@@soostibor1048 44es adásban pont egy ampera van :)

Mondhatná hogy "Jobb első ködlámpa..őőő....átalakult távolságivá " :D

😂😂😂

Üdv.Elnézést hogy megkérdezem,de nem nagyon értek az autókhoz,nincs autóm nincs jogsim. De miért is baj hogy nevet?Nem te vagy az egyedüli aki ezt a nevetést firtatja.Ha elmagyaráznád azt megköszönném. Szép estét.

@@djbigyo Még a műsor elején egy másik szervizben forgattak, ott lett szállóige a ködzáró, onnan maradt meg, itt már amolyan kis geg hogy bedobják :)

@@PapyzZz A ködzárófény hátul található.

Pedig nagyon sok pesti belvárosban rohangáló emberre ráférne.

Hilupi hápipápi! 😳

Én már eldöntöttem, hogy veszek, ha jön a Dacia Spring és nem lesz túl gagyi.

Ha hosszútávon gondolkozol, a matek is a villany mellett szól, mert a "mai" gépekkel 100-150 ezer km után a benzin fogyasztás lesz a legkisebb tétel, mert annyit fogsz a motor javításokra locsolni, hogy a tankolást már számolni se fogod. (lásd. bmw-psa prince motor, a vw group tsi-k, stb...) Én is eldöntöttem már, hogy villany lesz a következő. Sokan kárognak, hogy nincs hangja, hát nekem hétköznap hajnalban melóba tartva ne legyen semmi hangja, mert akkor még a tücsök ciripelése is bántja a fülem. :) A villany mellett azért a jó öreg sor6 benzint is megtartom a hétvégi gurulásokhoz. :)

@@bgergo13 Egy 3-4 hengeres autó hangja senkinek sem fog hiányozni. Főleg a 3 hengeres alapjárat az senki füleinek sem zene. Nem beszélve autópályán 130-cal egy alsó kategóriás autó gyenge zajszigeteléssel 4000-es fordulaton. Sebaj, legalább nem hallod a szélzajt.

pontosan! ........ Megtörték az autómat. A másik fél elismerte a hibát. Vétlen autósként megtörtént a kárfelvétel, majd a biztosító 1 hónap múlva mindkét résztvevőt hibásnak ítélte. Perelnem kellett volna. Így történik az, hogy a kár a biztosító tudomására jut a nélkül hogy egy fillért is adnának a javításra. A polgár pedig megjavítja saját kontóra ha akarja.

Erre én is gondoltam !:)

@@csaladbalazs3300 Van olyan ember az országban, akinek pozitív tapasztalata van biztosítóval? Engem úgy 15 éve basztak át fél millióval, de legalább gyors volt az ügyintézés, még 11 hónap sem kellett hogy fizessenek. :D Nyomorult banda...

Kedves @@csaladbalazs3300 ! Tudod, hogyan veszik fel a kár ügyintézőket? Tolómérővel. Milyen vastag bőr van a képén.

@@arpadszeiff Rétegvastagság mérővel. :)

Ja.. Egyetértek veled.. Vágja a témát :)

Melyik részében?

@@gzboti 3 hete:Milyen villanyautót tilos venni?

Itt is volt már, mikor az Amperát vizsgálták.

Solymáron van szervize. Nattán Györgynek hívják. Föleg amperákkal, elektromos smartokkal foglalkozik. De más tipust is szerel. (c-zero, peugeot ion, Mitsubishi i-miev, leaf)

🤣

Pont hogy az átvert balekokból lehet tanulni

@@kisD100 unalmasak, idióták! 5 éve vagy 10 éve mindenki arról beszél arról ír arrol készít cikket videót stb.... hogy mit kell csinálni hogy kell használtatót venni hogy lehet a csalókat kiszorítani! Sajnos a balekok semmiből nem tanulnak! És sajnos tovább virágzik a csalók üzlete!

@@Illuminel Ha hűtéssel meg fűtéssel is számolsz és esetleges dugóval, akkor már nem nagyon.

@@Illuminel Cellazárlat? Meg bármikor a fejedre eshet egy tégla is, ja. A gyári alap valamivel több volt, de a tulaj már 70 és 80 százalék között vette meg, amikor már max 110 körül járhatott.

Ugyanezt számolgattam én is, szarul hangzik, de nem kell mindig mindent megcsinálni... Olajfolyás-fogyás ugyanez, ha az átlag 10 ezrenkénti olajcserénként fél-1 liter elmegy a levesbe, akkor azt inkább célszerű után tölteni, mintsem egy totál motormosás ( legalább 10-20 ezer és akkor nem keletkezett beázás, egyéb kár ), aztán hibamegállapítás legalább 4000 Ft 8ezres rezsióradíjjal számolva, ha olcsó alkatrész a ludas, akkor újabb 5-10 ezer Ft anyagköltség, mégegyszer ennyi munkadíj és már ott tartunk, hogy egy minimális olajfogyás-folyás miatt 25-50 ezer forint elment arra, hogy kijavítsunk egy abszolút nem nagy problémát. Ez teletankolásokban számolva legalább 1, de inkább 2-3 tank üzemanyag, amiből a család elmegy nyaralni, vagy hónapokig autózik gond nélkül. Ja, 25-50 ezer forintból mennyi olajat lehet venni után tölteni ? Az autó teljes élettartamára elegendőt...

​@@Gazseee Nincs teljesen igazad. Az olaj fogyásos történet attól függ hol folyik illetve hogy folyik-e egyáltalán? Ha olyan helyen folyik ami nem veszélyes, akkor lehet úgy használni, nem lesz probléma, de ha kipufogó vagy turbónál folyik akkor az tűzveszélyes, és a 25-50 ezer forint amit kispórólsz vissza üt amikor kigyullad a motortér és kiég az autó... Másik a fogyás, ha eszi az olajat az autó de nincs füst meg olaj szag, akkor illetik egyel sűrűbb olajat használni. Ahogy kopik a motor úgy változnak a toleranciák, és 100 ezer km után a gyári előírt viszkozitású olaj már nem jó. Amúgy meg ez az a mentalitás amitől a német prémium autók rossz hírben állnak "huh, folyik az olaj, 50k lenne megcsinálni akkor hagyom a csába" "huh, eszi az autó az olajat mint az állat, inkább utánna töltök mintsem megnézzem mi az ok" stb...

Ezért Ladázok én is.Minden IS fillerek és nem kell tulképzet autószerelő hozzá.

Én meg gyalog járok, az még olcsóbb és javításra sincs szükség, sőt parkolóra se. :)

@@pocsolya2 Most még 😁

Fábiázom.

Jövőre

@@lajostkacs8900 Asszonynak Hibrid Auris van komoly kis gép ....

Minek? Szar az összes.

alfonz senki értem.. Te gondolom tapasztalatból beszélsz. Hülyegyerek..

Erről van szó, mert egy megütött futóműben először a gyengébb alkatrészek sérülnek. A Gumi hamarabb szakad, mint az acél hajlik. Néhány ezer ft-ért ki lehet cserélni a szilenteket csatolt futóműnél meg csak 2 van belőle... ott kell először kezdeni.

Ennyit a merevhidas felfuggesztés nem fog engedni egy szaros szilent se javitani rajta .... egy fuggetlen lengokarosnal meg oke .... van par szilent .... itt olyat vertek bele hogy a hid bekotesi pontja pont annyit elmaszott..... az meg korrekt munka mire beallitjak a pontokat....

Az is eléggé nevetséges, hogy egy 2010 után gyártott autó merev hátsó hiddal van felszerelve. Jó, tudom, költség csökkentési tényező. De akkor hol marad a jobb út tartás, kanyar stabilitás stb...?

Én is azt néztem. Az orrán nem látszott semmi, de a szemei alatt még árulkodóak voltak a jelek.

Igen, kissè elfogult volt a szakèrtő, látszott rajta, hogy E- autó fan, de èn megèrtem, mert ezeket mèg el kell fogadtatni az emberekkel.

Az lehet, hogy foglalkozik mindennel is ami elektromos, de valszeg mint autószerelői szakma, nem konyít az autókhoz..... Hát akkor egy ilyenhez, amihez még azért kevesen mernek hozzányúlni.....

Magyarországon BÁRKI lehet BÁRMINEK a szakértője!

@@petertoth8187 nem is tituláltam szerelőnek. Ő nevezi magát a magyar villany autózás megkerülhetetlen alakjának ezért számítottam kicsit az eljövetelére.

@@petertoth8187 Igen, H. András több elektromos autóban ült és vezetett, mint itt bármelyik ember és ha megosztja a tapasztalatait a saját csatornáján, akkor már megbélyegzik.

@@petertoth8187 nem mondta senki hogy hülye lenne. Kicsit együgyű meg megmagyarázza azt hogy mindenki hülye aki nem ért egyet vele de van hogy jó videókat készít.

Rendesen be van lassulva a pali :D

:D

Mi is a környezetbarát mi...? Legyártani egy autóhoz 6 darab fűtést, meg mi egy mást, vagy egyet ami működik bármeddig... Pénz pénz pénz. Az hogy villany, most ezzel lehet eladni.

Ennyi! A nissan úgy kérte, hogy ha az egyik modul zárlatos, akkor tiltson le. Egyszerűen így specifikálták, a GM meg azt mondta hogy menjen szépen tovább, alaszkában ne fagyjon meg a customer 100 mérföldre a legközelebbi dealertől.

Néha a villanymotort és ennek befektetésének jövedelmét a valláshoz lehet hasonlítani. Ha hiszel benne (itt a tudatos környezetvédelem) akkor csak a zsebüket fogod tömni.

@@gaborgelencser430 De csak annak, aki hagyja magát bepalizni.... Ez a gyerek is fennen hirdette, hogy micsoda benzinköltséget takarít meg, miközben mindenki tudja, hogy egy autó valós fenntartási költségeinek közel sem az üzemanyag a legnagyobb része

@@subagab Például a szervizköltség töredéke egy belsőégésűnek, spórol a teljesítményadón, és adott esetben a parkoláson nem is keveset. Plusz bemehet pár helyre, ahova mi nem, és használhatja szmogriadó alatt is.

Nagyon kicsi kapacitású pakkról van szó. 900 töltési ciklus felett jár már biztosan.

9 eves kocsirol beszelunk, az akku technologia mar reg meghaladta ezt a szintet

Ezt az autot nagy rosszul tolthettek. Az enyem 106e km-rel, 2700 toltesi ciklussal, 83%-os akkukapacitason van.

@@andraskarasz9246 20-80% között van az aksi az ideális és a gyakori villám töltés se tesz jót neki . Te kocsid aksija van normál állapotban ennyi km és töltés után .

csak attól függ mekkora a lyuk a tartály zárókupakján... tedd ki a levegőre lezárás nélkül az 5.1 is 2 hónap alatt 100 fokos lesz.

@@harsanyizoltan9698 Én láttam olyan autót, aminek az előző szervizeléskor elfelejtették visszatekerni a fékolaj tartály kupakját, de az nem veszett el, ott volt mögötte beesve, így közlekedett. :-)

170 fokos fékfolyadékkal már bukik a műszakin Ausztriában

Hatalmas meló kicserélni, meg ritka egy híd lehet... :D

Azért adta el mert 400-500ezer a hátsó híd cseréje

Egy új akkucsomag után hibátlan lenne, igen.

@@ast5515 Miért kéne bele új akku?

@@petertoth8187 Most 61%-os. De aki MOST vesz egy ilyet, annak 2-3 év múlva kell vennie egy akkucsomagot. Ha el akarja adni 1,5 év múlva, nem fogja, mert 50%-os lesz az akku. Az meg elég gyér.

@@ast5515 Arra, hogy elővárosból bejár a munkahelyére és megtesz napi 50-50 km-t, még az 50 százalékos akkupakk is bőven sok. Racionálisan addig hajtja, amíg haza tud vele érni este.

😂😂

Miért? Mennyi napelemed van? 1000 négyzetméter? A Teslák 80-al mennek az autópályán, mert különben lemeríti az akksit...

4kW napelemem van és bőven elég is nekem. Arról megy a házam melegvize és a nappali fogyasztás. Nem 2 perc alatt akarom feltölteni. Én ráérek...

@@janosturk Jó spórolósan élsz, ha a 4 kW-al még tölteni is szeretnél! ;)

Jelenleg igazad van. Tényleg túlárazottak. De mennek lefelé az árak ahogy jobban terjed a villanyautózás. Mint anno a mobiltelefonok hőskorában magyarországon. Alkatrészt meg ehhez a békalámpás leafhez tuti lehet már bontóbol kapni. Ha nem is magyar piacról de európából biztos.

Hát ha ez egy BMW lett volna, - képletesen szólva - már ugráltak volna a tetején...

Az én kocsim 400e km-es, már a második pakkot várná ami mindig csak ígéret.

én igazat adok Gyurinak. nem ez a lényege az OBD-nek, hanem azt, hogy egy normális diagnosztika egy hozzáértő emberrel pontosan meg tudja mondani, van-e baj, és hogy hol meg milyen súlyos. a laikus tulajdonos meg kiolvassa egy telefonos app segítségével az adatokat(ha párezres obd modult használ, akkor még az sem biztos, hogy azok az adatok helytállóak-e...én egyszer dugtam be céges jumpy-ba egy ilyen olcsót...az app szerint 19-20 liter/100 km a pillanatnyi fogyasztása, és ha elengedem a gázt, akkor nő...), majd felüti az internetet, és a különböző oldalakon, fórumokon meg kap 4 féle verziót arról, hogy mit jelenthet mondjuk az egyik hibakód...és akkor fogja a fejét, hogy most nagy-e a baj vagy igazából semmi baj sincs... de az akksiállapot ellenőrzése az egyik legjobb...kb. annyit tudnak a cellafeszültségekről, ami a videóban elhangzott, meg hogy mi a helyes érték, de semmi mást, aztán ha valami nagy eltérés van, egyből megy a rettegés, hogy jajj elromlott az autó...aztán megnézi egy töltéssel később, és semmi rendelleneset nem mutat. végül leesik, hogy ezer tényező befolyásolhatja még, amire nem is gondolt. szóval én is azon a véleményen vagyok, hogy ameddig megy az autó, addig használjuk, és ha valami rendelleneset észlelünk, akkor kérjük a szervíz segítségét...és majd ott készítenek diagnosztikát.

Nem ez a baj. Hanem az, hogy a kínai csatlakozóval, telefonos appal kiolvas a júzer valamit, amit ő saját hatáskörben megkutat a 'zinterneten osztán odamegy a gyakorlati szakemberekhez, és töviről hegyire megmondja nekik a frankó, ríl szöveget, hogy mi ottan a probléma vala. Azok meg fogják a fejüket. És az istennek sem fogod tudni elmagyarázni a kurvaokos júzernek, hogy hülye. mert ő fejébe vett valamit és a szerviz nem mond igazat, átal akarja őtet baszarintani. Ez biztos. Hót ziher, há' nehogy má' tévedjen az óbédé szkenner.

@ Hát, pedig ott nem az olvasóval volt probléma. Az olvasók ugyanis nem maguk számítják vagy képezik, sőt, nem is értelmezik az adatokat, mindössze továbbítják az autótól az alkalmazás felé. Kb. annyit csinálnak, mint mondjuk egy USB-s kártyaolvasó. Így ha hülyeséget mutat fogyasztásra egy OBD olvasó, az nem azért van, mert az olvasónak bármi baja lenne, hanem azért, mert a motorvezérlő nemes egyszerűséggel hülye adatot mond neki.

@@atkolantos A másik oldalon meg a "gyakorlati szakember", aki ugye az autószerelő, általában semmit nem ért a diagnosztikához, és nem leköveti pontosan a hibát, hanem kicseréli jobb esetben a legvalószínűbben a problémát okozó, rosszabb esetben a legdrágább alkatrészt. Aztán ha az nem oldja meg a problémát, akkor közli, hogy X meg Y másik dolog is hibás, és azt is cserélni kellene. Közben meg csak alkatrészlottót játszik, mert "gyakorlati szakember"-sége ellenére is csak halvány segédfogalmai vannak arról, hogy a diagnosztikai információt hogyan kellene értelmezni, illetve miként kellene a hiba forrását pontosan lekövetni. Szóval tény, hogy hozzáértés nélkül az OBD-n át kiolvasott információ nem feltétlenül ér sokat, de ez nem autószerelő-autótulajdonos vonal mentén osztja ketté az embereket, mert sokszor a tulaj jóval többet tud az adott modellről és jobban ért hozzá, mint az úgymond profi szerelő.

@@berczigabor ott hibázik az érvelésed, hogy az az autótulajdonos, aki jobban ért az autója típusspecifikus megoldásaihoz mint a szerelő, az nem viszi szerelőhöz, ugyanezen oknál fogva. Általában (99.99999%) az autótulajdonos AZT HISZI hogy ő jobban ért hozzá (magától megoldani a problémát persze nem tudja, annyira azért nem ért hozzá mégse) de másokat hibáztatni azt nagyon tud, jaj de tudja.

És az mitől volt hatalmas???🧐🧐

@@alatomalbeth3947 nézd meg a korábbi részeket, és megtudod

2-3 misi. Kb az autó ára sajnos jelenleg. Aminek az ára jővőben remélhetőleg csökkeni fog.

@@Chukyka Ebbe a Leaf-be inkább olyan 2 millió forint környéke egy új akkucsomag (a nagyobb kapacitású közelít a 3 misihez, de az ebbe nem megy bele). De azért azt is érdemes megnézni, hogy sokan ezt a pénzt 3-4 év alatt nagyon könnyedén beletankolják az autóikba, aztán a bonyolult gépészeti megoldások karbantartása (turbó, befecskendező, kettőstömegű, kuplungszett, váltó főleg ha automata, stb) mennyi pénzt emészt még fel a tankoláson kívül és akkor a nulla parkolási költségről nem beszéltünk. Tény, hogy én sem vennék egy teszem azt 10-12 éves autóba ennyiért új akkucsomagot (kb akkor lesz végképp csereérett), de nem véletlenül ilyen drága, hiszen nincs még ipar ami ráépüljön a tömeges cserélgetésre, még a ténylegesen első generációs Leaf-eket is megveszik a használt piacon azok, akiknek nem csak 100 km-es hatótáv bőven elég a napi közlekedésre, de 50-60 km is.

@@garazsgeza5728 Ez akkor lenne igaz, ha a növekvő keresletet nem tudja növekvő kínálat követni. Ezek az akkuk főleg a méretgazdaságosság miatt ilyen drágák, kutya nem vesz még ilyet, csak ha valami komolyabb meghibásodás miatt ki kell cserélni.

Áram jövedéki adó? Inkább örüljenek, hogy végre lesznek jelentős fogyasztók, amik felveszik az éjszakai túltermelést (igazából kompenzálják az éjszakai alulfogyasztást), leánykori nevén éjszakai áramot. Vagy majd az áramot is szagosítják, nehogy az olcsó fűtőárammal furikázzon az adófizető. A zsaruk meg lekapcsolnak, ha erősen amperszagú a személygépjármű. Aztán majd csak beindul az áramszőkítés biznisz is. :D

Szőkített amperek :D Amúgy a 90ezer km - 61% nekem is rossz mutató, ha még 80 lenne. Ráadásul ugye nem lineárisan csökken (hanem valószínű meredekebben) mint elhangzott. Tök jó hogy spórolsz a benzinen, de mire jó ha elveszted ezt az aksin és/vagy az értékvesztésen? Vagy nekiállsz MHV -san laptop aksikat szétszedni és abból készíteni cserét? :D

"Az akkumlátor 61%-os 90ezer km után az nekem fájó pont, a telefonomban is ekkor veszek újat, szóval részemről pont cserés lenne." Csak sajna 2-3 misi egy komplett pakk ára ami kb az autó valós ára. Itt a bibi sajnos.

András érdeklődnék, hogy hányszor használtál gyorstöltőt?

38 e km és 88 % az aksi ;-)

És mi van ha céges volt vagy betolta a szalonba és kihozta az új leafet?

Lekérdeztem. Tavaly januárban vette az autót, és tavaly márciusban károkozóként szerepel a kártörténetben.

Ez egy nagyon drága zsákutca, a valódi cél a "gondolok egyet és elmegyünk a nagyihoz, Kölnbe vagy a Balti-tengerhez" c. önálló utazás lehetőségének megszüntetése. Ha nem kapsz áramot, mert csúnyát komment-toltál vagy túllépted a beosztásod után járó éves keretet, hát akkor kurvára nem mész sehova. Van mindig az állítólagos cél, meg a valódiak. A bioüzemanyag sem a fenntarthatóság miatt van előírva, mert ugye a pálmaolajra mutatkozó európai igény miatt Indonéziában égetik fel az esőerdőt, hanem hogy a lötyi hosszútávon tárolhatatlan legyen.

Hát én is szorítottam neki, hogy beszóljon valami baromságot, de most még beállni sem engedték a kocsival. :)

Képzelem... :D "Motortérben láthatjuk, hogy van egy kis mágneses kiszórás. A motor oldalán lefolyt a fluxus. Nem súlyos, de idővel indukcióvesztéshez vezethet. Érdemes lenne a szigeteléseket kicserélni. A motor terhelés mellett enyhe sikoltó hangot ad. Ezt okozhatja a meglazult tekercselés, vagy a nem teljesen szinuszos fluktuáció a gerjesztésben. Kipufogó rendszer hibát nem észleltünk." :D

@@peterkiss1204 Fluxuskondenzatort kell cserelni!

@@peterkiss1204 Zseniális :D

@@peterkiss1204 amúgy elsőgenerációs greengos eupokban lehetne a "menetközben enyhe morgást hallani"t alkalmazni mert durván morog már a motorjuk némelyik nnbs greengonak :( míg az új társai akár ppz akár rmz rkz, pul, satöbbi, nem morog...

A csereérett akksik nagy része továbbra is alkalmas energiatárolásra. A naperőműparkok, szélerőművek ciklikus termelését szépen lehet egy akkumulátorteleppel kiegyenlíteni és a hálózat terhelését csökkenteni. Az innen is kikerülő akkumulátorokat pedig kb 98%-ban újrahasznosítják.

Handrás annak örül hogy a segge alá raknak mindenféle elektromos jukkert. Mindenkinek mutogatja, mint az új asszonyt, aztán megunja és kéri a cserét. Csak azért nézem hogy nevethessek rajta.

Attól függ, mi a használható definíciója.. 2920000 a legolcsóbb. 2950000 a következő. Kár, hogy nem én árulom, mert most el is adtam volna neked :)

Még ki állhatsz a garázsból meg vissza egy mosás erejéig. :D

Mert biztos tele a piac használt, bontott Leaf hátsó híddal, hiszen a bontók tele vannak elektromos Leaf maradványokkal. Biztos. Tuti :-D

@@TinmanHU Szerintem biztos lehet bontottat kapni. Rengeteg "leafutott" leaf van a világpiacon.

"Nissan offered a battery replacement program for $5,500, but unfortunately they quietly raised the price to $8,500." Hehe, kicsit megdrágult tavaly óta

Dollár az, nem euró.

Főleg ha 150.000-ként szükséges !

Vagy egy jó Webastot.

Fenét, majd akkorha oldalcsere után kopott lesz, de ha téligumi is van, akkor még tovább kitart.

Nem, abban oldalanként 5 lengőkar van.

Persze hogy jó. Ha otthon töltöd, akkor 700 forintból mehetsz vele 100 kilométert.

Persze, meg négy és fél voltos laposelemet a nagyapó Szokol rádiója mögül. Tejgumi levétele után, természetesen. Vagy krumplit sorba kötve. Úgy hat tonnányit, Öveges processzor ajánlásával 😎

@@kopasznyaku Vicces, csak értelmetlen. Nyilván a fűtő egységre gondolt, ami ugyanaz a két autóban, csak az Ampera elektronikája kiiktatja a hibás részt, a Leafé meg nem. Viszont ebből kiindulva jó eséllyel a csere nem oldaná meg a kérdést, a Leaf szoftvere a probléma, azt meg nem olyan könnyű átírni, hogy egyenként kezelje a hibás részeket.

Inkább Priskin Tamás 😀

@@laszlonagy300 🙂

Kona. Azzal már egy horvát nyaralás se nagy probléma. Csak még rohadt drága :-(

Igen. Még az elején járunk ennek. Idővel jobbak, olcsóbbak lesznek.

@@Chukyka Na persze. Hány éves vagy?

@@Chukyka Az elektromos auto lehet hogy olcsobb lesz a darabszamok emelkedesevel, de az aram nem. A gyorstolton mar most is annyiba kerul, mintha benzinnel toltened, otthon meg - olcso, amig az allam meg nem adoztatja ugyanugy, mint a dizelt meg a benzint

Javítalak, 60%-os.

Tetszik nekem az 1 000 000 km-es szoveg, mert ha akksit cserelnek benne a technika birja. na itt az akksi kb egy motorgenerallal egyenlo (arban annak sokszorosa) Melyik kocsi nem birja 1 000 000 km-ig ha karbantartjak, meg kap parszazezrenkent egy motorgeneralt?

@@farkasfeher6697 Ez kb egy Golf meetu auto. Sok ekkora kocsi kibir annyi km-t.

Nem jól számolsz!!!! :) A hátsó hidat ami egy hangyafasznyit koptatja mindkét gumit, (miért nem mutatták meg?) de szimmetrikusan, ott kell leszarni ahol van. Ha másfél évenként megcseréli a két oldalt, eleve kiegyenlítődik a kopás megtartott forgásirány mellett. Utána ígyis-úgyis gumicsere. De ha van hozzá téligumi, akkor megint tovább kitart.

Az állapotfelmérésnél nem a szerviz dolga mérlegelni hogy megéri-e a javítás, vagy sem. Egyszerűen felsorolják hibákat, a tulaj majd eldönti, mit szeretne ebből megoldani.

@@koga1330 Annyi ezzel a probléma, hogy ezt is úgy adta elő a szervizes bácsi mintha egy akkora hiba lenne mint egy roncs járműnél a széteső futómű és nem hívta fel arra a figyelmet, hogy ez egy "elhanyagolható probléma" és valójában egy majdhogynem teljesen hibátlan régebbi elektromos autót vett. Itt az lesz hogy az egyébként sem túl kvalifikált elektromos "aútóban" nem járatos ember úgy fog vélekedni, hogy ez egy szar és ezt egyből kommenteli is. Miközben egy hibátlan sok x éves jármű!

@@noli1410 Csak egy hozzávetőleges becslés volt, hogy mindenki megértése. Valójában szerintem igazad van!

@@koga1330 Viszont a jó szerviz dolga felhívni azokra a dolgokra is a figyelmet ami nem csak az ügyfél zsebéből veszi ki a pénzt.