トヨタ GR スープラ MTモデル 【サーキット試乗】待望のMTモデルが登場!! 峠を気持ち良く走るセットアップ!? TOYOTA GR SUPRA E-CarLife with 五味やすたか
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Күн бұрынTOYOTA GR SUPRA 2022 / トヨタ GR スープラ MT
👇GRMNヤリスの動画はこちら👇
• トヨタ GRMNヤリス【サーキット試乗】速す...
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#スープラ #MT #五味やすたか
0:00 先頭
0:34 こちら先日公開しました。まだ見てない方は概要からぜひ
1:45 やっぱり直6サウンドは気持ちいいですね
2:01 GRMNヤリスと比べると安定感が
3:28 GRMNヤリスの後に乗っているから よりそう感じるのかもしれませんね?
4:09 サイドミラーに見える位置まできましたね?
5:21 GRMNヤリスが一気に詰めてきました
9:32 RZ専用ホイールで、従来より1本あたり1.2kgの軽量化口
12:19 4WDの立ち上がりはやっぱり速い
@user-pi7nl9td2g 2 жыл бұрын
なんて豪華な２人（と２台）の走り！！！ ちゃんと気になるところもキチンと伝えてくれるのが好きです！（だから毎回見ちゃいます！）
@maguchin 2 жыл бұрын
直６のエンジン音が至高でいつまでも聞いてられる
@user-ju6if9rk2z 2 жыл бұрын
ワインディングに照準合わせてるのは良いね。スープラはそれで良い。
@user-wc7iz4fs2d 2 жыл бұрын
ノーマルはワインディングを照準に合わせた仕様で良きかもですね😄サーキット走る方はアフターパーツ等でサーキット仕様にチューニングしていく楽しみがあって、MTの楽しみ方は色々ありますからね！トヨタさんありがとう🎵
@user-tr8ju4rk1h 2 жыл бұрын
豊田社長！！GRスープラにMT設定を付けてくれて有難う御座います🥰
@user-of7he4no6g 2 жыл бұрын
購入予定なので日本レビューはかなり助かる🤩
@user-oy1mt2gc2j 2 жыл бұрын
ヤリスの回のあとに見ると五味さんの 言葉に雲泥の差がありますね。 ほんと五味さん正直すぎる。 ありがとうございます。
@user-nt4lw6tl9m 2 жыл бұрын
スープラの動画なのにヤリスの凄さがわかる動画になってますね。
@Mercedes_Benz_tbs 2 жыл бұрын
スープラのマット色最高ですね！ 陰影がくっきりわかる☺️
@wakanekomaru 2 жыл бұрын
まなぶさんとの動画で両方楽しめました。
@nn-bs9rb 2 жыл бұрын
このエンジンでMTは魅力的ですね。見た目も個人的にはかっこいいと思います。…にしてもGRMNヤリス速いな～。
@user-gw1lv4ne4m Жыл бұрын
MTスープラにパフォーマンスダンパーつけるとどうなるか検証お願いしたいです！ この動画を何回も見てしまう程、公道試乗も楽しみにしております
@greisia17 2 жыл бұрын
サーキットが小さく見えるくらいのパワー感 手懐けたときの速さを想像するとおそろしい…
@7ak 2 жыл бұрын
スープラ見慣れるとマジカッコいいすね👍
@nicetacklesassy4876 2 жыл бұрын
ボディーカラーと曲線美が2000GTを彷彿とさせます♪
@Sandman-kn7hr 2 жыл бұрын
2ペダルのシフトチェンジのキレも良いと思うけどMTでるとやっぱり MT選んじゃうかな
@user-tn5hf6lr5j 2 жыл бұрын
ちょっと音がスピーカー音だけど気持ちよく回るエンジンなのはわかる。
@masamitarou1935 2 жыл бұрын
パソコンやスマホのスピーカーから出てる音を聴いて、エンジン音とスピーカー音を判断出来るのですか？
@MM-gg1fj 2 жыл бұрын
@@masamitarou1935 逆にこの動画みていて分かりませんか？実車にも乗りましたが、割と合成音のような感じはありますよ。
@masamitarou1935 2 жыл бұрын
@@MM-gg1fj 車に詳しい方だとわかるのですね。 恐れ入りました。
@Carrozzeria285 Жыл бұрын
スピーカー音って綺麗な感じなんだよね 普通はもう少し雑味がある
@user-ue4lx6gv9d 2 жыл бұрын
スープラがパワフルで速いの伝わってきますが、それよりもGRMNヤリスの凄さが際立ってしまいますね〜😅
@SHrrr-ru8kg 2 жыл бұрын
先日はスープラが抜かせてくれない場面がありましたが、今日の動画でもヤリスはめちゃくちゃ速い🤣
@TachRR765 2 жыл бұрын
個人的にスープラは現行が一番デザイン好きなのですが、今回追加されたホイールがとても似合っていて余計格好良くなったと思いました。
@user-ut3xm3uv2l 2 жыл бұрын
GRヤリスもこのホイールじゃなかった？カッコいいですよね！
@TachRR765 2 жыл бұрын
@@user-ut3xm3uv2l そうですね！GR86RZ、GRヤリスRZ、GRカロスポRZと意匠を合わせていて、統一感があって格好良いし、ブランディングとしても良いと思います～
@aa-zq7ty 2 жыл бұрын
刀 ジャパニーズソウル
@NONSTRESS48 2 жыл бұрын
お尻の膨らみがたまりません！
@syunnsukesawamura1151 2 жыл бұрын
スープラとZの比較企画をいずれお願いしたいです。 スポーツカー不況のこの時代にこの2台が存在することがうれしいです。
@user-gb8er7xp6s Жыл бұрын
@浅倉舞 ACCはともかく、ペダル配置は右に寄っていた方が良くないですか？ 右ハンドル車の場合、ドライバーの足元がホイールハウスで圧迫されていることが多くペダルレイアウトが左に寄りがちなので、それに毒されている方は逆に戸惑うのかもしれませんが。
@user-gb8er7xp6s Жыл бұрын
@浅倉舞 ブレーキとアクセルは右に寄っているのが理想なので右寄りが良いと言いましたが、クラッチまで明らかに寄っているとなるとまた別問題ですね。それと同時に、写真や動画を見るとエンジンをフロントミッドに搭載するために後方に下げられたトランスミッションが左側足元まで張り出して圧迫しているように見えるので、これは致し方ない話とも思います。 また、一般的にペダル配置が良いと言われるNDロードスターもこんな感じですし、踏み続ける時間が長くロングツーリングでの疲労度に大きく関わるアクセルとブレーキの配置の方が一瞬しか踏まないクラッチよりも重要視されているのは事実でしょうね。
@xanoko9807 2 жыл бұрын
GRスープラに待望のMT追加はアツい!!!! でもパーキングブレーキはレバー式が良かったな… やっぱ配置とかシステムとかの理由で難しかったのかな?
@zronis12 2 жыл бұрын
見た目についてはトヨタは写真だけで結構言われる事が多いですが、見慣れてくるとよく感じるのが不思議。※50プリウスは除く 実物のスープラも結構モリっとしててかっこよかった。
@KT-nz2oo 2 жыл бұрын
BMWは8ATになった頃から、ATの出来が良すぎてMTよりATみたいな雰囲気が少しありましたよね💦
@user-lp5mc2nl3i Жыл бұрын
スープラ＆Zやスープラ＆ケイマンとの比較企画なんかも期待してます！
@hase_zero240 2 жыл бұрын
タイヤ含め、GRMNヤリスとスープラで競うのは、値段的には気持ちスープラの方が安いと思いますが、内容的にかわいそうですね💦 まぁFRの醍醐味は振り回す楽しさなので… にしても、GRMNヤリスの加速とコーナー進入から脱出まで全て速いw ポテンザの71RSか、それこそADVAN A052履かしたスープラではどこまで近づけるか見てみたいですね♪ どちらも個人的に買えないですが、ここまで愉しい車を作り続けてくれるトヨタに感謝です✨
@shoryuoiso 2 жыл бұрын
GRMNと一緒に試乗してきちんと頭が切り替えて評価できるのがプロの仕事。しかしこういうクルマをホイホイ出してくるトヨタの恐ろしさよ...
@user-ui1co9qu6n 2 жыл бұрын
その裏でコストカットの犠牲になってる車種も数多なのがトヨタ
@35-17yy 2 жыл бұрын
@@user-ui1co9qu6n まぁそれはユーザーが選んでる結果やしオッケー。
@rstetsuro 2 жыл бұрын
@@user-ui1co9qu6n 客にコストカットを意識させるのがマーケティング上で重要なんですよ。 ベースグレードと上位グレードで極端に質感を変えることで、顧客に「安っぽい」とか「コストダウンされてるな」と思い込ませるせることで、収益率の高い上のグレードを買うように誘導しやすくする戦略ってありますよね。わざわざグレードごとに別パーツを作ったほうが明らかにコスト掛かりますから。 トヨタはコストを掛けずに「安っぽく」作るのもうまいから、収益率というか生産性が高いんだなと思うこともありますね。 他メーカーとの競争に加えて、自メーカーの同一車両でも仮想敵を作るから高く売れるんだなぁと。 他のベースグレードの役割としては、燃料タンクまで小さくして車両重量を（カタログ上）軽く作り、燃費計算の区分を下げて燃費の数値を引き上げる目的がある。 実際にはどのグレードも実燃費は変わらないんだけどね。
@user-ui1co9qu6n 2 жыл бұрын
@@rstetsuro なんか草
@1197886 11 ай бұрын
両方見てると、GRMNヤリスの完成度は別格なんだと思った。
@s4sh480 2 жыл бұрын
五味さんの言うように、スープラのデザイン馴染んできましたよね、この外装でオープンが欲しい…
@taiyo_supra 2 жыл бұрын
スープラRZ 6MTオーダーしたので、是非バブらせ方教えて頂きたいです！！
@user-yk6pg7tl3j 2 жыл бұрын
この色も良いなぁ・・・。 たまにサーキット走行会に参加するくらいなら、コッチが良いんでしょうか。
@fgdyygxhjjhxHbj 2 жыл бұрын
公道でMTを楽しむにはちょいとパワーありすぎるな
@jetmanloy2128 2 жыл бұрын
GRスープラも凄く良いね！
@tom3inch51 2 жыл бұрын
スポーツカーならMTで乗ってみたいところではありますけど、やはりこれだけのパワーとトルクとなってくるとマニュアルで操る楽しさといったところが薄くなってきて手なずける事が優先されちゃうのでしょうか。 以前どこかで、マニュアルで載るなら300馬力以下なんて言ってる評論家さんの記事を読みましたが、確かにその通りなのかもしれませんね～。
@hayato0321 2 жыл бұрын
新色、マット系ホワイトとの事ですが光の加減か白よりもアース系のグレーかブルーに見えますね。
@user-vn3qe9jk2m 2 жыл бұрын
スープラと言えば昔は憧れの車やったけどなぁ…カッコ良かった。
@user-fs2iq2tg9r 2 жыл бұрын
ゴッホの絵画などと似ていて 癖が強いデザインは、実は飽きの来ないものだったりしますからね。
@dangon3016 9 ай бұрын
AT乗ったけど、エンジン良いし音も最高。サーキット走る車じゃないね、首都高走ると楽しい車ですね。
@user-tq4cx9re9w 2 жыл бұрын
トヨタってロマンある86とスープラはそれぞれ他者と半々でやってリスク回避してるあたり頭いいよな、ロマン求めつつ経営もこなす、モリゾーのトヨタって感じ。
@aa-zq7ty 2 жыл бұрын
GRMNヤリス欲しくなった笑
@ThePandaCar 2 жыл бұрын
オーダー入れてきました！
@bichoraro6435 2 жыл бұрын
このスープラのエンジン音と、ＧＲ86.BRZのサウンドクリエーターの違いが分からない位、スピーカーから出ているようなエンジン音ですね。
@user-pd3im2jx8u 2 жыл бұрын
マニュアルの気持ち良さは歴代何位くらいでしょうか？
@junshin8215 2 жыл бұрын
後ろからGRヤリスが迫ってきていましたね。GRヤリスの凄さにはびっくりしました。 スープラのセッティング方向の違いなのですね。スープラの音はとてもいいです。
@shinya7 2 жыл бұрын
まなぶさんとレースで対決してほしいw
@2009hidet 2 жыл бұрын
GRMNスープラが限定発売されたら速そうですね
@343shidenkai7 2 жыл бұрын
ケイマンGTS4.0とどっちがいいのか迷う
@user-pf4mx9zs9c 2 жыл бұрын
磯へのアクセスはリールもロッドもカバーして、いざという時には両手あけられるようにしないと怪我しますよー
@user-zv4wn4yu5p 2 жыл бұрын
GRブランドの歴史が更新されましたね
@Aho5 2 жыл бұрын
五味2:31と感じちゃいました💗
@user-bg1op9ik1x 2 жыл бұрын
現代のダウンサイズターボなら多段ATの方がエンジンの美味しい所を引き出せそう。 同じzf8hpの車に乗ってるけど、mtへの関心が失せるくらい優秀なAT。 ダイレクト感ありすぎてギクシャクするのが玉に瑕だけど。
@7892polo 2 жыл бұрын
SZ-Rも改良したって事なら、それも試乗してほしいです
@WaldBlueberry 2 жыл бұрын
ヤリスと比べるとあれですけどスープラもいいですね
@user-jw2xe9ou1h 2 жыл бұрын
ドライバー次第っていう意味では楽しそう
@E0o03 2 жыл бұрын
15:02 昔のドリキンの走り思い出しました！
@ymulberry2682 2 жыл бұрын
ボディ剛性高そう。
@user-cy1st2to9n 2 жыл бұрын
70・80・90全部において言えるけどスープラはデザインが一見奇抜な分、シックな色の個体がずば抜けてカッコよく見えるよね
@tofuyabunta2233 2 жыл бұрын
クルマの速さ云々よりMTを追加設定したことによって、GRスープラのチューニングが一層盛り上がるのでは？と私は期待しております。GRスープラは素材として見れば大変素晴らしいのですが、いかんせん複雑すぎる制御系などによって百戦錬磨の名チューナーも手を焼くぐらいだそうで・・・それがMT化によってチューニングにどのような変化をもたらすのか。むしろGRスープラのMT車で注目すべきはソコかな、と。
@koikuchi_syooo_yu 2 жыл бұрын
GRスープラというよりもGRMNヤリスはやっぱスゴいんだなということが分かる走行動画でした (笑
@user-ss3ku9yo6j Жыл бұрын
やはりスポーツカーはMTが似合う。
@user-bc1wh1vo5q 2 жыл бұрын
エンジンの滑らかさがえぐい
@user-od3ms1mb6x 2 жыл бұрын
Z4MTお願いします
@アッシー_設計エンジニア 2 жыл бұрын
モリゾウさんが「絶対負けませんから」って話ていたのはこのクルマの事だったのかな？ だとすれば、日産 新型フェアレディZとの比較動画期待しています。
@RF-fe8bx 2 жыл бұрын
新型ZにMTがあったからスープラにもMT出さなければ！ってことじゃないですかね！？ 性能は変わっていませんし！
@yabaiyo1766 2 жыл бұрын
つまりは下山のテストコースで作り込んだ足なんですかね
@user-zz3xr2iq8c 2 жыл бұрын
スープラかこいですよ
@luca.luca_moca Жыл бұрын
さすがBMW！
@lienhuynh2593 Жыл бұрын
リュックの底が簡易クーラーになってるのおすすめです。
@GG-pn7xy 2 жыл бұрын
BMWの開発陣にGRMNヤリスを運転してもらいたい
@user-gg9zl7fy4s 2 жыл бұрын
なかなか良いデザインですね。
@NONSTRESS48 2 жыл бұрын
リアの膨らみがらたまらない！
@gujhghj4678 Жыл бұрын
磯場での怪我はシャレにならないので気を付けてください
@rstetsuro 2 жыл бұрын
完全にGTって感じですね。 サーキットだとどうもフワフワしている感じだけど、タイヤがPSSだからしょうがないですね。PSSは結構動くからタイヤに合わせるとどうしてもこうなる。 そもそもA052とPSSをサーキットで同時に評価するのが土俵違いかな。 本音を言えばボディ剛性を生かしてCUP2履いてキビキビさせたい。 スープラにA052履いて合わせればヤリスのようにスイスイ走るだろうし、侵入の舵角も減るからスライドコントロールもやりやすいと思う。
@tarutaro_tt 2 жыл бұрын
ATとMTの比較だとまた印象変わってくるんですかね？素性がそもそもワインディング向けだとは思いますが…。
@ka-zuc 2 жыл бұрын
grmnヤリスって凄いんやな
@TsunoBase Жыл бұрын
スープラは直線番長であってナンボだと思ってるのでこのジャジャ馬感は解釈通り(?)
@Healing_FL1 2 жыл бұрын
S58積んだGRMNスープラ来ないかなぁ… 買えんけど
@omoti4545 2 жыл бұрын
マニュアルもいいけど6速と決まってるから、最高速が…だからATがいいかな俺は てか直6はいい音だなぁ🤤
@user-gn9xl1yq3q 2 жыл бұрын
これ手懐けたらめちゃ速そう
@watcharapongthinmo6521 Жыл бұрын
それと、エギに時々引っ付いてくるプルプルはクラゲの可能性が高いので気をつけてください
@botox530 Жыл бұрын
エンジン党は、これ買って大事に乗るのが正解かな？ 音だけ聞いていると完全にBMWのインプレですね。
@user-bt1rd8wp1c 2 жыл бұрын
これ。まなぶGRヤリスと同時撮影だよね。
@Impreza-wrx555 2 жыл бұрын
峠とか首都高とかのストリート向きのセッティングなんだろうな
@40-555 2 жыл бұрын
レバーいじってとっ散らかるよりパドルの方がステアリングに集中できるからクルマの動きをちゃんと楽しめる… そろそろそういう層の方が主流になってくる気がします（もうなってるかな） まぁ昭和のおっさんとしてはMT出してくれただけでも感謝しなければいけないとも思いますが あとどうせスピーカーで鳴らすなら2JZの音を選べるようにしてほしいなぁ
@user-ry1xd7dq4x 2 жыл бұрын
スープラのレポートなのにヤリスの化け物ぷりが目立ってしまった・・・
@mugenmgt7679 2 жыл бұрын
次はrz34乗って評価して下さいm(_ _)m
@user-lg6hw1gt6s 2 жыл бұрын
最近は師匠に当たる人が居なくても
@decopon968 2 жыл бұрын
スープラはグランドツーリングですね
@user-go1od6xj7b 2 жыл бұрын
絶対サイドブレーキ欲しくなる サイド付いてないのが残念でもサーキット走行しなければ無くてもいいかぁ
@aoi-waraiotoko 2 жыл бұрын
横にお姉ちゃん乗せるなら圧倒的にATですかね🤣
@KAZEdensetsu 2 жыл бұрын
やっぱMTは排気量小さい方が面白いのかな
@user-qx7pw1yp1h 2 жыл бұрын
やっぱＭＴは最強
@phuonglan2526 2 жыл бұрын
なんて羨ましいんだ(T . T)ww
@user-mn5lx5jc2y 2 жыл бұрын
アイオニック５の追加レポートお願いします。
@user-kf8th7up9m 2 жыл бұрын
日本のジャーナリストで最もドラテクあるのって五味さんかな
@nekonotyaya5273 2 жыл бұрын
AJAJ会員では無いですが 土屋 圭市さん でしょ… 流石に老化でそうでもないか…
@blueviper601 2 жыл бұрын
GRMNヤリスは完全なスポーツカー。 スープラはトヨタBMW合作のスポーティーカー。 GRMNスープラは出来るのでしょうか？
@user-bi6se2ii4h 2 жыл бұрын
サーキットはやらない前提でATとMTで買うならどちらがいいんですかね
@nekonotyaya5273 2 жыл бұрын
MT サーキットやるならAT サーキット走らないスポーツクーペって 趣向品でしか無いので徹底的に堪能できた方が良い
@anatanosiranaihito3132 2 жыл бұрын
サーキットならもう少しハイグリップのタイヤを履かせたいな。
@Kaeru_ 2 жыл бұрын
これはピュアスポーツっていうよりもGTカーですね 小排気量のMTの方が全開率高くて操ってる感高くて 遅いけど駆け抜ける喜びがあるのかもしれないですね そういう意味では2LのSZの方がMTとの相性良さそうですね
@user-ej9dl2rl1r 2 жыл бұрын
言いたいこともわかるけど、日本の狭い道路事情がいつまでも通じるわけがない
@nekonotyaya5273 2 жыл бұрын
2.0ℓの小排気量は振り回す悦び 中排気量の3.0ℓ直6ターボこそが駆け抜ける歓び 恐らく3.0ℓ自然吸気の方が良かったのだと…
@chartreux8673 2 жыл бұрын
そういう遊び方ならGR86って強力なライバルが身内にいるから
@Nata.de.99 2 жыл бұрын
2LにもMT欲しい人いるんだろうけど、トヨタさんはそこまで作り分ける体力あるんかなぁ…とも思う
@user-ho8oe9vw9t 2 жыл бұрын
トヨタで無理なら出来る会社ないやろ。
@h7us2wrsf65 2 жыл бұрын
モノ自体はZ4に設定あるから今すぐ出せる。 出せないんじゃなく出さない。
@kg-pm3pz 2 жыл бұрын
@@h7us2wrsf65 86と似たようなスペックになっちゃうしね
@bluesky-lg7qo 2 жыл бұрын
機械的な速さより操る愉しさはスープラの方に感じそう あと見た目を含む所有欲はね完全にスープラじゃないかな 個人的にはヤリス。。。？って感じ
@user-mm4or1we7s 2 жыл бұрын
ウインカーが左で、かつクラッチ操作もあるからなぁ。
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I met a female trainee driver by chance on narrow road, but I didn't expect her to operate like this
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Truck Drive
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Анастасия Адаева
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