Rodrigo, na série da mobilete ele faz também, guardada as devidas proporções, deve ser algo parecido com o que vc faz né? Vale a pena acompanhar a série...

É verdade, eu vi.

Mais o Omega tem cabeçote com dutos individuais,diferente do 4100 do opala que tem dutos siameses. Nesse motor do Omega não se usa lump ports. Abraço.

Exato, o cabeçote do Powertech 4.1 tem dutos individuais. O que eu pretendo fazer seria um "arredondamento" da aba proveniente da usinagem na curva inferior do duto, onde eles chamam de " garganta " do duto, e uma limpeza de restos de fundição ao longo do próprio duto. Seriam feitos também ângulos na sede e nas válvulas para melhora do fluxo. Acredito que deva ficar muito interessante este motor com essa preparação.

Roller Buggy, dá para melhorar a passagem do ar pelo cabeçote, mas, não como o cabeçote apresentado por você, já que aquele cabeçote tem admissão com duto simples e este cabeçote que o Tonella está mostrando tem entradas duplas, sobrando pouco para passagem do ar.

Paulo Carneiro Dá sim... A primeira foto é de entrada simples, mas a segunda fotos e de entrada dupla... Olha lá... Mas o que mais importa é o conceito, não importa se é entrada simples ou dupla, 8 ou 6 aletas...

Mesmo porque é simplea pra pirajussara fazer isso com precisão. Claro que com critérios, nada de arrombar. Mas todos sabemos q detalhes como esse fazem a diferença, mesmo para o uso do fuskátia.

O cilindro se apoia na superficie do cabeçote e não na sua lateral.

OK, Muito obrigado!

Jhony concordo contigo. Trabalhei com usinagem e aquelas marcas são causadas pelo rebolo da retífica que deve ser feita com a válvula girando contra o mesmo.

Gerson Moraes Opa, então matamos a charada.

Gerson Moraes Talvez se existisse ali um difusor, uma minuscula aleta que nao atrapalhasse o fechamento e abertura na valvula talvez, porém isso atrasaria um pouco a mistura a troco de uma atomização maior. Mas a complexidade desta usinagem acho q nao valeria a pena.

se isso aconteceu, foi fruto de uma combinação infeliz de peças ou de uma receita mal feita

Vi sim, e li também a respeito. A ideia de voce criar micro turbulencias acho que é viavel, mas na pratica impossivel de fazer manualmente e conseguir o mesmo resultado que com um CNC

Marcelo Tonella vi vodeos e li a materia a respeito tbm, em foruns gringos, teve alguns que gastaram horas fazendo manualmente e disseram que o ganho eh minimo pelo trabalho investido, os videos que vi fazendo o servico foram todos com cnc, obrigado pela atencao

Concordo com vocês, temos que selecionar. A verdade é que nem sempre damos o valor devido as informações. Hoje um aluno de escola faz trabalho com control +c e Contro; V. Eu ia em Bibliotecas e não podia tirar cópia. Fazia resumo. Aprendia na marra. Averdade é que mentiras contadas mil vezes viram verdades. Mas temos que admitir muitos conceitos de antigamente estão ultrapassados.

haendel2004 concordo com muitas coisas que disse. Mas olha a literatura de base do Tonella, que ano? Existia alguns blogs no começo de 2000 que discutiam algumas teorias sobre vw a ar, mas acabou chegando ao fim. Você sabe me dizer algum livro da década de 2000 ou mesmo de 90 que aborda isto? A verdade é unica, a informação não e valorizada como deveria, falta interesse. Por isso não existe revista especializada com a Antiga Revista Mecânica. O Canal acelerados, você aprende algum conteúdo técnico? Talvez um pouco com o Rubinho. Auto esporte esta cada vez mais comercial. Lembra do Boris do Vrum que falava a verdade sobre os carros e explicava bastante coisa? Quem é o KZfaqr que mais ganha dinheiro na net? Você consegue aprender algo com ele? São poucos que tem interesse de aprender. Vemos varias pessoas pedindo ajuda para o Tonella, quando vemos a pergunta o Tonella fez um vídeo todo sobre o assunto e se que procurou algo no canal.

TAmbém tenho alguns. O que acha de enviar para o tonella de forma digital para disponibilizar de graça? Tenho do Maverick, Garelli Katia, Lambretta, Yamaha Jog, PT Cruiser e TIIDA. Será que teremos problemas?

Tem o str. Vou conversar com o pessoal

depende de COMO foram retificados. aqui é de confiança: www.retifort.com.br

Eventualmente posso ter problemas se usar uma taxa de compressao um pouco mais elevada ou por ja ter sito trabalhado nele nao é recomendado? :)

Eduardo Zimmermann se vc tira material a taxa diminui. Mas não vai ser expressivo, mas sim insignificante para esse aspecto. É só rugosidade.

Gerson Moraes mesmo assim, considerando a capacidade volumetrica aumentou em meio ml, nao seria o ideal rebaixar esse cabeçote para chegar na capacidade volumetrica anterior? Nao é muita coisa seriam alguns decimos de milímetro... Sou meio cetico com essas coisas kkkkkk to fazendo blue print no meu 1600, colocando um comando 294, valvulas um pouco maiores e carburacao solex 40 no alcool, quero tirar o maximo possível de potencia com essa configuração...

BRUH VLOG, tá passando compressão para o cárter.

ok muito obrigado

estamos trabalhando nele toda semana. No proximo domingo , teremos um video dele. E nos comentarios teremos as pessoas perguntando pelo motor do FUSKATIA

KKKKKKKK,

realmente, deu medo de escapar e cortar muito mais do que o pretendido