OSZTRÁK ingával a “FELÚJÍTOTT” 1-es VONALON! RAILJET!

Рет қаралды 30,450

Күн бұрын

Sziasztok!
A mai alkalommal az 1-es számú vasúti fővonalra látogatunk, hiszen a videónk témája nem más, mint az Osztrák Szövetségi Vasutak méltán híres Railjet elnevezésű vonata. Bár mozdony szempontjából a típus szinte teljesen megegyezik a sima 1116/470-es sorozattal, mégis számos változás történt belföldön a Bécsi fővonalon a legutóbbi menetrendváltással, ezért úgy gondoltam, itt az ideje bemutatni a Siemens Viaggio kocsikból kiállított flottát. Első körben beutazzuk az előző év végén rekonstruált Biatorbágy - Szárliget szakaszt, melyen bár a nyíltvonal és a fő vágányok részben új al- és felépítményt kaptak, a váltókat mégsem cserélték ki. Az anyag másik nagyobb lélegzetvételű témaköre a 2023 decemberi menetrendváltástól Győr és Hegyeshalom között üzembe helyezett ETCS Level 1, és az ezzel kapcsolatos Hegyeshalmot kihagyó Railjetek. Remélem, hogy informatív videó lett, kellemes időtöltést kívánok hozzá! ;-)
Indexkép: / peettt29
Instagram: / trainspot_hungary
- MÁV-Start -
Instagram: mavstart?igshid...
Facebook: / mavstarthungary
TikTok: / mav.start_t=8ankhzw7h4...
Tartalom:
Bevezető: (00:00)
Montage: (0:29)
Beüzemelés: (0:50)
Tolatás: (1:31)
Fékpróba: (2:11)
Budapest-Keleti: (2:52)
Útszámlálás: (3:25)
Mi az a Railjet?: (4:00)
Ferencváros: (4:12)
Pályázat: (4:30)
Flotta: (5:04)
Budapest-Kelenföld/érkezés: (5:21)
Budapest-Kelenföld/indulás: (5:57)
Variábilis: (6:29)
Budaörs: (6:52)
Átalakítás: (7:12)
Biatorbágy: (8:11)
Herceghalom: (8:37)
Váltók: (8:54)
Bicske-lassújel: (9:16)
Bicske: (10:29)
Fázishatár: (11:08)
Szár: (11:42)
Szárliget: (11:54)
Pályatörténelem: (12:12)
Tatabánya/érkezés: (12:35)
Tatabánya/indulás: (13:27)
Vértesszőlős: (14:17)
Tóvároskert: (14:40)
Tata: (15:02)
Almásfűzitő: (15:24)
Hamis jel: (15:34)
EVM 160: (16:01)
Komárom: (16:20)
Haladós-jetek: (17:48)
Nagyszentjános: (18:15)
Próbaidő: (18:25)
Mi az az ETCS?: (18:49)
Telepítés: (19:25)
Győr/érkezés: (19:43)
Győr/indulás: (20:35)
Különbség: (21:59)
Képernyő: (22:22)
Betáplálás: (23:28)
Biztonság: (23:37)
Kimle-Károlyháza: (24:01)
Sifa: (24:11)
Mosonmagyaróvár/érkezés: (24:18)
Mosonmagyaróvár/indulás: (25:00)
Határátmenet: (25:55)
Hegyeshalom: (26:25)
Outro: (27:06)
------------------------------
86 Up by tubebackr & HiLau
/ tubebackr
/ hilau
Creative Commons - Attribution-NoDerivs 3.0 Unported - CC BY-ND 3.0
Free Download / Stream: bit.ly/46f7CVv
Music promoted by Audio Library bit.ly/46gWruU
------------------------------

Пікірлер: 71

@gabesz 5 ай бұрын

Jó anyag lett! A váltók a legtöbb helyen a 90-es években cserélve voltak már, azok ezért maradtak. Egyébként az egész szakasz tavasszal újra szabályozva lesz, állítólag akkor a KIAG-al a váltókörzeteket is rendbeteszik.

@finnugor 5 ай бұрын

nagyon kíváncsi leszek arra a rendbetételi minőségre. Gárdonyban annyira nem ad engedélyt az illetékes méltóságos vágányzári főrendelkező helytartó uraság/asszonyság, hogy forgalom alatt cseréltet alkatrészt. Aztán csodálkoznak, ha szétesik az egész kitérő a helyéről :DDDDDD nyomorult egy romlott cég a MÁV...ideje lenne tényleg reptetni kifele azokat a haszontalan papírtologatókat akik csak modellvasutat láttak életükben. És bizony van jogkörük megmondani melyik vágányzár, hogy és mint menjen. Mert ők ÉrTeNeK a vAsÚtHoZ

@finnugor 5 ай бұрын

a szabályzásról meg csak annyit, hogy a 4-5 éve elkészült 40a vonalon nem volt évek óta érdemi nyíltvonali vágányszabályzás. De lehetne itt mondani a 30a vonalat is amikor Fehérvár után Bp. felé az első átjárónál néhány éve ott az ívben az M7-es előtt ki kellett tűzni szintén valami geometriai anomália miatt egy 100-as lassújelet. Jelenleg van egy ilyesmi random hiba Pettend és Baracska között is. Szintén 100-as. kb. 2 éve Gárdony végponti (Szfvár. felőli) végén egy bizonyos váltóalkatrész hibája miatt 40-es!!!!! lassújel volt egyenes irányban. mindez úgy, hogy 10 éve sem volt még akkor, hogy átadták a vonalat. Az 1-esen meg nézzetek rá azért a felsővezetékre is, hogy mennyire rohad elfele. Legalább havi egyszer van vele valami sok órás késéseket okozó meghibásodás. Ugyanaz van a Keleti-Kőfelső-Rákos szakaszon is!

@cmbbfan78 5 ай бұрын

@@finnugor ...kell a pénz az újabb autópályákra, mit nem lehet ezen megérteni??? (szarkazmus, off)

@hamir9652 5 ай бұрын

Király lett a videó, még többet belőle. Ha megtudnád változtatni címben a mondat végéről a Railjet szót az elejére, az lehet dobna egy még a nézettségen.

@davidpapp9192 5 ай бұрын

Ez nagyon jó lett. Várom a Hegyeshalom Bécs Hbf részt!

@herbaklaszloherla8910 5 ай бұрын

Ismét egy nagyon klassz videót láthatunk tőled, gratulálok hozzá csak így tovább.

@Gaybor21 5 ай бұрын

Remek munka, élvezetes volt nézni. Tartalmas, érdekes, és kitűnő kivitel. Gratulálok ! :)

@Csak_egy_vasut_fan 5 ай бұрын

Köszönjük ezt a fantasztikus videót! Sokat tudhatunk meg az 1116 sorozatról!

@attilabanyasz5818 5 ай бұрын

Ismét egy remek szakmai videót láthattunk. Gratulálok a videó profi előkészítéséhez. További sok sikert és hasonló tartalmakat

@ferenchorvath89 5 ай бұрын

Nagyon jó videó lett! Élmény volt nézni. Nagyon sok érdekes dolgot, technikai információt megtudhattunk a RAILJET vonatokról. Köszönjük. 😊

@davidhazit 5 ай бұрын

Nagyon színvonalas munkát végeztél és rengeteg hasznos információt tartalmaz ez a videó. Azt gondolom, megérte a befektetett energiát. Gratulálok!

@Laceeee126p 5 ай бұрын

Ismét igazán színvonalas videó lett, gratulálok!

@totharpad8439 5 ай бұрын

Nagyon jó videó ismét köszi

@matevarga1759 5 ай бұрын

Ismét egy nagyon jó videóval készültél! Pont a napokban néztem vissza a videóidat d:

@winiczaidavidtamas-fo6hg 5 ай бұрын

Szuper videó lett🎉🎉

@bendeguzizsak4150 5 ай бұрын

8:55 Csak egy megjegyzés, nem váltó hanem kitérő! A váltó a kitérő három főrészének egyike. Váltó + közbenső + keresztezés = kitérő, illetve még fontos szakasz a kitérő utáni ív. 😃

@csaba0706 5 ай бұрын

A teljes egységet valóban kitérőnek hívják, viszont csak a pályafenntartási szakág szempontjából fontos, hogy kitérőnek nevezzék. A biztosítóberendezési szakágnál pont, hogy a váltó a helyes megfogalmazás, mivel a biztbereseknek csak a csúcssínekkel rendelkező váltóval kell foglalkozniuk, a kitérő többi része csak a pályásokat érdekli. A többi szakágnál pedig tudtommal nincs ilyen kötött nyelvezet, nekik teljesen mindegy, hogy váltó, vagy kitérő. Esetleg a mozdony/motorvonat vezetők szempontjából lehet még fontos, hogy pontosan hogyan nevezzék, erről viszont én nem tudok nyilatkozni.

@Marcell246 5 ай бұрын

Legjobb videó!

@AdorjanPuporka 5 ай бұрын

Nagyon jó videó lett

@jenopigler5685 5 ай бұрын

Klassz videó!

@zoltanbarta7043 5 ай бұрын

nekem is nagyon tetszik, kivéve egy dolgot ami nagyon fontos lenne ha vezetőállásból készítünk videót: zoomot használni soha nem szabad ilyenkor! :)

@jackieindaia1501 5 ай бұрын

Jó videó lett nagyon. Bár a fekújítástól ez még eléf messze van szerintem de ezt a 30 km szakaszt kb széoen rendbe hozták a pályát. Én azt nevezném dekújitásnak ha minden fellene újítva. Az összes állomás biztosító berendezés pály felsőveueték stb. Meg szerintem szükséges lenne a vonalon emelni az engedélyezett sebeseéget ha majd teljesen fel lesz újítva. Pl 180-200km h val még lehetne próbálkozni. Igazából most az 1-es vonalnak ketyeg az órája hogy meddig bírja még a többi szakasz sebességkorlátozás nélkül. Szerintem kb 5 év.

@yagi3925 Ай бұрын

Super! Je suis bien content que la ligne entre les deux capitales k. u k. soit enfin remise à neuf. 😃

@AdamFabicsovics 5 ай бұрын

Remek videó. Csak egy kérdés: 8:50-nél, az ívben videózott szerelvény friss felvétel?

@marcimezey850 5 ай бұрын

Ezután jöhet valami zötyögős mellékvonalas videót. :D

@gaborgredely1848 5 ай бұрын

Bécs -Linz.140…160...180km/h. Reklám film nélkül...Gyere el Vác -Diósjenő vonalra. .....😂😂😂😂

@laszloszendrei5075 5 ай бұрын

Tetszik. Ha kevesebb lenne a zoom, még látni is lehetne a sebességet. Így a 160 is csak 80-nak tűnik.

@zoltanpentek2334 3 ай бұрын

"Visszadták a 140km/h pályasebességet" olyan jót nevettem , hiszen a Osztrák szakaszon simán megy 230km/h a vonat. Előbb fognak repülni a vonatok ,mint 300km/h elérik Mo-n.

@pancropp 2 ай бұрын

Azért az osztrák 230 is csak St Pöltenig van, utána 200 a jellemző Linzig, majd jön a tekergős Salzburgig

@peternyulassy657 3 ай бұрын

Szia! Tatabányáról elindulva miért olyan különbözőek a kijelzőn a szintek? Kipörögtek a kerekek?

@peterzoltanbaracsi9506 5 ай бұрын

Ha a mozdonyvezető az ablakot is becsukta volna, kevesebb zajjal lenne tele a film.

@MegaXBack 5 ай бұрын

hali az lenne a kérdésem hogy egy 3 áramszedős taunál hogyan választják ki hogy melyik legyen fel engedve ?

@1967628108 5 ай бұрын

A jobb oldali panelen kiválasztják a rendszert, amin üzemeltetni szeretnék. Ilyenkor engedi fel azt az áramszedőt.

@rizsaboy 5 ай бұрын

Szia, 0:43-kor a felvétel hol készült? Egy völgyet látunk 😊

@uglybela75 2 ай бұрын

Bicske és Tatabánya között szerintem.

@1976LeOn 5 ай бұрын

Csak a Railjet nevet védette le az ÖBB,vagy az 1016/1116/1216-os sorozatú ÖBB mozdonyok nevét is?

@1967628108 5 ай бұрын

Taurus, Railjet, Hector (2070-es dízelmozdony sorozat) és a Hercules nevet védette le.

@szilardnemeth5861 5 ай бұрын

Nemzetközi színvonalú tartalom lett, hatalmas pacsi érte!

@jozefbednar5886 5 ай бұрын

Neharagudj de ha jól tudom az OBB- nek csaj 60db railjet szerelvénye van nem 67db ahogy említetted,7db az a Cseh vasúté /ČD/

@milo7821 5 ай бұрын

Mind a 67 az ÖBB-é.Azt a 7 db-t csak bérlik

@MyKakaoscsiga 5 ай бұрын

Hát igen hasonlò kéne Pécsre ,Szegedre , Miskolcra persze soha nem lesz ez a baj

@tjmtamas7233 5 ай бұрын

Tetszett a video, szeretem a vasúti közlekedést! Annyi kiegészítést tennék hozzá - ami szerintem fontos és érdekes! - hogy a szerelvény végén (ha a mozdony az eleje 🙂) egy kontroll kocsi van vezető állással, azaz nem kell a mozdonyt le/föl kapcsolni a végállomáson, irány változtatásnál.

@1967628108 5 ай бұрын

,,Kontroll kocsi" alias vezérlőkocsi. És ez is el lett mondva, felesleges volt ezt kiírnod hülyeséggel együtt. :)

@tjmtamas7233 5 ай бұрын

Még egy pontosítás: az ÖBB-nek 60 Railjet szerelvénye van a további 7 szerelvény a CD-é, az ő festésükkel. A szerelvények 7 kocsiból és a mozdonyból állnak és 2 szerelvény (két mozdonnyal) 14 kocsisra bővíthető. Ausztrián belül már sok vonalon járnak így.

@1967628108 5 ай бұрын

Eddig soha nem bővítették 14 kocsisra... Mindig összecsatolták őket mozdonyostul. Ahhoz be kell vinni műhelybe, ha 14 kocsisat akarnak.

@Zsamohe39293 5 ай бұрын

Milyen kepességek kellenek a railjet "vezetéshez"? Gondolom a nyelvtudás az alapja is?!

@1967628108 5 ай бұрын

El lett mondva a videóban...

@dzcsiga 5 ай бұрын

Nem árt, ha tudsz magyarul... 😀

@tjmtamas7233 5 ай бұрын

Tényleg szeretem ezeket a videókat, várom az újakat. És persze én kérek elnézést... Volt itt egy kissé modortalan kommentelő, aki szerint nincs "dupla" railjet. Bár belinkeltem egy pár tényt ezt cáfolandó, nem volt elég. Na akkor itt van még egy... kzfaq.info/get/bejne/hbNpqMVhnt_Tgok.html

@kallaizsolt1677 5 ай бұрын

Csodálom hogy, így engedik hogy fent legyél vezálláson annak ellenére hogy mennyi baleset volt manapság.

@f.p.1931 5 ай бұрын

na neee, mire jó ez a károgás ??

@attilavolgyi6540 5 ай бұрын

1 ferencváros - kelenföld között miért nem ment ETCS L2be 2. Etcs az nem vonatirányitó hanem vonatbefolyásoló ★( control system )

@marshpill0wthekitsuneknight 5 ай бұрын

Control = Irányítani :D Szóval fordításban helyes, a magyar szaknyelv mondja befolyásolásnak.

@dusty.7792 5 ай бұрын

Nem hiszem, hogy megvennék az összes bejárós mozdonyra a drága RBC kulcsot azért a marék kilométernyi szakaszért.

@EnterpriseLP 5 ай бұрын

Az ÖBB mozdonyok nem rendelkeznek a szükséges hitelesítési kulcsokkal. Egyszerűen nem tudnak az RBC-re csatlakozni.

@gdobos76 5 ай бұрын

Azt mondjuk nem tudom miért "híres" a Railjet... Tavaly volt alkalmam a Bp-Zürich távon utazni vele oda-vissza és azt kell mondjam nagy csalódás volt olyan szempontból hogy csak Magyarországon helyjegyköteles (bár a kalauz sosem nézte, és mellénk pl. olyan külföldi diákok ültek akik körutazást csináltak ezzel az ingyenes eu-s diákjeggyel, és azt mondták, hogy nem találkoztak azzal, hogy Mo.-n helyjegy kéne nekik, s a kalauz sem kérte tőlük sem). Namost emiatt egy sima gyorsvonat szintjét éri el maximum a Rj..... Emberek állnak a peronon, a folyosón, csomagokon át kell bukdácsolni, stb,stb... Lehet én voltam a naiv, de én azt hittem, hogy ez legalább egy IC színvonalú járat, nem pedig egy helyi gyors :(

@janoshajdu4915 12 күн бұрын

Külföldön sok helyen nem helyjegykötelesek az IC-k. Egyébként ha Bécsig mész Magyarországról, nem kell helyjegy, csak akkor ha pl Bp-Győr között mész, azaz belföldi viszonylatban

@TamasKiss-bv9hz 27 күн бұрын

❤🤍💚💯💯💯

@Orcman666 2 ай бұрын

Nem váltót kell cserélni a rohadék túrista-vonalon, hanem én szeretnék eljutni bárhova vonattal másfél órás késés és kigyulladt csörgő nélkül!

@laszlorimoczi7705 2 ай бұрын

Abszolute jogos az elvárásod, de ebben az országban soha sem lesz megvalósítva. Én még szerencsés vagyok itt Győrben, mert renszeresen járok Wien Hauptbahnhoff ra és ez 1 óra 10 percből kijön. Igaz, Hegyeshalomtól van, hogy 170km/h val is ballag, ami behozza a magyar szakasz hiányosságait.

@pancropp 2 ай бұрын

@@laszlorimoczi7705? Az osztrák határtól 140-es a pálya, a magyar szakaszon 160, a bizber nem is engedné a sebességtúllépést, magyar oldalon az ETCS, osztrák oldalon a (most még) PZB

@TamasKiss-bv9hz 5 ай бұрын

Milyen akcentussal beszélsz, te magyar vagy ?

@pancropp 5 ай бұрын

Szegedi