No video
Trabi Túra - Hogyan vezessünk Trabantot?
Рет қаралды 25,857
Жыл бұрынTrabi Túra - Trabant élményvezetés, csapatépítő programok, Trabantos rendezvények szervezése
Ha szeretnél te is egy igazi Trabantot vezetni, keress minket bátran:
www.trabitura.hu
@palee2378 Жыл бұрын
A sebesség váltását így memorizáltam a 80-as évek közepén mielőtt a Merkur csepeli telepén átvettem a Autónyeremény Betétkönyvvel nyert Trabantot. -bent lent 1, - bent fent 2, - kint lent 3, - kint fent 4, - bent, bent lent a hátramenet. Csepelről hazafelé, persze a harmadik váltás után már fogalmam sem volt, hogy hanyadikban van a váltó. Kalandos utam volt hazafelé.
@arandoedson4356 Жыл бұрын
Kamilla nagyon aranyos csaj! 14 évig volt ilyen Trabim, semmi gondot nem okozott a kezelése! A legtökéletesebb eszköz volt egy autó helyettesitésére!
@Blazs120gl Жыл бұрын
Ha az én trabim lenne, én három dolgot még hozzátennék bárkinek aki először próbálja: 1. Hidegindítás után álló helyzet mindig érdemes kicsit megpörgetni a motort, hogy maradványokat a kipufogón kiküldjük és így a pár perccel későbbi dugulásokat/lefulladásokat elkerüljük. 2. Fékrásegítés nincs, de a dobfékeknél számítani kell arra, hogy hideg és taknyos időben könnyen blokkol az út elején. 3. Kétütemű motort úgy állítunk le, hogy leállítás előtt felpörgetjük és a gázfröccs után vesszük el a gyújtást. Így a motorban marad kenőanyag a következő indításhoz.
@trabitura Жыл бұрын
Szuper észrevétel, mindegyikkel egyetértünk! Köszönjük!
@petertoth8243 Жыл бұрын
Szivato hasznalat lemaradt 😉 ja es a szabadonfuto jelentosegerol se feledkezzunk meg 😊
@SuperCsii Жыл бұрын
Ugyan ez jutott nekem is eszembe☝🏼
@martonjuhasz6569 Жыл бұрын
Talán 5 éves koromig volt Trabantunk, nagymamámnak meg még sokkal tovább. Emlékszem mindkettőre. Ezek a közeli felvételek pl. az indító szerkezetről, a műszerfalról, ... hát, nagy köszönet érte! (Nagyonvilágosszürke limuzin Trabiban indulni nagyival a Tungsram strandra, a csomagban jó pár, nemrég kirántott csirkecombbal ... az volt a régi idők jósága 🙂)
@gabornagy8212 Жыл бұрын
Így kell stílusosan Trabizásra érkezni. 250-es Etz-vel 🙂
@aadaam Жыл бұрын
Oké....Kamillának köszönhetően feliratkoztam.
@laszlodeutsch850 Жыл бұрын
Kedves Ádám! Miért Kamillának köszönhetően iratkoztál fel?
@zolopzs1897 Жыл бұрын
@@laszlodeutsch850na vajon miért?! 😂
@laszlodeutsch850 Жыл бұрын
@@zolopzs1897 Nem tudom, ezért kérdeztem a hozzászólót, aki egyedül ismerheti a saját hozzászólása miértjét... Talán válaszol majd.
@wirti94 3 ай бұрын
@@laszlodeutsch850 tényleg nem jöttél, hát milyen férfi vagy te :D talán azért mert jónak találja a csajt, ami érthető
@HalorZenekar Жыл бұрын
Szuper videó!
@molnarattila3113 Жыл бұрын
Én felragasztottam egy sematikus kapcsolási ábrát a műszerfalra, hogy memorizálhassam! :) Az elején sok gondom akadt: tankolás után megállt az autó, mert nem vettem észre, hogy nem nyitottam vissza a benzincsapot. Az első autóm volt, 0 km-es, merkúros. A rendszámára is emlékszem: EB 10-24. Csak "kutyaautónak" hívtam az EB miatt! :) Nagyon bírtam!
@istvankiss3218 Жыл бұрын
Az enyém DZ-69-68 (De nekem kapásból ment a váltás, és a mozdulatok talán még ma is a kezemben vannak)
@snipes6691 Жыл бұрын
kamilla eléggé rendben van
@2Type. Жыл бұрын
Azthiszem
@ricseehu Жыл бұрын
Kellemes videó, mind képi, mind hanganyagát, információ tartalmát tekintve. Mondjuk én már 0:12 -nél kész voltam. :D
@Thejano1998 Жыл бұрын
0:34 becsatlakoznék én is.😏😏😏
@jinmao2 Жыл бұрын
Kamillába ?
@arandoedson4356 Жыл бұрын
Én is! Persze csak külön-külön!
@TRABANTAL86 Жыл бұрын
Hallatszik az 1:50. Én csak 33 As keverékkel járok.
@wirti94 3 ай бұрын
3 dolog is van ami komoly ebben a videóban: Az Mz, a Trabi és persze a csaj :D
@ratkooporonty Жыл бұрын
Én akkor mentem Trabanttal, ha ráérős volt, csak egy helyre kellett menni, a jobb lábam áttettem a bal lábam térde fölött, hátra dőltem és a bal lábammal tempomatoztam a gázpedált. Egy Trabant 80 ezret képes menni egy főtengellyel, vagy alatta inkább, nem emlékszek melyik része ha kotyogott már, olyan volt az új, hogy a helyére kellett csiszolni, valami gömbcsukló-féle, amikor ezt megláttam, kezdtem benne félni, ilyenek talán az autó hajnalán voltak autóban, láttam a jutubon, amerikai társaság autókat nézegetett, egy Trabantot is, azon mulatoztak leghosszabban. Nekem mindig Renault 10-esem volt, Gordíni, a gépházban tartozék volt a kurblivas. akkoriban sehol nem vállalták a javítást, ezért is lehetett kapni olcsón, amikor a Trabant 45 ezer forint volt, akkor ez a Renault 105 ezer.
@user-ft8se6hi9i 9 ай бұрын
Nekem minden álmom-vágyam egy jó hangosan szóló viseletes Trabant! Engem más autó egyáltalán nem érdekel, csak és kizárólag ez! Aztán ha megszereztem a jogosítványt és meglesz a kétüteműm elsősorban azért szeretnék egy ilyen autót, mert ez különleges hangzavart okoz és az utakat is beszennyezi a kipufogógázzal. Sőt! Az Én kocsim motorját senki nem állíthatja be és nem tesz bele senki sem hangtompítót! Nem azért, mert sajnálom rá kiadni a pénzt, hanem azért, mert így tetszene Nekem az autó. Bízom benne, Mindenki kerekre nyílt szemmel csodálja majd a járgányom, ha felbukkanok az országutakon!😊😊😊
@wirti94 3 ай бұрын
te amúgy tényleg ennyire hülye vagy? :D
@user-ft8se6hi9i 3 ай бұрын
Ugyan már miért lennék ennyire hülye?
@Trabantusachannel 10 ай бұрын
Super 😅
@safetyfirst27 Жыл бұрын
a mérőpálca mindig oldalt volt én úgy emlékszem
@Mr.DomN_ Жыл бұрын
Oda rakod ahova akarod
@safetyfirst27 Жыл бұрын
@@Mr.DomN_ persze nem gond. csak azt hiszem ott volt két kis tartó fül ahová lehetett csúsztatni..
@vereszoli5197 Жыл бұрын
@@safetyfirst27 Így van.
@Blazs120gl Жыл бұрын
Egy idő után eltűnik és akkor már nincs. Helyette lesz vonalzó, vagy útszéli faág... :D
@Enkeli344 Жыл бұрын
Szivem hasadt meg amikor a kéziféket felrántotta recsegve. Behùzáskor is illik benyomni a gombot. Racsnit ne koptassuk ne recsegtessük.
@Nagydome Жыл бұрын
ez még közel sem elég, ha hideg motorral akarunk indulni :) A szívató (vagy ahogy a kézikönyvben írják az idító húzógomb) használatát sem ártott volna bemutatni :)
@trabitura Жыл бұрын
Sajnos de, ártana, ugyanis annak helyes használata gyakorlatot igényel. Az autókat meleg motorral adjuk at, a szivato piszkalasa csak rontana az indítási kepessegeken
@csabaszabados357 Жыл бұрын
Ismerem a szívató részletesen pontosságát! Megfelelő az időjárása legyen!
@istvankiss3218 Жыл бұрын
@@trabitura A szivató használata "művészet" volt. Ki kellett húzni , majd ahogy elkapta az indítást félig vissza kellett tolni. A gyermeink már azt sem tudják mi az a szivató, pedig valaha minden autón volt. Más kérdés: AROL2T még létezik ? Milyen keverékkel járatjátok a Trabikat. A kezelési útmutatóban környezetvédelmi okból 1:50 arányú volt megadva. De aki nem akarta tönkretenni 1:40-el járatta. Az öreg szakik (Isten nyugosztalja őket) viszont az 1:33 -at javasolták. "Nem baj ha füstöl, csak jó kenése legyen" mondták. Milyen gyertyát tesztek bele. A léegjobban az ISOLATORT szerette. Bármiyen márkás nyugati gyertyával nem működött olyan jól, mint az ekte DDR Isolatorral.
@trabitura Жыл бұрын
@@istvankiss3218 Még kapható AROL2T, bár az már csak a nevében azonos a 70-es 80-as években kapható teljesen ásványi motorolajjal. A közös annyi, hogy a piac egyik legolcsóbb kenőanyaga. Mi nagyjából 1:40-es keverékkel üzemeltetjük őket teljesen szintetikus motorolajjal, amely minőségben össze sem mérhető a korai ásványi olajokkal. A motor tiszta marad évek alatt is, csak minimális lerakódás képződik a szintetikus motorolajokból. Az 1:33 arány a bronzperselyes motorokhoz volt előírás, a kései Trabantok már tűgörgősek, oda bőven elegendő az 1:50. A mai olajokból meg még hígabb is jó lenne. Az 1:40 azért ivódott a köztudatba, mert sok kúton csak olyat lehetett kapni annak idején. NGK BP7HS szériát rakunk az autókba, de a BRISK N15YC és megfelelő. Van isolátorunk is, de semmilyen külnbség nincs a gyertyák között, mindegyikkel ugyanúgy működnek az autók.
@elkapozombi2404 26 күн бұрын
kell hozzá jogsi?
@HunGamer-vk4td Жыл бұрын
Aztaa🤩🤩🤩
@CsAbA456 9 ай бұрын
Elég szomorú,hogy ezt el kell mondani :D
@wirti94 3 ай бұрын
hát szerinted mai fiatalok tudják az ilyet? Francokat xD Sokat változtak dolgok
@hazizene Жыл бұрын
Csukott szemmel...
@vereszoli5197 Жыл бұрын
Ebbe az átfolyásmérő tuti, hogy utólag lett beszerelve
@jumbobernat4336 Жыл бұрын
Biztos lehetsz benne ,hogy nem! Ez egy 1986 os évjárat,amiben már volt gyárilag. Ha figyelmesen megnézed ott figyel benne az elektronikus gyújtás ebza-ja is,ami 1985 től volt beépítve. 1985 től gazdaságos karburátor,elektronikus gyújtás,és átfolyásmérő.
@istvankiss3218 Жыл бұрын
@@jumbobernat4336 Az átfolyámérő a következő funkcióra volt használható. Ha elkezdett "discozni", akkor lehetett tudni, hogy egy előzést nem szabad megkezdeni, mert hamarosan tartalékra kell állítani a benzincsapot.
@kamikazee76 Жыл бұрын
ez egy nagy határ @ volt abban az idöben és most is
@fullgas6939 Жыл бұрын
Mégis sokan szerették! Nyilván nem egy W123-as klattyogó merci volt ami fűtőolajjal elment. De az ára is tükrözte! Amúgy ezzel a németek és idehaza a magyarok is kimentek vele külföldre. Volt 1-2 geba,de ha megoldottad óriási mosoly az arcon :) Egy olcsó,fentartható,szerethető kicsi kocsi volt,ezért van kultusza a mai napig. A családban nagyszülőknek és a szüleimnek is volt,imádták. Mint a tanú film egyik jelmondata "Kicsit sárgább,kicsit savanyúbb,de a mienk" :)
@Gustavsonny Жыл бұрын
Érdekes, nekünk 1987 óta működik...azóta nagyon sok ismerősöm nagyon sok autója szarrá ment... : )
@martonjuhasz6569 Жыл бұрын
Előnyei ... 1.: nem sípolgat, ha nincs ezred bar szinten megfelelő nyomás a gumiban ... 2.: nem akarja megmondani, hogy mit csinálj ... 3.: nem az M7 belső sávban rohad le, mozdíthatatlanul (láttam nem egy ilyet, pl. Saab 9-5, Volvo ... ki tudja melyik) ... 4.: ha lerohad, megjavítod (kis szerencsével) ... 5.: emlékezetes ... 6.: ha hazaérsz vele, az akár már önmagában sikerélmény lehet ... 7.: büdös, így nagy féktávolságot hagynak mögötte ... 8.: szinte jobban megnézik, mint egy átlagos Ferrari-t (vagyis menőbb annál!)... 9.: nagyobb eséllyel megy el mondjuk Németországig, mint egy nem teljesen karbantartott, nyugati autó ... 10.: ... jó, innen következnek a hátrányok. Amiből talán többet össze lehet szedni, de az nem lenne ehhez a videóhoz illő tartalom 🙂
@horvathr95 Жыл бұрын
@@martonjuhasz6569 1. Hát igen, az tényleg olyan baj ha ad ÍRÁSOS visszajelzést az autód a fedélzeti számítógépen, amit ha akarsz, figyelmen kívűl hagyhatsz. Hogy azt miért tennéd, az már egy más kérdés. 2. Mert a mai autók igen? Sípol hogy nem kötötted be magad? Húha. Sípoljon is. Még mindig sok szervdonor van az utakon akik basznak bekötni magukat. Vagy hogy kiírja hogy válts fel? Hát megintcsak egy nagyon "zavaró" fícsőr. 3. Hanem mindenhol máshol, kb 10,000 km-enként egyszer. Tényleg mennyivel jobb... 4. A biciklit is megjavítod ha valami baja van útközben... És? 5. Az. Csak nem biztos hogy jó emlékek fűznek hozzá. 6. És ez mint előny? 😂 Lődd lábon magad, utána is meglehet ez a sikerélményed. 7. Hát látod, azért csak lett egy olyan pontod amiben egyetértünk. Kibaszott büdös, igen. Ezért is írtóznak tőle sokan. Amúgy megnyugtatlak nem csak hátulról nem szeretik az emberek megközelíteni ezt a fostalicskát. Én a visszapillantómban se szívesen látom, tudva hogy a féktávolsága kb a második világháború előtti nyugati autók szintjén van. 8. Na és még vicces is vagy 🤣. Hát persze hogy menőbb. 🤣 9. Szóval a nyugati autónak handikeppel kell indulnia hogy esélye legyen ennek a szovjet hulladéknak? 🤣 Hát beszarok, komolyan. 10. Neeeeeeeeeeeem, most csak viccelsz ugye?
@martonjuhasz6569 Жыл бұрын
@@horvathr95 Írtam az előbb választ. Lehet, értesítés formájában eljutott hozzád. Az első verzió őszinte volt, a második polite-abb, aztán töröltem az egészet. Nem érzem, hogy konstruktív vitát szeretnél nyitni, így nem látom értelmét, hogy beszélgessünk. (Bántani mást, az megy. Gratula.)
@istvankiss3218 Жыл бұрын
"Ha szeretnél te is egy igazi Trabantot vezetni, keress minket bátran:" Az első kocsim Trtabant volt. Több mint 100 e. Km-t vezettem. Még Nyugat-Európában is m egtapsolták. Én vezettem igazi Trabantot, így nincs szükségem élményvezetésre. :)