Toyota C-HR 2020 | Primera prueba | Review en español

Toyota C-HR 2020 | Primera prueba | Review en español | Diariomotor

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4 жыл бұрын

Viajamos a Portugal para probar el actualizado Toyota C-HR, un crossover, compacto, e híbrido, que estrena motores de hasta 184 CV de potencia. Nos centramos en las claves de este crossover, con las dimensiones de un Nissan Qashqai o un SEAT Ateca, que goza de un enfoque más aspiracional. Hablamos de diseño, tecnología, espacio y confort. ¿Cuáles son las ventajas e inconvenientes del Toyota C-HR?
Os hablamos de los dos motores híbridos del Toyota C-HR, el de 122 CV de potencia, y el nuevo de 184 CV de potencia. También de la llegada de nuevas tecnologías como Apple CarPlay y Android Auto.
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Presentado por: David Villarreal (@davidvillarreal)
Editado por: Esteban Canle (@estebancanle)
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Пікірлер: 80

@Diariomotor 4 жыл бұрын

¿Qué os parece el Toyota C-HR?

@javiervar494 4 жыл бұрын

Mejora al actual en todo aquello que se ha comentado en las pruebas que se hicieron: conectividad y potencia del motor. Lástima del error de la batería en el maletero, le resta en el aspecto practico. Sin embargo, lo deja bien situado para los 95 gramos del año 2020. 👍

@diseltopmexico4781 4 жыл бұрын

Muy vueno

@ealonso8569 4 жыл бұрын

Excesivamente caro, no compensa

@gvs9015 4 жыл бұрын

Un producto original con uno de los mejores sistemas híbridos del mercado Ahora con mas de 180 cv ya es un producto redondo 👌🏻

@RicardoBrion 4 жыл бұрын

Caro . Un juguete con 180cv . El de 120 hay que pensarselo mucho

@juanantonioropero2951 4 жыл бұрын

Yo tengo el chr 125H advance 2020 y se están diciendo una cantidad de gilipolleces sobre ese motor soberbias en cuanto prestaciones, yo no sé que clase de tipos que critican ese motor son pero no quiero cruzarmelos por la carretera y espero que nadie, acabo de venir de unas largas vacaciones metiéndole km al coche en la costa brava de aquí para allá y después por el país Vasco con sus puertos de montaña que telita y el coche ni un rechiste ni uno sólo y potencia más que suficiente para una persona normal esa gilipollez que leo que a un camión en un repecho le cuesta adelantarlo, me rio por no llorar lo adelanta como cualquier otro coche con 122 cv ni más ni menos o sea adelanta como se debe , y que el cvt es malo? Pufffff va de cojones señores suave como una brisa marinera, no falla nunca no hay faltas de potencia no hay errores nada sólo suavidad maletero yo vengo de un astra gtc que en teoría tiene más litros y no le entra lo que le he metido ha este ni soñando las formas del chr del maletero están muy bien hechas y se aprovecha 100%, que el 180H es de puta madre pues claro que es de puta madre no te jode, un poquito más siempre va bien pero con los 122 cv se va de maravilla, tiene pegas como todos los coches, es un coche precioso al que le guste, normal y corriente si queréis deportividad y explosividad compraros un supra para hacer un uso de un coche normal y corriente tenéis dos opciones que son de agredecer siempre, pero no critiqueis el 122 cv diciendo tonterías el coche va y va muy bien

@davidgarciaartes1982 4 жыл бұрын

Excelente vídeo :) Respecto al coche, yo lo veo como un producto muy atractivo por su tecnología híbrida, su consumo real muy bajo y un diseño original, pero tal vez poco práctico por su excesiva longitud para tan poco maletero y espacio interior. Tal vez demasiado sacrificio en aras del diseño, pero bravo por Toyota que de una vez por todas empieza a tener una gama de coches con personalidad propia.

@jagermeistercool2 4 жыл бұрын

Con el nuevo motor de 184 CV es un coche ya de buenas prestaciones y se gana a una parte del mercado que nunca hubiera pensado comprarse un Toyota híbrido. Buena prueba!!

@davidmaterialvariado6448 3 жыл бұрын

Yo con 122CV siento que ta tendría de sobras, ya que yo respeto los límites de las vías por donde voy, solo algunas veces en autopista lo pongo puntualmente a 140 si quiero evitar un accidente (si veo que puedo si no me acomodo a la situación del tráfico) por ejemplo cuando me incorporo, o cuando veo que va llegar el fin de un carril (hay muchos cazurros que no saben que cuando se termina un carril se tiene que cambiar al que indica la señal)

@rafaelmedina5515 4 жыл бұрын

Tuve uno durante dos años, y recomiendo totalmente el motor de 184 CV, ya que el de 122 queda muy,muy corto. Siempre conduzco tranquilo, nunca excedo los límites, pero aún así, el de 122 CV era desesperante. Había que revolucionario mucho para adelantar o acelerar en subidas. Me cansé y me lo vendí...

@Widocars 4 жыл бұрын

jajaj lpm, aca en argentina va a venir el toyota corolla con ese motor y me lo queria comprar, y estoy acostumbrado a un motor 2.5 de 170 cv :(

@joanjoan8163 4 жыл бұрын

Bien hecho chico. Un abrazo desde Roma.Gio,

@Scottfoil10 3 жыл бұрын

Hola. Lo tengo y tras 1500 km, opino. Motor 180h. Ante todo, si buscamos un suv familiar, no es nuestro coche. No es un coche pensado para las plazas traseras , salvo usos esporádicos. Y no es por falta de espacio, ni confort, sino por practicidad. Aqui como contras, meteria la falta de maletero, falta salidas usb atras, falta reposabrazos trasero, calidad de las puertas traseras (para mi lo mas negativo). Y aqui se quedan los contras. Porque todo lo demas son pros. El MOTOR de 184 cv recupers muy bien, no solo de 80-120, sino desde velocidades altas se recupera muy rapido hasta velocidades mas altas. Tremendo en este aspecto. Aqui como aspecto negativo es el ruido del cvt hasta wue cogemos la velocidad deseada. Es una peculiaridad mas wue un fallo. Tampoco es mas sonoro que cualquier gasolina atmosferico cuando lo pasamos de 4000 a 6000epm para adelantar, como un cx5 2.0 165 cv. Si es negativo la sonoridad del aire en los retrovisores. CONSUMO, lo considero mas que aceptable en vias rapidas. Todos sabemos de las bondades de esta mecanica hibrida en ciudad. Pues en carretera no hay que temerle. Hablamos de un coche que no esta aun rodado y en trayecto de autovia, ritmos al limite permitido, 590km, 36litros. No lo que marcavel ordenador, que muchos mienten. Hablo con llenado de deposito. (Mi antiguo opel marcaba casi un litro menos al consumo real). Hablamos de 6 y muy poquito a los 100 En definitiva, lo veo como coche pasional, practico si sabes lo que compras y lo que necesitas, bien dotado tecnológicamente en cuanto a seguridad desde los modelos basicos, conectividad aceptable y ... no lleva correa, cvt no lleva mantenimiento, no lleva filtro de particulas, no lleva turbo, no lleva alternador, un compendio de detalles que auguran cierta fiabilidad con el paso de los años. Desde mi punto de vista, me parece un gran coche, si se adapta a tus necesidades. Un saludo

@predicando9153 4 жыл бұрын

Buen video Desde el primer dia que lo vi quise tener uno y es el único coche que realmente quiero tener. Hago pocos km y la mayoria por ciudad, soy soltero por lo que de maletero depertividad etc no me importa demasiado, estaba pensando en comprar el nuevo tanto por motor como prestaciones pero no lo tenia seguro. Gracias a este video se que iré a por el de 120. Magnifico resumen

@alfredon81 4 жыл бұрын

al hacer pocos kms creo que no te sale rentable este coche,maximo los 15000 debes de hacer para mantener la garantia al año y el precio de la revision anual obligatoria es cara

@robersanchez575 4 жыл бұрын

Teniendo el mismo motor que el corolla 180h, ¿cual os causa mejores sensaciones al conducirlo? He escuchado que tiene peor insonorización.

@itzelgarcialuna162 4 жыл бұрын

Love IT!

@eduard1181 4 жыл бұрын

Por suerte Toyota ha abandonado los diseños insulsos por coches como éste, el cual junto al nuevo Rav4 y el Corolla ha hecho que la marca nipona se quite el adjetivo de aburrida o sosa. Lastima que el diseño tab chulo condicione aspectos como la habitabilidad, maletero o practicidad. Está claro que no se puede tener todo. Respecto al video, he visto una GRAN mejora en la locución del mismo respecto a otros videos en los que aparecía el mismo probador. Mi enhorabuena por poner en práctica las críticas constructivas. Te has ganado un nuevo seguidor! ;)

@DavidVillarrealFernandez 4 жыл бұрын

Muchas gracias por el comentario! Leo todas las críticas y mientras sean respetuosas siempre son bien recibidas. Me alegro de que sigas viendo nuestros vídeos!

@roger1247 4 жыл бұрын

Me gusta, me gusta

@APC85 4 жыл бұрын

Gracias por el análisis. Si fuera posible una comparativa entre este Toyota y el mazda cx30 estría del diez. Saludos cordiales

@DavidVillarrealFernandez 4 жыл бұрын

Tomamos nota. No sería mala idea. En algunos aspectos son dos conceptos muy parecidos, más ahora que Mazda (y este CX-30) están disponibles con semi-híbridos, que también tienen etiqueta ECO. Gracias por el comentario y la sugerencia!

@LEUMANARQUITECTURA 4 жыл бұрын

Muy buen video! Un análisis interesante y muy bien contado. El diseño de la pantalla multimedia, su software y el espacio del maletero me parecen muy mejorables, por lo que se ve en el vídeo. He echado de menos datos sobre la capacidad de la batería y la autonomía en modo eléctrico puro... entiendo que sigue siendo la misma de 2 km, no? Si es así, aunque pienso que es un buen producto, creo que otras marcas como Renault le van a adelantar por la derecha... Toyota ya no va a ser el único que construya coches híbridos interesantes.

@gvs9015 4 жыл бұрын

LEUMAN ARQUITECTURA no se trata de hacer los maximos km en electrico sino de la gestion del sistema y ser lo mas eficiente posible Dudo que renault supere a toyota y mucho menos en fiabilidad

@DavidVillarrealFernandez 4 жыл бұрын

No profundicé en eso, porque se entiende que la autonomía en modo eléctrico no es lo relevante. No está pensado para conectar un modo eléctrico y no utilizarlo sin el motor de gasolina, pero su sistema híbrido sí está pensado para automáticamente aprovechar al máximo el motor eléctrico y desconectar el de gasolina cuando no es necesario. Toyota defiende mucho esto. En conducción real sí hemos visto cómo el ordenador de a bordo nos decía que más de un 30% de nuestra conducción había sido con el motor térmico apagado. Pero esto ya varía mucho en función de las condiciones de la conducción. Yo diría que aquí lo más importante es fijarse en el consumo real que haga el coche.

@manuelmartineznovas3806 2 жыл бұрын

Me gusta pero le veo varios fallos ,por ejemplo que no tenga rueda de repuesto aunque fuera la de emergencia,también tiene un maletero que es pequeño para uso familiar.Parece que no se puede poner techo acristalado o panorámico,porque las plazas traseras son muy oscuras,tampoco tiene aireación para las plazas traseras.Saludos

@davidmaterialvariado6448 3 жыл бұрын

Y yo me pregunto, siendo que a mi la deportividad me trae al fresco, y que lo único que busco es que acelere bien y con contundencia para no estorbar a los demás y que no gaste como un animal (soy muy suave conduciendo, respeto los limites de cada vía y me anticipo mucho al tráfico) la versión de 22cv (teniendo en cuenta que parto de un Corsa 1.4 de 90cv manual) para hacer 50km de ida y vuelva de los cuales 40 son de carretera ¿me quedaría satisfecho con este?, se me olvidó mencionar que no abuso del climatizador.

@abz21ful 4 жыл бұрын

Noto el miedo en tu voz, tanto impone ese C-HR? :))))

@chimenocinecar 4 жыл бұрын

Porque nunca hacéis pruebas con gamas bajas o gamas medias? siempre pruebas con gamas altas, interesa las gamas medias bajas que es lo que la gente normal se puede permitir en este caso un active o un advance para ver en directo como son

@joseberna2081 4 жыл бұрын

Buen vídeo 👍 Y muy buen coche con ese motor 2.0. Tenéis alguna prueba con el Seat Mii eléctrico? Creo que puedes ser un modelo muy interesante el Seat urbano en 100% eléctrico y a un precio razonable.

@DavidVillarrealFernandez 4 жыл бұрын

Hicimos una toma de contacto recientemente del Mii. Y sí, estoy contigo, es un coche interesantísimo con ese precio! kzfaq.info/get/bejne/m854ibdmnb_MYIk.html Gracias por el comentario!

@falox86ixon 3 жыл бұрын

me han gustado mas las patillas que el coche

@aguitaperra666 4 жыл бұрын

velocidad x1.25

@davidvicentpujol7413 4 жыл бұрын

Enorme

@ASIERGARITA 4 жыл бұрын

Buen video, coche muy bonito, pero para quien busque espacio..... hay mejores opciones.

@DavidVillarrealFernandez 4 жыл бұрын

La idea era transmitir eso mismo con este vídeo. Es un coche muy interesante, pero no está pensado para quien necesite espacio. De hecho, el RAV4 que también es un cochazo, y va sobrado de espacio, no está muy lejos del precio del C-HR.

@prometeo0136 4 жыл бұрын

Es el 120h o el nuevo 180 h?que tal va se nota la potencia realme, que tal trabaja el cvt con ese nuevo motor?

@DavidVillarrealFernandez 4 жыл бұрын

Ahora se comercializan como 1.8 HYBRID (122 CV) y 2.0 HYBRID DYNAMIC FORCE (184 CV). Hemos probado el de 184 CV. Sí, la potencia se nota realmente. El CVT siempre va a dar sensaciones mejores, porque en las situaciones que puede resultar más incómodo, como una aceleración intensa para ganar velocidad, no tienes que estar tanto pisando a fondo el acelerador y con el motor al régimen máximo de revoluciones.

@alejandromartinballonavill7501 4 жыл бұрын

Bonito, en dólares en peru cuanto cuesta

@sergionunez2054 4 жыл бұрын

Acabado “primium” 😜

@JOmura-is2qb 4 жыл бұрын

😂😂😂

@tpvdatos9209 2 ай бұрын

Si es en español....no es review, es revisión. Ya está bien de tomarle el pelo a la gente

@yunpengzhu2217 4 жыл бұрын

Al presionar el freno ligeramente, entra en juego el freno motor, o ya entran las pastillas?

@DavidVillarrealFernandez 4 жыл бұрын

Primero entra en juego el sistema de recuperación de energía, es decir, al pisar muy ligeramente el freno utiliza la regeneración de energía, el freno mecánico actúa más tarde, cuando frenas con mayor intensidad. Hace años, el escalón que marcaba la entrada del freno mecánico era percibible, incómodo y en algunos casos, a mi juicio, incluso inseguro. Ahora, por suerte, Toyota ha trabajado muy bien ese aspecto para que no notes ninguna diferencia. Está diseñado de tal forma que frena progresivamente y no vas a notar cuándo está regenerando únicamente y cuando están trabajando también los frenos mecánicos.

@yunpengzhu2217 4 жыл бұрын

@@DavidVillarrealFernandez entonces siempre es mejor tener presionado ligeramente el freno a no presionar nada o simplemente dejar de acelerar?

@RicardoBrion 4 жыл бұрын

@@yunpengzhu2217 Dejando de acelerar, ya carga un poco la bateria , simulando la retención de un coche no hibrido. Si frenas moderadamente ya cargas batería tambien, si frenas de golpe entran los frenos mecanicos.

@yunpengzhu2217 4 жыл бұрын

@@RicardoBrion pero dejar de acelerar o frenar ligeramente, hay diferencia en la carga de la bateria? Que es preferible? Solamente dejar de acelerar o siempre es mejor presionar ligeramente el freno? Esa es mi duda

@RicardoBrion 4 жыл бұрын

@@yunpengzhu2217 Siempre es mejor frenar ligeramente, así cargas más, sin llegar con la aguja a cero, que es cuando entran las pastillas. Pero no hay que darle muchas vueltas, cuando ves un semáforo que se va a poner en rojo, en vez de frenar de golpe le das mas ligero, así cargas batería y no consumes pastillas.

@jmhg9376 2 жыл бұрын

Hombre esa maléfica como hay que colocarlas es de lado y te caben 4, 358litro no es mucho pero si colocas bien las cosas que metas cabe más pero el C-HR 180H lo merece por su línea brutal es único y su fiabilidad y consumo un 10 para este coche

@CesarMartinez-hg6ck 4 жыл бұрын

Afeitate las patillas bro saludos...

@estebanposadaduque6415 4 жыл бұрын

.... cual INTERFACE si es bien moderna y tecnologica en las pantalla y en que marca de vehiculo esta .... porque veo que lo criticas y luego dice que al tener APPPLE CAR PALY Y ANDRIOD AUTO y que eso si esta bien ..... pareces contadictorio ...

@safd8680 4 жыл бұрын

Coche interesante pero demasiados sacrificios por ese diseño...

@TJISLA 4 жыл бұрын

Carrocería del 2016 estamos en 2020 y carisimo financiación alfinal pagas 36.000€ y 270€ al mes y una entrada de 6.500€ todo sube menos los sueldos

@noelia422 Жыл бұрын

BUENO DIRÍA QUE MI CARRO ACABÓ DE COMPRAR TOYOTA CH-R QUIZÁS SEA POR EL PAÍS NO SE PERO PODRÍA DECIR Q EL CARRO ME ENCANTA POR Q SI ES ESPACIOSO EN LAMPARTE DE ATRÁS Y DEL MALETERO TB COMO DIGO NO SE SI SEA POR EL PAÍS Q VIENEN EL DIDENO PEQUEÑO OH SERÁ EL MODELO NO PODEIA DECIR 🤔🤔

@davizote 4 жыл бұрын

Vale. Y la pregunta del millón por lo que el 90% de las personas se compra un híbrido, y que aquí no se ha hablado nada. CONSUMOS??

@elguapisimojuan 4 жыл бұрын

Yo lo compre por que lo prefiero antes que un diesel antes tenia un pegeot 307 1.6 gastaba 50 eus ala semana ahora gasto 30 en 8 dias

@balay2 4 жыл бұрын

Ni un sólo comentario sobre consumos ¿ realmente habláis de un coche híbrido cuyo fin primordial es el ahorro de combustible? Increíble.

@DavidVillarrealFernandez 4 жыл бұрын

Buenas Félix. Sí hablo de consumos. En estas tomas de contacto tenemos un problema para analizar consumos, puesto que las condiciones no son idóneas para ello, no podemos hacer suficientes kilómetros, o repostajes, para obtener consumos que sirvan de referencia. De ahí que me remita al dato que conseguimos con el motor de 122 CV anteriormente, cuando sí tuvimos ocasión de hacer una prueba de mayor recorrido. Un saludo!

@mywigismywigis9046 4 жыл бұрын

No se ahora combustible. Para esto tiene que ir ciempre en 80 100. Pasado esto es un consumo brutal. Tengo este coche i un tuareg V10 i el V10 gasta menos que esté Toyota chr

@jtlobito3702 4 жыл бұрын

Buena prueba 👍y respecto al coche es caro, nada deportivo, poco práctico, poca habitabilidad... cambio cvt Kaka...ahorrador en ciudad pero en carretera a poco ke pises el pedal derecho...sube con creces el consumo...

@gvs9015 4 жыл бұрын

NATURAJTomas LobitoT es que es para ciudad este coche, respecto a la nueva cvt ni idea tienes llamarla “kaka” Y desde cuando un coche es malo por no ser deportivo?

@RicardoBrion 4 жыл бұрын

NATURAJTomas LobitoT si que es caro y poco practico, pero lo de poco deportivo cuidadín, poca gente tiene nivel de conducción para atreverse a poner a prueba ese motor. Te aseguro que tendrás que levantar el pie del acelerador en carreteras con curvas, porque andan mucho estos nuevos hibridos.

@DavidVillarrealFernandez 4 жыл бұрын

@@RicardoBrion Totalmente de acuerdo. Lo de la deportividad, como digo en el vídeo, es más un tema de sensaciones y que para ser deportivo requeriría que una serie de elementos transmitieran esa sensación. Y no es el caso. En cuanto a prestaciones, este nuevo motor va de maravilla. En ningún momento vamos a echar de menos un poco más de potencia.

@RicardoBrion 4 жыл бұрын

@@DavidVillarrealFernandez Pues si, los periodistas del motor van a tener que empezar a asumir que la automocion esta cambiando, y que la deportividad entendida cono rumrum y notar el cambio de marchas se reservara a coches muy exclusivos o vintage. Hasta lo superdeportivos se van a hibridar, con claras ventajas para su consumo y rendimiento. Coche asequible y mantenible en el fururo va a ser incompatible con gastar dinero en inecesarios cambios de marchas manuales o automaticos. Lo ves en Toyota, en Mitsubishi, Honda. Si quieres hacer un hibrido o Enchufable asequible, no queda espacio ni presupuesto para un cambio convencional. Ya bastante complica la hibridacion como para meter embragues y cambios dct.dsg. Los alemanes se oponen, pero lo pagará el cliente con coches muy complicados.