připomíná mi mne když jsem byl mladej

@@amperak nooo ted uz jses dedek:)

Díky 😉

ano, mojmír z videa dokonce ví, kde stojí, ale jen stojí a majitel ho nechce prodat, ikdyž nejezdí desítky let

Chci to vidět, chci vidět ty střeva?

@@amperak Vecna skoda... :(

A co měl západ v roce 1985 - LiFe akumulátory? Snad jen třífázový motor řízený Ward Leonardovým ústrojim.

@@JanKavik to bylo k těm chladičům a nikoliv bateriim , a nebylo to myšleno pejorativně. Představa byla kolikrát jiná , než to co se ve finále sehnalo

to asi ne, lidové vozítko bude spring až zlevní. tohle je víc pro nadšence.

pak mi vyčítaj, že tam jedu na čtvrt hodinky a jsou to hodiny tři :D

@@amperak člověk se nezavděčí,ale k těm dvěma...budou další videa ?

mi povidej :D

@@amperak ✌🏻

už si slyšel o nyní zaniklém projektu kdy nějací pražáci předělávali čezetu 175 "prase" na elektriku ? :D tady je možné všechno

šalene česko no

první elektromobily to měly. tady to je pro lepší využití potenciálu motoru. Třeba nákladní elektromobily převodovku mají, jen řaezenou automaticky. Třeba elektrický favorit má taky řazení.

Elektrický favorit to měl také tak.

Etrabíků bylo víc, ale až na jeden kus nebyl žádný schválen k provozu, proto všechny zmizely. Tento trabant byl letos na Moravě a všech srazech viz nálepka na okně

@@amperak Ten co som ja videl mal aj EC zelene. Udajne ho schvalovali v Polsku.

@@stefanpista8823 jop takže jezdí na polských papírech, to lze. ale do CZ to nepřihlásí

@@amperak madarsko na BDJ-105. Pri schvalovaný je zaklad ze nesmie mat posilovac brz ani volantu + a nesmie prekrociť urcitu vahu z TP/co je dost problém pre bateriu/. Ked to na koniec spocital cena ako za pouziteho Leafaa. Ale zase taketo Ti naproti urcite nepojde. Ale to plati aj pre tvj elektrovoz....

tohle není znehodnocení, protože uprava je vratná. a kvuli legalizaci musí být jen výměna motoru bez zásahu.

tak ted sis to pos...

Zdravíme Edu a děkujeme za přání. Ať se ti daří. 👍

a já si říkal, že největší cirkus v kounicích je kounická šlapka :D

@@karelbdpn9084 Aaaha,tak to neznam. Co to je ta Kounicka Slapka?Snad nejaky cyklisticky pocin?

Na Hriňovej bol takýto hydrák 4x4 jeden Wartburg, ten jazdil smerom na prameň Ipľa a na salaš na druhú stranu jazdila 4x4 vodná Pobeda a na okoháku ťahala jednonápravovú slušovickú maringotku. Ono sa to zdá, ako "neuveriteľná bájka zo slovenského vidieka", ale ono to tak chodí. Aj prvá lokomotíva na území ČSR bola vyrobená na slovenskej dedine, kde neviedla ani normálna trať. Ľudia si pomôžu, ako sa dá.

A viděl jsem i na hydropohon (olejové čerpadlo + motory) starou Lavinu - pasák na úpravu sněhu. Měli v tom motor ze Zetoru a jezdilo to koncem 80. let na jedné sjezdovce na Gruni - obec Staré Hamry.

neviděli no, ale je to reálný. když se zahoidí tlumič na zadní nápravě tak se dá dostat na mrkev

každého názor :D

Ano, aby to schválili do provozu, musí zustat originální převodovka. A hlavně zde je výhoda, že s tou převodovkou ze stejného výkonu člověk dostane čtyřnásobný moment, než vuči stálému převodu

@@amperak A hlavně se po vyřazení kvaltu se dá auto i odtáhnout na laně v případě poruchy, aniž by se tažné auto pralo s přetlačováním elektromotoru, jako třeba u toho trolejbusu. To měla T148 tenkrát co dělat, aby ho dotáhla do depa.Pěkné,pěkné. Pokračujte v tom, co děláte.

@@michiprie4367 blbost, motor se protáčí naprosto volně. teda pokud nevznikne mechanická závada. pouze co, tak velké elektromotory mají setrvačřnost.

Tento Trabant patril panu Pokornemu z Brna,byl to technicky urednik na zeleznici,jezdil s nim po kontrolach,psal cestaky,znal jsem ho osobne,kdyz jsem byl mlady jak Sasa tak jsem ho s mim dedem nekolikrat opravoval,delali jsme mu neklikrat klikovku ,nedal parkrat olej,koupil jsem ho z pozustalosti,staral se o nej vzorne cely svuj zivot,poznal jsem ho podle znaku Brna na kapote, .,mel zase ale vadny motor,tak se s ňej stal elektromobil.V nasich elektromobilech jsem vozil spoustu lidi i politiku,neco se i natocilo s Pepou Vrtalem,pana Klause ,bych taky svezl,pamatuji si jak nechtel podepsat lisabonskou smlouvu,vedel asi proc, donutili ho,kdyz ji podepisoval bylo na nem videt,ze nechce.....Ja osobne jsem proti nucene elektrobilite,dotace narusi zdravy vyvoj, elektromobil dava smysl pokud mi to slouzi,ma male naklady na opravy,coz ma. maloktery,je dlouhodobe pouzitelny,,..a hlavne musi slouzit tak jak potrebuji,proto je upravujeme predelavame a stavime nove prototipy, Elektromobil musi slouzit,ne mu delat sluhu i bez dotaci...

Tento ale není na benzín :D

ti byli amperoví dřív než sem žil já :D

problém byl s 12V baterkou a tím, že mojmír některé věci na tom prototypu nemá dotažené.

@@amperak to se vychytá sice jsem antizelená konzerva ale nápad to není špatnej joo venku se tyto přestavby veteránů už také provádí a na celkem vysoké úrovni.

@@marceltruhlar6493 to se vychytalo jinou baterkou a myslím že vyměnil ten měnič, co baterku nabíjí. on ten puvodní se pokud zjistí vybitou baterku odstaví a tím pádem to zhebne. Každopádně to je jen ukázkovej prototyp

do obce Hlína

bez spojky lze řadit pouze pokud je převodovka řízená. to zde není, bylo by potřeba zbytečných složitostí, vyšlo by to dráž, nežli původní spojka manuální.

@@amperak díly za odpověď, mám ještě jeden dotaz, dá se bez spojky rozjíždět, když elektromotr nemá nic jako volnoběh?

@@technicbuilder6410 samozřejmě, jen mojmír s tou spojkou zbytečně machruje :D obecně v běžném terénu stačí zařadit vhodný kvalt a furt na něj jezdit. typicky nějakej na městský a mimoměstský provoz. Ta spojka tam je, protože nelze zařadit bez ní za jízdy (vyzkoušeno)

to je dekl udělanej na dvě baterky z Tesly

jojo, musíš do kopce předjet BMW, v lepším případě Teslu :D Jako jo, jede to hezky, ale mohlo by to jet lépe :)

Ani jedno z vyjmenovanych aut nema takovou uzitnou hodnotu jako trabant kombi a navic se mi nelíbí. To rovnou clovek muze jezdit v elektricke 106

na dveřích spolujezdce je uveden funkční telefon na mojmíra. nebo mi napiš.

@@amperak super👍 děkuju

zpívat jsem ho neslyšel :D

Ti dám bastl :D Snad profesionální práce :D

jo!

neumí jo?

přestavba se zapíše do TP, pak je STK v pohodě (první se dělá při přestavbě, další opakovaně, neplatí se emise)

@@amperak tahle problematika by mě docela zajímala. Jestli je možné vzít libovolný auto a přestavět si ho na elektriku a co všechno musím splanit abych to mohl provozovat oficiálně. Nebude o tom taky nějaké video?

@@krovakxixao2606 musíš splnit mrak věcí, musí ti to schválit, to by věděl mojmír. blbý je, že jedno auto je drahý, ale pět aut je už levnější.

@@amperak tez se hlasim o alespon informativni videjko (pls, podojit Mojmira o info), delal jsem si resersi a muj oblibeny sazomet nikdo (moderne) neprestavoval..

Zkistim nekdy, ale sam si to vlivek nepostavi

Zatím jsme předělali jen jednoho. Pořádneho zájmu o přestavbu jsme se dočkali až letos. Když budu počítat i Ampéráka a JZ Garage, budou se dělat minimálně 4.

ono by se jich dělalo víc, ale prašule nejsou (no já budu mít vlastní baterky asi) :D

mám to stejně. třeba naše dieselové auto se ohřívá asi 30km v mrazu, takže celou dobu netopím samozřejmě v zájmu motoru pro rejpaly, termostat je OK, jen to je nějakej megavelkjej motor s dobrou spotřebou

to je otázka na mojmíra, mužeš to zkusit, ale myslím že tam bude hlavně drtahá homologace. což u trabiho se rozpočítá mezi několik lidí.

BakelitoveMotoroveWozidlo ;)

bakelite motor wagen :)

Uz ted je problem sehnat kvalitni dily na generalku

@@amperak skoda ... uz to pocitovat aj na modernejsich raritnejsich autach...nie su nahradne diely alebo su to smejdy...fabia 1 to isti :D:D:D

@@amperak vela urobilo aj vymena lozisk v prevodovke....aspon pol roka bolo pocut len vrtulu fukaru a trochu a aj motor. potom to zacalo lomozit znova.

čeká tu, potvora těžká. teprve jsem ji dovezl dom na dílnu.

Jednoduše se vyjadřuji po svém.

Kluk má znalosti větší než v součtu celáý základní škola...

jenže oproti pežu tady se nepodaělal motor. jen přehřál. to když přehřeju pežu motor, tak je na výměnu

nedělají repase. klika nejde sehnat kloudně.

to jde asi mimo mne :) ale jsem rád že pežot jezdí

@@amperak jo jezdí 😆 v kounicích jsou kluci šikovní👍

Taky zdravíme 😄 ať žije dál 👍😂

doceze se to někam na zkušebnu dekry. to přesně ted nevím, ale mojmír to umí zařídit, protože on má ty potřebné papíry na to, aby to na EV mohl přestavět.

@@amperak Aha. Díky za odpověď. Já právě doufal, že bych si něco takového udělal sám. Ale co jsem tak studoval po internetu, tak by to bylo asi jako legalizovat vlastní DIY stroj. Leda, že bych pořídil nějaký přímo set, co se prodává na auta no. A asi ani to by nebylo tak jednoduché.

@@albertglej770 set nepomuže

prachy seženeme tráboše taky

Trabant rekuperaci má ale není zapojená

rekuperaci ten muj mít musí. bez toho nikam nejedu

Protože trabant je auto s velmi nízkou hmotností, s velkou užitnou hodnotou, bez airbagů a dalších podobných zbytečností které díky promyšlené konstrukci vozidla nejsou potřeba

ty pojízdná rtakvi. já měl těžkou nehodui v Trabantu a nebylo mi nic. takže si tu rakev strč víš kam...

@@alexandrhrouz666 Doufám že touto ideoologii nepřipravíte o zdraví a nebo život jiné lidi kterým tyto moudra budete vtloukat do hlavy.

@@Energie_Domu nikomu do hlavy nic nevtloukám, nízká hmotnost a vysoká užitná hodnota jsou pouze fakta. O bezpečnosti Trabantu si myslete co chcete, já vám to nerozmlouvám. Avšak před udělením titulu rakve na kolech by jste měl pomyslet na to že v Crash testech Trabant obstál lépe něž některé tehdejší auta.

já beru za mrhání časem zase sezení v hospodě a pití piva. a přitom to dělá skoro každý.

@@amperak no...nebo u jůtůbu 🙂. V hospodě dřepí a pijou pivo ti, co dokážou maximálně v práci dělat to, co se jim nařídí. Já mluvím o lidech, kteří (jak je z videí vidět) evidentně něco umí a maj něco jak v rukách, tak v hlavě. Tam vidím to mrhání časem a talentem. Elektrotrabant je záležitost stará 40 let, už tehdy jeden jezdil (motor byl tuším z ještěrky, baterie samozřejmě olovo a mezi tím poctivý tyristory od Kolbena s Daňkem). Tehdy to smysl mělo. Dneska, když se elektromobily prodávají jako houska na krámě a v době, kdy zachovalejch trabantů už je jako šafránu, toto fakt smysl nemá. Z výzkumnýho, z technickýho, rozhodně ne z užitkovýho a už vůbec ne z veteránskýho hlediska. Bastlíři u nás dřív představovali svým způsobem průkopníky a výzkumníky. Zkoušeli nový věci, nový postupy, dělali věci levnějc a líp, než který produkoval průmysl. Jasně, měli trochu ulehčenou situaci v tom, že tady za komunistů nebylo dostupný prakticky nic. Proto marně hledám nějakej relevantní důvod, proč stavět (nebo si nechat postavit) trabanta na elektriku - čímž se mimochodem ztratí naprosto, ale naprosto všechny výhody, který to úžasný auto mělo. Tož tak...

@@tomasdasek8808 ja mam jiny názor.

​@@tomasdasek8808 U nás talentem rozhodně nemrháme. Máme spoustu dalších dokončených projektů a většina znich bez problémů jezdí u našich zákazníků. Náš elektro Trabant jako takový je letos už přes 8 let starý projekt a patří mezi jeden z prvních. avšak tuto koncepci neustále vylepšujeme aby byla použitelná ke každodennímu provozu. V Německu podobná, však hůř provedená přestavba stojí okolo čtvrt milionu a lidé to kupují tudíž nevidím důvod proč bychom se tomu nemohli věnovat :) Kromě tohoto jsou opravy a úpravy Trabantů naše rodinná tradice už od doby kdy se začly vyrábět :) Co se týče počtu zachovalých Trabantů. Tak máte pravdu, je jich poměrně málo, já osobně jich mam v dobrém stavu jen 15 :) Ale je to tak jednoduché auto že i totální vrak dokáže jakýkoli negramot se svářečkou vyvařit během týdne intenzivní práce :)

Jeden z hlavních důvodů. Přestavba dovoluje pouze výměnu motoru, převodovky už ne. Kdyby auto mělo stálý převod tak ne jen že by víc žralo ale taky by se současným výkonem mělo problém vyjet to co vyjede s převodovkou. Já si myslel že z jízdy na videu je celkem jasné k čemu tam ta převodovka je...

ta zmíněná lokomotiva má obrtovský "volič jízdních režimů" je to ta věc, která se ovládá "volantem" u starších lokomotiv. je to elektronická náhrada převodovky, která přepojuje vinutí v motorech tak, aby přizpůsobila parametry motoru rychlosti a potřebné tažné síle. | Zde by například by,léo nutné vyvinoutz speciální motor s přepínáním počtů pólů, aby to šlo s lokomotivou srtovnat. Elektromotor sice obvykle řazení nepotřebuje, ale to jen z toho důvodu, že někdo na něčem šetří, nebo se to vymyslí jinak (například kombinace dvou motorů, nebo přehnaný výkon) Spalovací motor umí taky pracovat v širokém rozsahu otáček od volnoběhu do omezovače a přesto převodovku má.

Sice bez rotačky ale taky to je závoďák

to jo :) dá se za ním dýchat :)

pokud to dokážeš levněji, svěřím přestavbu tobě

@@amperak to jsem neřekl,jen že je to za tolik peněz hodně poruchové

@@jawamustang5388 dokážeš to lépe? pokud ano, nemám problém.

@@jawamustang5388 A co na tom bolo hodne poruchove? Ze motor mal tepelnu ochranu = teda naopak, zabranil poruche? Jo, 9-13 kW stratoveho vykonu (teda, nestratoveho, naopak ucinneho) nejake to teplo vytvori. A ventilator akosi- ehm zmizol aj s povodnym spalovakom. Viete- tam bola ta poruchovost a ovela viac, az 70-90% stratoveho vykonu. Ventilator za 100-500 Kč ale asi cenu "200 000 nic moc" nejako nezvysi vsak? Jo a pocitat by ste neskusili? Akoze, jeden clanok 18650 z Tesly = 20€ x pocet clankov? To je totiz hlavna zlozka nakladov, a na tej nie je poruchove nic. A pritom je dovezena z buracky z Nemecka = asi lacnejsie uz to nemoze byt. Ale inac samozrejme, akumulatory 18650 isto mozete kupit aj od činčona po 5€, aj so svitilnou zdarma 😀Sice recyklovane "zarucene prave" s kapacitou aj 10 000 mAh, ale ved za ten polrok, co vydrzia (udrzat svietit tu baterku tak 30 minut) to su rozumne vyhodene prachy, nie? A k tomu bodovu zvaracku, BMS loadbalancer a mozete veselo robit konkurenciu. Prosim dajte sa na to! 😍

Já bych svého Trabanta ani nezkoušel nějak tunit nebo tak. Natož předělávat na elektriku...

v čase 23:50 je vše vysvětleno právě proty, kteří budou nadávat na to, že je to nějaké prznění. bohužel už není metoda jak je donutit na to koukat. Veškeré úpravy jsou provedeny tak, aby byly bez úprav vratné. Je zajímavé, že jsem se nikdy nesetkal s tím, že by ně+kdo na srazu nadával lidem, kteří si trabanta nalakují, namontují tam něco co tam nepatří, nebo tam nabastlí motor z feldy, polaci tam maj motor s turbem, někteří tam navrtají neorigo věci, vyřežou díry a daj repráky, nic z toho nevadí. Ale když se udělá přestavba, kdterá nijak nepoškodí auto, najednou to vadí. Nebo asi místní veteránexperti nejezdí na srazy. Výkon motoru je 12-15kW. záleží na použité regulaci a baterii. ve videu se jelo na 12kW z duvodu základní verze regulátoru. Ta přestavba musí mít motor slabší nebo stejný jak původní. Toto je základní prototyp, taky je to o financích. ale dle mne o 10k dražší regl, se kterým bude výkon jako origo má smysl.

Ano opravdu ta přestavba nějaký smysl má. protože máme rádi Trabanty, máme rádi elektromobily a ježdění zdarma tak vznikl kousek který je na videu. Ale krom levného způsobu ježdění je to také dobrý způsob jak si zachovat a neopotřebovat původní spalovací motor a nechat si ho jako náhradní díl pro jiného trabanta, nebo dobrý způsob jak zprovoznit trabanta se zadřeným motorem nebo bez motoru. Například Trabant který je na videu byl koupen se zadřeným motorem. Já bych to przněním nenazíval, přestavba je bez jakéhokoliv nenávratného zásahu do karoserie a auto se kdykoli může vrátit do původního stavu. Co se týká výkonu. V tomto trabantu momentálně je namontovaná nejlevnější verze motoru který máme aby byla přestavba dostupná pro všechny. Výkonem je pro běžnou jízdu naprosto dostačující. V některých parametrech lepší než originál. Podle toho jak bylo řečeno ve videu "Do tohoto kopce jezdím na redukci. Má 24% stoupání" A ne všechny elektro auta jsou schopné ho vyjet, myslím že Trabant obstál celkem dobře Jak bylo zjištěno po rozebrání na dílně, nezklamal nás motor ale jeden článek z hlavní baterie který selhal. Baterie v autě totiž nejsou nejnovější. Po určitých úpravách které se hodláme provést by měl Trabant být rychlejší, spolehlivější a mít větší dojezd. Přece jen je to prototyp.

@@alexandrhrouz666 Alexi to jsi psal ty nebo tatík? moc hezky napsaný

@@amperak psal jsem to já. Než jsem to napsal tak si stihl odpovědět i ty

reklamy jsou tam tři, docela málo. to dávám na poloviční videa. přidal jsem další. Pokud ti reklamy vadí, tak YT premium to vyřeší.

@@amperak ne jen jsem chtěl oznámit že za video jsem měl asi 16 reklam ,takže to nastavování reklam asi moc u mě nefungovalo. 😄

@@Dalibot_neznamy To je ale pravdepodobne vtedy, ked si vy pauzujete video (a mozno nejaky ten Blokovac reklam plugin). Pri niektorom pretacani alebo pusteni/pauze to berie KZfaq ako nove video a pusti zaciatocnu reklamu. Je zbytocne obvinovat druhych z toho, co sa deje na vasom pocitaci. 17 reklam na takto kratke video ani nikto nemoze (ako tvorca) nastavit. Ja si tiez niektore videa pauznem, lebo s tym autori pocitaju, ze nieco nenechaju jak v TV reportazi na obrazovke 3 minuty aby si to kazdy precital. Napr. v tomto videu je to kontakt na tohto kovaca/elektrikara Mojmira- na jeho dverach na aute samolepka. Niektore Adblocky, filtre a zmeny IP-ciek to samozrejme zhorsuju. Vam, nie ostatnym. Najviac na mobile. Ked som skusil nainstalovat znamy filter/appku co by mala vypinat reklamy YT, tak to za odmenu zacalo pustat 3x viac reklam. Bez rootu Androidu je na Google app store proste podvrh, pochopitelne - bohuzial Google ako vyrobca systemu by nemal vlastnit (protimonopolny urad) ziadny content/providerov. (amperak tvorca promine 😀, inac blokovace reklam nemavam zapnute, len nejaky kolega to chcel vyskusat.. A bol z toho doost rozmrzely ze mu to zmrvilo mobil, teda ako pozeranie YT. Ale ved vy z toho asi aj tak nemate lepsiu monetizaciu, ked vam ludia kukaju na viac reklam ci kliknu na ne, nie?).

@@palohagara105 nevim já nemam adblock

Protoze pracujeme i na vodiku, tak tvoje vedomosti trochu poopravim. Na 1 kg vodiku jede mala dodavka tri dny v kuse se stejnym motorem, co ma Trabant, ta vaha je taky o 31 kg mensi nez puvodni Trabant. Na vodiku spolupracujeme uz skoro 5 let. Cena prototypu je v radech 10 milionu, pouziti pro verejnost v CR??? Takze jezdi tu akorat, co vim, 3 Miraje. Jeden je majitele Vitkovickych zelezaren, dela lahve, dalsi je prototyp autobusu stary asi 11 let, pak ta dodavka, pak stavime maly nakladak, pojede asi nekdy v r. 2023. Na elektriku jezdi uz 3 roky, ujede 263 km na 60 kWh pri 4250 kg, tak si svoje teorie trochu oprav. Pokud mas prakticke zkusenosti jako ja, rad se s Tebou o ne podelim. Mojmir

hmotnost je po přestavbě furt nízká, stále jsou k dispozici čtyři místa k sezení a užitná hmotnost. dost se ušetří výfukem motorem a nádrží.

@@amperak Ok tak jsem to odhadl špatně .

Pokud této cestě věříte, proč si ten motor na vodu nepostavíte sám? Určitě se vám to povede.

@@alexandrhrouz666 :-) nic jiného jsem ani nemohl čekat. Vývoji zdar!

když jke motor na vodu vymyšlený, není třeba ho dále vymýšlet.

@@alexandrhrouz666 Stanley Meyer víc ti nenapíšu.

Lepšie by som to nenapísal...

v čechách to samý, tady mojmír musel zařídit skrze hromady institucí povolení a není to sranda. na auto se musí udělat zkouška. i na SK to pujde, ale jen papírování je nesmyslně drahé

@@amperak Tak ako vravíš, raz som sa o to zaoberal, keď sme chceli stavať repliku jedného prototypu. Bez drahých skúšok a homologácie tu na cestu nevyjdeš. To je tá zlatá EÚ...

@@amperak Cez Poľsko to prehnať, jediná možnosť.

@@zrucnosts.r.o.7463 nejde