Dřív tu jezdily "Žabotlamy",ale po jejich stáhnutí z provozu asi za ně není jiná náhrada.

Taky by mě to zajímalo, tam nemá 814 ani žádný jiný motorák co pohledávat. ČD by si měly urychleně pořídit nějaké malé elektrické jednotky, protože při jejich současném vozovém parku by nasazování elektrických vlaků znamenalo hodně přebytečné kapacity. Není to případ jen této tratě, daleko horší je to např. u Os vlaků Benešov - Tábor nebo ČT - Svitavy - Březová nad S. a mnoho dalších.

@@stepan.s99 V současné době je takto malá motorová jednotka to nejvhodnější na tuto trať. 810 by měla malou kapacitu, RS1 vyšší náklady. Elektrické vozy velikosti RS1 jsou vzácnost a jako nové by byly drahé (není po tom ani nijak velká poptávka) a současné dvouvozové el. jednotky velikosti RegioPanther nebo Pesa by měly jak jste napsal přebytečnou kapacitu.

Nejvhodnější vozidlo to rozhodně není, když je motorové a trať elektrifikovaná. Např. v Německu mají elektrické jednotky veliké asi jako 814 (možná trochu větší, ale ne o moc) a přesně něco takového u ČD chybí. Ze současného vozového parku by se na tuto trať nejvíc hodila asi 650, ale těch ČD nemají dost (nehledě na to, že jsou vázány dotací na konkrétní výkony v Jihočeském, Jihomoravském a Plzeňském kraji).

@@stepan.s99 V současné době rozhodně je, proto ji tam i toleruje Středočeský kraj a ROPID. 650 dvou-vozová je prostě zbytečná kapacita navíc. Jednotka 650 by sehnat šla, přeci jen mají ČD obci na jednotky, ale odpisy by byly vysoké. Ta Regionova je dle mě oběhově svázána s Os směr Jičín. Jiný dopravce by tam s největší pravděpodobností taky nesehnal elektrickou jednotku o podobné kapacitě viz RegioJet a jednotky Pesa na výkony, kde v současnosti dostačuje Regionova.

Dnes už jsou přejezdy na této trai zabezpečeny výstražníky.