Perfekcyjnie i zrozumiale wyłożone. Super. Dzięki. Pozwolę sobie na drobny komentarz dla tych, którzy jeszcze nigdy nie byli na torze a chcieliby, a się trochę boją, zacząć stosować opisaną tu technikę "trail brakingu". Primo, zapiszcie się na szkolenie. Praktykowanie na torze jest bezpieczne i bardziej wydajne. Secundo, jeżeli jesteście niecierpliwi, to zapraszam na drogę publiczną, którą znacie, o dobrej przyczepności, szeroką z poboczem, najlepiej o ruchu w jednym kierunku i małym natężeniu. Idealne byłyby zjazdy z ekspresówek, obwodnic miast, gdyby nie obecne tam zazwyczaj bariery ochronne. Oto kilka faktów na odwagę. Przeciętny rozsądny rajder w ruchu po drodze publicznej, gdy jedzie dynamicznie zgodnie z przepisami, wykorzystuje 20-30 stopni złożenia i do 50-60% siły hamowania na prostej. Nawiasem mówiąc, czy to nie jest dziwne i nielogiczne, że w przeciwieństwie do powyższego ograniczonego wykorzystania możliwości motocykla, większość z nas, niezależnie od poziomu wytrenowania, nie ma żadnych obaw aby odkręcić 100% mocy :-). Z tego co Paweł powiedział, można przyjąć, że dla 30 stopni złożenia pozostaje nam ok 70% siły hamowania aby dojść do limitu przyczepności. Jest to zatem więcej niż zazwyczaj wykorzystujemy do mocnego hamowania w typowej jeździe drogowej. Stosując nieco mniejsze siły hamowań, na pewno pozostaniecie w bezpiecznym obszarze dla takiego 30 stopniowego złożenia. Zanim jednak udacie się ćwiczyć na zakręty, najpierw musicie obowiązkowo odwiedzić plac przed marketem (najlepiej pusty), żeby poćwiczyć tam hamowanie i odkryć: gdzie jest to 100% siły hamowania? Jak już to odkryjecie i nauczycie się lepiej hamować będziecie się cieszyć przyjemnością pełnego wykorzystania także i tej możliwości motocykla. Rozpędzamy się zatem do ok 40kmh i rozpoczynamy kolejne hamowania od małych po duże, wielkie i na końcu gdy poczujecie się już pewni, nawet te kończące się uniesieniem tylnego koła. Bardzo ważne. Podczas ćwiczeń hamujemy progresywnie. Nie łapiemy nerwowo za klamkę, lecz stopniowo zwiększamy nacisk aby osiągnąć zadaną siłę hamowania, tak w około 1 sekundę (czyli jak skończycie wymawiać "łanmisisipi"). Po zatrzymaniu, także progresywnie w jedną sekundę odpuszczamy klamkę. Tę jedną sekundę stosujemy zarówno do 10% siły hamowania jak i 100%. Niech Wasza pamięć mięśniowa dłoni zapamięta ten interwał, niech się wytworzy w waszych neuronach połączenie, że w każdym przypadku należy hamować w ten sposób. Wówczas w sytuacji podbramkowej istnieje szansa, że nie złapiecie za klamkę w odruchu paniki, gwałtownie. W tej sytuacji Ci bez ABSu leżą natychmiast (no dobra w niecałe pół sekundy, czyli tyle ile zajmuje upadek z 1m), a Ci z ABS nie, ale nie hamują. ABS będzie aktywny cały czas pomimo rozwinięcia tylko częściowej siły hamowania. Siła ta będzie się stopniowo zwiększać proporcjonalnie do wzrastającego nacisku na przednie koło, jednak zgubionych cennych metrów w takiej sytuacji nie da się odzyskać. Zatem proszę Was, ćwiczcie w kontrolowanych warunkach hamowania częściej niż atomowe starty. Po zaliczonych ćwiczeniach na placu, jesteście gotowi na zakręty. Jako pierwsze kilka ćwiczeń, jedźcie w złożeniu ok 20-30 stopni przy wewnętrznej łuku i zaaplikujcie progresywnie około 50% siły hamowania. Poczujcie, że to prawda, co mówią i o czym zapewne wiecie, że motocykl się Wam wyprostuje. Nie panikujcie, progresywnie odpuście hamulec i skorygujcie tor jazdy. Powinniście to poczuć naprawdę mocno. Następnie starajcie się przeciwdziałać tej sile wyprostowującej motocykl przez dodanie przeciwskrętu tak aby pozostać na wybranej nitce przejazdu. Nie przesadzajcie z siłą hamowania. Po tych ćwiczeniach sądzę, że będziecie gotowi na "trail braking" z opisu Pawła. Tyko nie przesadzać, w myśl zasady: roobiięę tooo poowoolii bo chcę być szybki.

Lepiej tłumaczysz niż nie jeden ,, Instruktor,, 💪

Właśnie to ćwiczę .Fajny film

Super materiał. Dzięki

Super nagranie Dzięki!

Super przedstawiasz tematy techniczne

Super. Ďakujem. Jasne vysvetlené.

Fajnie kolega opowiada ✌️

szkoda że tak mało wyświetleń ...bardzo ciekawe wiadomości...musisz podziałać coś żeby dotrzeć do większego grona odbiorców. Już któryś twój filmik oglądam ;) tak dalej

Kurde swietny material ❤

Wartościowe filmy👍

jestem nowy na twoim kanale. Super robota!

Zajebisty moto. Przydatny materiał

Kolejny super materiał. Nad tym właśnie muszę się skupić najbardziej w tym sezonie bo właśnie na do hamowaniu w zakręcie najbardziej tracę względem innych na torze. Super wszystko wytłumaczyłeś. Czekam na kolejne odcinki 👍

świetnie ........ jak dla mnie zrozumiały przekaz

Interesuje się jazda torową i wstyd się przyznać że nie znałem tej techniki... Tzn znałem ale z wyścigów i zakładałem, że to wymaga zajebisty umiejętności i opon. Zatem juz wiem co będę ćwiczył na najbliższym trackdayu. Wielkie dzięki !

Świetny materiał... Prosimy o więcej filmów o technice jazdy - zarówno na torze jak i na drodze !!!

O staaaary! Świetny materiał! Rób takich więcej technicznych filmikow. Bardzo dziękuję!

Używam na drodze torze gdzie tylko można!! Tak super wytłumaczone wszyscy wielcy na YT tez w ten sposób opisują brawo super filmik jak z reszta Wszystkie brawo !! ps możesz rozwinąć temat hamowania na drodze...... zwiekszona powierzchnia opony itp...... Super Filmik

W tym roku zanim pojadę na tor to właśnie na parkingu oswajam się z pamięcią mięśniową. Prędkości znikome, ale ćwiczenie jest.

Witam jestem totalnym laikiem i dopiero zaczynam przygodę z motocyklami sportowymi i mam takie pytanie czy przy pełnym hamulcu tuż przed zakrętem nie zblokuje nam się przednie koło ?

Świetnie wytłumaczenie dlaczego stosować tą technikę. Mam jednak pytanie odnośnie tylnego hamulca. Podczas hamowania na wprost przed zakrętem, używam dwóch hamulcy i dalej wchodząc w zakręt odpuszczam tylny hamulec i kontroluje przedni hamulec aż do chwili osiągnięcia apexu. Pytanie moje brzmi czy jednak warto stosować oba hamulce do chwili osiągnięcia apexu? Heh w sumie to można zrobić odcinek jak używać tylnego hamulca i czy warto wykorzystywać go do slajdu w celu ustawienia motocykla do zakretu. 😀 Ogólnie spoko kanał, z chęcią obejrzę nowe filmy z motoporadami👍

Witam, może jakiś materiał na temat prawidłowej pozycji w czasie jazdy lub złożeniu pozdro.

A jak operujemy gazem? W momencie rozpoczynania hamowania zamknięty? Czy lekko otwarty? Z filmu wynika że gaz otwieramy w momencie dojścia do apexu ale co z okresem dojeżdżania do apexu?

Czołem. Chciałem dopytać o moment przejścia z hamowania na gaz? Czy w końcowej fazie odpuszczania klamki dodajemy już gazu (króciutka chwila "na zakładkę") czy dodajemy go dopiero po odpuszczeniu klamki ? Czy zależy to od rodzaju zakrętu (ciasny, po długiej prostej itp)?

Pewnie tego mi brakuje bo po Radomiu tylna guma zamknięta w opór a przód nie do końca a podobno złożenia już były skrajne, trochę pracy nad pozycją i było lepiej ale ciągle tego przodu nie czułem wystarczająco

hej z gory przepraszam za OT ale nie znam nikogo kto moglby merytorycznie odpowiedziec lub miec wiedze w temacie---- czy zastosowanie setu obnizajacego w z1000 o 2cm bedzie mialo odczuwalny wplyw na sterownosc pojazdu w ciasnych winklach ..a jezeli tak to jakie regulacje nalezy zrobic..z gory dziekuje

jaki czas robisz na poznaniu tym ducatem ?

fAJNIE4 OK.mÓWISZ O O OWIEWKACH,HAMULCACH,A ILE LITR PALI NA STO?

To nie chodzi o to żeby żeby na prostej wcisnąć chamulec i dopiero użyć przeciw skrętu? Zeby motocykl zwolnił i na chamulcu powoli go składać odpuszczając chamulec?