Mi az tévhit, amivel leggyakrabban találkoztok? Korrekció: véletlenül nitrogént mondtam nátrium helyett az akkus résznél. Bocsi.

Ismét rengeteg félrebeszélés a témában...csak remélni tudom, kevesen látják majd ezt a videót. 1. A releváns kérdés nem az, hogy új belsőégésű vagy új elektromos, hanem: használt autó a lehető legtovább fenntartása vs új elektromos legyártása és használása. Az új autó gyártás fenntarthatatlan, akármilyen hajtású. Fogyasztást kell csökkenteni elsősorban, mert ha azt ülteted az emberek fejében, hogy így a Földnek is jobb, akkor az többlet használatot indukál. A legtöbb ember nem az elektromos autó ellen van, hanem a féktelen fogyasztói társadalom ellen, és az ilyen ál-megoldások ellen, mint az e-autó. Ne adjunk támogatást annak, aki luxusterméket vásárol. Amíg a gazdaság növekedés alapú, addig 0 közeli esély van a Föld megmentésére. Ezen nem fog segíteni semmilyen új autó. 2. Nem fog leállni az olajfinomító, mivel sokkal több mindenre használjuk a finomított olajat, mint üzemanyag. Rengeteg termékét és melléktermékét használjuk. Ráadásul a lakossági autózás csak egy apró szelete az üzemanyag finomítás igénynek. 3. Hülye kommentek természetesen vannak a témában, és te többnyire csak ezekre reagálsz (mivel ezekkel szemben könnyű okosnak tűnni). 4. Ha valóban aggódnál a környezetért a közlekedés témájában (bár tudom, hogy ezzel nehezebb nézettséget szerezni, mint fiatal nőkkel rövid szoknyában e-autókról dumálni), akkor beszélnél a körforgásos gazdaságról és annak lehetőségeiről az autókkal kapcsolatban, a tömegközlekedésről, az autómentes városfejlesztésről. 5. "Ha a gyerekek nem bányászhatnának kobaltot, akkor éhen halnának." Ezt a mondatot csak szerettem volna kiemelni, hogy ez így elhangzott a szádból. Fantasztikus.💯💯 6. Az nem nagyon kérdés, hogy lesz-e a jövőben elég lítium, az már sokkal inkább, hogy az autókba lesz-e elég. De tegyük fel, hogy lesz. A kérdés, hogy honnan lesz a bányászáshoz elég víz? Jelenlegi technológiával ~100-500 m^3 víz kell egy tonna Li2Co3-hoz, bár ez a téma nem kutatott elég mélyen (nem véletlenül...). Jelenleg 1.2 millárd autó van, tegyük fel, hogy a felét át akarjuk állítani elektromosra. Ehhez kell autónként 8 kg Li, azaz 4 millárd kg. Ennek a vízigénye átlagosan 1 milliárd m^3. (1000 milliárd liter). A lítium bányák környékén sehol sincs tiszta édesvíz, tehát oda kell szállítani. A Föld már most víz ellátás problémákkal küzd, az exponenciálisan növekvő lítium igény nem ígér sok jót. (forrás:www.nature.com/articles/s43017-022-00387-5) Arról nem is beszélve, hogy az élővilág biodiverzitását tönkreteszik az újonnan létrejövő bányák, de hát kit érdekelnek az állatok meg a víz ugye, ha lehet csökkenteni a CO2 kibocsátást 0.03%-al az új zöld 1.8 tonnás fémketrecemmel. 7. A Földön valóban nem Kína a legnagyobb termelő (már), hanem a lítium háromszög Dél-Amerikában és Ausztrália (bár az Ausztrál termelés kb 40%át Kínai cégek csinálják). A híresen demokratikus Bolívia, Argentína és Chile kezében van tehát még a világ lítium termelésének a sorsa. Biztosak lehetünk a környezetkímélő és gyerekmunka mentes bányászatban... A Földön túlnépesedtünk, túlfogyasztunk és a trendek nem változnak. Ezen se Te, András, se a kommentet olvasók nem igazán tudnak változtatni, mert 3 milliárd Kínai+Indai egyre növekvő fogyasztását nem tudjuk befolyásolni.

Kedves András! Voltál már napelemgyárban? Én voltam. Hát nem éppen környezetkímélő a gyártási folyamat, és az alapanyagok miatt szétfúrkálják a Földet. Újrahasznosítani nagy részét nem lehet a használt napelemnek. A napelemfarmok elveszik a termőföldeket. A mai akkukat szintén nemigazán lehet újrahasznosítani, és a fenti érvek egy része itt is igaz. Szélenergia? Megzavarja a madarak, a vadállatok életét a szélerőmű. Tudom, hogy a benzin/gázolaj/CNG-üzemű járművek sem jók, de az elektromos sem jó. Biciklizzetek, sétáljatok, tömegközlekedjetek!!! Amúgy a SE-nél dolgozok. Hát ott amennyi nyersanyag átmegy műszakonként a kezünk alatt, az szinte hihetetlen. Réz, alumínium, acél, műanyag, gumi, stb..... Iszonyat sok. Elektromos töltőállomásokhoz is gyártunk termékeket. Kinyírjuk a Földet.

Én is számolgatom ezeket fizikusként. Akkor van fenntartható megoldás: - ha az elektromos autók kicsik, pl. 4 kW tipikus mopedautó - ha csak egy ilyen van a háztartásban, és nincs más - ha kicsi az éves használat, amit nem kell magyarázni a Teams, home office, roller, vonat, elektromos biciklik korában - ha a lassú töltők kizárólag hajnalban és napos délben adnak 1-2 kWh-t, azt viszont otthon is, munkahelyen is, közterületen is. Nem kell ragaszkodni a 16 000 km-hez, 100 km/h-hoz, 500 km-es hatótávhoz. Azzal a letűnt autók korát teremtjük újra. A benzines és elektromos autóknak vannak közös hibáik is: dugó, baleset, stressz, gumipor, elrontott városszerkezet, alacsony hasznos súly arány, anyagigény, magas ár, mindenhova vinni kell, parkolómizéria, függőség pl. infrastruktúrától, energiaártól, kitolás a gyerekekkel, öregekkel.

Üdvözlöm! Pár kérdést feltennék,ha megengedné: -Miért ferdít,amikor 50%-ra teszi a gépjárművek által kibocsátott Co2-t,miért nem tesz semmilyen említést a forgatásos talajművelés okozta Co2 kibocsátásról(ami a leg- nagyobb hányada a kibocsátásnak)? -Miért nem említi a Li-ion Akkumulátor hátrányai közt,hogy kigyulladása esetén elolthatatlanok, valamint parkolóházakban,mélygarázsokban,alagútakban hány ember haláláért felelnének az égés közben felszabaduló mérgező gázok? -Miért nem tesz be video linket éppen felrobbanó elektromos autóról,hogy mekkora detonációval jár? -Miért nem beszél a felmelegedés mellett az időjárás befolyásolásról is,amivel mesterségesen hajszolnak minket bele ebbe a kényszerképzetbe,hogy aztán eladósíthassanak a kreált karbonadókkal,hogy levágathassák a gazdák teheneit,mert azok fingjai terhelik a környezetet,stb. és hasonló agymosásokról? -Miért van az,hogy útközben egyre több 70-80-nal döcögő elektromos autóst kell megelőznöm a benzinesemmel,amíg haza nem érek? -Hol marad a karbon lábnyom,amikor még az átadás előtti új elektromos autóban a kollégám több akkucsomagot ki kell,hogy cseréljen,mielőtt forgalomba lesz helyezve,valamint 1 éves elektromos autóban a meghajtó motoregységet cseréli a másik kollégám?Hol van ilyen esetben szó a tartósságról egy prémium márka esetében,ellenben a 29 éves nem prémium benzinesemmel szemben,amit még a bontatlan eredeti motorja hajt?Hányszor lesz egy elektromos autó 29 év alatt újrahasznosítva és mekkora karbonlábnyom árán? -Hány tonna akkura lenne szükség egy kamionnak,ami kb. napi 9 órát megy és kb. 25-30 tonna árut tud továbbítani akár hegynek felfelé is akár -20 C fokos hidegben?És,ha levonjuk az akkuk tömegét a hasznos tömegből,akkor mennyi kapacitás marad a szállítmányra és hányszor többet kell fordulnia a kamionnak ugyanazon 25-30 tonna elszállításához?(biztos,hogy 1 feletti számot kapunk eredményül) -Ha a szomszédban dúló harcokban az egyik fél harci járműparkja teljesen elektromosra cserélődne,vajon milyen eséllyel harcolhatna a tél beálltával?

Egy átlagmagyarnak egyelőre elérhetetlen a saját elektromos autó. Kisebb gondja is nagyobb mint a környezettudatosság, örül ha a 20 éves roncsával el tud menni a Lidl-be bevásárolni a heti akciós szemétből...

Pont ezt mondtam en is valakinek anno, hogy benzinkutak sem ugy lettek, hogy lett hirtelen 5mrd auto es volt 10 benzinkut... Elektromos toltohelyekkel is ugyan ez a helyzet.

Inkább ne akarjátok megtudni mi lesz 50 év múlva vagy akár jóval előbb. Ilyen életszínvonal a földön ami most van, nem tartható tovább alapból 50 évnél, mert a vége csak a túlnépesedés, a föld felemésztése, és a hiányok. A 2000 után születettek majd átérzik az életük második felében.

1: köszönöm, hogy kitértél rá, hogy csak annyira zöld a villanyautó, amennyire zöld a beletöltött áram. 2: ha tényleg annyira jó a villanymeghajtás, akkor 2A: miért nem elektromos kormányzati Transporterben utazik a nagyfőnök? 2B: minek ekkora kampány és lobbi? 2C: miért nem elektromos harcijárműveket használnak?

Azért itt is van néhány csúsztatás. A kedvencem a napelemmel töltöm az autót... Aha mert az emberek megnézik, hogy mikor süt a nap és kizárólag akkor töltik amikor hét ágra süt a nap és még véletlenül se este vagy éjjel. De az is jó, hogy a hidrogén kutak kiépítése vagy az e üzemanyag előállítása milyen költséges és bonyolult... Nyilván egy olyan elektromos hálózat építése ami mondjuk kiszolgál X millió autóst aki mondjuk péntek este rárakja a töltőre az autót, hogy hétvégén eltudjon menni a Balatonra vagy a telekre az csupán néhány vezeték lefektetése... Ha valóban fontos lenne neked a környezetvédelem akkor pl. beszélnél a hibrid autókról. Mert igen akár már holnap mindenki használhatna full hibridet és a várososok légszennyezése a felére csökkenne és nem kell hozzá semmilyen infrastruktúra kiépítése, plusz csökkenne az üzemanyag felhasználás... Sajnos az elektromos autó ma nem reális. Drukkolok neki de ha valaki pl. a videó hátterébe lévő Fiat 500 ból azért vesz elektromos változatot mert az milyen zöld és majd mennyit spórolhat a tankolással az szimplán buta.

Az 50 év az biztosan elég lesz a teljes átállásra, viszont az EU által kijelölt 2035 az csak 12 évnyire van. Oké, értem én, hogy az még nem A TELJES átállás, de számoljunk egy kicsit! Akkortól már csak zéró-emissziós autókat lehet forgalomba hozni (az eddigi kijelentések szerint). Európában a tavalyi évben több mint 11 millió új autót adtak el, ami 1985 óta a legkevesebb. 2019-ben ez az adat még 15,84 millió darab volt. ( Covid, csiphiány stb, oké, majd helyreáll) Az elektromos autókból tavaly 2,4 milliót helyeztek forgalomba, ami 51% -os (!) növekedés a 2021-es évhez képest. És a kereslet, az igény az elektromos autók iránt úgy tűnik, hogy továbbra is növekszik. A gyártók úgyszintén egyre inkább a villanyos modelljeiket preferálják. Kicsit számoljunk akkor utána, hogy ilyen tendenciák mellett 2035-re hányszor tízmillió elektromos autó fog futkosni Európában, aminek a töltéséhez hány gigawattnyi energiára lesz szükség! Attól az évtől pedig már csak azt adhatják el (esetleg valamennyi hidrogén vagy szintetikus tüzelőanyagút), és évi tízmilliós nagyságrendű újonnan üzembe helyezett személyautóról beszélünk, és akkor még hol vannak a haszonjárművek, amelyeknek az elektrifikációja szintén elkezdődött. Próbáljuk csak nagyságrendileg felbecsülni, hogy 2035-ben (ami nem 50 év múlva lesz) a sok tízmillió elektromos autó töltéséhez mennyi plusz villamos energiára lesz szükség a jelenlegi fogyasztási igényekhez képest. Mindezt pedig egy olyan Európában kellene megvalósítani, ami jelenleg éppenhogy komoly energiaválsággal néz szembe. A villamos hálózat olyan irányú fejlesztéséről, ami az elektromos mobilitás igen komoly energiaigényét (gondoljunk csak a gyorstöltők százkilowattjaira) lenne hivatott fedezni, mégcsak megvalósíthatónak tűnő tervekről sem tudunk. Valószínűleg azért, mert ilyen tervek egyelőre még nincsenek, de ez ne zavarjon senkit. "Majd lesz valahogy. A lovaskocsiról is elég hamar átültünk az autóba és lettek olajfinomítók, meg benzinkutak is." Tisztelem ezt az optimizmust, de a jelenlegi tendenciák mellett, szerintem hiú illúzió azt várni, hogy a villamosenergia-ipar és hálózat képes lesz követni ezt az igen jelentősen növekvő energiaigényt. Amit kitűzött célként hangoztatnak az illetékesek az EU-ban, az jelenleg csupán a villamos energia teljesen megújuló, "zöld" módon való előállításáról szól, aminek még a jelenlegi fogyasztás mellett is komoly fizikai akadályai vannak az EU legtöbb tagállamában, főleg miután bezártak egy csomó atomerőművet. Nem tudom, ki beszél úgy, hogy "Ha most egyből minden autó elektromos lenne, akkor..." mert ez nyilván hülyeség. Viszont a jelenlegi Uniós tervek és trendek szerint egyáltalán nem ötven évünk van a teljes átállásra, hanem sokkal, sokkal kevesebb, viszont a tervek és célkitűzéek megvalósíthatóságával kapcsolatban én komoly hiányosságokat látok, és nekem ezzel van elsősorban bajom, nem az elektromos autóval úgy alapvetően. Szerintem sokan mások is így vannak ezzel. Én úgy látom, hogy itt a legfőbb probléma megint csak a sötétzöld brüsszeli bürokrácia dilettáns bénázása, aminek -mint általában, majd mi isszuk meg a levét. Ezekkel az átgondolatlanul hozott és elhamarkodott döntésekkel és intézkedésekkel van inkább baja az embereknek, nem magával az elektromos autóval... ... habár a debreceni akkugyár ellen éppen a hazai zöldek tiltakoznak, ami számomra szintén nehezen értelmezhető: hogy ami igen zöld, ha máshol van, ha pedig itt akarják gyártani, akkor már olyan környezetpusztító, hogy tettlegességig fajuló tiltakozás van belőle. Summa summarum: ez a villanyautó -téma messze nem annyira sima és rendezett ügy, mint ahogyan a "villanyautó pártiak" ezt igyekeznek beállítani, hanem inkább egy vallásháború zajlik, mert a legtöbb embernél azt látom, hogy ez leginkább hit kérdése, ami mellett mindenki számtalan érvet fel tud sorakoztatni, de hogy a valóság mi, azt majd az élet, a gyakorlatban megmutatja.

Szia Andras! En fel eve vettem diselt 3+millioert, unokatesom 11 millioert hibridet.egyeztettunk es en fogyasztok kevesebbet... Elektromos auto otthoni toltessel nem mukodik nalunk mert berhaz foldszint illetve 4. Lakosok vagyunk..gyors toltes 130+ft/kw te fogyasztasi adataiddal szamolva 100km 2000+ftba kerul. Ha otthon toltenem nem 20-30perc hanem 2-3 ora ugyanaz a megteheto tavolsag. Nem akarok tippeket adni de venni ma diselt,benzint,hibridet olcsobb mint elektromossal szivni 5ev lecsereles utan. Mert az 5 eves elektromost is tele fingtak, es jobb lesz tolteni az ujabbat

Szia András! Mit gondolsz a CNS üzemű autókról? (kevés az infra struktúra. stb stb...) De azt hallottam hogy elég jónak számit , mivel hogy megújuló. köszi előre is :)

Üdvözlet! Kicsit tekintsünk vissza a belsőégésű motorok fejlődésére! Kb most tart az elektromosautózás a ford t-modellnél!

Tök jó, hogy valakinek van türelme edukálni a népet. Komment szekción időnként végig nézve , szükséges is.

Ez már az elektromos érzékenyítés része?

Nagyon alapos és érthető videó, de azért érezhetően elfogult. Bíztos sokan nem értenek egyet az elhangzottakkal, de azért nem kell őket regyből lehülyézni!

Andras, evek ota nezem a videoidat, meg, ha nem is ertunk mindenben egyet. Velemenyem szerint, ma, 2023-ban ket erv szol az elektromos auto ellen. Az egyik, hogy draga, a masik pedig, hogy a jelenlegi helyzetben dragabb a toltese. En novemberben rendeltem meg egy 8-as golfot, 2 literes diesel motorral, 25 ezer euroba fog kerulni mikor megkapom. Ma egy id 3, itt Erdelyben, allami tamogatassal 29 ezer euro. Hidd el, annak ellenere, hogy 4 ezer euroval dragabb, megvettem volna. De utana mit csinalok? Tombhazban lakom, tehat tolteni nem birom otthon. Ha hosszu utra megyek, dragabb a toltese mint a gazolaj. Elteltek az evek, mostmar az emberek nagy resze rajott, hogy az elektromos auto a jovo. De draga... en is szeretnem vedeni a kornyezetet, de nincs ra penzem, ahogyan az emberek tobbsegenek sincs. Mondhatod, hogy azert a 25k euroert vehetek egy hasznalt elektromos autot, igaz, de en nem akarok hasznaltat. Az elektromos autozas akkor fog fellendulni, amikor a hatotav eleri majd az 500-600 km-t (telen is), es amikor az ara azonos lesz vagy olcsobb.

Meg szoktam nézni a videókat. Sok érdekes dőlt világítasz meg. A mostani témaválasztás is remek! A mondandó is rendben van. Teljesen egyetértek veled! Azonban minden pontban gyenge vagy elkent az alátámasztás! A kénoxid emisszió pedig hát..... mérnökként hallgatva vállalhatatlan.😂 Tekintsd ezt építő kritikának. Tudom, hogy Vérpistike (!😅!) a célcsoport, de a szakembereket riasztja a nem teljesen pontos alátámasztás. Ha még jobb és korrektebb adatokat hozol, akkor mások is komolyabban vennék. Az akkumulátor feldolgozásnak érdemes utána nézned! Mert ott vannak problémák jelenleg is. Kérj segítséget ha kell! Nem ennyire optimista a helyzet. De ez a többi érvelés esetén is vannak olyan Teslás jellegű válaszaid - a nemsokára már tudja - dolgokra értem. Most meg nem tudja de nyilván fogja. A kobalt tartalmú (NMC) akkumulátor is meg hosszú évekig velünk lesz sajnos. Mert évekre előre szerződött mennyiségek vannak negrendelve. És a kínaiak tudnak csak más felét gyártani. Akiknél nem a készletek, hanem a készletek zöme feletti irányítás van a megvásárolt bányászati cégeken át. Ez így erősebb érvelés. És ez persze még fog változni. De ez idő. Évek. Tudom. Pistikének ez kevés.....

Hali amiket mondtál az eddig tiszta sor, nekem annyi kérdésem lenne hogy használt elektromos autó vételnél mire kell figyelni ? Számít a km óra egyáltalán ? Vagy csak az akku a lényeg ? köszi

Tegyük fel, hogy nagyrészt igazad van (nem mindenben). Pár napja a speedzone-on láttam egy elektromos családi egyterű tesztet. Nagyjàból 200 km egy töltéssel kb 15-18 millióért. Vicces . Majd ha 600-1000 km-t 8 perc töltéssel abszolválsz, akkor lesz releváns egy e-autó.

András amikor nitrogén (nitrogén ion) akkuról beszél akkor bizonyára nátriumot akart mondani. Ettől függetlenül nagy köszönet a videóért!

Én mindig az ár/érték arányt nézem az igények, elvárások es a lehetőségek, elérhető megoldások függőségben. Jelenleg ez - sajnos - nem az elektromos autó. Hogy holnap mi lesz, azt nem tudom, nem tudjuk 🤷 A jövőt még Yoda mester is benézte 🧖🏼 Egy 2018-as, 999cm3-es, Skoda Octaviaval járok/járunk (három gyerkőcöm van). Mindenre is elég, gombokba kerül(t). Lehet (ki)röhögni 🤓

Mindig meg kell hallgatni minden oldalt és úgy lehet valós véleményt alkotni. Sose szabad elfolgultnak lenni.

szerintem azt a lényeges pontot kihagytad, h ha az autók elektromosak lennének - akármekkora is a világon a kibocsátásból a részesedésük - akkor a városokban nem lenne szmog, meg kipöfögött bármi, amit az utcán mászkálva beszipkázunk.

Egy másik videodnál kérdeztem tesla y vagy hyundai ioniq5. Tesla lett, alap hatsokerekes 44 ezer euro Németországban. Aprilis 14 óta 2% a thm. A többi elektormos gyártónak nehéz lesz felvenni a versenyt

ha minden auto egyszerre akarna tankolni, akkor nem lenne eleg benzin

Nem szoktam sehova kommentelni, de itt azért itt elhangzik néhány baromság amit nem tudtam szó nélkül hagyni: "Ha holnaptól minden autó elektromos lenne..." 50 év kell hogy minden autó elektromos legyen? OK. Ennyi évünk van kitalálni a masszív mennyiségű autó töltést? OK. És ha nem sikerül? És közbe elkezdtük leváltani a robbanómotoros autókat, akkor mi lesz? Egy átlagos 12V-os autó akksi 45Ah (a videóban 40Ah-s akksi van, csak mondom). Ami 12V esetén durván 540Wh. Ha az elektromos rendszer fogyaszt 200W-ot (ami nem teljesen igaz... ennél lényegesen többet fogyaszt a sok computerrel (ECU-val) fűtéssel stb... együtt) akkor az autó leáll kb 2-3 óra alatt akkor is ha a motor hajtáshoz szükséges akku még nem merült le. Ráadásul mivel tölti a 12V-os akksit? A motor akksijáról? Vagy a "vízbűl vonja ki a zoxxigént"? Apropó, hőszivattyú az kb 0 fok alatt mar nem igazán hatékony -> lefagy az evapolator. Azt le kell olvasztani -> +áram fogyasztás. Vagy másik megoldás, kikapcsol a hőszivattyú és mezei elektromos fűtés lesz -> +áram fogyasztás. "Az elektromos autó szennyezőbb" Szépen elmondtad hogy 1.5ször több a káros anyag kibocsátás a e-autó gyártásának. Ez nagyjából Ok. Lehetséges hogy 70ezer Km után visszahozza a különbözetet. Ami után kb cserélheted is az akksit újra, mert az akksi kapacitása kb felére esik, vagy még rosszabb. (kb használhatatlan) Jaaahhh így az új akksi legyártásával már nem jön ki a káros anyag különbözet. Jaaahh lehet, hogy nem csak az akksit kell cserélned, mert ezeket az autókat úgy gyártják többnyire, hogy ne lehessen akksit cserélni. Napelemmel megtermelni az e-autóhoz szükséges áramot? Mekkora baromság ez? Ha minden autót lecserélünk 50 év múlva akkor kb egy kontinens méretű napelempark kellene hozzá. 50 év múlva kíváncsi lennék, ki fogja beáldozni ennek okán a kontinensét önként. Ráadásul a napelem legyártásának is van káros anyag kibocsátása. A sima mezei napelemnek is kell 10-15-20 év mire megtérül környezetvédelmi szempontból. 20-30 perc töltési idő? Szerintem itt valami sántít. 30 perc alatt fel lehet tölteni annyira hogy a 4 utcával arrébb lévő kis közértbe elmehessek. A Tesla 1 óra alatt telik fel 70-80%-ra. Ami a Tesla esetén 280-300 Km-t jelent. (Jah patika hibátlan zsírúj akksival... 5 éves akksival? hát tippelj) A mai gyártású e-autók hatótávja kb 380-450 km (új akksival, lámpa fűtés-hűtés bla bla bla nélkül) és kell tölteni 1 órát legalább hogy 300 Km ismét legyen benne. A robbanómotoros autónál..... 5perc tankolás, fizetéssel együtt és megy vele 1000-1200 km-t. Nah majd ha tudja ezt űberelni az e-autó akkor el lehet gondolkozni. Lehet mondani mentőövként, hogy "áááhh majd megoldják". De ez baromság. Miért kezd el valaki bármit is gyártani, ha még terv, gondolatmenet vagy egy részeg ötlet sincs arra vonatkozóan hogy hogy lesz ez megoldva? Miért gyárt így autót bárki is? Azért hogy a mai green-peace-es hullámot meglovagolja. Az elmúlt 10-15 évben minden évben 3 cikket olvasok arról hogy meg van az akkumulátorok szent grállja. Aztán még sincs. Millió ok miatt. "Télen a dugóban"??? 40-50 órát 30% töltöttséggel? Mintha erről lett volna szó, hogy azok a 12V-os akksiról mennek. Fentebb már leírtam a hőszivattyús problémát. A Tesla esetén (új) akksi kapacitás 55kWh. Annak a 30%-a 16.5kWh. A Tesla fűtése (hőszivattyúval) 3000W -20C esetén. A számításból az csak 5.5 óra. "Szénnel töltjük az e-autót" Kérdezzük meg a németeket akik éppen mostanság kell bekapcsolják a szénerőműveiket. "Az akkukat tönkre teszi a gyors töltés". Ember.... Az akksikat nem a melegedés roncsolja. A melegedéstől konkrétan meggyullad, ön-gyullad... Lítium akksi tulajdonság. A "gyors töltés" (nevezzük akárhogy is) egész egyszerűen az akksiban végbemenő kémiai átalakulások miatt roncsolódik. És minél gyorsabban töltjük az akksit annál inkább. Szóval jobb az akksit lassan tölteni, mert sokkal kevésbé veszít a kapacitásából. Akku újrahasznosítás? Na neeee... Persze lehetséges. Csak 2szer annyi energia kell hozzá mint újra kibányászni és előállítani. (Hiszen a természet már bezúzta és előállította az alapanyagokat) Akkumulátort nem lehet bármiből csinálni. Ez akkora baromság, hogy már fáj. Azért használnak lítiumot, mert egyelőre ez az egyetlen anyag ami 3 töltést képes magával vinni mikor merítjük az akksit. És cserébe könnyű a súlya. Ennél jobb lehet, hogy van, csak sokkal nehezebb, vagy méretre nagyobb. Jó dolog ez az akksi kísérletezés, csak kár, hogy nincs megoldás. De azért már most vegyek e-autó a "vacak régi" akksival, ugye? Rengeteg lítium van a földön? Na neee... igen az óceánokba valami totál nem használható formában és annak a használható formába hozása kb annyi energia (káros anyag kibocsátás) kéne, hogy az egész e-autó nem ütné a széle a hosszát. Már most sem... de mindegy. Az a lítium mennyiség ami szárazföldön elérhető és kitermelhető az kb a világ autóinak a 20%-nak lecserélésére sem elegendő. De 50 év múlva?... ugye!? "Lakótelepi töltés" -> elmegyek egy töltőállomásra és feltöltöm az autóm?? Ez már kezdi a hülyének nézés kategóriát súrolni. Mezei autót elmegyek megtankolom (néha sorba is kell állni a kutaknál) kb 5-8 perc alatt és kb 1 hónapig járkálok vele munkába meg mindenhova. Az e-autó esetén szerinted mindenki elmegy majd a töltőállomásra, kivárja a sorát és több órát fog ücsörögni? Biztos mindenki ilyen ráérős lesz... pénz és idő milliomos. Szerintem te csak szeretnéd, hogy az legyen amit elmondasz. Csak a valóság és a fizika kemény lesz… főleg, hogy láthatóan nem sokat konyítasz hozzá. Ha 6 éve mondogatod ezt a baromságot és még nem jöttél rá, hogy az elektromos autózás mekkora marketing, hype és sznobizmus, akkor majd lehet csodálkozni fogsz. Ez egy zsákutca és kemény lesz a fal az út végén... nah meg ráébredni, hogy mennyi energiát cseszett el és mennyi káros anyagot bocsátott ki az emberiség a SEMMIÉRT... Mert ez semmi lesz... mert semmi terv és ötlet nincs, hogy ez hol és hogyan fog környezetvédelmi szempontból megtérülni... hogy fog ez hatékonyan és gazdaságosan működni a jövőben. Arra fogani mernék, hogy hogy fog megtérülni a befektetők pénztálcájába a lóvé arra hosszú és pontosan kiszámolt tervek vannak. Bocs haver, de szerintem inkább tanult szakértőktől kéne információt begyűjteni és nem az autó gyártók marketing prospektusaiból. U.I.: Igen csak félrevezető a videó címe.

Hello! Biztos tudod, de a pontosság kedvéért a "dinódzsúz" kifejezés az olajra nem helytálló. Az olaj "öregebb" a dinóknál és nem is a lakhelyükön képződött. A jóval korábbi tengeri/óceáni élővilág maradványai, haláluk után a tenger mélyére süllyedtek, majd távozott belőlük az oxigén, a nitrogén és a foszfor. A megmaradt szénhidrogénes vegyületekből hő és nyomás hatására létrejött az olaj és/vagy földgáz (pontosabban bitumen és/vagy kerogén, amiből a nyersolaj). Tehát a "planktondzsúz", helytállóbb lenne. 😃 Forrás: www.snexplores.org/article/explainer-where-fossil-fuels-come

Haha, elektromos autó tökéletes a 15 perces városokban! Amúgy meg a munkagépek kamionok továbbra is gázolajosak maradnak. Amúgy az elektromos auton kívül ne felejtsük el hogy a gázos sütöket és a gázos fūtést is le akarják cserelni elektromosra. Mindent le akarnak cserélni elektromosra. Kérdem én honnan állitunk elö ennyi elektromos áramot. Na és mennyibe fog kerülni? Majd 20 év múlva térjünk vissza erre az elektromos autóra. Nekem ez olyan mint a margarin ami annak idején kurva jó volt és egészséges mert valakinel érdeke volt azt eladni, na aztán kiderült mégse jó. Ugyanez az érzésem az elektromos autókkal kapcsolatban! Most ezt kell eladni! 20 év múlva majd lesz más!

én tankoltam a dizellel évente kb 30 szor ez min 5-10 perc azaz átlagosan 230 perc / év .És most az elktromossal évente kb 80 szor amiből 2 gyorstöltés ami kb 60 perc volt a többi meg pont 10 másodperc( van hogy még annyi sem) itthon ami maximum 15 perc tehát összesen 75 perc / év.ui ( és nem kell szagolnom a büdös gázolajat)

Egy 1997 es Honda Civic tulajdonosa vagyok és még így is a szívem szakad meg minden olyan alkalomkor amikor egy kátyút nem sikerül kikerülnöm. Most egy 15 millió forintos elektromos autóban szerintem 2-3 nap után agyvérzésem lenne , vagy szívroham közeli állapotba kerülnék 1-1 sikertelen kátyúkerülés közben. Most a kérdésem a következő: mondjuk felvennék egy x mennyiségű hitelt amit 2030 ra vissza tudok fizetni , vajon addigra romlani fog-e annyit az úthálózatunk , hogy már légpárnáson kelljen gondolkoznom?

Nekem személy szerint tetszik a villany auto gondolata pesten èlek 1.4 benzines hajtok szivesen vennèk csak nem tehetem meg. Mikor jön el az amikor egy àtlag bérből lehet venni valamirevalo villany autot venni ami nincs lerugva ?:(

Az a szappantartó 15 millió forint, ami mögötted van? Ezekkel mentjük meg a világot a pusztulástól? Vagy a 2,9 tonnás zöld rendszámú SUV-okkal?

Tisztelt András! Szerintem Önnek igaza van a környezetszennyezés azonnali befejezésével, a technológiai forradalom felgyorsításával kapcsolatban. Emlékezem a COVID alatt mennyire kevés autót használtunk, kategóriákkal finomabb volt a levegő városunkban. Szerintem sikeresebben tudna küzdeni harcában, ha érvelésében, gondolatmenetében nem használna a kritizáló személy kifigurázását, bunkónak bemutató hangutánzást, falusias, tájszólásos megjelenítést. Öntől elvárható ennél kifinomultabb, stílusosabb megnyilvánulás. Aki ilyen nemes elhivatottságot mond magáénak, annak erkölcsében magasabb célt kell kitűzni. A lelki környezetszennyezés is káros! Engedjen meg egy véleményt! Az elektromos korszak nagy hibája, hogy rendkívül drága a termék, az eladandó eszme, így a jövőnk. Ezzel két baj van. Egy, a drága dolgok megvásárlásához nem önmagában sok pénz kell, hanem sok környezetszennyező kredit, pont, egység. Ahhoz hogy 1 forintot megkeressek, x egységgel szennyezem a Földet. Ha szénbányából élek, akkor az x 100000 egység, ha hajléktalan vagyok, akkor az x 3 egység. Például és szerintem. Kettő, minden ami drága kirekeszti azokat, akik nem gazdagok, és azt sugallja nekik, hogy ez a gazdagok játéka. Tudom minden új azért drága, mert meg kevés van belőle. Majd 20 év múlva mindenki számára elérhető lesz. Fokozatosan elérhetővé válik. Besenyő Pista bácsi szerint, inkább jobb lett volna ha valami finomabban kezdték volna, Kőolajfinomító! Sok sikert a harcában!

Lítium elég gyakori elem a földön... nem ez a probléma... hanem olyan fomában nincs sok ami bányászható. Ha veszüönk egy friss vulkáni láva kiömlést abban is nagy mennyiségű lítium van... csak sok más elemmelelvegyülve, és nehéz (értsd: drága, költséges) szétszedni ezeket... a lítium a földkéreg 25. leggyakoribb eleme.

valójában még szénerőművel termelt áram esetén is "jobb" az elektromos autó, nem azért mert nem lokálisan égeti el a cuccot a jármű (és rontja a levegőt), hanem mert egy nagy erőművet könnyebb szabályozni, hogy milyen határértékű füst/gőz/stb távozhat belőle. Egy-egy autónál ez kb. normálisan ellenőrízhetettlen. Drága katalizátor, Adblue, EGR, DPF, stb.. ki ne utálná ezeket. 10év felett jönnek a hibakódok a kibocsájtási minőséggel kapcsolatosan (ahogy kopnak el ezen szűrők, kormosodik, stb).. Azt lefalazzák az EGR, kiszedik a katalizátort, DPF-et, mókolják, hogy menjen Adblue nélkül az autó... azt veri a mellét az ember, hogy "zsákutca az elektromos autó" (tisztelet a kívételnek aki költ arra, hogy ezen rendszerek jók legyenek). Egyszerüen fentiekre nincs gondja az embernek, és a központi szabályzás miatt, "tisztább levegő" lehet a végeredmény.

Szia András, arra tudnál egy epizódot áldozni, hogy ha nem lesz már kőolajfelhasználás a távoli jövőben, akkor a bitumen helyett mit lehet használni útépítésnél az aszfaltkészítéshez? Köszönöm.

Tisztelt András, 2000 óta mobil javítással foglalkoztam 14 évig. Sok akkual találkoztam, li-ion és li-polyval. 100% töltve egysem ment tönkre. Lemerülve több lett cellazárlatos. Minden akkut 100% (amennyit enged a gyártó) töltve tárolom. Van olyan 15 éves akku ami még működik egy Nokia 5110es telefonon.

Na ez az arogancia ami több kárt okoz az elektromos autóknak mint az általad sületlenségeknek és baromságoknak tartott hozzászólások. Az általad megformált figurát a South Park kiválóan dolgozta fel. Azt gondoltam, hogy csak kitaláció. És még az sem zavar, hogy egyik szavaddal ütöd a másikat. Javasolnám, a hozzászólók ócsárlása előtt, a "ha" szócska tanulmányozását. Annak ugyanis van jelentése

Mondjuk egy olyan országban ahol 13 éve az emberek önként arra szavaznak, hogy legyenek csórók, hülyék és haljanak meg minél többen... Szóval nehéz dolgod van na... (a 13 év helyett írhattam volna 33-at vagy akár 83-at vagy 173-at is)

Ehh, egy száz oldalas szakdolgozatot meg lehet cáfolni egyetlen tőmondattal: HAZUCC LIPSI!

Részben már az EQE videónál beszéltünk róla, de a véleményem szerint az nem jó irány, hogy egyre nehezebb autókat gyártunk. Ez jellemző a belsőégésű motorokkal szerelt autókra is, de én nagyobb gondnak érzem az elektromos autóknál. Megfordítva a dolgot, elektromosból sokkal egyszerűbb erősebb autót gyártani, mint belsőégésűből. (Azért mennyivel komplexebb egy V12-es motor mint egy vasmag körbetekerve pár huroknyi rézkábellel...). Nagyon sok támogatás megy Európában különféle módon az elektromobilitásba, és én bizony ezt megpróbálnám teljesítményarányosan valahogyan szabályozni. Valahol 200-250 ló környékén mondom azt a határt, hogy átlagembernek teljesen indokolatlan az a teljesítmény. Emlékszem még az Ioniq facelift holland videódra, hogy mennyire lelkesen beszéltél egyébként az autó hatékonyságáról, és nagyjából azt mondom, hogy annak kellene lennie az iránynak. Vagy mondjuk a Kona, e-Niro, Enyaq 200 ló körüli teljesítménye, vagy pl az új e-Megane.

Kedves András! Kicsit offtopic de nagyon remélem ha lesz lehetőséged az eddig még csak kínában elérhető Toyota bz3-at kipróbálni, akkor arról is hozol egy videót! Mindenképpen kíváncsi lennék róla a véleményedre mielőtt azt az elektromos autót választanám családi autónak! Köszönöm 😊

Szia András Érdeklődöm, van e olyan autó a piacon ami valamilyen mértékben védve van elektromágneses impulzusok ellen? Válaszod előre is köszönöm.

Köszönjük a videót!

Üdv! Én szeretem a videóid, és én inkább a V8 benzíntemetőket kedvelem meg igazából mindent aminek hangja van. De napokban megkérdezték tőlem hogy elfogadnék e egy elektromos autót ha én választhatom ki. A válaszom azonnali igen volt. Mérlegeltem hogy mire is használom a kocsit. És rá kellett jönnöm hogy simán elég nekem a 350-400km hatótáv. Persze ritkán megyek hosszabb utakra, de akkor is többször kell tankolni :)

Na most csőbe húztál, vártam, hogy megtudom, miért zsákutca az elektromos autó, beindult a káröröm, helyette megtudtam, hogy nem is. Én is azt hittem, hogy nem fog működni, hogy talán a hidrogén lesz a megoldás, meg hogy kevés a lítium, meg a töltési idő stb. Akkor most felvilágosult ember lettem, kénytelen leszek hinni az elektromos autózás jövőjében. Már csak egy aggályom maradt, hogy lesz-e olyan olcsó, hogy meg tudjuk venni. Kösz a videót, nagyon hasznos volt.

Az elektromosok mellett még boztató a hidrogén cellás megoldás, ahol hidrogén oldja meg az elektromos áram képzését. Nem kell nagy aksi, nincs károsanyag kibocsájtás és gyorsan tölthető. Zöld energiával jól lesz az is a nagy járművekbe.

Imádom ezt a videót !

Kellett egy ilyen cím ehhez az izzadságszagú erölködéshez 😂

Miért nem azt a címet adta a bölcs videójának, hogy miért NEM zsákutca... , így elpazaroltam a bölcsességeire 23 percet. Látszik, hogy a globális felmelegedés kérdéseiről fogalma sincs.

András azt állítja hogy a napelemekkel előállított áramnak a co lábnyoma szinte semmi. A napelem gyártáshogy sok földgát használnak vagy nem? Ha elveri a jég akkor gondolom nem nagyon térül meg. A szélturbinák gyártása és telepítése sem környezet barát.

Ha már az edukáció fontossága hangsúlyozva volt a videóban, kérem Andrást, hogy foglalkozzon majd az autózás olyan káros hatásaival, ami nincs összefüggésben a meghajtással, ugyanis ezek nagyságrendekkel több fenntarthatósági problémát okoznak. Remek lehetőség, hogy bizonyítsa a függetlenségét, hitelességét.

Félreértés ne essék, én is nagyon csípem az elektromos autókat, király, hogy nem kell váltogatni, meg hogy teljes fordulaton indul és nagyon húz, nincs olajcsere meg hasonló problémák vele, meg persze az is sokat számít, hogy még mindig nagyon sok helyen ingyenes a parkolás. De ha kielemezzük ezt az egészet amit te itt feszegetsz, akkor bizony tényleg azt kell mondjam, nem ezeké a jövő. Hozzá teszem sajnos. Vegyük sorra ezeket: Párhuzamba állítod a fúrótornyok meg finomítók építését egy atomerőművével. Hát már bocsáss meg, de a kettő nincs arányban. Látod, hogy Paks 2 is mennyi ideje van már tervben? Tíz éve. És látod, hogy mennyi engedélyezés meg tárgyalás meg tervek meg azok módosításai kellettek ahhoz, hogy egyáltalán elindulhasson az építkezés? Pedig akkor még háború sem volt. Csak a tervezéstől a befejezésig 12-15 év telik el. Ennyi idő alatt 100 fúrótornyot is üzembe állítanak és kb. dupla annyi finomítót. Gondolod, hogy véletlen dolog az, hogy az áram ára még mindig magasabb mint a gázé? Napelem: Rengeteg baj van vele. Egyrészt nem lehet mindenhol használni. Alaszkában pl. nem sok van, a sarkkörökön meg kb. semmi. Másrészt borzasztó sérülékeny. Harmadszor iszonyatos ára van és ha valóban jó hatásfokút szeretnél, akkor az még drágább. És persze folyamatos karbantartást igényel. Arról nem is beszélve, hogy az általa begyűjtött energiát tárolni is kell, ami szintén pénz, meg karbantartás. Akkumulátor: Olyan anyagok kellenek hozzá, amiből a Földön csak nagyon kevés áll rendelkezésre. Van amelyiket csak két-három helyen lehet beszerezni. Ha ilyen ütemben használjuk el őket mint amilyenben most tesszük, nagyjából 20-25 év alatt kimerül a készlet. De ha azt feltételezzük - ami szerintem valószínű -, hogy folyamatosan növekedni fog a felhasználás - mert ne felejtsük el, hogy ezeket az aksikat nem csak autókban, de pl. mobiltelefonokban, tabletekben, laptopokban is használják -, akkor még kevesebb idő alatt kimerül a készlet. Az olaj meg gáz készletek a Földön ennek sokszorosa. Az aksik újrafelhasználását meg hagyjuk már, mert aki kicsit is járatos a témában az tudja, hogy a li-ion vagy li-po aksikból csak a fém alkatrészeket meg a borítást lehet újra hasznosítani, magát a tároló egységet nem, az kuka, mivel nem létezik olyan technológia, amivel az alkotóelemeire lehetne bontani, majd azokat újra felhasználva egy teljesen új aksit építeni belőle. Tehát ez is zsákutca. Töltés: Egy benzines autót kb. öt perc alatt tankolok meg. Egy elektromos autót, legjobb esetben is minimum fél óra alatt. Szóval van különbség, nem is kicsi. Ráadásul ezeknek az aksiknak a gyorstöltés finom kifejezéssel élve nem használ. Vagyis minél gyorsabban tudsz tölteni egy aksit, az esélyesen annál hamarabb fog tönkremenni, ezzel egyenes arányosan, trükközgethetnek akármivel. Energiafelhasználás kérdése: Az emberiség energiaéhsége egyre nagyobb. Vagyis ez az arány nem csökken, hanem egyre növekszik. És láthatod, most, hogy a brüsszeli "okosok" szankciózgatnak, az összes mentességben nem részesült ország trükközgetni kényszerül, különben egészen egyszerűen nem lenne gáz az erőműveikhez és nem lenne elég energiájuk, még ahhoz sem, hogy a házakban a villany éghessen, nem hogy elektromos autókhoz, meg pláne fűtéshez. A németek most állították le az utolsó atomerőműveiket és építik a sokkal szennyezőbb szén és lignit erőműveket sorra. A többiek meg Azerbajdzsánból veszik az orosz gázt úgy, hogy azt megveszik az azeriek, majd kb. 1/4-ed részben azeri gázt kevernek hozzá és elnevezik azeri gáznak. Mindez nem véletlen. Egyszerűen nem tudunk meglenni gáz és olaj nélkül. Megjegyzem az olaj pl. máshoz is kell. A műanyagok gyártásához nélkülözhetetlen és egyes fémek gyártásához is az. Utóbbiakhoz a gáz is kell. Persze, tudom, az új módi az, hogy éljünk műanyagok nélkül, de ha körülnézel magad körül akkor rá fogsz jönni, hogy ez utópia, mivel még a klaviatura amin most gépelek is műanyagból készül. De az autók műszerfala is, a fegyverek markolata, sőt a modern lőfegyverek esetében a teljes tokozat is, de említhetném a gyógyászatban a steril fecskendőket, védőruhákat, maszkokat, stb. Ezeket nem is lehet helyettesíteni mással, de pláne nem jobbal. Vagyis a műanyagok soha nem fognak eltűnni már az életünkből. A pet palackok talán, ha végre rájönnek arra, hogy nem lebomló vackokkal kell helyettesíteni őket, hanem visszatérni a visszaváltható üvegekhez, de pl. a nejlon zacsik hiánya is kiverte a biztosítékot már most sok helyen, mivel a helyette "hadrendbe" állított lebomló vacak semmire se jó. Hamar kilyukad, nem lehet benne romlandó ételt tárolni sokáig, mert porózus anyag a nejlonnal szemben, arról nem is beszélve, hogy mivel lebomló, így nem stabil anyag, vagyis ha valamivel érintkezik, az káros mellékanyagokkal szennyeződhet. Szóval az ilyen és hasonló dolgokat szerinted hogyan fogja megoldani az emberiség 50 vagy 100 év múlva? Majd 20 ezer vadi új atomreaktorral? Ugyan már! Ezek a dolgok nagyon hangzatosak és egyes cégeknek biztosan kifizetődőek, de semmilyen módon sem jók és pláne nem fenntarthatónak nevezhetőek. Ugyanígy az elektromos autó sem. Hozzáteszem, hogy ez utóbbi tényleg sajnálatos, de akkor sem. És akkor még ott vannak a repülők, meg a rakéták és a harcjárművek, stb. melyek nem működtethetőek elektromos motorokkal és soha nem is lesznek olyanok. Azokhoz mindig kelleni fognak a hagyományos motorok és az üzemanyagok. Persze azt megértem, hogy te az elektromos autók mellett agitálsz, mivel zömmel ebből élsz. Viszont ettől még amit itt előadsz azok csak féligazságok, vagy még azok sem.

Töltésről , csak megtervezett úton tudsz pl lemenni Horvátba , esély kevés mondjuk a Neretva völgyén Bosznián keresztül , esetleg elugrani még egy látványossságot megnézni úgy lemenni Horvátba ,szerintem nem fér bele. Elktromos autó vételára sokkal több, az a többlet összeget meg kell keresni ami szintén lábnyomot hagy a környezetbe. Többször elmondtad, EQS ugyan mennyivel többe kerül a benzinestől. Természetessen azt kell reklámozni amiért fizetnek meg amiből megtud a kedves Adrás élni. Szerintem nem az emberek benzines dizel autói a főszennyző , hanem a harácsoló multik .

Kedves András! Nem minden értek Önnel egyet, de egy kommetelőnek amit válaszolt "a miniszterelnök egy barom" rögtön szimpatikus lett. Az a baj, hogy az emberek 90%a most csak arra tud gondolni miből veszek elektromos autót. Legalábbis a negatív kommentelők zöme. Ha csak magamra gondok vagy egy 16éves ignisem amire eddig 200e Ft költöttem plusz a kötelezők. Szerencsém volt nem volt vele gond csak minimális. Viszont aksit kell cserélni az elektromosban, ami nem 200e Ft lesz.

1908 - Elkezdik forgalmazni az első Ford T modelleket -- stb.stb. 2010 - Elkezdik forgalmazni az első Nissan Leaf modelleket 2012 - Elkezdődik a kiszállítása a Tesla Model S -nek Tehát, belsőégésű motoros autókat már 115 éve gyártanak, forgalmaznak, fejlesztenek. Elektromos autót sorozatban, nagy tömegben meg bő 13 éve. Valószínűleg 10 év múlva olyan lesz a különbség egy mai elektromos autóhoz képest, mint egy modern belsőégésű a T model-hez képest...

13 éve lakunk a mostani (devizahiteles) lakásban. Kb. 3-4 évvel ezelőttig nem volt, de azóta már van egy problémánk. Ez a "nincs globális felmelegedés" témához fűzhető szerintem. 3-4 évvel ezelőtt egy napsütéses ősz eleji napon itthagytuk a lakást szellőztetés céljából résnyire nyitott ablakokkal. Kb. 20 percre. Mire hazajöttünk, 16 darab vándorpoloskát szedtünk össze idebent. Akkor elkezdtem keresni valami védekezési megoldást. Az évek alatt a poloskák száma fokozódhatott, de ugyanakkor kialakult a rutin (szomorú, hogy hiába kértem permetezést). Amikor az első poloskát meglátjuk, onnantól tavaszig a redőny le van engedve "fényáteresztős" módban, illetve az összes nyílászárót körbefújom poloskairtó dezodorral. Így a nyílászárók szellőztetés miatti kinyitásakor nem másznak és repülnek be lakásunkba az addig készenlétben megbújt büdös dögök, hanem max. egy pici százalékuk, a többi a földön hever ... Mivel nincsenek fagyok, nem döglenek meg. Mivel szaporodnak, így egyre többen lesznek. De ha valaki azt mondja, hogy ez nem a globális felmelegedés miatt van, akkor mondja meg, hogy miért.... Ugyanakkor köszönöm a videót! ( Ezt a videót IS )

Azért arról is kéne beszélni,hogy co2 nélkül nincs élet a földön,különben cuki a cicád.

Az oltásokról is épp így győzködtek mindenkit, hogy mekkora szükség van rájuk! Ha valamit tukmálni, erőltetni kell, akkor az már gyanús... Ha annyira csodálatos valami, azt majd bizonygatás nélkül is kapkodni fogják. Ezért átlátszó ez a lobbi.

Szép az a fehér asztal, nem tudom mit feketézed le...😊

En egy 2014es Leafet hajtok most mar 3 eve. 125.000km, 300 villamtoltes es 2000 esti/lassu toltes utan 85%-os az aksi (Ecubol, Leafspy-al kiolvasva). Ja es ebben meg se aksi hutes, se futes. Tehat nem, nem kell 4 ev utan cserelni. Imadom ezeket a megmondo embereket en is, fingjuk nincs az egeszrol, csak bebofognek valamit a komment szekcioba.

Több kutatás kezdődött de nem sok infó van arról, hogy az áramszedős FŐLEG AUTÓPÁLYÁN vezetés alkalmával nem gázolajjal hanem árammal működnének a kamionok. Erről te mint szakértőbb ember tudsz valamit?

Arról volt szó, hogy a felmelegedésért töbszörösével járúl hozzá a légkör csökkent víztartalma, mint a mumus széndioxid?

Kedves András az elhangzottak 99%-vall egyet értek. Szerintem a "villany" autó a jövő, de sajnos a jelen csak igen erős kompromisszumokkal (legalábbis az én buborékomban) A magán autóhasználatomban naponta megyek 25-50 km-t általában egyedül, hurrá erre kiváló egy kicsi elektromos autó, van is erre egy I3-as, amit talán egy kicsit miattad is vettem meg (nagyon szeretem). Van a páromnak is egy rohangálós autója szintén elektromos (mini). Aztán hétvégén megyek 300-400 km a nagymamákhoz vagy kirándulni stb. ez még kicsi kompromisszumokkal megoldható lenne egy i3-al de nem férünk bele. tehát kellene egy nagyobb elektromos. Ez már 3 autó és nem hiszem, hogy az átlagos európai (nem csak magyar) polgár ezt megengedheti magának. És ugye itt nem arról a luxusról beszélünk hogy hobbi autó :) Ezek az úgymond napi használósak, vagyis közlekedő edények. Az meg a másik, hogy igen kevés elektromos autó van, amiben elfér 5 ember plusz csomag és nem valamilyen elektromos luxus suv, de ha te tudsz ilyet és az nem kerül egy benzin-dízel autó másfélszeresébe akkor szólj. Mondjuk benzines-dízel autókból sem nagy az ilyenfajta választék , 2500 kg luxus suv az van, de egy rohadt 150 lóerős 2 literes dízel kombi az nincs. A töltéssel pedig az a probléma, hogy oké az autót feltöltöm 20-40 perc alatt /már amelyiket/ de mikor a töltőre vársz 1 órát és ez mostanában nem csak az autópályán fordul elő, hanem a városban is, az annyira nem mosolygós, mondjuk mikor üzleti tárgyalásra megy valaki vagy a gyerkőc meccsére vagy bármilyen időhöz kötött célállomás van. Az egyre szaporodó elektromos autókkal nem igazán tud versenyt tartani a töltő hálózat egyre többször fordul elő hogy várakozni kell a töltőknél és nem 10-20 percet (mi városban nem töltjük az autókat mert meg tudom oldani a cégem telephelyén). Ha időre mész valahova ezt hogyan kalkulálod bele? említetted, hogy kommentelték: a városokban, lakótelepeken hogyan lesz megoldva a töltés? Na erre pontosan tudok neked válaszolni, sehogy, még terv sincs rá, ha lenne tudnék róla mert annak elkészítésére az én cégem is egészen biztos pályázna. De még ötlet sincs, hogy egy utcában mondjuk egy lakótelepen hogyan fognak letenni 400-500 db töltőt. Ki fogja ezt finanszírozni, kinek éri meg ezt finanszírozni? Mikorra fog megtérülni a beruházónak? És nem csak nálunk nincsenek erre tervek, nincs sehol az euban. Mondjuk én azt sem értem hogy miért az elektromos autókat támogatja az álam (az EU) miért nem vállalkozásokat és befektetőket támogat mondjuk oly módon hogy itt van a töltőállomás költségének fele de nem zárhatsz ki senkit a töltésből, egységes app van, egységes díjjal, tudok nem egy nem két befektetőt aki erre ugrana, vagy ha az autók co2 adóját az autó gyáraknál hagyta volna az eu de annak az összegét duplán kellet volna beletenni töltőállomásokba, szerintem kicsit jobban állnánk töltőhálózattal, és az európai autógyártás sem lenne kiherélve. Az pedig, hogy reggel mikor elindul valaki autóval menjen el tölteni egy "elektromos kútra" ezt te sem gondoltad végig szerintem, mennyi időt vesz igénybe a töltés a várakozással együtt? A belvárosban hova a rákba tesznek egy kisebb parkoló méretű "elektromos kutat"? Mennyivel induljál el hamarabb 2-3 gyerekkel? Értem én, hogy ez neked vagy nekem, nem gond mert reggel a feltöltött autódba szállsz be mint ahogyan én is, de azért az autót használók 95%-ánál szerintem ez gondot okozna. A cégemben most kellet vásárolni 5 darab furgont sokat gondolkodtam az elektromos autón de akár hogy néztem a számokat ( az útnyilvántartás digitális igy aztán könnyű statisztikákat készíteni) minden autónk legalább 2 hetente egyszer nagyobb távot megy mint az elektromos autó hatótávolsága. És értem én hogy lehet tölteni de ha a célállomás mucsaj röcsöge külső akkor te ott nem töltesz. A másik ugye, hogy az autóban a 2-4 ember az munkaidőben van tehát a töltés drága mert az embereknek akkor is jár a fizetés... Ha lassú töltővel töltenénk menet közben az autót akkor nem fér bele egy napba az elvégzendő munka, ez nagy költséggel jár és igencsak munkamorál rontó mert nem mindegy mikor megy haza a családjához az alkalmazott. Milyen jó lenne mondjuk egy Citroen berlingo full elektromos 50-100 km valós hatótával és lenne benne egy "Rex" ha messzebb kellene menni, kicsi akku, olcsóbb is lenne az előállítása, könnyebb is lenne az autó, ha pedig messzebb kell menni semmi gond használjuk töltésre a szög egyszerű benzinmotort. Sokszor beszélgetünk vállalkozó barátaimmal erről és mind azt mondjuk de jó lenne csak hát ugye a politikusok által meghozott szabályozásokkal ezt a lehetőséget kinyúvasztották. Ja és az elektromos berlingo 6Millió forinttal drágább mint a dízel, ez egy kis közép vállalkozásnál a soha meg nem térülő beruházás. Tehát dízelt vettünk zömében városi-agglomerációs felhasználásra, Hurrá :(

Azért lenne 1 olyan kérdésem, hogy olyan embernek mennyire éri meg az elektromos autó a "hagyományos" belsőégésű benzines helyett amikor kocsit 1 évesen megvette 10km futásteljesítménnyel 11 éves korára 119e km futott minden gond nélkül csak a kopó alkatrészek cseréje mellett? Nem vagyok az elektromos ellen, de szerintem vannak olyan felhasználási módok amikor a vételárnál keletkező jelenleg fennálló felár miatt nem lehet opció mert mire bármi kijön rajta az messze a garancián túli időszakban fog kijönni. Én úgy gondolom igen nagy létjogosultsága van az elektromos közlekedésnek viszont vannak olyan felhasználási módok amiben a hibrid, dízel, benzines tud valakinek megoldást hozni. (Aki sokat megy rövid távon és elővárosi távon azoknak igen nagy könnyebbség az elektromos a felárával együtt is)

Gondolkoztam elektromosban, de mivel 15k-nál nem megyek többet, és 60%-a autópálya, 10% főút, 30% város, ezért semmi értelme. Plusz a negatívumok: 1. ha nem vagy burzsuj kertes házas hanem lakásos proli mint én mélygarázzsal, ahová esély sincs bevezettetni a töltőpontokat anyagi és hálózati okok miatt, akkor a töltést utcán végezve kicsit drágábban jutsz hozzá az áramhoz (139-450 Ft tartományt ír az első találat gogliban, lehet számolni...). Plusz az is igaz, hogy lehetne lasszóval keresni a helyeket az utcán, ha mindenki elektromossal járna. 2. most 5 perc egy tankolás, lenne mondjuk >40 perc 3. vezetési élmény 'foghíjjas' egy benzines V6-hoz képest (várost kivéve, mert ott kb tökmindegy mit vezetek). Ez persze nem szempont azoknak akiknek az autózás egyenlő a "jussunk el A-ból B-be"-vel. Akárhogy ragozod, ez azoknak főnyeremény, akik sokat mennek városban + kertes ház + napelem. Akiknek nincs kertes, marad a máregdrága utcai töltés, ezzel kb el is úszik a fogyasztási előny, plusz a töltésre fordított extra időről nem is beszélve. Ha mellette még kimerészkedik pályára is, akkor meg nemárt egy második autó. Értem én hogy miről beszélsz meg sokmindenben igazad van, csak ez NEM egy univerzális megoldás mindenkinek, ezt ki kellene hangsúlyozni, mert manapság akik tolják ezt a sztorit, ezt valahogy mindig elfelejtik megemlíteni. Tudod van az a mondás, hogy ha az ember kezében kalapács van akkor hajlamos minden problámát azzal megoldani és mindent szögnek nézni :)

Drága András, szerinted a kis aksiba honnan kerül az áram? Persze, hogy mindent a nagy aksi lát el, csak egy DC-DC konverteren keresztül. Persze ettől az arányszámok stimmelnek és bődületes baromság, hogy emiatt csökkenne a hatótáv, de akkor is figyelj oda ezekre az apróságokra.

Végre egy jó összefoglalás. Nagyon jó anyag lett. Minden elektromobilitást ellenzővel meg kellene nézetni. Tabletet a kezükbe adni, be a diesel\benzines kocsiba a kipufogót meg bevezetni az utastérbe. Kíváncsi lennék meddig mondogatnák, hogy az elektromos autó milyen nagyon szennyező. :) Ez persze csak vicc. Senki se tegye meg.

sajnos teljesen igaza van a kommentelöknek. csak az akkumulátor gyártása folyamán több a környezetszennyezés mint egy benzines autónl 10 év alatt. szóval miröl is beszélük?

Én 20 éve figyelem a világ klímáját, abszolút melegedés van, az utóbbi 10 év drasztikus, és ez még csak a kezdet, ha ez így megy, 30 év múlva el sem merem képzelni mi lesz. Amennyiben jól tudom 800 ppm nél drasztikus tengerszint emelkedés lesz, 430-400 nél járunk, 260 ról jöttünk el, és nincs megállás.

A viszbül vesziki a zokszigént ?

Az én személyes kedvencem kimaradt, mégpedig az, hogy az elektromos autókban lévő szoftverrel távolról azt csinál a gyár, amit akar, és azért akarnak elektromos autókat, hogy távolról azt csináljanak vele, amit akarnak. Aztán ha azt mondod, hogy komplex fedélzeti rendszerek meg OtA nemcsak az elektromos autóban van, hanem gyakorlatilag már mindenben, az természetesen hazugság, és én birka vagyok, de ő tisztán lát. 🤦‍♂️

A környezeti lábnyom nem biztos, hogy a CO2 kibocsátással függ össze. A légkörbe kerülő CO2 mennyiségből meg szoktak kötni elég sokat különböző növények. Fotoszintézisben ez szénforrásnak számít. Olaj alapú energiahordozók elégetéséből, belsőégésű motorral hajtott járművek működtetésével valóban kerülhet ki CO2 a légkörbe. Ennek vitatott a jelentősége. Egyéb égéstermékeket ellenben már lehet, hogy jóval kevésbé szerencsés a levegőnkbe engedni. De így a hagyományos meghajtású gépjárművek magasabb CO2 emissziója legfeljebb a balliberális zöldeket kötik le, akiket az elvileg nem zavart, hogy a múlt század szerencsétlen zsidóihoz hasonló megkülönböztetéssel jutalmazták az oltatlanokat idehaza az oltáspártiak, DE hogy co2 jut a levegőbe már sokkal inkább próbára teszi a türelmüket... holott önmagában ezzel még nincs - elméletileg- semmi probléma.

Szerintem ha vigyázunk az autóinkra és megfelelően karban van tartva akkor hosszú évekig évtizedekig is tudnánk használni őket. Így mindjárt közelebb kerülünk a mentsük meg a földet feladathoz mert nem kell újat venni. Sajnos az embernek mindig mindenből kell az új. Mi fog történni 10-15 év múlva az akkumulátorokkal ez alatt értem a csere költségét és az akkumulátor hulladékot is ? Nyilván az akkumulátor életartalom amit említesz az igaz lehet akkor amikor ugy töltik az emberek ahogy kellene szabályosan.

Jó összefoglaló lett! Alapvetően nekem az a tapasztalatom (személyes környezetemben), hogy akik folyton az a elektromos autózás nagyobb ökológiai lábnyomával érvelnek(ami hülyeség), pont telibe sz*rják, hogy mi lesz a bolygóval. Természetesen a Lítium sem fenntartható, de bízni kell benne, hogy lesz alternatívája, pl. a nátrium elég ígéretes. Én egy kis elektromos motorral járok dolgozni, a fővárosban, és tök jó érzés, amikor hangtalanul (szinte), kilométerenként 2 Ft-ért használok egy közlekedési eszközt, ami ráadásul nem büdös (mérgező). Amúgy szerintem, ami mellett általában az elektromos autózást ellenzők gyakran szemet hunynak, az pont ez. Be lehet menni egy próbára a belvárosba, nagyokat szippantani a finom levegőből, mondjuk hétfő reggel, 7 és 9 között. Persze, a mai autók károsanyag kibocsátása már olyan alacsony, hogy...csak mondjuk fel kell szorozni egy forgalmasabb helyen néhány ezerrel, és máris elkeserítőbbek az adatok.

Egyrészt szeretem ezeket a videókat. De ha belegondolok, akkor nem látom sok értelmét. Mert kinek is készül? Akinek ezt látnia kellene, az nem fogja megnézni, hiszen ezen kívül is 1000 forrásból tájékozódhatna a témáról, mégsem teszi. Olyan óvodás szintű érveket szoktam hallani, hogy már alig maradt hajam, addig tépkedtem. De azért én szeretem nézni, köszi András a türelmet és a melót :)

Nemrég az M5-ösön gurultam a szokásos 130-140-es tempómban. 3 különböző ponton találkoztam 1-1 Teslával a külső sávban 100-110 körüli sebességgel kavartak. Ilyenkor mindig megmosolyogtat, hogy ezekkel spórólni kell, nehogy véletlenül meg kelljen állni egy újabb tőtésre 20-30 percet veszítve. :D Addig amíg nem lesz 800-1000 km a hatótáv normál tempóval közlekedve addig egy tévút az egész elektromos autózás. Nem beszélve az akkuk kapacitás csökkenésről, ami az évek alatt egyre rövidebb hatótávra lesz képes.

Ja, és még annyit szeretnék hozzátenni a videódhoz, hogy a napokban nyitotta meg Norvégia a felségvizei alatti mélytengeri bányászatot, ami épp a kobalt bányászatáról szól, de azt is megemlítették, hogy ez nem a legközelebbi jövő, mert rendkívül körülményes és drága a bányászat ezen módja.

Nekem a nagy kedvencem, hogy a modern dízel tisztább levegőt pufog ki mint amit beszív. Erre szoktam, mondani, hogy akkor üljünk be a garázsba, ő a járó motoros belső égésű mellé, én meg a járó elektromos mellé, és meglátjuk ki bírja tovább.

Én eddig úgy tudtam hogy a hajók több co2 bocsátanak ki de én hiszek Andrásnak! Szerintem én is át fogok térni elektromos autóra maximum meghagyom a BMW-èt arra az évi 2-3 Manchester-Pècs útra! Szuper videó lett 👍

Helló! Én dolgoztam autóiparban mérnökként és hozzájutottam olyan információkhoz, hogy egy kisautó 200.000 km után mennyi szén-dioxid-ot termel gyártással és használattal együtt benzines és elektromos esetben. A diagramok tanulsága az volt hogy a jelenlegi elektromos áramtermelő technológiákkal (Atom, szén, dízel erőművek) , tehát a meglévő energiamix miatt az elektromos autó éppannyi szén-dioxidot bocsát ki az akku töltése miatt, mint a 200.000km alatt a benzines. Az elektromos autó gyártása pedig az akku miatt rendkívül sok szén-dioxid kibocsátással jár, mely többszöröse a benzines autóénak. Tehát jelenleg semmivel sem jobb az elektromos. Ez egy új technológia hajnala és jelenleg a pénzről szól az egész. Később, ha majd feltalálnak környezetkímélőbb akkumulátorokat (már van, csak fejleszteni kell, pl Na-ion akku) akkor a gyártás is jobb lesz, és ha az elektromos áram termelés környezetbarátabb módon valósul majd meg akkor beszélhetünk kedvezőbb kilátásokról. Addig nem igazán van előnye az e-autónak. Sőt, a Li-ion akkuk gyártása rendkívül környezetszennyező, az újrahasznosítása szintén, de ez egyik európai vagy kínai politikust sem érdekli, mert a pénz jön belőle.

Én egy ilyen videóban nem mondanám ki a helyedben, hogy ha az adott gyermek nem bányászhatna kobaltot, akkor éhen halna. Ettől függetlenül is éhen halnak. Ne hasonlítsuk össze a munkát és a kizsákmányolást/kényszer munkát. Nincs azzal baj, ha nem vagy tisztában a témával, csak ne állíts ilyeneket, mert nagyon sokan követnek és néznek.

A rohadékok kihagyják a kobaltot az akksikból....és a gyerekekkel mi lesz? Éhenhalnak? Felháborító 😊

Végtelen türelem és korrekt összefoglalás, nagyon köszönöm. Nekem nagyon szimpi az elektromos autózás, úgy érzem a kialakult gazdasági helyzet miatt egy autó generáció váltással lemaradtam, már egy jó képességű hibrid vagy elektromos autót szeretnék használni. 5 évet késett az autó cserém, most tartok egy 2012-es civicnél amire 5 éve akartam váltani.

Mikor az elektromos autók hatótávjáról van szó hirtelen mindenki török kamion sofőr lesz aki napi 2000 km ingázik.

Kedves András! Eredetileg egy hosszú hozzászólást akartam írni. Valamit szögezzünk le. Környezetvédelem NEM EGYENLŐ a széndioxid gazdálkodással! A lényeget kimondtad. Tudósokkal nem vitázunk. Mivel a globális felmelegedéssel kapcsolatosan a tudósok között is vannak viták, így elég nehéz tényként bármire is hivatkozni. Az USA mért is nem írta alá a klíma egyezményt? Tényleg csak azért, hogy szennyezhessen továbbra is? Á most már értem! A tudósok közül azok az értelmesebbek akik egy véleményed vannak veled! Tudod 4 liter gázolajból én nem 30 km-t megyek! De el kell ismerni: Óriási formátum vagy! Még 1: a nagyfeszültségű elektromos terek élettani hatásait egy 50 órás munkavédelmi tanfolyamon is tanítják. Az elektromos autóval utazókat miért a metróval utazókhoz hasonlítod? Miért nem a Diesel vagy benzines autósokhoz?! Atomerőmű.. ismered a környezeti hatástanulmányait? Melyiket? A hivatalosat, vagy a valóst? Tudod, kezdünk abba az irányba menni, mint a múltkor az oltásokkal.. Tücsköt-bogarat összehordasz hogy a saját magadat alátámaszd.

14:10-nél a "sodium"-ot nitrogénnek fordítod, helyesen viszont nátrium

Az a baj hogy sokan nem vezettek elektromos autót nemhogy idejük lenne megismerni hetekig akár hónapokig. Halk csendes és baszott jól tud menni. A nap süt a szél fúj a folyóba víz folyik.. Ezekből mind lehet energiát nyerni de legyen atom energia még mindig jobb mintha a városokba nyáron a kipufogó meg a motor ami egy hőforras tovabb melegiti a környezetet nem beszélve a kipufogógaz összetételéről.. De kinek mi..

"Addigra rengeteg megújuló energiánk lesz" - ja, mert a németeknek is annyira bejött a megújuló, hogy már visszakapcsolták a szénerőműveiket 😂😂😂

Sziasztok! A benzin helyett gáz? Az mennyire "gáz"? Káros anyag kibocsájtás szempontjából kérdezem. Nagyon összetett a probléma. A nem elektromos autó pl. széndioxidott bocsájt ki, viszont PLUSZ az OXIGÉNT is elszipkázza. De ezt nem látom sehol említeni. A robbanához oxigén kell , hogy elégjen az üzem anyag. Rossz hatásfokkal. Láttam olyan (bár katonai) főző berendezés ahol a a gáz-olajat hevítették a fúvóka előtt és a kis szelepen kijővő gázzal főztek. Ha átültettnék motorok meghajtásához ? A 70-es években volt olyan zseblámpám amibe só , és vizet kellett rakni, majd jól összerázni és világított. ( na jó nem sokáig. aztán újra ráz) ÉS az autók méreteivel is van sok baj. Mi a keservesnek kell egy nagy suv a városba. Máshova se de pont a városba. És 80Le -nél több. Ne gyertek a bevásárlással, hogy ahoz kell mert mindan nap mentek a bótba kocsival ami 500 m-re van. Meg a presztizs. És régebben kétszer, max 3x mentünk a boltba gyalog vagy brigával mert a kőbányai elfogyott. Szóval elvagyunk kényelmesedve. És ezt az autó ipar faxán ki is használja. Szívás Az elektromos autónak kell a 200 Le? Mert nem hiszem. A suly miatt biztos nem.

Nekem mindegy mivel megy az autóm, ha nem jelent visszalépést a közlekedésbe. De az e autózás nem éppen fejlődés e téren. A térbehajlás vagy ilyesmi igen, de egy két tonnás autóval nem tudom elképzelni a jövőt. Most hagyjuk az "Ember megöli a bolygót" maszlagot, mert ez olyan fals kiindulási pont, mint a kovid hiszti esetén a PCR teszt (utána lehet nézni, hogy mi is az) és Müller C szerepjátéka. Annak idején az automobilizmus azonnali előnyei nyilvánvalóak voltak a ló vontatással szemben, így gyorsan terjedt, de ez a váltás annyira erőltetett, hogy szükség van rád és az izzadtságszagú erőlködésre, hogy terjedjen jobban. PHEV autóm van, így némileg tájékozódtam a töltési lehetőségekről, de most csakis az otthoni töltés éri meg. 10 A-rel legalább kímélem az akksit. Igaz, ha elérik a 15 perces városok tervet az agenda 30 szerint, és a You will own nothing, but you will be happy szlogen által fémjelzett boldog jövőt, akkor tökmindegy, hogy milyen autód nem lesz.

Szia András! Lehet nem a te asztalod alapból, de más videósoknak is nemrég meggyűlt a baja a kritikus gondolkodás hiányával. Nem lenne jó ötlet esetleg össze állni pár nagyobb videóssal ennek kapcsán, és egy kis oktató sorozatot készíteni hogyan gondolkodjon kritikusan az ember és ne ragadjon a "buborék"-jában? Plusz empátia erősítés stb.. Tudom ez az oktatási rendszerűnben benne kellene legyen, de ahogy látom, nincs, vagy minimálisan. Persze lehet tévedek és én is csak egy AI bot vagyok.

Aki kíváncsi hogy a jelenlegi tendenciával mi lesz 50 év mulva javaslom az interstellar filmet tudósok szerint ha nem teszünk ezek ellen kb 2070-2080 ra az a világ lesz előttünk

A hülyeség olyan ellenállhatatlanul terjed, mint az árvíz a gátakon keresztül, mi meg két kézzel próbáljuk visszatartani. Halogató hadviselést folytatunk, de nem látom, hogyan fog ez elmúlni.

Elektromos autózás olyan ,mint mikor van egy kib.szott szigetelt házam vs egy régi B30as falazatu házam..😂szóval ja, a szigetelésnek is sok energia az előállítása azt még se szidják annyian😂😂😂 sorry

Szia András! Az érveid jók és nagyon becsülendő, hogy ennyi éve kardoskodsz ez a téma mellett, de egy alapvető problémát kihagytál: Amíg ma egy fapados mondjuk Octavia is 12M-tól indul, egy használható méretű elektromos autó, amiben elfér egy család pedig inkább 20-tól, addig ott a probléma, hogy egy átlag magyar családnak ez csak álom marad! Ha akar elektromos autózni ha nem.. marad a kintről behozott, lelakott 10-15 éves dízel.. sajnos..

Szóval ha csak azt a számot vesszük figyelembe amennyi benzines dízel autó van , éjjel beterhelné úgy a hálózatot, hogy az szét égne. Tehát újjá kellene építeni az egész elektromos hálózatot a méretezések miatt... aztán annyi lítium nincs a földön ami elegendő lenne arra , hogy kiváltsa az összes más hajtású járművet. Ja és a hulladék probléma, nem biztos az a 80 százalék újra hasznosítás... Szóval .. még egy színfoltnak a palettán jó dolog az elektromos autó. Kiváltani sosem fogja az összes autót...

Kedves András! Szeretném ha az elektromos hálózat fejlesztését, mint kérdést kicsit jobban kiveséznéd! Mert mint emlékezetes 2017-ben nem messze az otthonodtól, egy trafóállomást szerettek volna építeni, illetve bővíteni a 400 kV-ra az oda vezető vezetékeket! Ez a lakosság és később a szakemberek beismerése szerint egy kezdeti fejlesztése lett volna a Pilisi régió hálózatfejlesztésének, amelyet a majdan megnövekedő elektromos autók igényeivel kezdtek magyarázni! Akkor és azóta sok mást, bányanyitást, természetvédelmi kérdést a lakossági fórumok mentettek meg a végső természetrombolástól, a környező ingatlanok leértékelődésétől! Szeretném tudni a te álláspontodat, abban a kérdésben, ha holnap egy kormányhatározat születne miszerint a házad felett húznának el egy 400 kV-os távvezetéket a megnövekedett elektromos igények miatt, akkor hogyan kezelnéd ezt a helyzetet, gondolom azonnal elköltöznél, illetve még mielőtt ez megépülne eladnád az ingatlanodat? Mert vélhetően, a jövőben közel 1 millió ember fog majd ilyen kérdésekkel szembesülni! Egy szerény becslés szerint, ha megépült volna Pilisszántón a trafóállomás, akkor csak a környező ingatlanárak eséséből, több mint 1 milliárd Ft-ot buktak volna a település lakói! Természetesen ez nemzetgazdasági szinten nem tűnik soknak, egy új vélhetően zöldebb jövőért, de vajon, az a sok kompromisszum amiről most nem eset szó a videóidban, az hogyan árnyalná ezt a kérdést! Hozzáteszem, hogy nagy tisztelője vagyok a munkásságodnak, hogy amilyen tárgyilagossággal próbálod megközelíteni mind azt a dolgot, amiért rajongsz! De függetlenül ettől, és az imént feltett kérdéseimtől függetlenül, szívesen beszélgetnék veled erről a kérdéskörről, mint hobbi szintem kutatásokat végző személy! Szívesen mérnék számokat is a környezetedben, mert bár van a hit és a meggyőződés, de azt szoktam mondani, hogy a számok nem hazudnak! Örömmel véve tőled a téma további körbejárását! Nagy tisztelettel: F.T.