これぞクラウンの走り！！トヨタクラウンセダン Z ハイブリッド試乗レビュー by 島下泰久

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7 ай бұрын

いよいよ公道試乗が実現！　待望のクラウンセダン、まずはハイブリッドの試乗レビューをお届けします！　その走りは、まさに王道クラウン！　期待通り、そして想像を超えていました！！
#クラウンセダン #新型クラウンセダン #クラウン

Пікірлер: 117

@sabell1276 7 ай бұрын

誰も置いてけぼりにしない、豊田社長の心が感じられる素敵な作品だと思います。

@user-xj4qi3ve6t 7 ай бұрын

これまでレクサスLS、LC、そして先代クラウンではもうひとつ活かしきれなかったマルチステージ・ハイブリッドが、やっと本領発揮できる時が来たのかもしれませんね。

@kodetoshi3004 7 ай бұрын

このブロンズお洒落でいい色だなぁ

@user-sw4cf5cv1l 7 ай бұрын

手に入らない価格ですけど、オーラがあって、デザインもじわじわとカッコ良く感じてきました。いつか乗ってみたい1台です！

@user-bc2kl7mc9m 7 ай бұрын

分かりやすい情報ありがとうございます😊 10:20

@baseball840 7 ай бұрын

プレシャスブロンズめちゃくちゃかっこいいですね👍 これはFCEVの方も楽しみです！

@user-ic9mj9cb8n 7 ай бұрын

足の動き方がスゴいですね。細かい凹凸を吸収しているのがよく分かる🎵

@HIDETOSHI1024 7 ай бұрын

アスリート/RSの足枷が外れたので、明確にクラウンライドを追求したモデルにできたのですね。やっぱり、ターゲットを明確に絞り込んだ車が面白い。

@user-tx8ig9md9d 7 ай бұрын

カッコいい！ブラウンカラーもよく似合ってます。

@y.s8427 7 ай бұрын

動画で見てもわかるしっとりとした動き。ボディの動きがふわっとしてるw

@lightweightjp 7 ай бұрын

期待はしてたけど、それを裏切らない出来みたいで嬉しいですね。 700万円オーバーの価格は確かに高いけど、世界と比較した時のトヨタの商品力はヤバいですね。

@user-122kamui 7 ай бұрын

ついに来たー！

@ruo7000 6 күн бұрын

ゼロクラウンから若返りを図り、足回りはハードな方向に向いていった。今回他のモデルがこれだけ個性派揃いが集まった。セダンは往年の緩やかなロイヤルを狙えた。嬉しいね〜

@hideSP-fm7fu 7 ай бұрын

EやCクラスがとにかく高くなったので、サラリーマン需要が激減してるハズ。特に今度のEはサラリーマンでは手が出しにくい。アルヴェルやクラウンへの大移動が起こってますわね。でもこちらはコチラで長蛇の納車待ち。EやCからの乗り換え組の人、大変ですね。

@user-xj4qi3ve6t 7 ай бұрын

BMWやメルセデスの同クラスはマイルドハイブリッドで約800～900万円スタートで、クラウンはフルハイブリッドの最上位グレードが690万円（OPは少ない）なので、もう勝負は価格ではなく台数を用意できるかどうかですね。

@user-yy2zm1hx1n 7 ай бұрын

Cクラスが800前後と考えると妥当な値段かな本当に高く感じるけど、世界と比べると日本人が貧乏なだけかな

@user-xj4qi3ve6t 7 ай бұрын

@@user-yy2zm1hx1n 円安のおかげで、良い日本車が世界一安く買えるんですよ。

@y7r6iyt7ri 7 ай бұрын

アウディは？

@ponponpon49 7 ай бұрын

ベンツは大幅値引き販売だから元々価格はあんまり関係ないやろ

@nzakk7423 7 ай бұрын

3:55 なかなかの攻めた発言。ドキッとしましたが、その通りですね。

@user-qh9bx5gu4m 7 ай бұрын

今の時代にセダンがどこまでやれるか興味深いし、今後の試金石になるだろうな。これでダメだったらブームが一周回って来るまでダメなんじゃないかな

@user-up8oj7br9z 7 ай бұрын

後から出て来るクラウンも評価が高いと言うことは、どのクラウンを買っても素晴らしい出来と言う事でしょうね。

@Tontei-double 7 ай бұрын

ホイルベース3メートル効いてそうですね～いいな～👍

@tofuyabunta2233 7 ай бұрын

ボディサイズ、その生い立ち等々個人的には「マジェスタ」のサブネームを復活させても良いのでは？と感じた。レクサスLS500のV6ツインターボがあれば尚良しだったかな。

@user-te9ey8pf3n 7 ай бұрын

かっこいいねーでも高くなったなーいいねー

@abc33944 3 ай бұрын

Does the instrument cluster have English option ?

@penta-prism8492 7 ай бұрын

×マルチステージハイブリッドはトヨタとしては初採用先代クラウンの3.5Lハイブリッドにも採用されてます

@user-qt8fq8nm7i 7 ай бұрын

クラウンセダン超スペシャル最高だけど🙌来春登場するクラウンエステートもgoodですよ😊

@user-vc6bj4hv3x 7 ай бұрын

他の方のコメントにもありますが、サス設定のバランスがいいのなピッチングじゃなくてバウンシングしてるので、中に乗ってると無用なフワフワ感が抑えられてて良さそうですね

@user-ts7gd1lc3k 7 ай бұрын

待ってました。待望の真打ち登場これぞCROWN、これからCROWNの巻返しが始まる。クロスオーバーはCROWNと認めていないけど、セダンとスポーツはまさにCROWNだ

@user-hy2yy1kb9n 7 ай бұрын

あれ、意外とフォーマルだｗ、ハンマーヘッドと違いこれなら高級ホテルにもいける、まあ絶対買えないけどｗ高速道での車の上下動がふわっとしてるね、確かに乗り心地良さそう

@seiyabeats 7 ай бұрын

リアのガラスがミライと同様に純正でも結構濃いスモークですね個人的にはグリーンガラスも好きなんだけどセダンはないのかな？

@user-vk7jy6md5s 7 ай бұрын

欧州車に対抗して骨太な走りにする必要はないのです。最近硬い車ばかりなので良いと思います。話は変わりますが代々クラウンを乗り継いでいる高齢者が一定数いると思いますがさすがにこのサイズ感は扱うのもう無理と思います。あとこのホイールは洗うのが修行かな…。

@y7r6iyt7ri 7 ай бұрын

HEVモデルでも完成度は高そう。

@user-wb2ig7ud9k 7 ай бұрын

買えない、、、😢うちのディーラーでは3台だけでした😮

@user-qh9bx5gu4m 7 ай бұрын

まあ月の基準生産数600台ですからね。逆に言えばトヨタは中長期的にその程度の需要と見てるとも言えますが

@jack177cm 7 ай бұрын

このボディが次期miraiにも使われるんでしょうか？ホイルベース３ｍの

@user-qh9bx5gu4m 7 ай бұрын

クラウンセダンFCVが出た今、次期ミライあるのかな… 少なくともセダンじゃなくなりそうな気がしてる

@luca.luca_moca 7 ай бұрын

新型アコードとの比較が早くも楽しみ

@bqq4559 7 ай бұрын

モチッとに続くトロットロ

@dadgad412 7 ай бұрын

220クラウンでも3.5はマルチステージハイブリッドですから、トヨタ初ではないです。 2.5では初ですね。

@myownlifewith990s9 7 ай бұрын

やはり、後席に乗るクルマですかね？大きくなってしまい、ドライバーズカーではないような。

@fwv9521 7 ай бұрын

マルチステージHVよりもデュアルブーストHVのほうが多段ATに近そうだけど

@ruo7000 6 күн бұрын

多段ATの究極はcvtでありths デュアルブーストhvは所詮6段

@amuyugreen1452 7 ай бұрын

クラウンは、独立ブランドにしたいみたいだね。レクサスのように

@user-sn1dc8zk5v 7 ай бұрын

この動画の説明を聞いてとても納得感ありましたが、一方で従来のアスリートを生まれ変わらせたようなクラウンが欲しいです。クラウンのブランドが難しいならアリストのようなセダンが欲しいです。レクサスでは違うんですよね。直6FRの高級スポーツセダン！無理なんだろうな〜😅

@tmatma4205 7 ай бұрын

まあ、デザインは賛否両論だろうねクラウンといえば古典的なセダンデザインって考える人にはファストバックのようなこのデザインは絶対に受け入れられないだろうしデザインに縛られない人には大歓迎のデザイン改革だろうし

@user-xj4qi3ve6t 7 ай бұрын

「古典的なセダンデザインって考える人」←そんな人が多ければ先代はもっと売れてたはず。現実は違う。

@user-nb5ry6ns9u 7 ай бұрын

グランクーペ意識したデザイン？

@ab925tokyo4 2 ай бұрын

セダンとして売り出すならノッチバックのデザインにしてほしかったな・・・

@sum300c 7 ай бұрын

つぎつぎにいい車が出るけど、1年待ちとか、待ち時間が異常。待っている間により欲しい車が登場するという昨今の状況はいかがなものかと。半導体のせいだけなのか？

@user-zk9uh4du9h 7 ай бұрын

セダンはちゃんとボンネットダンパーがあるんですね！クロスオーバーやスポーツは６００万する車で着いてないのが　本当にビックリしました。ここまでコスト削るかと

@jkOE372 7 ай бұрын

今時自分で整備でもしない限りボンネット開ける事も無いし経年で交換する必要もないし資源の節約にもなるしダンパーなんてオプションでいいと思う

@user-qh9bx5gu4m 7 ай бұрын

低くしたボンネット形状の関係で付ける空間的余裕がない。だから折り畳む角度も変わってる

@user-cb9ol4hg4x 7 ай бұрын

こんなに買えないなら、中古が出てからで良いかなって思う。むしろなんでも良い感じにすらなる。

@shou_no_time 3 ай бұрын

クロスオーバー買った人は後悔してるやろな。セダン出るなら言ってよって感じになるで(笑)

@msa0011exsigint 7 ай бұрын

LSの直４ってことでしょマジェスタの立ち位置ってことでしょ。

@user-ww8ti5vs6k 7 ай бұрын

旧マジェスタのようなショーファー用途のセダンなのか、旧アスリートのようなスポーツセダンなのか、コンセプトが曖昧。 FRってことで走りを楽しむこともできそうだけど、全長もホイールベースも長すぎるしエンジンも物足りない。クラウンスポーツのほうが見た目もネーミングもスポーティだけどパドルシフトは無くて、クラウンセダンはパドル有り。よくわからんな。

@ponponpon49 7 ай бұрын

コレもうパトカー基準から外れてるから、さすがにパトカーには採用されんよな… 逆にパトカーに採用される車種がなにになるか気になるが

@user-zv4wn4yu5p 7 ай бұрын

当面、前型でしよ

@yoiyoi4394 7 ай бұрын

クロスオーバーがパトカーのベースになるかと思います。警らは2.5L,交機は2.4ターボと推測

@KS-zc9fs 7 ай бұрын

交機はV37とかWRXもありますし、入札なら結果次第では輸入車やレクサスが入ってもおかしくはないですね。

@y7r6iyt7ri 7 ай бұрын

先代と価格が近いのはクロスオーバーなのでパトカーはクロスオーバーかと思います。交通系はスポーツが入る可能性もありますが・・・こちらはどちらかというとマジェスタのポジションなんで。

@user-qh9bx5gu4m 7 ай бұрын

少なくともマイナーチェンジがあるまでは採用されないってのは置いといて、採用するとしたらクロスオーバーの方でしょうね。基準はハイブリット採用できるようにいじった時みたいに、必要に応じて変えればいいだけかと。ちなみにセダンにパトカー専用グレード作れる余力はもはやトヨタしかないと思うので、車種はともかく十中八九トヨタでしょう

@TCR-ADV 7 ай бұрын

細かい凹凸をうまく吸収しているのは分かるんだが、ちょっとキャビンの上下動が大きく感じるんだよなぁ・・・。

@user-cf7ns7zr1p 7 ай бұрын

クラウンスポーツにもセダンのマルチステージHVを搭載すれば、もっと気持ちがいい走りができたのではないか？と思ってしまう。

@T-K-R 7 ай бұрын

ロイヤルサルーンGのネームバリューの偉大さとか開発陣の人はもう知らないのかな？ただただ勿体ないです。

@jkOE372 7 ай бұрын

ロイヤルサルーンGのネームバリューでは売れないからこうなったのです。

@user-ww8ti5vs6k 7 ай бұрын

@@jkOE372結果的には、ロイヤルサルーンとかが無くなってから、ますます売れなくなってますよ

@nzakk7423 7 ай бұрын

知らない。それがあったとて買う買わないの判断には関係ないです。

@user-qh9bx5gu4m 7 ай бұрын

まともな企業ならネームよりセール

@sho.4950 7 ай бұрын

ネームバリュー偉大なん？

@RikoEndo46 7 ай бұрын

これがクラウンw

@noohp 2 ай бұрын

とにかく生産台数が少なすぎる

@user-mq8tu9bx4i 7 ай бұрын

デザインと性能は文句無しなんだけどエンジンが直4はちょっと頼りないなぁ！このクラスならv6ツインターボやv8にして欲しかった

@user-xj4qi3ve6t 7 ай бұрын

いつも思うけど、直4を批判する人達はなぜフルハイブリッド車であることを無視するんでしょうか？

@user-mq8tu9bx4i 7 ай бұрын

@@user-xj4qi3ve6t ハイブリッドなのは良いと思うけどこのサイズになればv6v8じゃないとカッコがつかない！せめて排気量と馬力は欲しかったこれはあくまでも俺の好みの問題だから

@nekonotyaya5273 7 ай бұрын

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠@@user-xj4qi3ve6t フルHYBRIDで誤魔化しても流石に直列4気筒じゃ音量も煩く音の質が安く下品でどうしようも無い、価格帯¥700万クラスの車種から¥200万クラスの質のエンジン音は如何なものか? エンジンが止まる事も有るからこそよりエンジン再スタートでクッキリ協調されてしまうのがより悪質、商売がお上手です事の詐欺ボッタクリカー…。自分が産まれた頃(1999年9月〜2003年12月)のGS170系クラウン、例えば、 YA-JKS175ロイヤルサルーン(MILD HYBRID)系〜¥4,420,000(Uパッケージ)には名機2,997cc(3.0ℓ)2JZ-FSE直列6気筒DOHC24バルブ+1GMモーターや GH-JZS171アスリートV系〜¥4,690,000(VX)にはYAMAHAも関わった特に名機 2,419cc(2.5ℓ)1JZ-GTE直列6気筒DOHC24バルブインタークーラー付セラミックターボ等2.5〜3.0ℓの内燃機関エンジンで有りながら完全バランスで無振動無音の直列6気筒が当たり前に贅沢に奢られており新車価格が約¥400万台で¥500万せずに買えてました。ソレにひきかえ¥700万に直列4気筒でエンジン音が品無く煩いときたら往年のクラウンファンやVIPDQN仕様ファン、VIPドリファンからは酷評なのは当然かと…。

@nekonotyaya5273 7 ай бұрын

@@user-xj4qi3ve6t シリンダー配置には科学的に合理的な意味が有り、ガソリンエンジンにとって最適で効率良い合理的排気量が単気筒辺り500cc(0.5ℓ)で有るから自ずと3,000cc(3.0ℓ)直列6気筒(極低回転だけ使う事で妥協して最低限V6気筒)になるのは科学的に必然で有り当然なハズなのです。

@nekonotyaya5273 7 ай бұрын

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠@@user-mq8tu9bx4i 自分の中ではパトカーと言えばGS170系クラウンスタンダード(ほぼロイヤルエクストラのロイヤルとアスリートのチグハグ) •警らTA-GS171-AEPRK 1G-FE •警ら豪雪地仕様A(4)WD TA-JZS173Z-AEPRF 1JZ-GE •交通取締り(機動隊)TA-JZS175-AEPRF 2JZ-GE で、タクシーと言えばXS/BS10系のクラウンセダンスーパーデラックスMILD HYBRID 1G-FE2.0ℓ直列6気筒DOHC24バルブ+1GMモーターです。

@carrera2371 6 ай бұрын

レクサスセダンの存在価値が益々低下する

@mobydick9073 7 ай бұрын

Cピラーの造形が、ちょっと残念。

@user-hj8yj8dz7l 7 ай бұрын

リアシートの広さを紹介するのに、前席を前にずらしてって、全く意味なしだよ。

@nakamurabebe 7 ай бұрын

昭和のコメントは飽き飽きだ！今、求められているのは走行中、如何に安全で楽して走れるのをこのクラスで求められている。例えば、ベンツ、BMWなどの走行比較が求められている。時代遅れのコメントはもうやめてほしい。

@sarome888 7 ай бұрын

色が、日産サクラみたいｗｗ

@uji496 6 ай бұрын

これだけがクラウンなのでしょう。他は、名前だけクラウン、実質はカムリ。

@wisteriatomas2903 7 ай бұрын

乗った感じは素晴らしいのだろうと思うけど、もうちょっとデザインの面でプリウスと差別化できなかったんでしょうかねｗ　というかそれだけプリウスのデザインが素晴らしいんだけど

@SAKCOW 7 ай бұрын

マジかよ、車興味無い人から見たらクラウンセダンとプリウスすら同じに見えるんか

@tmatma4205 7 ай бұрын

どっちかと言うと日本では販売されない新型カムリがデザイン的にプリウスセダンって感じかな

@avaron520 7 ай бұрын

全然違うやん

@wisteriatomas2903 7 ай бұрын

@@SAKCOW ステイタスという意味では、車にさして詳しくない人でも100ｍとか200ｍ離れてあきらかにクラウンだとわかる方がいいでしょｗ

@user-eh6vn6od4s 7 ай бұрын

@@wisteriatomas2903わかるだろw

@keijifus777 7 ай бұрын

は？本当にそう思って書いているのか？４気筒と６気筒のフィーリングの差と音は絶対に埋まらんよ。適当な事言うな

@carat9191 7 ай бұрын

内装は畳でも敷かない限りそれなりに継承される物だろうけど、、こうも格好悪いと最早呆れるだけだね？

@user-xj4qi3ve6t 7 ай бұрын

「こうも格好悪いと最早呆れるだけだね？」←あなたの主観に過ぎないよね？

@carat9191 7 ай бұрын

@@user-xj4qi3ve6t それがコメント欄ってもんじゃ無いのかね？　車にまで忖度かける話しかえ？

@user-xj4qi3ve6t 7 ай бұрын

@@carat9191 付加疑問で書くから反論が来るんですよ。

@user-tp3yx3yj9z 7 ай бұрын

クラウンセダンはミライベース。 Cピラーあたりのデザインがミライから抜け切れておらず、コストダウンが痛々しい。クラウンシリーズは、伝統のFRプラットフォームから脱却し、金儲けのためのFFカムリベースの化粧直し車に成り下り非常に残念です。

@jkOE372 7 ай бұрын

日本由来のしょーもない伝統なんぞにしがみついてるから今の日本は落ちこぼれてんのにいい加減気づいた方が良い。

@nekonotyaya5273 7 ай бұрын

⁠@@jkOE372 機能性能で科学的にごもっともで合理的でじゃ無きゃいけない理由が有るから伝統化してんだけどね。

@Trust-In-GOD606 7 ай бұрын

どんなに性能がよくても、デザインが個人的にキライ。　なんでトヨタ、レクサスは、ガンダムみたいな顔なの？　ガンダム世代が担当だから？笑

@Tennessee0316 7 ай бұрын

いい加減な男だね！FRとシットリ感の間にどのような関係が有るか説明してもらいましょうかね。先入観を持っての￥の評論など当てになるか！この手合いの連中が選ぶ今年一番の車が如何に信用できないかが良くわからう。燃えたり、暴走する車が一番に選ばれたことも在りましたよね。

@Christian-vw8rsChristian 7 ай бұрын

そのくせにしっかり動画見てんじゃん。信用も共感もしないと思ってる糞チャンネルなんて早々に興味なし非表示にぶっこむやろ普通。

@csr2legend 7 ай бұрын

ヒュンダイ・グランドールのライバル関係

@shigeshige0313 3 ай бұрын

シフトレバーが残念（プリウスと一緒）。顔もロボコップみたい。グリルも品が感じられない。

@pickles5720 7 ай бұрын

控えめに言ってクラウンらしくない（今さらだが）。はっきり言うとカッコ悪い。

@Christian-vw8rsChristian 7 ай бұрын

それが狙いでしょ。往年のクラウン乗りから認められるような車ではコンセプト変えた意味がない。

@sho.4950 7 ай бұрын

なら日本から出ていけよ

@ikarosa858 7 ай бұрын

値段はどうでも良いんだけど横幅がクラウンとは言えない…LSでええやん