[Transcendent Maniac Series] Big scoop! You won't be disappointed!

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10 ай бұрын

L14 twin cam, predecessor of the Nissan LZ16 engine 1973
It will also be a sequel to the video that ended as a mystery in the previously released [Transcendent Maniac Series], and above all, it is a big scoop parts release!
It's already too maniacal, and the number of dropouts may increase.
It's just the impression that Tomitaku felt, so this is not always absolute. I hope you can take a look at it.
Thank you again this week.
Click here for Tomitaku official goods
suzuri.jp/OfficeTomitaku
#lz16 #l型ツインカム #カムホルダー #燃焼室 #着火 #スパークプラグ #エンジン #R360 #BC #ゴルディーニ #アッフェルベック #B680X #Combustion chamber #点火時期 #tomitaku #TC24-B1

Пікірлер: 86

@user-cg6yt1cg7w 10 ай бұрын

「僕は超マニアではないので」のくだりは、もう結構ですw トミタクさん以上のマニア探すのはツチノコ探すレベルで難しいです

@user-rz5kd6ff4l 4 ай бұрын

すべての理解は到底できんが最後まで見てしまう。配信ありがとうございます。これからもリスペクトで応援させていただきます。ありがとう。

@user-op5fm3bc5f 10 ай бұрын

凄い。とにかく凄い。エンジン開発の先駆者。尊敬しかありません。

@akaibatta 10 ай бұрын

ツッチーが元気そうで何よりです😄

@PURPLEMARBLE4 10 ай бұрын

ツッチーさんのお顔が拝見出来てほっとしました😭

@hikokazu3815 6 ай бұрын

前に座間のイオンモールでテーブルにあるLZエンジン搭載のB110サニーが展示されてました、幻のエンジンを前にして思わず興奮して写真撮りまくりました😀

@averageguy365 10 ай бұрын

机の上に置いてあったスーパーカーのカセットテープが付属していたポスター、子供の頃に親にねだって買ってもらいました。いやぁ、懐かしいです。

@3supernova 10 ай бұрын

実際にLZターボに乗っていた長谷見さんも追浜ワークスの事を「おっぱま」と仰っていましたね

@naonaonao31 10 ай бұрын

いやいや… ついつい見入ってしまいます。 LZだけでも凄いのに追浜SPLがあったとは。 LY等も知りたいですねぇ。

@T_Kazahaya 10 ай бұрын

バイクのエンジンだと80年代半ば設計のパリダカマシンレプリカのXTZ750のヘッドは既に「カムの下にヘッドボルトがある」設計になってますね。昭和60年前後ごろに二輪だと採用されてる構造が昭和40年代初頭に日産技術陣が既にここに着目してたってのが凄いです。

@mchongi3736 10 ай бұрын

とても興味深く見せて頂きましたまたマニアックシリーズ配信お願いいたします。

@user-bx8ze7ro5l 10 ай бұрын

エンジンの進化が知れて面白いです😊

@togakushi6 10 ай бұрын

追浜の倉庫を整理したときにエンジンを持ち出してZでレースしてた有名なドライバーがいましたね追浜の倉庫はロマンがあります

@tetsuhiro2022 10 ай бұрын

今回もまたとても濃い情報をありがとうございました。しかも資料の冊子に一発でたどり着くところなんか、全部把握してるテリトリー感が出ていて驚きましたｗトミたくさんに少しでも近づきたいファンに、黒の生地に白の文字で、筆の勢いも荒々しくデザインした　　トミタク超絶マニヤック！　と書いたTシャツ販売して欲しい位の気持ちですｗ

@Samson-hr5wk 10 ай бұрын

いまでは当たり前のようなヘッドの形状ですが、歴史的に横にあるＬＺと見比べるとすごさを感じ鳥肌が立ちました😮

@trdchaser3687 10 ай бұрын

トミタクさんのお話は奥深すぎて沼ですね…🤔

@akira20030905 10 ай бұрын

この動画に対する解説が必要だ前のカムホルダーとベッドボルトの動画見たらやっと理解出来た

@user-wc5fl3gy3h 10 ай бұрын

トミタクさんの考察と､経験に裏付けされたマニアックな見解はとても勉強になります。諸事情に寄り、会員にはなれませんが一般向けにもこのままマニアックシリーズを､続けて下さい。お願いします｡

@NURUNURU96 10 ай бұрын

脱線と本線の太さと濃さが同じなんよ

@user-nx4fi8li4x 10 ай бұрын

レアエンジン興奮しました！ありがとうございました。

@M.hakase 10 ай бұрын

ツチノコが2匹同時に見つかった感覚と同じですよね。……？

@naowithek 10 ай бұрын

これは知らなかったです。私の父は旧プリンスに居ましたので三鷹工場の資料やグリソンの工作機械の話は聞いた事がありましたが、確かに追浜の側の情報は無かったですね。どちらもこういった情報は機密事項で他メーカー以上に隠されていたんでしょう。

@shima7214 10 ай бұрын

14:56　「カセットで聞くスーパーカー4つのサウンドが爆発する！」ってｗ　カセットテープついてる方に気持ちがいきつつ、オートスポーツの月刊1号の表紙写真を一発で見つけるあたりもすごすぎてｗ　その部屋で日々なにが繰り広げられているのやらと思ってしまいますｗ　お疲れ様です、ありがとうございます。

@user-tp2ob6iq7n 10 ай бұрын

これは又貴重な動画です。SRのツインカム6発は写真昔見た記憶があります。又オールドタイマーでオークションで落とした、そのカムらしきヘッドの記事も見たことあります。実家に有るはず。試行錯誤の時代。ワクワクしますね

@sakurabuntyou80155 10 ай бұрын

約40年前に　無理してLZ20B（本当かはわかりませんが）と言うエンジンを　180払って買って街乗りで走ってましたが　腰下は幾らでもあった時代で　よく3LエンジンにL14のコンロッドが必要で何基か持ってましたがヘッドの資料が無くまた　EX（タコ足）が無くて　適当に造ってたのを　思い出しました。当時旋盤屋がツレにいたので　チタンバルブを組んだりして遊んでました、

@user-rr5gz6qu6c 10 ай бұрын

やっぱりマニアックシリーズにはツッチーさんですね❤ トミタクさん独自の考察を本にして欲しい

@heygabagaba5878 10 ай бұрын

熱量が　濃さがすごい😵🌀🌀🌀 レースエンジンがこれだけ並ぶのも恐ろしいうーーんたまりませんね　マニヤック🙌🙌🙌🎉

@user-rw7eq9rl3e 10 ай бұрын

とりあえず幻のエンジンですね！笑各メーカー色々ありますよね

@user-ut9ic6wy2k 10 ай бұрын

時代背景まで思い描ける素晴らしい動画ありがとうございました🙇次回が待ち遠しいデス😊 エンディングのぶつ切りスタイルも斬新ですね👍ツッチーが居てくれるとトミマツさんが冗舌になってるかも👌

@user-lo3dt2dd6u 10 ай бұрын

確かA型のクロスフローエンジンもありましたよね！

@yamagisimasato9519 10 ай бұрын

L型6発DOHCヘッドのファクトリー流出物を個人の方が入手したという記事を昔の雑誌で見たことありますよ

@user-kh6kw2on1i 10 ай бұрын

いやあー、実に興味深い。何度も見返して観てます。実物を見て触れるトミタクさんが本当に羨ましい限りです。これから先も死んでも実物を見るチャンスなんてないと思うので、出来れば、もっと深堀して詳しく見せて頂きたいです。それと両機の当時の技術や考え方など、見れば色々と歴史が見えて来ると思うので、トミタクさんなりの考察と見解を含め説明して頂ければ幸いです。しかしトミタクさん、何気に記憶力が良いですねw

@taroimotuktuk 10 ай бұрын

オジサン世代憧れのLZエンジン❤❤❤ LYのクロスフローはRRCのドラッグレースにきてたなあ。 3KRエンジンは80年代にKP61に載せて街乗りしてる知り合いが居ましたね。乗りにくくて4K直立に直しました。

@user-bm1ie1gf2j 10 ай бұрын

恐らく丸ポートなので、LZの初期のほぼ試作品とも言えるヘッドなのではないでしょうか⁉️ とにかく凄いヘッドですネ‼️😆

@a23ch89 10 ай бұрын

追浜の開発部門にいた当時先輩から聞いた話ですと、レースで使い終わったエンジンなどは世に出回らないようにカットして廃却したと聞きました。車両展示品など以外でこのような形で現存しているとはびっくりです。 2000年以降にとあるイベントでレストアされた北野元選手のサニーエクセレントの快音を間近に聞けたときは興奮したのを覚えています。確かスライドバルブインジェクションだったと聞きました。 OHVのA型フルチューンとはまた違った印象でした。実際のレースではトヨタのセリカが登場して全く歯が立たなかったんでしたね。長々と失礼しました。

@user-vg9io8fz8v 10 ай бұрын

追浜スペシャル感動しました！

@user-by1gb8xb1g 10 ай бұрын

前年のGPでL14エクセレントがトヨタにクソミソに負けたのに、ブチ切れて造ったんだろうなと。その悔しさが形になったようなエンジンですね。我がヒーローの北野選手が勝ってくれて本当に良かったです。

@user-vg9io8fz8v 10 ай бұрын

足立区にあったSS久保さん行きましたよ😊

@user-vg9io8fz8v 10 ай бұрын

えっ久保さんL型の神様😂

@user-wb5pt5yn4x 10 ай бұрын

後…50年後には… こう言った内燃機と言うエンジンと言う物が有った… そんなことを解説するマニアック先生が存在するのだろうか… なんか… とても寂しく悲しい気分になっちまった… 私の感性は決してモーターではない😅

@ti437 10 ай бұрын

83年の荻窪事務所閉鎖まで旧日産の鶴見部隊と旧プリンスの荻窪部隊は社内で張り合ってましたね

@eg6hide 10 ай бұрын

驚きの刻印マジック！

@Pt-co4ly 10 ай бұрын

座間と追浜の確執は凄かったからね MID4がプリンス最後の意地だった気がしますね座間でZ32が流れてるのは悲しかったな

@minoruitou9244 10 ай бұрын

お疲れさまです、すげぇ〜！追浜ヘッドって初めてでした～、フェアレディの６気筒ってイメージが凄いですサーキットユースかもですがハシゴフレームだとグランツーリズモを想像してしまいます。ちょっと優雅かも〜。

@user-nl2gq6hv3q 10 ай бұрын

敗戦を生き抜いた先人様の世界に向けた意地と執念のプライドの作品なんだろうね😊

@user-xg3xu3pc6b 10 ай бұрын

情報も貴重ですが、実物があるのが凄い。ただ、構成要素だけでなく、燃焼室やポートを映して頂けたら、もっと興奮物でした。

@user-be3px9uu3s 10 ай бұрын

はじめまして。凄いシリンダーヘッドですね。

@user-fr5cj2eg5h 10 ай бұрын

B110サニーエクセレントに搭載した車があるはずです。 FパシフィックはLZだったはず短期間でお蔵入りしたのでしょう。６発のSRはGR8ですかね？

@doublepointed 10 ай бұрын

フェアレディＳのエンジンの話が速く聞きたい！

@kaisaurus2205 10 ай бұрын

楽しくてワクワクが止まらない😆 最近のエンジンも面白くて、F1のエンジンはリーンバーンのため、センタープラグが副燃焼室(プレチャンバー)内にあり、メイン燃焼室の隅に燃焼効率促進用のプラグがあって変則ツインプラグだったりしますね。その技術を変態マセラティがV6型3Lにして市販車に載せるということをしています。マセラティMC20トミタクさんならきっと買えるので、買ってバラしてみて欲しいです。

@air1448 10 ай бұрын

凄く貴重なエンジン見れて良かったですね　そもそもL.Zエンジンですら見る事が難しいのに動画とは、言え昔の本気のエンジンが見れて嬉しいですね　😊

@user-yt9bj4me3k 10 ай бұрын

こんばんは😮ツインカムのカムシャフトの真ん中にインテークポートがあるエンジンって構造が見てみたいです。燃焼室形状が気になります。

@unapace 10 ай бұрын

時代の行って戻って感が凄いヘッドですね。

@kazuyoshiarigaya6765 10 ай бұрын

フェアレディのエンジンは２バルブ２プラグでヤマハが日産に持ちこんでテストをしたとかしないとかって話がありましたよね。日産にはお断りされてトヨタにもってったら後々トヨタ2000GTになったとかいう物じゃなかったでしょうか？ LZヘッドは昔のオールドタイマー誌で量産型と初期仕様とかで特集になってませんでしたっけ？

@Keihin_kousakuin 10 ай бұрын

1983年以前にそのカムホルダー配置の設計が有ったのにびっくり合併してもプリンスVS日産の確執が垣間見れますねてか関係者と繋がりあってそんなエンジンが手元にあるのはマニヤ通り越してますよwww

@user-nw4rq9zs2t 10 ай бұрын

あ〜以前言ってた、プラグホールとカムホルダーが同軸線上の配置になったのはイツからか… ってのがコレからなのか〜。

@dakuryu1 10 ай бұрын

逸般的ですね😂

@user-sl7zf5xu8h 10 ай бұрын

サムネのLZヘッドを観て参上しました。このLZでも長谷見昌弘御大と星野一義御大には「パワー不足」というコメントをされていたそうですね。長谷見星野両御大はフォーミュラパシフィックとバイオレットのラリー開発で「これでもか」というほどLZエンジンに乗られたのは皆さんもご存知でしょうけれど。

@user-bm1ie1gf2j 10 ай бұрын

やはりLZやフェアレディSに積まれていた試作6気筒ツインカムエンジンの話はワクワク😃💕します‼️😊 トミタクさんちのLZは起こす予定はないのでしょうか❓️😊 起きて、TC16と比較とゆー名の対決したら、面白いでしょうネ⁉️

@arisujiji 10 ай бұрын

LZはFP1600用ですかね？追浜部隊ってのは中央研究所でしょうか？追浜は広いので240RSの売れ残りを解体してる場所、海外ラリーから帰国したラリー車を保管点検する場所、テストコースを走ったMID4を隠しとく場所など面白い場所が結構ありました。ヘッドカバーにSS KUBOとサインがありましたね？足立区鹿浜の久保さんですか？解体した240RSのエンジンFJ24はストリートに流れましたが東名さんや久保さん・・・・・・。

@gomachanLovely 10 ай бұрын

先生の理想とするエンジンを設計して❤❤❤

@bws8102 10 ай бұрын

この頃のプリンスのエンジン開発部門の方って、中島飛行機から別れたプリンスのエンジニアの方々の開発だったのでしょうかね？

@2mZ2m 10 ай бұрын

LZはせっかくポート形状がいいのにサイドドラフトのキャブを使う用に大きく曲がっているのがちょっと残念ですねトミタクさんは好きではないと言ってましたがFCRのダウンドラフトとかを使えば吸入ポートが一直線にできますねキャブのスライドバルブを開ければバルブが見えると思いますですげー人の元にはすげーエンジンが集まるのですね

@user-tn8ho3mw5o 10 ай бұрын

MFJ全日本ロードレーススーパーバイクレースｉｎ岡山9月23日9月24 モータスポーツ応援しましょう。

@user-ty5iy8nj1h 10 ай бұрын

写真だけで見ていた、物のまさかのカムカバーの下が見れらとは思いませでした！( ˙꒳˙ )oh...... 日産とプリンスの合併での話もたい面白かったです、技師者同士の軋轢も大変だったと、何かで読んだ事があって、2つ並んで見れたのは、嬉しいです！これも、楽しい動画お待ちしております！

@user-co3jv9je5c 10 ай бұрын

その時に日産に、いたメカニックのiさんまだ、横須賀でチューニングショップやって居ますよ

@bonepremium 10 ай бұрын

幻のエンジン手に入るとかどうなってる😅

@tnt8346 10 ай бұрын

国さんも乗ってた、サニーエクセレントに積んでたエンジンが。まさかここに！！((((；ﾟДﾟ)))))))

@totenara 10 ай бұрын

ほんとトミタクさんの話聞いてたらワクワクしかしない

@daifkumochitaroshisiyo 10 ай бұрын

マニアックな友人が何か言ってたような....

@toshimitsuhishinuma7657 10 ай бұрын

B680Xの流れなのかな。

@user-vt3ss8rp3i 10 ай бұрын

「一般的」…(°Д°) 「僕は超絶マニヤでは無い」 …(？ω？)

@beehi4976 10 ай бұрын

もしかしてR390つうエンヂンでしょうか？

@191usinger4 10 ай бұрын

メーカー開発コードで話す人はマニアック過ぎ LZ乗ってポート角度は本当に理想的 L28チューニングしていてポート角は不満でどうにもならくてストレス

@user-wn1ii3gl9o 10 ай бұрын

KZfaq広しといえど世界でもカムホルダーとヘッドボルトを語るだけの動画を作るのはトミタクさんだけ!普通はカムシャフトやピストンヘッドを熱弁を振いますから🤣超絶マニアックですね

@user-xk8xi5ly1c 10 ай бұрын

さすがに、そのヘッドの存在は知りませんでした！😮 IN、EXのポートが市販の2Lよりデカい❗️すげ〜！！としか言いようがない。そのヘッド！実際にL16に載せて回して見たいですね！多分？ウェーバーの55ﾊﾟｲぐらいなら回せるかも？良い時代だったんですね😊

@user-cy1dk4cm2y 10 ай бұрын

社内の車格の格付けが6気筒のスカイラインよりも4気筒のシルビアが上だったのが当時なのかもしれませんね。

@user-cv9eh8xy6r 10 ай бұрын

機械の精度もままならない、部品精度もよくない時代で、先人の方たちってホント凄いですね。

@user-xe4cp8yf2p 10 ай бұрын

マニアックすぎて、わからん😅

@user-ex8kr8df1e 10 ай бұрын

オッパ、オッパ、オッパイママ？

@user-lq7tq1km1o 10 ай бұрын

オッパイ星〜？🤔😆

@user-ir4ly3rf9s 10 ай бұрын

ヘッドカバーの形状がSR３１１ツインカムに似ている様な　因みにヤマハ製らしいです