トヨタ2000GT：ニッポンの誇り　永遠のアイコン　日本初の真正グラントゥーリズモにCG代表の加藤哲也が試乗します

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Жыл бұрын

いつもご覧いただきありがとうございます。自動車雑誌『カーグラフィック』の公式動画チャンネル「CGオンエア」です。今回の主役はトヨタ2000GT。1960年代に気高い理想を掲げて生まれた日本初の真正グラントゥーリズモに、CG代表の加藤哲也が試乗します。
＜試乗車の主要諸元＞
トヨタ2000GT
全長×全幅×全高：4175×1600×1160mm｜ホイールベース：2330mm｜車重：1120kg｜駆動方式：RWD｜エンジン：1988cc 直列6気筒 DOHC（ボア×ストローク＝75×75mm）｜最高出力：150ps／6600rpm｜最大トルク：18.0kgm／5000rpm｜ギアボックス：5段MT｜サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン／コイルスプリング｜タイヤサイズ：前後165HR15｜車両価格：238万円（1967年発売当時）
＜出演者とスタッフ＞
●出演
加藤哲也（CG代表）
●動画編集
坂本勇太（ウインズモーメント）
青木秀幸
＜関連SNSとホームページ＞
●CGオンエアツイッター
/ cgontheair
●CAR GRAPHIC ツイッター
/ cargraphic
●CAR GRAPHIC フェイスブック
/ cargraphic.jp
●CAR GRAPHIC ホームページ
cargraphic.co.jp/

Пікірлер: 140

@MASAKUNchan Жыл бұрын

半世紀を過ぎても色褪せない、時間的耐久性が高いデザイン。どの角度から見ても、とても美しく魅力的。

@user-bn8tu6pu9m Жыл бұрын

これはもう芸術品だよ❗️

@piroguxe2 Жыл бұрын

雨の中貴重な車の試乗は大変気を使われたと思います。トヨタ2000GTのあらゆるところを知りたい私にはワイパーの動くところを初めて見ることができて嬉しかったです。テレスコピックステアリングとストップウォッチの動作も感動的でした。いい動画をありがとうございます。

@supercars700 Жыл бұрын

平成生まれの若造ですが、子供の時から大好きな車で、何台もミニカーを持っていました。そんな子供でも引かれる魅力を持っている車だと思います。

@minamikazealpina9728 Жыл бұрын

いつもながら上品で情緒的な語り口調で、2000GTの世界に引き込まれました。

@s407ms322t Жыл бұрын

色んなイベントでトヨタ2000GTを見る機会があるけど、いつ見ても低い車高にロングノーズ、ショートデッキの出来の良さを再確認させられる🤗案外、今の車の車格と比べると細くて小さい感じもするけど、堂々としてるし、ビンテージの高級時計みたいに品があってオーラがある🤗乗る人を選ぶクルマよね🤗

@kabosu5000 Жыл бұрын

現代の映像で2000GTが走っている姿を始めてみました。あっという間に時間が過ぎて、幸せな時間でした。ありがとうございます。

@yosigot3441 Жыл бұрын

この人の語りは心地よいですね。スポーツドライビングも紳士的です。

@user-wq3sd6dz3n Жыл бұрын

数多い伝説と言われる国産車の中でも別格の至高の車ですね✨

@user-ln2rc9kd6h Жыл бұрын

加藤さん、お爺ちゃんになったね〜相変わらず声はいいね。お互い年を取りました。

@goroizuta6485 Жыл бұрын

加藤さんが、そんだけ言われるのだから、相当な魅力なんですね。無理だと思うけど、死ぬまでに乗ってみたいクルマが、また一台、増えました。

@willsonsuper Жыл бұрын

素晴らしい。映像資料としても貴重ですね

@user-om1ii7xm6v Жыл бұрын

今見ても美しくかつ存在感あるデザインは素晴らしいです。全体的なラインの流れ方に新しいクラウンがダブって見えました。

@yoshiuchiyama5226 Жыл бұрын

ヤマハとの共同は有名なストーリーですが、2000GTの生産年をみてふと気づきました。ヤマハ初の4スト市販車は1970年のXS-1、650ccOHCツインで、2000GTが前なんですね。2ストエンジン、それも350ccぐらいまでしか作っていない会社がどうやって2000ccのツインカムヘッドを作り上げたのか、トヨタはなぜ依頼したのか、木製品や車体のことよりも興味深いですね。

@YSekiai Жыл бұрын

物凄く美しく程度が良い個体ですね。旧車が高騰している今なら2億円ぐらいしそうです。数年前に助手席に乗らせていただいたことがありますが、スポーツカーらしく4輪の接地感が豊富な上に、非常に乗り心地が良く上質なフィーリングに驚きました。当時の技術者が特別な思いで作った、日本が誇る名車なのは間違い無いですね！

@user-lj4gl6tz5l Жыл бұрын

トヨタ2000ＧＴ、何度見ても素晴らしいですね。カーグラフィックＴＶ、８０年～９０年代によく観ていて久しぶりの動画でしたが、素敵に歳をとられた加藤さんにびっくりしてしまいました。

@silviasilvia7845 11 ай бұрын

小学生のころ、筑波サーキットでイベントがあったときに、抽選で当たって2000GTの助手席に乗って、サーキットを１周したことがあります。スーパーカーブーム全盛のころでした。列に並んでいたら、おばちゃんが割り込んできて、フェラーリ・デイトナのはずが2000GTになりました。当時はがっかりしましたが、いまとなってはすごく貴重な体験をしました。木目のウッドパネルがとても綺麗でした

@Shiro-io1fi Жыл бұрын

とにかく良かったです👍😊✌️ 加藤代表お疲れ様です🤤〜オートモビルの開催が迫ってますがお身体には気をつけて下さい❗️👍😊✌️

@SINGOTAKATA Жыл бұрын

この前期モデルがいい、過去から現在を通じて日本車の最高傑作だと思う。トヨタのお家事情か？プレハブ住宅部門に異動になったという、デザイナー野崎さとる氏は不世出の天才でしょう。優雅なインテリアやメカニズム、そしてボンドカーとして雄姿も良かったなぁ～昔々洋食店の駐車場に停まる 2000GTの隣に僕のFIATを並べたことが忘れられない思い出(笑)｡

@AMU638 Жыл бұрын

こんな素晴らしいデザインを世に出せるデザイナーが左遷されるとは日本のカーデザインの損失。

@SINGOTAKATA Жыл бұрын

@@AMU638 一番能力が高い方が主導権を握るべきだが、才気溢れる若手に残念だけど嫉妬が有ったらしいですねぇ･･･

@user-yt7fj9jb2j Жыл бұрын

私は1962年生まれですが高校生の時に家の近くでトヨタ2000GTが止まっていてまじかで見ました。凄く車高が低くてボンネットが凄く長いのが印象的でした。レバー式のサイドブレーキとインパネが綺麗で流石、ヤマハのピアノ技術だと関心しました。

@user-um9pp5kl9t Жыл бұрын

63歳の私ですが、兄はこの車が好きでプラモデルを作っていました。私は未来的なマツダコスモスポーツが好きでした😊

@zn6561 Жыл бұрын

Zn6は2000GTを意識して作られたデザインと聞いて購入を決定しました。永遠の憧れです

@sammet2284 Жыл бұрын

残念ながら雨模様ですが、「水も滴るイイくるま」に撮れましたね！　雨と言えば子供の頃、雨中の信号待ちで2000GTオーナーがタクシー運転手から、「雨の日なんかに乗るんじゃない！」と叱られた、というエピソードを何かで読んだのを思い出しました。オーナーからすれば余計なお世話かもしれませんが、クルマ好き庶民である自分も還暦間近となった今、やっかみ半分あこがれ半分!?のその心情が理解できます。

@user-xk8xi4lp5v Жыл бұрын

トヨタ2000GTは、浮谷東次郎の為に作られたと言われましたよね。しかし、発表を間近に控えた中、不慮の事故で亡くなってしまった。2000GTを「駆る」東次郎を見たかったです

@user-yg9jj4sp1l Жыл бұрын

いいね❤甦れ日本人明るい世を目指そう‼️

@yujiyamamoto8738 Жыл бұрын

カーグラのオートテスト風に参加する際、途中、滋賀のSAでこれに並びました。トヨタって好きなメーカーではないのですが、これだけは別格ですね。

@team7jp Жыл бұрын

CGも還暦🥺🙏何か胸に迫るものがあります。故小林彰太郎編集長の頃からこれも今は亡き親父のCGを拝借しては素晴らしい名車の写真に幼い私も胸躍らされたものでした😊そして様々な排ガス規制やオイルショック等を経てそしてバブルへ…CGTVも始まり松任谷さんと田辺さんとの絶妙な会話に素敵なひと時を過ごさせて頂きました😊🙏そしてバブル崩壊、リーマンショック、書籍物の廃刊等々人々やクルマにも様々な困難が降り注いでもクルマを愛し情熱を傾け続けたCGに本当に感謝しています😊🙏イケメンの加藤さんも歳をとられそして私も😅💦そして今回終のクルマとおそらく最後のレシプロ機となるであろうNDロードスター６MTを注文納車待ちです(^^♪　結局はクルマ好きは最後までクルマ好きなんですね😉 時代が世代が変わってもCGは永遠であって欲しい❣😊🙏今はそんな気持ちで一杯です

@user-gl1gv1zb7c Жыл бұрын

羨ましい!!　当時、初めて京都市内で見た2000GTはギュッと凝縮したボディで間違いなくEタイプよりカッコイイと思いました!　第３回日本GPでは、R380やカレラ6の純レーシングカーに囲まれ少し目立たなかったけど、カッコ良かったなあ。

@Yasuhiro666 Жыл бұрын

世界一美しいクーペはBMWの6だと、何かで見ました。美しいという点では否定はしませんが、トヨタ2000GTより美しいとは思えません。そして、トヨタ2000GTに『性別』を設定するのなら、どちらなのでしょうか？『女性的』な美しさを持ちながら、『男性的』な力強さを併せ持つ。素晴らしくも不思議な車ですね？トヨタの車は、デザインが嫌いなんですけど、別格です。

@sammet2284 Жыл бұрын

同意します！敢えて言うならBMWの６は、世界一美しい「ノッチバック」クーペでしょう。

@yamasa4 Жыл бұрын

初めて2000GTを見たのは真っ白な霧の中の富士五湖道路。今ほど動画なんて一般的じゃなかったので走ってるのを見て本当に幻かと思いました😀独特のエンジンサウンドなんだよなぁ

@user-it5rz6cb5l Жыл бұрын

トヨタ2000GT 本物見てみたいですね‼️ トヨタスポーツ 800は見た事あります。ちなみについ最近ダットサン・フェアレディ見ました。小さくてすごくかっこいい😍 ダットサンブルーバードも見ました。カーグラフィック大好き‼️車大好き‼️

@user-ii3xb1lc1l 7 ай бұрын

色々と惹かれるパーツの集合体だけど、特にフロントウィンドウがAピラーに接する周辺、あの角度がたまらなく愛おしい。

@ruka12210524 Жыл бұрын

当時、レースで非力なクルマで参戦し苦戦していた浮谷東次郎さんの為にトヨタが開発したと言われていますが、参戦する前に鈴鹿で亡くなってしまいました。浮谷さんがドライブしていたらどれだけ早かったか。残念ですね

@binsat271 Жыл бұрын

後世にも影響を与えた国産最高の走る芸術品、時代を超えた美しさですね共同開発したヤマハのコミュニケーションプラザで実車を拝見しその造形を間近で見てハッとした記憶があります。内装は楽器のヤマハ、エンジンは発動機のヤマハが関わり今見ても、艶やかで見蕩れますし野太く野性味あふれた排気音も魅力的です。加藤さんのインプレが分かりやすくすっと耳に入って毎回楽しいです。

@user-yw9is1cv4e Жыл бұрын

東宝映画「狙撃」で、主人公、加山雄三の操る、2000GTの走行シーンが、楽しめる。初代、コスモ・ロータリーを含め、誇り高き、日本製ですね。

@user-od8zs2nc9u Жыл бұрын

もう登場してから、60年以上経つけど、スタイルが美しいですよね…

@user-qd7lj8xj4b Жыл бұрын

ここでヤマハとトヨタが手を組まなければ、後にGEやGTEの形式を持つスポーツツインカムが無かったんじゃないかと思います。おそらく。

@shoryuoiso Жыл бұрын

こんな車が街走ってたらUターンしてでも追いかける自信がありますｗカッコイイというかひたすら美しい。職人が鉄板を叩き出して1台1台作ったボディはまさに和の美学。

@hunter2831 Жыл бұрын

鉄板なら叩くのは楽カーカムのコブラのアルミボディの方がずっと大変です。

@takuya.t1601 9 ай бұрын

もう15年近く前の話ですが、中学生の頃にトヨタ博物館、富士スピードウェイで生で見てベタ惚れしました✨ こんなに美しくて格好良くて上品な車はなかなか無いね!

@user-lq5ub5mt8x Жыл бұрын

ヤマハ、日産との共同開発２０００GT試作車はありました、フェラーリのようなスタイリングこれはこれでカッコいいです。

@user-gb4es1xh8l Жыл бұрын

有る意味❗、ジャガー・Ｅタイプのオマァージユでは⁉

@KOKOS555 Жыл бұрын

雨の走行を許されたオーナーも其れを走らせた制作スタッフも大したもんだ。走っている2000GTだけが文句言ってそうな気もするw

@okuto777 4 ай бұрын

何も言わない2000GT、しかしナゼこういった車を作ったのか、見て乗ることで開発者の気持ちが分かってくる、ここに車作りの原点があるのではないかと思う。

@keisukekajiki5077 Жыл бұрын

2000GTイズムがあったおかげで今の86やレクサスLCやRC等に受け継がれてるわけだな😄

@user-vz6dt2nq8w Жыл бұрын

全然、ガダピシしてないしエンジンも静か。凄すぎんか？この子。

@user-qo3bf7hh7g Жыл бұрын

日本車を取り上げる事は、大変素晴らしいです。

@ryu-jin3940 Жыл бұрын

トヨタ2000GT(1967年デビュー)と我が愛車マーコスGT(1964年ロンドンモーターショーでデビュー)は、全長全高全幅トレッド幅同じ。ホイールベースが少し違うだけ。ジャガーEタイプとロータスエランと、そして誰も言わないマーコスGTを参考にしただろう。フロントミッドシップレイアウトやフロントガラスやサイドウィンドウの形状も瓜二つですよ…

@hazdon Жыл бұрын

映画「流線の彼方」という 2000GT開発ドキュメント映画が有ります見ていただくのが良いかと…

@ryu-jin3940 Жыл бұрын

コメントありがとう御座います… 誤解されたらスミマセン。私はトヨタ2000GTは日本が世界に誇る名車だと思います。一方でマーコスGTはマイナーなので世の中に知って頂きたいと願ってます… さて、知られざる事実があり多くの方は認める筈ないのは重々承知で書きますが…、ヤマハが持ち込んた企画が日産にてニッサンGTが開発されました。その際に日産と縁あるドイツ人ゲルツがデザインしたそうです。そこでマーコスGTをモチーフにした可能性が有ると思います… しかしニッサンGTは残念ながらボツになり幻になった、同企画をトヨタが引き継ぎ社内で設計し直したのは当然だが、ニッサンGTの影響を引きづっていたのでは… トヨタ2000GTの誕生には英国スポーツカーを参考にしたとトヨタも正式に認めていますしね… ところが、その後日産は北米販売を睨み量産スポーツカーを必要になった。そこで幻のニッサンGTを参考にして産んだのがフェアレディZ… 私の考察の結論、元ネタマーコスGT→ニッサンGT→トヨタ2000GTとフェアレディZ

@user-vr2yr1qx5t Жыл бұрын

@@ryu-jin3940 ツベで長文は痛い奴ばかりだよ(笑)

@satotera1963 10 ай бұрын

トヨタ２０００GTって、世界中の車の中でも最も美しいデザインの車だと思う。日本人の繊細な感性が見事に表現されている。フェラーリやルノー、プジョー、アルファロメオなどヨーロッパの一流メーカーでもこのデザインは思いつかない。

@user-gb4es1xh8l Жыл бұрын

有る意味❗、昔の映画でTOYOTA２０００ＧＴが主役の！？　　　　　　　　　　　　｢ヘアピン・サーカス｣が有りましたねぇ～😣👍🙌🗽🚗💨🏁❕❕

@user-ve9lj9nf9z 7 ай бұрын

007で2000GTがボンドカーに選ばれたことそして5ナンバーサイズだったことも凄いです

@THAI-JPN Жыл бұрын

18の時仮免許練習中の看板つけて父の後期型2000GT運転したなぁ。とても乗りやすいクルマでした。อิอิ

@garelietalos Жыл бұрын

はじまりはいつも雨　⛆⛆⛆

@user-fk5of7el3i Жыл бұрын

これの赤いLAWSON限定チョロＱ持ってる。

@user-nt9ev4bt5r Жыл бұрын

サーキットの狼には、240ZG、Z432R、セリカLB、コスモスポーツなども重要なクルマとして登場します。公道GPにチョイ役で出てくるものも含めるなら、RX-3など70年代の日本車が多く登場しますよ。

@user-rr4dc4mq9q 7 ай бұрын

美しい🏎️

@takuji1352 Жыл бұрын

ぱっと見た時美しいと感じたのはこの車だけでした、エンジン音も最高でした、しかし交差点で2速に入れるのが難しいのでロッキーオートのレプリカが良いと思いました。

@mhyottoko Жыл бұрын

ああ、美しい・・・

@yogaeimei69 Жыл бұрын

やっぱりジャガーのデザインに影響受けてるんですね

@miyamiya2237 Жыл бұрын

このデザインそのままで、現代の技術で再生産して欲しいな。

@toafcube6775 10 ай бұрын

仰るとおり、開発当時トヨタが商社を通じてEタイプとエランを購入した記録が残っているんですよね。そして上層部からスノーチェーンが巻きやすいようフェンダーアーチを切り上げるよう指示があり、この形になったと開発者の方が仰っていた記憶。とは言ってもこの前期モデルの大きなフォグランプと開けても閉めてもかっこいいリトラクタブルの顔つきは本当にオリジナリティがあって美しくて間違いなく日本の歴史に残るGTですよね。テールランプは当時のトヨタのマイクロバスからの流用ですが赤レンズだけでなくクリア（バック）レンズも使って並べるセンスも独特で大好きです。

@okhan Жыл бұрын

エクステリア以上にインテリアのデザインが美しい欧州車に全然負けてない

@user-dg3sl4jp8w Жыл бұрын

本木目をあしらったインパネの造りは工芸品そのものですね。そんな点も、ロータスエランの影響を受けているんだなと思いました。

@user-ni5fm5cx8d Жыл бұрын

先代の86のテールランプが2000GTの影響受けてるイメージあった

@gattoargento7489 Жыл бұрын

横とテールランプはトヨタ2000GT FR×BOXERはヨタハチですね

@zzzxxx7171 9 ай бұрын

トヨタ2000GTはもう、国宝でいい。

@3s-gte322 7 ай бұрын

クルマの動画って天気に恵まれないことが多いよね😅

@minoru-itahana Жыл бұрын

現車を見かけたら想像以上に小さかったのを思い出しました

@taiyoarata6763 Жыл бұрын

やっぱマニュアル車が一番。

@user-vr2yr1qx5t Жыл бұрын

速さを求めるならツインクラッチズボラに運転したいならトルコンオートマ運転を楽しみたいならスリーペダルそんな感じ

@user-cm8oz9sr1i Жыл бұрын

ロータスエランと比較してどうなんですかね。非常に気になります。

@hktom41 10 ай бұрын

浮谷東次郎と生沢徹のバトルなつかしい

@gorilla-lh5ty Жыл бұрын

私は2000gtと90スープラのデザインに近しいものがあると思いました。実際にトヨタは90スープラを開発するときに、それを意識したのでしょうか。

@targaflorio964 Жыл бұрын

先代の86はデザインする時に2000GTのウインドウラインを参考にしていたようです。スバルとの協業ではありますが、そういう意味でもトヨタのスポーツカーとして価値があると思いますね。

@user-gb4es1xh8l Жыл бұрын

@@targaflorio964 有る意味❗、TOYOTA８６インテリアも２０００ＧＴ✨のオマァージユでしたねぇ～😣👍🚗💨🏁❕❕

@nkthagi Жыл бұрын

この時代に、この造形。これが真骨頂。エンジンがどうだ、足回りがどうだとかどうでもいいんだよ。このデザインが今でもずば抜けてる。

@saisho2185 4 ай бұрын

昨日京都で見たぞ！

@user-wx9px3vy2o Жыл бұрын

実車を見たことあるけど、以外と小さくてびっくりした。でも見た目は優雅で速い！と感じたね。

@sukotaemon727 Жыл бұрын

「007は二度死ぬ」のジェームズボンドが乗り込めずオープン仕様が製作されたと‥ 実際、オープンカーでもボンドの頭はフロントウィンドウより高く見えてました‥

@user-fq4zg6xj2r 2 ай бұрын

MF10はクーラ－は吊り下げタイプでしたよね？あの時代はエアコンてな概念では無かったから全ての車種が、ハコスカGT-Rでも皆さん外したよなあ、、負荷がかかるしいらないと！セカンドカーが持てないと所有は難しい時代でした♪

@takatsunekamei3300 Жыл бұрын

LF-Aに繋がってるなぁ。

@user-ox3bc7il8w Жыл бұрын

若い頃は、デカく思ってたんですが、今改めて見たら小さく軽自動車とも思えますね。やはり今の現代人は、デカい人も多いですから余計ですよね。

@user-vc1bt4eg1e 7 ай бұрын

4バルブだったら別の歴史があったよね～‼️

@tikuonnki 4 ай бұрын

今のこのまま発売しても（安全基準を満たしていないので無理ですが）大人気になると思いますね

@ryotanagareboshi4248 8 ай бұрын

GTRもそうだけど事実としては同世代のアルファ、ポルシェ、ロータスなどの欧州とはやっぱり全く比較にならないレベル。日本車の事は誇りに思っているけど。

@user-lb7iw8xq7t Жыл бұрын

今では、性能は遥か国後に置き忘れてられてますが、デザインは半世紀前から追い越すことは出来てない😅 何で？

@user-tj1yj7kn8y Жыл бұрын

トヨタ２０００ＧＴは絶対この状態で絶対何もいじらないで走りたい

@adhdochen3643 7 ай бұрын

かっこいいなーかるく億超えてくるよな

@user-rq4cn7yd5h Жыл бұрын

美しいデザインは、コカコーラ瓶と同等。加藤氏のインプレッションにあるように、GTカーで女性でも運転可能の様です、スポーツカー方向に振らなかったのは、残念ながらトヨタらしい。

@user-po4tn1jk8w Жыл бұрын

デザインで全て持っていかれる車なのですが、車はメカと考えますと、トレッドに対してホイールベースが長く、確かにGTの素性の車体ですね。バックボーンフレームに最高のサスとブレーキを驕り、ロータスのライトウェイト思想をGTで形にした、間違いなく時代の申し子なのですね。軽く、流麗に創ったことは、車の理想の具現でもあったと思います。だからこそ、すべての人に評価される名車になり得ました。もう一度、そんな車を創れる時代にならないものでしょうか・・・車名はそのままで21世紀の理想を夢見たいです。

@mikuto9011 Жыл бұрын

現代の2000GTは、LFAだと思いますね。

@kawamura_toru 4 ай бұрын

トヨタ2000GT！美しいなぁ(*´ー｀*)

@user-bd2wi8vt8i Жыл бұрын

田辺さんはお元気なのだろうか？

@user-nc6fe6hj6q 4 ай бұрын

2000GTと同い年ですが最近までサイドの後ろの三角窓が開くと知らなかった軟弱者です🙇

@indepenentsus Жыл бұрын

トヨタ２０００ＧＴは「自動車」というよりも、「芸術品」でしょう。「産業遺産」にしても良いし、「重要文化財」的な価値は十二分にあると思います。

@user-om6tj8hh6s Жыл бұрын

右ハンドルなのにワイパーは左ハンドル仕様のような構造。不思議。

@fahrenfreude Жыл бұрын

2000 GTの大きく湾曲したフロントガラスとワイパーの動きをよく見てみてください。効率的にドライバー側を拭けていますよね。開発者の知恵というか苦労も見えてくると思いますよ。ちなみに2000 GTはプロトタイプの時点ではワイパーが3本でした。

@gattoargento7489 Жыл бұрын

好きなクラシックカーは❓ 即答でトヨタ2000GTと答えるその次にハコスカ.ケンメリGT-R

@syu1958 Жыл бұрын

このデザイン！今のテクノロジーで復刻させたら。逆立ちしてもしないでしょうけどネ！

@pretanpretan9715 Жыл бұрын

240zが超絶イケメンなら2000GTは絶世の美女！官能的であり魅惑的であり危険な香り。人をグデグデにする魔女。

@user-yx1it9vr2q Ай бұрын

80歳のお婆ちゃんを褒めまくる動画と思えば、、、。動力性能はダメダメですから。この車が新車の頃は絶世の美女で高性能ですよ。

@user-hp8zi8cd5o Жыл бұрын

Evでもいいから現代に蘇らせてほしい

@fwhd1966 Жыл бұрын

当時の2000ccエンジンで150馬力が標準的な値・・・？

@fahrenfreude Жыл бұрын

たとえばハコスカGT-Rは160馬力。当時の日本車として標準的ですよ。

@fwhd1966 Жыл бұрын

@@fahrenfreude 　例えば当時の高級車トヨタクラウンのSOHC/2リットルエンジンは105馬力から110馬力、日産の同等車種セドリック・グロリアも105馬力程度。そんな時代にDOHCヘッドを載せて約5割増の馬力を達成したわけで（実際に出ていたかどうかは？）、当時の「水準を大きく超えていた」というのが適正な認識ではないでしょうか。ちなみに1968年に登場したスカイライン2000GT（GC10型：ハコスカ）も２リットルで105馬力（L20型エンジン）で、1969年に登場するハコスカGTR（160馬力のS20型エンジン搭載）はまさにスーパーカーで標準的なレベルを大きく超えた車。ハコスカの生産台数31万台強のうち、160馬力のS20型エンジンを載せたGTRは僅か1945台しか生産されていない超特別な車ですよね。ターボの技術も市販車には普及していなかった時代に、高出力化は主に高回転化によって得るしかなかった状況で一挙に5割増しの出力を達成するということはなかなか大変な苦労があったのだと思います。トヨタエンジンを苦労してDOHC化したヤマハの技術者も、後々のジャーナリストに「標準的な値」と言われてしまうのはさぞ悔しいことでしょう。ジャーナリストであれば、適正な歴史感をもって発言すべきだと思うのです。私の記憶違い、認識違いもあるかと思いますので、当時の状況をよくお調べいただければ幸いです。