分かりやすい！！　参考させていただきます！

この方法、1番分かりやすくて実践出来るー トー調整に悩んでたので、後日やってみますー

これ思ってました！ たいへん参考になりました！ ありがとうございます！

今まで見た動画の中で1番分かりやすかったです。 もし良かったらキャンバー調整の動画も作って下さい。（フロントの運転席側タイヤの内側が片べりしてしまう為です）

調整後もすぐに長さを測れるのはいいですね

内ベリが最近激しくて、半年で前輪の溝がなくなりました。タイヤも疑いまさしたが、スマイリーさんの動画を見て自分でやろうと見てみるとタイロッドのロックナットが緩んで極端なトーインになってました！助かりました。ありがとうございます😊

とてもわかりやすかったです。

凄くわかりやすいっ🎉

ちょうどDIYで車高調入れようとしていたので参考になりました！

めっちゃ分かりやすかったです👍 早速ホームセンターへ行って来ます❗️

大変参考になります！ チャンネル登録させていただきました。

参考になりました。ありがとうございます。

こんな考えなかったわー。。 すげー参考になります！

素晴らしい

登録させて頂きました。自分のフィット3のハンドルがやや左に傾いてますので、近々試してみたいと思います。

BGMが「湾岸ミッドナイト」的。🙁大変勉強になりました。アライメント調整はむずかしくない！

トレッド程度の長さの棒の先にフックを付けて、手元には定規を張り付けて。 タイヤの縦溝に引っ掛けてトレッド幅を計測してます。 簡易的にはこれでまあまあ調整できてますね。

確かに理論的ですね。 ただ自分でやったら、足回りが変になって犬走になりそう😅

凄いなぁ

このやり方が車検合格100発100中ですね！ 僕もこのやり方で18年間やってます😊 アングルでタイヤを挟み込むのは良いと思いました！ 為になる動画なのでみんなに見て欲しいですね👍👍✨

この動画を拝見して、本日同じ物を制作しました、 L字アングルは、60センチ物です、長ボルトはM8を使用して アングル穴は少しドリルで、拡大しました、 長ボルトがぐらつくと、アングルの平行がずれるので、内側アングルにナット固定しまして、高さも水平を出す為に、13センチ高のボルト足を各アングル両端８ヵ所に付けました、 タイヤを挟み込んだアングルの内外幅を前後キッチリ合わせて、かなり精度よく、合わせられます😊 このL字アングルは、1ミリ以内位の歪みが有りますから、アルミ素材で作った方が、完璧な感じしますね、 非常に参考になりました👍⤴

ラックエンド、タイロッドエンド交換時にやらせていただきましたm(_ _)m 分かりやすくて助かりました。

ありがとう御座いました! 無事に調整出来ました。 ご質問ですが、ハンドルセンターを出す調整も、運転席、助手席側ともに同じ量タイロッドを回す形で宜しいでしょうか?

わかりやすいです！ さっそく買ってきます(๑•̀ㅂ•́)و✧

はじめまして🙇🏻3:38秒位で長ネジの余りを締め付けて図るときタイヤが柔いのである程度どうにでも締まるのですがどうすればいいでしょうか？

タイヤ館で断られたから 早速やってみます！

L字ステーは地面から浮かして挟みこむか、地面に置いたまま挟みこむか、どちらが良いのでしょうか？

参考になりました！ やってみようと思うのですが、タイヤにL字アングルを挟み込むときの位置は外側と内側同じ位置になるようにしていますか？

大事なのは車検時のサイドスリップ量。　トーイン０狙いよりも、＜サイドスリップ量０狙い。＞ 更に奥を極めるなら＜走行時のサイドスリップ量０狙い＞です。下記　↓ FFの場合、走行中は走行抵抗とそれに打ち勝つ駆動力でトーはインに変化する。（ゴムブッシュ使用の為） なので静的にはサイドスリップ量でアウトの２～３mm狙いとする。 私はこの方法でタイヤ寿命９万km以上を達成。足を軽くアクセルに乗せてるだけで80km/h出るし、燃費も良い。＊車は1500ccファミリーカー 2輪と4輪のユーザー車検を30年以上実施してる者より。　　＊ご参考迄に

何がすごいって道具を装着したままタイヤの向きを変えられること。これが時間短縮に一役買っている！ぜひ真似させていただいたいですね(●´ω｀●)

自分は測定後に調整時はローターの外周にダイヤルゲージを当てて量を測ってます。 トーは0.1ミリの違いでもステアリングの感覚が変わるのが分かるのですが 理想を追いかけては泥沼にハマりますw

んんんんんんんんんんん便利ぞwwwww

トータルトーしか見ていない事は意識する必要がありますね。

すごく参考になります(*´ω｀*)

参考にしようと、考えているのですが材料はどちらで購入しましたか？

I adjusted the steering wheel to hang. Better fuel economy.

真っ直ぐ走るのにハンドル右に傾いててタイヤも明らかの左がトーアウトの場合左だけの調整ではダメなんですか？

今晩は。 ちょっとハンドルセンターが狂ってしまって、色々動画見てて辿り着きました。 素人考えなのですが、この様な方法って車体のセンターからの測定で無いと意味が無いと思うのですが。 車体センターからタイヤ後ろ側左右で1000㎜づつ、前側で990㎜づつみたいな。 間違っていましたら申し訳御座いません。

この動画のようにトー調整してハンドルが真っ直ぐなら問題ないって理解でおおむねヨシと考えていいのでしょうか

この測定機はタイヤを挟むので精度かなり悪いです。材料費も掛からないので、よくあるメジャーでタイヤ溝を測定するやり方で十分です。

長ボルトの太さってどれくらいの物を使っているのですか？

Good job sir my subscribe

先ずはエアをキッチリ合わせて、フラットな場所で作業するのが基本やねw 実際テスターにかけたら、誤差1mmでは絶対ないよww

片側だけトー角が異常にずれてた場合、怖いな。

トーだけの調整ってのはやや問題があるんだよね。タイヤにはキャンバがあるが、単車が車体を傾けてコーナーを曲がるのと同じで、キャンバ角でタイヤが旋回するんだわ。左右のキャンバが同じならプラマイゼロで直進するが、それでもタイヤを外に回そうとする力が働いてるわけ（ポジティブキャンバの場合）。トーインだけをゼロに合わせるとキャンバスラストだけトーアウトになる。だからトーインとキャンバの総合的なバランスをとる必要がある。車検場のサイドスリップテスタがそれだな。 原則はキャンバを合わせてからサイドスリップがゼロ（＋－3mmだっけか）になるようにタイロッド長を調整する。そのうえでさらに微調整をするなら動画みたいな方法が必要になってくるわけ。 俺はマニアじゃないから詳しいことは知らんけど。

めちゃくちゃわかりやすい　ありがとうございます