トヨタクラウンセダン HEV【試乗&レビュー】シリーズ随一のショーファーカー的な仕上がり!! 発売間近のクラウンエステートもレビュー!! E-CarLife with 五味やすたか

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7 ай бұрын

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Test Car：Z
価格：¥8,300,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：5,030×1,890×1,475×3,000mm
車両重量：2,020kg
駆動方式：FR
動力源：2.5ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：136kW(185ps)/6,000rpm
最大トルク：225Nm/4,200〜5,000rpm
モーター最大出力：132kW(180ps)
モーター最大トルク：300Nm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#クラウン #トヨタ #五味やすたか

Пікірлер: 121

@user-df5dj3tv5m 6 ай бұрын

やっぱ五味さんのインプレッションが1番わかりやすいし伝わりやすい！😊

@shakekan_tv 6 ай бұрын

上質で重厚な空間が世界基準セダンとして、将来のドライバーズカーではなくショーファーカーとしての価値が一層強まったモデルになったように思います。特有のモーモーサウンドも高揚感が必要ないとなれば水素の扱いにくさを加味してもHEVモデルがベストバイと言えそうですね。

@user-cv1ml2fm1m 6 ай бұрын

クラウンセダン HEVタイプで契約しました😆 モデリスタのフルエアロ&21インチホイールタイヤセットもインします

@chanjun3610 6 ай бұрын

17:00 自分でも運転するし、休日には家族も乗せる。スポーツだと後席が狭いし、駐車場の関係でノーマルルーフがいいって層にはピッタリそう！

@1212pon 6 ай бұрын

エステート気になるなあ

@Mr86MJ 6 ай бұрын

今回のクラウンは4つのシリーズがあるので、セダンは思いっきりショーファーカーに寄せることができたんだと思います。走りの楽しさは他のシリーズに任せることができるので！そういう観点からみるとシリーズ化することによって、それぞれのクラウンのキャラがより明確にできるので多様化する現代社会に最適な方法だと感じました。

@user-dg5jf2em9b 6 ай бұрын

今、同時に発売された、NBOXとスペーシアの比較の記事は、いっぱいあるのですが、それらとルークス、さらにタントはいつ出るかわかりませんが、混合の比較をお願いします。

@belmayze9935 6 ай бұрын

先代クラウンの 3.5 HV の動画出すって動画で五味さんが宣言したまま結局出なかったので、マルチステージハイブリッドだめなのかなとか思ってました。動画内でこのトランスミッションに触れられてて安心しました。（結局先代 3.5L HV は動画待ちきれなくて買った人）

@user-wv3eb9fi6b 3 ай бұрын

かっこいいなあほしい

@Iamnotsunny 6 ай бұрын

エステートの顔が一番好きかも

@momogu9385 5 ай бұрын

ボディ黒の場合はブラックパッケージじゃないほうが銀で締まってて好きだなあ

@user-gn4qz6vg8f 6 ай бұрын

多様化したニーズに答えるために4つのボディを用意したわけだが、これはトヨタにとっても検証実験最中なわけで、今後のトヨタのマーケティングをよりますます盤石なものにしていくんだろうなと思う。個人的にはエステートの雰囲気がドライバーズカーとしても、高級車としても好き。

@shinpei38 6 ай бұрын

クラウンセダンはマジェスタクラスのショーファー特化型モデルなので、自分で運転される方或いは運転を楽しむ方はクロスオーバーのRSを選ばれるのでは？と思います。因みに私はRSよりG派です。

@user-nd6vp3zu4i 6 ай бұрын

いつも分かりやすい動画をありがとうございます。セダンのHEV待ってました(笑) 最近セダンの広さが分からないです。展示車にて運転席を自分のポジションに合わせて後席に座っても結構キツキツで、前席がリクライニングしたら、しんどいんだろうなと。。でもプロポーションも良いし、これは好きなんですがこんなもの？と感じてしまった次第でした。

@user-ou4nq4vq3k 6 ай бұрын

先代220クラウンと同じGA-Lプラットフォームとはいえ、水素前提のミライベースだからなーミライは先代220クラウンより後席狭かった。ロングホイールベース化してやっと先代の220クラウンと同等って感じですかね。頭上は明らかに先代より狭いし。

@8281ponpoko3630 6 ай бұрын

この代のクラウンに限りませんが4気筒の音がクラウン感を減らしてしまうのが残念です。

@tomboku5754 2 ай бұрын

ふつうにかっこいいーー、クラウンとはいえない笑

@kuruma7529 3 ай бұрын

先日、街中から高速まで乗せて頂く機会がありましたが思ってたよりも感動が無かったのが本音です😢 運転するなら先代、先先代のクラウンや現行ISかなと。

@amigo6439 6 ай бұрын

五味ちゃんのインプレッションを観てあらためて思ったのは昨今特に多様化したニーズに合わせてクラウンを4車種に分けて展開したのは正解だったのかもなという事ですね

@RS-oi1wt 6 ай бұрын

総合評価点が高くて、上質だけど何かに突出しすぎることもないある意味それが個性で、おじさま方に刺さるんでしょうね

@ggeorgea 6 ай бұрын

今時の中高年は乗降性や機能性からＳＵＶか上級コンパクトに乗り換えてるからセダンは選びませんよ。地味でシンプルを狙った某他社セダンより突出してると思いますけど、貴方の言う突出するとは、300馬力のエンジン積むとか？

@KN-qv7yn 4 ай бұрын

分かる伝わる

@taku1362 6 ай бұрын

リアステアがあれば旋回などでのショーファーカー要素をかき消せるのかな〜

@t.k.6037 6 ай бұрын

エステートが隠れ名器になってるかもですね！セダンは私にはまだ早いきがしました！笑

@mino8802 4 ай бұрын

確かに自分が運転する時に広大な後席がそれほど必要ないので、車格は違いますがアコードやシビックeHEVに心が傾きつつあります。

@ys7022 6 ай бұрын

ショーファーカー要素があるクラウンと言う事は、つまりかつてのマジェスタですね。

@shu.k 6 ай бұрын

クラウンブランドメーカーとして車種を増やしたことで、お好みの車に乗って下さいって感じですよねセダンは50代、60代をターゲットにセダンを愛してる人、他はちょっとと抵抗ある人はこっちを選んで、若々しくいたいその年代の人は他の車種のどれかに割れるって感じで戦略通りですよね 40代半ばの身としつは、僕はクロスオーバー、う〜ん格好いいのかぁ〜？🤔いまいち響かない！スポーツはめっちゃいいじゃん！けどちょっと長時間、後席に乗る人にとってはあと拳🤛１つ半位は欲しいかな！って感じで最終的にはエステートこれいいじゃん！って僕はなりますね〜でもワゴンタイプはなんだろSUVがあるならSUVでいいじゃんってワゴンタイプは人気ないですよね〜このエステートは何ですかね〜大きさ的にはランドローバーレンジローバーのヴェラールに近いんですかね〜今後、このセダンにBEVがでてきたらそちらが１番相性が良さげに思います 40半くらいの人の感覚からしたら微妙なんとももどかしい感覚！何というか若者のよりの感覚が優先されたかな！？って感じがしますエクステリアは綺羅びやかでお洒落な落ち着いたセダンで好印象だから、僕が50代であればこれ買ってるかもですでもやっぱり昔のクラウンセダンの方が良かったぞっていう感触があるから複雑ですねクラウンブランドとしてはその時代に繋いで行き、生き残って欲しいと思うから、時代の変化と共にその時代に合ったカタチに変えて行かなければ成り立たないですものただ古き良きDNAは残して欲しいとは思いますね。新しいものが全て良きとは思わないので！でも僕らの年代は視野を広げて新しい価値感を受入れ引出しを増やして行かないとですよね古い人間は頭が固く柔軟性も器用さもないから、時代遅れで発想を持てずに踏み出そうとすると足が竦んで動けない、日本はいつもつまずき出遅れて同じアジアの先進国に追い抜かれてついて行けなくなる固定概念を持ちその場に足止めするのではなく一歩踏み出すという勇気と行動力の積み重ねが時代を大きく変えていくものですものねクラウンブランドも日本の誇りですし、それをこれからの時代に繋げてくれた若者の発想に感謝って感じがします

@butch4 6 ай бұрын

アコードとどちらが乗り心地が良いですか？

@user-vt8rd1bm6s 6 ай бұрын

わかるなあ☺️ アコードめちゃくちゃいい車ですよね😃

@user-ij1jt9uv6e 6 ай бұрын

確かにこのクラスでモーモーさん🐄はいただけない。 V6はラインナップに欲しいですね。

@user-ou4nq4vq3k 6 ай бұрын

先代からの直4エンジンはモーモーと言うより、ライオンさんです。 4GRのV6に10年乗り、直4クラウンに乗り換えましたが、唯一残念なポイントがエンジンですね。

@maserati_ghibli 6 ай бұрын

これは完全に法人用ですね。

@yakki-691 6 ай бұрын

クラウン好きという感情を除いたら、後ろに思いやりを込めるというか、自分だけの車じゃない感じですかね〜それでも、かなり興味深く、面白そうだな〜と思いました

@hase_zero240 6 ай бұрын

ボスもお疲れですかね...エステートの部分、マルチシリーズHEVになってたり(正式にはマルチステージHEV)、タイヤサイズも245/45R21(正式には五味さんの言う通りの235/45R21)になってますし... でも、そんな細かなところはどうでもいいですね笑いつも分かり易い動画をありがとうございます🙇‍♂️

@over40784 6 ай бұрын

もしかすると、マスタードライバーのモリゾウさんが自分が後席に乗るとどうか？も、味付け要素に加えてるのかもしれないですね😊

@gamishi73 6 ай бұрын

エンジン音とかフィーリングを考えるとFR車だから先代同様にV6を積んでほしかったなぁ

@watarumasuda7210 6 ай бұрын

田舎だと、日産新型高級セダンなき今クラウン乗ってるオーナードライバー多いんですよね。レクサス店近所にない場合多いし。トヨタ店にずっとお世話なってる人多いし。オーナードライバーとして使うなら使いにくいサイズですよね。セルシオより小回り効かないし。でもパドルシフトついてるの良き。でもショーファというならセンチュリーに設定あるウールファブリックのオプション欲しいわ。

@user-or9zz5xh9l 6 ай бұрын

ボス、クラウンスポーツの乗り心地はいかがですか？😊

@ataka3325 6 ай бұрын

五味さんはクラウンセダンをドライバーズカーと期待してたのかしら？後席でゆったり寛ぐならアルベルでしょ！な人ばかりではないはず。個人的にはじつは乗り降りもセダン系のほうがお尻からで、楽です。

@AvadaKedavra420 6 ай бұрын

ISのサイズで後席を少し広くしてくれたらなぁって感じだな

@user-zs1wj7ni5e 6 ай бұрын

それがGSだったんですよね従来のクラウンにサイズも近かったですし

@user-ou4nq4vq3k 6 ай бұрын

ISはマークXより狭いくらいだったからね。現行はホイールベース伸ばしてるけど、それでも厳しいな。

@ggeorgea 6 ай бұрын

後席に乗る車で後ろに乗る車じゃないという意見もありますが、シングルなのでしょうね。運転は自分がして、妻や子供や友人をメインとして寛いでもらいたいと思うのは自然だと思いますけど。一人で乗るなら運転フィールイチバンて考えたらいいと思う。

@AkiNakata 6 ай бұрын

センチュリー買って怒られた役所もあったぐらい、高価になっちゃったんでそこそこの価格で見劣りしない、でもミニバンはちょっと… ていうショファーカー需要は結構あるんじゃないでしょうか？

@kellykellykelly13 4 ай бұрын

孫の送迎をする祖父の車にピッタリかもしれない

@maverick_rooster4869 6 ай бұрын

たぶん無いとは思いますが、このクラウンセダンが白パトになったらすごい迫力が出そう🚓

@barreltigar6942 6 ай бұрын

セダンベースの2ドアクーペ出ないかな？価格的にLCに肉薄しちゃうだろうから、それを考えると無理かなぁ。

@pagin9100 6 ай бұрын

海外でカムリアコードの上級車として売るなら後席の広さは必要だろうからこうなるんじゃないかな国内でセダン乗るならCくらいがいいけどもう明確にそのサイズ感を求める層は切り離したよね EセグドライバーズカーとしてはIS後継で来そう

@yopi_1008 6 ай бұрын

たしかにクラウンセダンは立ち位置が中途半端というか、センチュリーやLSがある中ショーファーカーにベクトルをふってるという感じですもんね

@shinpei38 6 ай бұрын

自分でハンドルを握る機会が多い方はクロスオーバーの方が合っているのでは？と個人的には思います。

@Kt-te2gc 6 ай бұрын

ミライと比較してほしいです。

@Fukuyamashimin 6 ай бұрын

むかーし、父親の乗ってた10代目もクラウンも変速機のせいかモウモウ言ってた記憶がよみがえります

@user-zw5ml6yu9k 6 ай бұрын

今のエステートもかっこいいけど、どうせならステーションワゴンが良かった

@jealousdog7339 6 ай бұрын

エステートはスポーツより高くなりそうでしょうかね？論理的な視聴者からの意見が聞きたいです🥲

@luca.luca_moca 6 ай бұрын

DENSO製の燃料ポンプは使ってないよね？トヨタさん。

@myownlifewith990s9 6 ай бұрын

要するに、ドライバーズカーではなく、という結論ですかね。

@25hamarin76 6 ай бұрын

これが本命クラウンなんでしょうね最初のツートンカラーのクロスオーバーだけは未だに色々受け入れづらい…このクラウンは納得できる

@mpwpw4040 6 ай бұрын

ツートンカラーにしなけりゃいいだけやん😅

@user-qc9mn8lb5m 6 ай бұрын

セダンもエステートもルーフ開かないんだろうな🥺 カタログには爽やかな風を取り込むてか書いてあるけど……開かないだろ❗

@WaldBlueberry 6 ай бұрын

いい感じですね

@ueser-fy5ft9jc6f 6 ай бұрын

スパム

@Kouta.K. 6 ай бұрын

グリル作り分ける必要あったかな？セダンの方がカッコいいなんかエステートは間抜けというかなんというか珍妙な顔だね

@user-on3oh2iy9m 6 ай бұрын

ESで良くねって声もあるけど、ESはカムリの代わりを担うだろうから、クラウンセダンと被るということにはならないと思うむしろこのクラウンセダンはGSに近いんじゃないかしら

@user-ou4nq4vq3k 6 ай бұрын

価格的にはGSだけど、サイズ的には先代のLSだよね。

@mamucys1426 6 ай бұрын

DRSが付いていたら更に良かったのかな

@user-iq7br2gj1r 6 ай бұрын

日本国内で自分で運転するならということで考えると、Cクラスか3シリーズの大きさまでですね。値段はクラウンと大差ないですがクラウンセダンは大きさと取り回しの悪さでパーソナルユースでは選ばないでしょう。クラウンと同じ大きさの車をどうしても選びたいなら取り回しが良い4輪操舵付き（回転半径5．0ｍ）の新型Eクラスをパーソナルユースで選ぶと思いますね。

@zato787 6 ай бұрын

私のように、3～4人で自動車旅行をする時に、車高の高いSUVやミニバンではないクルマを使いたい人もいます。例えば、レボーグクラスだと旅行に行くには、リアが少し狭いのです。 3名でゴルフに行く時も、３つのゴルフバッグを積んで3名で快適にゴルフ場に行けます。多少うるさく、乗り心地に難があっても、価格を見ると納得できるので、クラウンセダンの価値はあると思います。

@user-ou4nq4vq3k 6 ай бұрын

クラウンセダンで旅行なんて行ったら、観光地で駐車場難民になりそう。

@user-cv3vu2mn3t 6 ай бұрын

現行7シリーズ(G70)と同じ方向性ですねあれも先代までの｢L｣が標準になった…

@user-yw5vy7uv4x 6 ай бұрын

0:40 ボスもマルチステージとマルチシリーズ間違っとるw

@Kouta.K. 6 ай бұрын

この黄土色は最近の911みたいやね

@user-go8qy6sc2n 6 ай бұрын

私でしたらレクサスGS-F中古車買います❤️

@user-ou4nq4vq3k 6 ай бұрын

この前GSF見かけたけど、一瞬で惚れた。 IS500よりGSだよね！

@cjw6024 6 ай бұрын

掴みどころがないのが最高の褒め言葉ではないかと思いました

@y3891o 6 ай бұрын

ミライとの住み分けでしょ‼️

@PermissionPiyohiko 6 ай бұрын

トヨタはモーモーさんです

@user-xj4qi3ve6t 6 ай бұрын

今後レクサスブランドは全てBEVになると公表済みなので、ハイブリッドやPHVのトップブランドをクラウンシリーズが担うんでしょうね。その為にはもっと内装の質感を上げるべきだという声も出そうですが、戦略としては十分アリだと思います。

@user-xw6rv4dj7v 6 ай бұрын

日本車信者ひかり

@ken7jp 6 ай бұрын

退職後夫婦で全国周りするのに良さそう。つまらなさそうで良いんです。かといってカローラじゃさみしいし。

@user-uv3ck3sf6p 6 ай бұрын

五味さん、ダイハツ問題どう考えてますか？学さんも全く触れませんね、モータージャーナリストの仕事は新車紹介だけですか？

@jetmanloy2128 6 ай бұрын

経済アナリストじゃないし、それでいいのでは？あんまりこんなこと言うと折角楽しい動画が台無しだからやめて欲しいね

@amuyugreen1452 6 ай бұрын

パナメーラ

@kotsumekawausoZ 6 ай бұрын

エステートの安っぽいフロントグリルはもう少し何とかならないのかなー

@jeipNavwURtHkkhEzDKY 6 ай бұрын

自問自答劇場は草

@user-uu8kq1jc7y 6 ай бұрын

クラウン４兄弟揃ってから思うこと。このセダンとエステートは必要なものなの？って思いました。というか、昔のクラウンみたいに顔は同じでセダンとエステートみたいにするほうが価格も少し抑えれる気もするんですけど。

@mstkvv2000 6 ай бұрын

自分が運転して、人を後ろに乗せる車でしょう。

@user-bi6nw7or1i 6 ай бұрын

後ろに乗らないのかあー

@user-uo9om6sg6t 6 ай бұрын

お金があったらエステートが欲しいですね。エアサスは故障がな〜。

@user-lf8ib7ge3h 6 ай бұрын

カローラクロスに似ている

@aquarium00000 6 ай бұрын

クラウンセダンはドライバーズカーだと思ってるので、今回の変更は納得いきません。やはりクラウンオーナーは運転の平均レベルが高いです。外から見ててもそれが分かるから、これだけ人気が高いんだと思うんですよね。オーナーが創り上げてきたクラウンブランドを、章男さんが勝手に変えちゃったので、これからどうなるのかとても不可解です。

@user-ng9ow2gv2t 6 ай бұрын

@ckfu8287 6 ай бұрын

ISの後席は頭上狭すぎw

@user-nr7pt6og5y 6 ай бұрын

この車の本質的なニーズは中小企業の社長でしょうね。体裁的に外車はダメでレクサスでもダメでクラウンじゃないといけないというニーズをトヨタは残してくれたんだと思います。自分で運転しても、お客様を乗せても時にはオーナー自身が後席に乗ってもよい万能性がこの車の魅力だと思います。だいぶ古くなった210系マジェスタから乗り換えを検討中です。これらのニーズではこれ一択。

@user-kumashisho 6 ай бұрын

エンジンが唸りすぎに感じました。

@MEnglish404 6 ай бұрын

政治家スペシャルー笑

@user-lo2on3eu9v 6 ай бұрын

踏んだら騒音なるとか草

@user-ou4nq4vq3k 6 ай бұрын

先代の220クラウンの直4もかなり騒がしい。マークXはあの価格帯でV6しか設定がない奇跡の車でしたな。

@user-vf7tz8kn9w 4 ай бұрын

どの車も踏み込んだらエンジン音すると思います。

@user-lo2on3eu9v 4 ай бұрын

@@user-vf7tz8kn9w 僕のリーフは音鳴らないです

@azuuuu 6 ай бұрын

トランク短いからセダンてよりハッチバックに見える… 見た目が悪すぎ

@over40784 6 ай бұрын

ゴミさんBOSS、博士レビューありがとうございます😊BOSSクラウンスポーツおめでとう🎊ところで、このセダンにeフォーがあると乗り味どう変化するんでしょう？北海道で乗ろうと思うと選択肢から外れるかもですね😊

@user-ou4nq4vq3k 6 ай бұрын

トヨタのFRベースAWDにはE-fourはありません。 E-fourは後輪を完全にモーター駆動とするもので、クラウンやレクサスに採用されたFR車用ハイブリッドAWDはセンターデフ式フルタイムAWDです。

@user-eh6vn6od4s 6 ай бұрын

セダンのフロントダサくない？

@user-ut6gr8hw3w 6 ай бұрын

広範囲の性能を求めたらある程度中途半端なのは仕方のない事。むしろこんな車造ったらＥＳど〜すんのと思うＥＶにすんのかね。ドライバーズカーとして考えたらＩＳでしょうね。でもドアラッチプラスチキーだしヘッドレスト稼働しないしそれなりにベースとしてのコストダウンは感じますよ。あとトラコンが強烈に制御し過ぎて切らないと挙動が感じられず逆に怖いＤＳＣ切るまでは要らないんだけど、何故かＴＲＣ切ってるのは表示しないの改善して欲しい。