бұрын

Это лучший обзор из всех, какие я видел

@lavrov3178 3 жыл бұрын

Я слышал про случай, когда технари, из набора деталей, собрали незнакомый им истребитель, без вооружения. Этим истребителем был Р-51 Мустанг. На севере был полк вооруженный самолётами, ещё И-15. Его перевооружали на Харикейны. Очевидно в самой Британии, полк летавший на Харикейнах перевооружался на Мустанг. Так как шла одновременная отправка самолётов в СССР, ящик с запасным самолёто-комплектом уехал ошибочно в Архангельск.

@user-nt1xr7qt7g 8 ай бұрын

В ваенге, африканда?

@sgmr6118 4 жыл бұрын

МОЛОДЕЦ, большое спасибо за историю, Артур)

@user-oh6cc4hm6k 4 жыл бұрын

Спасибо за интересный рассказ! Ждем также продолжения про ПЛ.

@e.s.6275 3 жыл бұрын

Интересно рассказываешь. "Небо войны" я читал, упоминания про Аэрокобру помню. С меня лайк и подписка.

@user-pl6jg6fm9t 4 жыл бұрын

Спасибо за обзоры

@user-eu3bm7ex4r 3 жыл бұрын

26:50 - P-39D приплыли из Англии первой поставкой, но еще серия D поступала в конце 42 - начале 43. Второй самолет Покрышкина - серии D, получен в конце 42-го. Поставки из Ирана стали возможны после того как Иран частично оккупирован союзом и сша (с севера и юга). Потом за менее чем год сша построили в Абадане завод по сборке студебеккеров аэрокобр и т.д. И уже из Абадана они полетели своим ходом через Тегеран. Алсиб действовать в полную силу начал в конце 43-го, когда в сибири были построены аэродромы.

@gore0ru 4 ай бұрын

«после того как Иран частично оккупирован союзом и сша (с севера и юга)» англичане сказали: «Да-да, идём мы нахер!»

@ignative 3 жыл бұрын

очень увлекательно и познавательнт с меня лайк и подписка

@user-vd3xy3xz6t 2 жыл бұрын

Спасибо. Очень интересно.

@gvalexey 4 жыл бұрын

большое спасибо за очередное интереснейшее видео!

@rebel1alt 4 жыл бұрын

НУ вот и видос закончился. На самом интересном месте. Хоцца исчо!

@MrVilok 4 жыл бұрын

Расскажи пожалуйста про F-4U Корсар.

@user-ho4hf7nf1c 3 жыл бұрын

Отлично ведешь рассказ! Браво!

@user-bg7kh9bp8r 3 жыл бұрын

Грамотно рассказал. Спасибо

@strack6370 4 жыл бұрын

Спасибо.

@user-sd3bc7xp4q 2 жыл бұрын

Один из лучших самолетов своей эпохи! Чистого неба товарищи!

@user-eu3bm7ex4r Жыл бұрын

Лучший самолет для высот 2500-3200 метров на восточном фронте до самого конца войны.

@SAIGUK Жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r Як-3

@user-eu3bm7ex4r Жыл бұрын

@@SAIGUK Як-3 - чуть выше максимальная скорость , чем у P-39N 1942 ода. На высоте 4100 метров. Бои на восточном фронте происходили как правило ниже, и там Як от кобры по прямой отстает. И Ла-7 тоже.

@user-eu3bm7ex4r Жыл бұрын

@@SAIGUK Берем массу снаряженного, и делим на прощадь крыла Як - 2650 / 14.83 =178 кг на кв.метр. Кобра N - 3300 / 19.86 = 166 кг на кв. метр. У кобры удельная нагрузка на крыло ниже, чем у Як-а.

@user-eu3bm7ex4r Жыл бұрын

@@SAIGUK Вооружение - у як-а 20 мм пушка и 1 либо 2 12,7 мм пулеметов. У кобры N - 37 мм пушка, 2х 12,7 + 4х7,62. Они бесполезны, и вообще не нужны? Ок, снимаем в полевых условиях пулемет, ленты, боекомлект, это 20 кг. На 4-х - 80 кг. Удельная нагрузка на крыло падает до 162 кг на кв. метр.

@fed2405 Жыл бұрын

Благодарю за труд!!

@user-yw7ty3kc7s 3 жыл бұрын

Молодец,как всегда!

@user-te3fs2xi8r 3 жыл бұрын

Самолёт отличный. Таак отзывался о нём Покрышкин в своих мемуарах.

@user-rg4bc3pk1k 3 жыл бұрын

Дед летал/воевал на ишаках,затем на яке.Потом на аэрокобре.Хвалил эту машину,много фото осталось....

@user-wf5mx5vh6j 3 жыл бұрын

Замечательный рассказ!👍

@user-qq1df4hp9o 3 ай бұрын

Спасибо вам большое за информацию

@Kolodeznikov 3 жыл бұрын

У нас в городе Якутске стоит памятник P39 без крыльевого вооружения. Имеется пушка и два пулемета в капоте.

@user-eu3bm7ex4r 3 жыл бұрын

А винт на 3 или 4 лопасти?

@Kolodeznikov 3 жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r 3

@user-gr9vm8dv5w 3 жыл бұрын

Согласен с автором: И-16 и Эйракобра по центровке были очень схожи, но Эйракобра , благодаря большей длине фюзеляжа, меньше рыскала, чем "Ишачёк". Вот потому, пилоты с И-16 с удовольствием переходили на КОБРУШЕК. Хотя Покрышкин перешел с Яка...

@RomanKurilov1982 7 ай бұрын

Он же ещё и на миг 3 летал

@user-gr9vm8dv5w 7 ай бұрын

да, войну начинал на миг-3, а на кобру пересел с як-1, в 1942@@RomanKurilov1982

@pauls6291 2 жыл бұрын

Спасибо за видео !

@Sasha_Rudoy 4 жыл бұрын

Спасибо за видео

@SKY-uk3hm 4 жыл бұрын

Ты упомянул книгу А.И. Покрышкина - Крылья Истребителя. Где он мало что говорит об P-39. Ну, если честно, нашёл, что упоминать (книгу эту). У того же Покрышкина есть ещё 2 книги: Небо Войны (1970) и Познать себя в Бою (1985). Так вот в них (особенно в последней) информации об этой Аэрокобре - куда больше. Из первых уст.

@FuriousHistory 4 жыл бұрын

Мне крылья истребителя тем ближе, что написана сразу после войны, а не спустя 30 лет, когда многое было забыто

@SKY-uk3hm 4 жыл бұрын

@@FuriousHistory Дело твоё конечно. Но как по мне - Крылья Истребителя, - чистой воды агитка во славу коммунизма и дела партии. Короче - рекламный буклет ком. партии как бренда. Я не осуждаю, но информации о войне маловато. А вот последняя книга - наоборот. Переосмысленная работа с глубоким анализом тех событий. Да и не могла такая книга появится сразу после войны. Нужно было время, что бы ещё раз критически оценить те события. Корче, если не читал - Познать себя в бою - рекомендую. Ну и до кучи можешь осилить ещё одну книгу, за авторством Покрышкиной М.К., - в которой хоть и не встретишь особо деталей самолётов, но образ Александра Покрышкина как лётчика можно дополнить. В т.ч. есть там и упоминание "знаменитого" разговора (перпалки) Яковлева и Покрышкина, но одна деталь существенно меняет картину. А какая - прочитай, узнаешь.

@brigadderbrig2430 3 жыл бұрын

@@FuriousHistory Сразу после войны писали в основном так, как требовала линия партии)) А не то, что было на самом деле. Точно так же отличаются официально изданные воспоминания ветеранов в 50-е и 60-е годы, от таких же воспоминаний конца 80-х и в 90-е.

@livingonparkavenueinmanhat775 3 жыл бұрын

Мы очень мало знаем об операции ФРАНТИК. Знаем, что Полтавские женщины в день укладывали больше километров рельс для поездов, чем американские рабочие- мужчины в США

@user-jq7wj2qg4f 4 жыл бұрын

Хороший интересный фильм.

@JohnSmith-px4zy Жыл бұрын

Молодец! Отличный канал! Большое спасибо автору!

@glebnowak6340 4 жыл бұрын

Двоюродный дед в 1945 закончил лётную школу и воевал на П-39 на Дальнем Востоке. Вернее, освобождал Китай. По рассказам, т.к. он был молодым и неопытным, то в основном участвовал ведомым в налётах на японские морские конвои. Запомнилось про кусок провода, который они носили с собой для запараллеливания электро-спусков на вооружение, что бы разогнавшись за один заход выпустить больше БП по кораблю-цели. Разгонять надо было потому, что при одновременных очередях со всех стволов, скорость падала, а нужен был запас для быстрого ухода. После возвращения, перед покиданием кабины шнур снимали и забирали с собой, что бы не огрести... Не помню, кто их проверял ) После службы дед летал в гражданской авиации. Почту возил, вахты. Потом в сельхоз. авиации. Из значимых наград у него было два ордена "Красной Звезды" за сбитых японцв. В т.ч. в составе звена.

@user-yi2sw9wi1s 4 жыл бұрын

На пулемётах и пушке Аэрокобр не было никакого электроспуска перезарядка вооружения производилась пневматикой

@glebnowak6340 4 жыл бұрын

@@user-yi2sw9wi1s, я не знаю таких подробностей, мне как дед рассказывал, так я и пересказал :/

@zloyhitatel7369 4 жыл бұрын

Ваш дед Покрышкин? ) он за пару лет до Дальнего В. сказал техникам что бы объединили спуск, пулеметы-пушка. Про кусок провода не додумался, к техникам обратился. Не, он не Ваш дед. )

@user-eu3bm7ex4r 4 жыл бұрын

БК кобры на 15-20 секунд стрельбы. И отдача из всех стволов дает около 5% от земного тяготения, этого немножко мало чтобы самолет сколько-нибудь заметно затормозить за 20 секунд.

@glebnowak6340 4 жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r, не знаю как вы рассчитали процент, но думаю, дед вряд ли бы стал обманывать малолетнего внука )

@lernermeiter 4 жыл бұрын

Белл ничего из знаменитых самолетов не построила???? А как на счет Х-1, на котором впервые в мире был преодолен звуковой барьер в горизонтальном полете? Между прочим, Х-1 был построен на фюзеляже Кобры.

@VoR4Yn01 4 жыл бұрын

Тоже это подметил

@EdgarsGorbans 4 жыл бұрын

Это вранье, так же как и омериканцы на луне. Там даже никто читать не умеет. Трамп голограмма.

@user-yi2sw9wi1s 4 жыл бұрын

Ты вообще хоть раз X-1 видел?

@lernermeiter 4 жыл бұрын

@@user-yi2sw9wi1s Видел и даже живьём. И Х-1, и Х-2 и даже Х-3 (с изменяемой геометрией крыла). Все они фирмы Белл. Продолжая тему, фирма Белл создала первый американский реактивный истребитель Bell P-59 Airacomet. Потом фирма Белл переключилась на вертолеты и конвертопланы. Знаменитый MV-22 Osprey - это тоже Белл. Так что, Белл отнюдь не пропал, работает и создает удивительные машины.

@alexx86hater 4 жыл бұрын

@@lernermeiter Поправка: Bell X-5 был с изменяемой геометрией, Douglas X-3 был для другого.

@user-wc2wn8vk1o 2 жыл бұрын

Не видел, не встречал этот канал. Посмотрел 2 ролика, подписался. Интересно.

@anima-world_top.k 4 жыл бұрын

Спасибо за очередное видео.

@rebel1alt 4 жыл бұрын

Отличный видос! Спасибо! А что там про знаменитую немецкую раму? Все таки очень оригинальный пепелац.

@MrJavaNinja 4 жыл бұрын

понятно что аэрокобра производилась на современном предприятии с совсем другим качеством и надежностью нежели наши самолеты которые с трудом производились из фанеры и прочей фигни с совсем никаким качеством, поэтому она и ценилась нашими пилотами и предпочитали ее нашим

@SeryiWolf 4 жыл бұрын

писсуар это вещь! Ну еще и радиосвязь была отличной - не как отечественная.

@SeryiWolf 4 жыл бұрын

@@MrDiimooN чего это аналогов не было у 37мм пушки? Были и Лагги с 37мм и Яшки и с 37 и с 45 и вроде даже с 56мм. Другой вопрос, что вся эта техника была и малочисленная и по остальным характеристикам гораздо хуже кобр. Что до хотелок пилотов - не всем конечно, а тому же Покрышкину предлагали варианты замен Аэрокобр и на яки и на лавки седьмые - но трижды ГСС предпочел американку. насчет фанерных Ил-2 - погуглите в свободное время, из чего было сделано в илюше все, кроме бронекапсулы, ТУ-2 начал более менее воевать только с середины 44-года, Тб - да они все сгорели еще летом 41-го. ДБ3Ф еще можно в этот список вписать, но он хоть и не фанерный был, зато висел на ручке, потому что оба двигла в одну сторону крутились. И все, абсолютно все истребители советские начала войны были из дерева и перкали.

@user-qy2bl5mi2g 4 жыл бұрын

@@SeryiWolf вроде 10 ил - цельнометаллический..но это не точно..

@user-yi2sw9wi1s 4 жыл бұрын

Давайте не будем тут сравнивать военные мощи США и СССР Качество сборки американских самолётов намного была лучше чем наша но ведь мы делали самолёты и истребители из дерева и дельтадревесины из за дефицита алюминия и упрощения постройки по сравнению с теми же полностью металлическими американскими самолётами

@user-yi2sw9wi1s 4 жыл бұрын

@@SeryiWolf на B-29 наших удивил вообще то туалет а не писсуар

@aleksgruzovik5608 3 жыл бұрын

Фурик-даёш новенькое!!!за труды-респект!

@user-qr7ex4rt1b 2 жыл бұрын

спс за работу

@killer.crayon 4 жыл бұрын

На побывке на родине: - Ты на каком самолёте воюешь? - На П-400! - Да ну! Не бывает такого самолёта! - Бывает: П-40 и Зеро на хвосте! /Их анекдот/

@billbright1755 3 жыл бұрын

It’s lack of turbo charger made it more ideal for low level use. Tricycle gear very robust and easy to handle. Oldsmobile 37 MM cannon in nose. Bell aircraft Buffalo New York.

@vallet64 4 жыл бұрын

Спасибо !!! 👍👍👍

@TwillightCat Жыл бұрын

30:05 насчёт "всех советских асов" - это заметное преувеличение, на "Кобре" летал Покрышкин половину войны, а вот Кожедуб летал на истребителях Лавочкина. Из первой пятёрки советских асов Рескалов и Гулаев с середины войны воевали на Кобрах, а Евстигнеев летал на Лавочкиных. Из десятки - на Кобре летал Глинка, Колдунов и Ворожейкин - на Яках, Скоморохов - на Лавочкиных, Краснов - на МиГ, ЛаГГ и Ла-5. Так что, милейший, вы мало-мало соврамши...

@titan5914 4 жыл бұрын

И кстати, согласно воспоминаниям Покрышкина, главное, за что ценили кобру в СССР - кроме мощного вооружения - была классная рация. На яках и лавках ее либо вообще не было, либо пользоваться невозможно было до 44 года из за низкого качества, а у кобры рация была отличная. И забыл упомянуть, что первые самолеты не соотвествовали нормам прочности СССР по хвостовому оперению, и много машин было потеряно изза скручивания хвоста при больших перегрузках, Белл потом вносил изменения по заявке СССР. Также много пилотов получили травмы, покидая самолет через автомобильные дверцы - их ударяло о стабилизатор

@user-yi2sw9wi1s 4 жыл бұрын

Радиостанция а не рация

@user-eu3bm7ex4r 4 жыл бұрын

Про хвост не правда. Рекомендация лепить на хвост балки для его усиления появилась весной 44-го. К тому времени Покрышкин и Речкалов имели уже десятки сбитых, и в 16 гвиап были экстремально низкие потери, особенно не боевые. А вот перетяжеление хвоста даже на 5 кг - увеличивает вероятность штопора. Короче - там где у кобр гнулись хвосты - яки просто рассыпались от нагрузок.

@titan5914 4 жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r почитай статью на airwar и воспоминания Покрышкина, там все написано

@user-eu3bm7ex4r 4 жыл бұрын

@@titan5914 Можно более подробную ссылку пожалуйста? ava.org.ru/iap/16g.htm экстремально низкие потери полка, о которых я говорил, можно увидеть тут.

@titan5914 4 жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r а оно мне надо, за вас что-то искать, в чем то вас убеждать? Совершенно, полностью, абсолютно насрать, кто во что верит, и кто что думает. Надо будет , сами найдете, не надо- не найдете, вот и все

@user-sb5vy7iu3o Жыл бұрын

30,08 насчёт всех советских асов несогласен.Кожедуб летал на ЛА-5 почти всю войну .

@user-jh5ep7ol9y Жыл бұрын

Спасибо! Было очень интересно, мой отец, летчик морской авиации СФ, летал на Аэрокобра, очень её хвалил.

@user-xg3hi8vn2k 4 жыл бұрын

Отличный ролик!

@user-eu3bm7ex4r 4 жыл бұрын

На Кубани было около 6% аэрокобр среди прочих истребителей, но они сбили более 30% немецких потерь на Кубани.

@user-bd9ls8rq8x 3 жыл бұрын

В Аэрокобре был инжекторный двигатель, примерно такой же как и в немецкий Мессершитах

@user-eu3bm7ex4r 3 жыл бұрын

@@user-bd9ls8rq8x Нет, там был диафрагменный (безпоплавковый) карбюратор. Как и в яках-лаггах. Не в инжекторе дело, а в рации, наддуве аэродинамике и вооружении.

@user-vp4lb9dm4e 3 жыл бұрын

потому что порядка 45-50 % самолетов составляли штурмовики ИЛ-2, а у них совершенно другие задачи

@user-eu3bm7ex4r 3 жыл бұрын

@@user-vp4lb9dm4e 45-50% истребителей были штурмовиками? Прям припечатал...

@WindOfFields 3 жыл бұрын

Сбивали фрицев не аэрокобры. Сбивали - наши пилоты! Аэрокобры давали только опытным пилотам - их все-таки везли через весь мир. Совсем не все истребители занимались тем что сбивали вражеские истребители. Большинство истребителей занимались рутинным прикрытием своих бомберов и патрулированием. Задача борьбы за превосходство в воздухе ложилась на опытных пилотов, а им (см. выше) давали больше аэрокобр. Как-то так.

@SeryiWolf 4 жыл бұрын

"Небо войны" - вот что надо почитать про Покрышкина и аэрокобру.

@VoR4Yn01 4 жыл бұрын

Да, помню он когда увидел швальбу не на шутку занерничал и сказал, что если бы швалб было чуть больше, то они доставили бы ряд проблем.

@user-sr4ek8ho1e 4 жыл бұрын

Давно я читал эту книгу еще в школе, но насколько я помню , как писал Покрышкин он воевал на яках, но никак не на аэрокобре и начинал он на як-1, может я и ошибаюсь.

@molotok408 4 жыл бұрын

@@user-sr4ek8ho1e на МиГ-3 он начинал войну, но на кобрах основная его деятельность

@user-sr4ek8ho1e 4 жыл бұрын

@@molotok408 Я знаю что он воевал на кобрах а в книге он писал что воевал на яках.

@Sardonius_Gerd 4 жыл бұрын

@@user-sr4ek8ho1e Пойду погляжу где он писал про Яки. Не то что бы я Вам не верю, не подумайте, читал еще в детстве его мемуары, но крайне удивлен, на практически всех фото он на фоне "кобр". Кстати в США еще во время войны вышел комикс про Покрышкина, рекомендую.

@alekcmarkov Ай бұрын

Спасибо за интересныи расказ про ваенные самалёты ждём ищё ❤❤❤

@Sardonius_Gerd 4 жыл бұрын

Ну как бы... Носовая стойка шасси имеет основным плюсом не маневренность при рулежке, а практически обнуление опасности капотирования при посадке. Это еще одна причина его успеха в ВВС РККА, требование к полосе у него ниже. Так же как и высотность, он не был нужен американцам, но очень пригодился на Восточном Фронте.

@user-eu3bm7ex4r 4 жыл бұрын

Требование к качеству полосы выше - посадочная скорость до 200 кмч, а диаметр переднего колесика - менее 50 см. Переднюю стойку часто ломали при посадке. Но при этом кобра могла взлетать с узких ровных шоссе - в самолете с хвостовым колесом пилот изначально не видит куда он прет, пока хвост не поднимется на скорости, и самолет разгоняется зигзагами, ему нужна полоса в пару раз шире чем кобре.

@user-gs1eh5hr9t Жыл бұрын

Так же как грузовик US6 "Студебеккер", который отлично прижился в Советском Союзе.

@Sardonius_Gerd Жыл бұрын

@@user-gs1eh5hr9t А я ничего против Студера и не говорил, лишней техники в ленд лизе не было, умные люди заказывали и не менее умные поизводили)))

@Sardonius_Gerd Жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r Только урод мог сломать стойку переднюю на Кобре. Или если садили в конкретное болото. Нет ну если на переднюю стойку вкорячить как на Хортене колесо. И так же вязнут в дерьме.... То тогда получится самолет без носового вооружения, и тогда на кой черт тулить движок за кокпит. Скапотировать на Яке при таких условиях грунта шансов на порядок выше. Да и на Лавке тоже.. К тому же сломав стойку ты опять же - не скапотируешь, шанс убиться минимальный.

@user-eu3bm7ex4r Жыл бұрын

@@Sardonius_Gerd Там диаметр переднего колесика был около 40 см. Соответственно покрышка "низкопрофильная", и ширина тоже не ахти. Так что повторюсь - позволяла садиться и взлетать на очень узкое, зато ровное шоссе. Но не могла, например, садиться на пляж (из за маленького колеса) или на авианосец (проблема с монтированием посадочного крюка), Одна из причин почему ее мало применяли на тихом океане. Там она получила прозвище Iron Dog (цепной пес), т.к. сидела больше на зазе, как самолето ПВО.

@user-tl2tq4ub8c 3 жыл бұрын

В очередной раз отличное видео, сделай пожалуйста видео про версии Zwilling самолётов Messerschmitt BF-109 и Henkel HE 111.

@user-dy6yb3kj9r 11 ай бұрын

Молодец ,много нового узнал.

@user-jw7zb3yq8r Жыл бұрын

Разумеется сразу ЛайкоцЫт и уважуха тебе Друже! Пересматриваю вновь.

@user-qg5ib4zk5j 3 жыл бұрын

Хорошо Покрышкин рассказал как воевал на Аэрокобре

@oleksiigizhko3439 3 жыл бұрын

Спасибо, очень интересно! у автора очень много слова «в принципе» - слово паразит. А вообще- всё супер!

@sergeylenko7135 2 жыл бұрын

А ещё автор вместо словосочетания "тот факт, что..." постоянно говорит "факт того, что..." .

@karateltest6641 4 жыл бұрын

Молодец, интересно!

@user-kz7jr4wy5s 4 жыл бұрын

Трудовой лайк за отличный ролик

@Stan_Vitkovsky 4 жыл бұрын

Кажется, что мною изучено все про этот ероплан. Прочитано все от "Крыльев Родины", до стаей на тематических сайтах. Но я уверен, что все равно узнаю, что-то новое.

@Sardonius_Gerd 4 жыл бұрын

То же предчувствие) Прекрасная и более чем уникальная машина, и более чем уникальный автор видео!

@user-eu3bm7ex4r 4 жыл бұрын

Сканы протоколов заводских испытаний читал? Там море материала для подумать.

@jryuotube 3 жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r, я вот не читал. Не укажите ссылку?

@user-ty8uk8zl3l 3 жыл бұрын

Отличная машина, качественная сборка. В рассказах о Покрышкине часто о Р39 не вспоминают, фильмы не снимают. Наверное еще действует указ Сталина американскую технику невспоминать, как и многое другое из лендлиза.

@simpleclump3204 Жыл бұрын

а "Гнойник созрел, лишь надави и брызнет И потечет рекой кровавый гной, Народ российский разучился мыслить, Им делают инъекции останкинской иглой. Таких подонков не было во власти, Так на Земле ещё никто не лгал, Он возбуждает низменные страсти, Чтоб русский украинца убивал." (Валентин Гафт)

@arkadyweinstein8188 Жыл бұрын

Чушь...Сталин вспоминал ее и не раз.....Умники появились позже..из Пиздунов-Не Воевавших..