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separar la estación de autobuses y de trenes es un error. va en contra de la intermodalidad...

Hace mucho que hemos perdido el norte en este país en muchos aspectos, pero sobre todo en lo ferroviario.... y a los políticos y a sus amigos los constructores que bien les viene esta situación..... Con tanta obra, re obra, reforma, traslado, soterramiento..... se están llenando los bolsillos a costa nuestra y mientras tanto el ferrocarril no mejora o no mejora lo que debería respecto a lo que se lleva gastado. Buen video Frank!

Estamos locos o que, hace poco estuve en Huesca por motivos familiares y vi que es una ciudad quizás más pequeña que Alcorcon y sin visos de tener un crecimiento espectacular para pensar en que hay que construir una nueva estación. Deberíamos tener políticos que pensarán en no despilfarrar el dinero público y tenér visión de futuro. Muy buen video como siempre Fran, muchas gracias

Soy de huesca y lo que hace falta es un servicio diario a barcelona y camp de tarragona ( conector mas cercano del corredor mediterraneo ) y abrir el bar lo demas gastar por gusto

Buen video. Un saludo desde Asturias

Épico

debe quedarse como está, no hace falta una estación nueva, aunque haya algún problema de espacio. que esté tan centrica en una ciudad pequeña es vital para que los ciudadanos tengan el tren accesible

Desde pequeño mi tren favorito han sido los Talgo, ya que los que tengo en H0 podían circular sin problema por cualquier trazado. Por lo cuál, me llegué a preguntar varias veces el por qué no se usan Talgos para trazados montañosos?

Si se cambia la ubicación del tren debería trasladarse allí la intermobilidad debido a la interconectibidad que tiene con el transporte de autobuses. Lo de la remodelación del tunel de Canfranc eso parece que no existe demasiado interés sobre todo por la parte francesa probablemente continuará demorandose.

Cómo idea está bien.Pero yo trasladaría también la estación de autobuses para mantener la intermodalidad en los medios de transporte. El edificio de la actual estación/nes lo convertiría en un centro cívico para la ciudad , reuniendo un montón de servicios al ciudadano. La cuestión , antes de aprobar nada , es saber ,hasta el más mínimo detalle , que se va a hacer con el espacio liberado por la estación y aledaños.Por que pensar en un pelotazo inmobiliario no es descartable. Y generar todo este movimiento ,con todas las ventajas que tiene para Huesca, no debería hacerse sin el pleno conocimiento de los ciudadanos. Saludos.

3:41 tampoco pasa nada que las locomotoras motrices de las s100 i s102/112 se queden fuera del andén, mientras que los coches de viajeros entren dentro del andén. En Peu de Funicular de FGC un tren de 4, el primer vagón se queda dentro del túnel y el último se queda en un mini andén. Y no pasa nada, las pantallas avisan. Y sobre el cambio de ubicación de la estación, totalmente en contra, se pierde la intermodalidad con la estación de autobuses. Mejor un soterramiento o construir un viaducto (menos caro) para la Ronda

Entre todos los problemas ferroviarios y las autovías sin acabar falta mucho trabajo por hacer en Huesca, la Linea con Lerida también es un tema a parte

¿cuántos pasajeros a la semana tiene la estación actual de Adif en Huesca?.... tal vez tenga menos pasajeros que los trenes griegos😅. Desde Zaragoza los trenes deberían reducirse de 200 metros a 100 metros...

Osea, mandar a cuenca una estacion ya bien comunicada por un ave que ni llegara a Francia antes de 2035... Eso me suena, y no acaba bien. Que les pasa últimamente, ademas la nueva de Toledo también a tomar por vientos, ¿esto es lo que queremos? Porque yo NO.

Una pena lo mucho que se podría hacer en huesca y lo mal que se hace. Como vecino de la misma ciudad falta decir que sería mucho más fácil y cómodo para todos la ampliación de la estación actual para poder dar cabida a todas las circulaciones, está pendiente la electrificación entre Tardienta y Huesca de la línea convencional.. eso si una serie de pasos elevados( que hacen falta) sería la solución a la movilidad de la ciudad, sería un error separar los trenes de los autobuses, ya que el poder utilizar ambos en un mismo edificio es una ventaja. La solución ampliar la estación y los andenes, electrificar la convencional y hacer pasos elevados para los vehículos y conectar las avenidas .

Te has dejado alguna que otra cosa en lo que respecta a la situación ferroviaria de la provincia de Huesca: - En primer lugar, en el trayecto Zaragoza-Huesca, además de mejorar los tiempos de viaje de la Alta Velocidad, se quieren al mismo tiempo desdoblar y electrificar (por ahora los servicios de media distancia a Huesca van con diésel debido a que está electrificado a 25.000 V) el tramo Tardienta-Huesca y de paso introducir un Cercanías con Zaragoza, que la verdad yo veo muy difuso. - En segundo lugar, también se quería impulsar en la Línea Madrid-Barcelona (por Lérida), concretamente en Monzón y Binéfar, un tren de cercanías que conectase dichos municipios con Lérida. Algunos políticos también han propuesto la reapertura de la línea a Barbastro (Cerrada desde 1969) y su transformación en tren de cercanías. Aparte de eso, buen video. Yo ni siquiera me había enterado de que querían mover la estación de Huesca. Ha habido de todo en estos años: propuestas de soterrarla, de hacer una pasante subterránea que permite a la Estación abandonar su forma de fondo de saco... y también en otros municipios como Jaca se ha propuesto el soterramiento asi que ya vemos como estamos 😗

Muy buen video, una cosa eres de Asturias? Estoy deseando conocer a nueva gente aficionada a todo tipo de transportes públicos.

Ya me has tocado la vena oscense 😂para futuros comentarios os aclaro lo ocurrido: En la actualidad el ayuntamiento y Adif están negociando la compra del antiguo trazado de la vía a Canfranc, a esas negociaciones se añadió la de terminar la estación y adecuarla para cumplir la normativa, os recuerdo que la estación lleva sin terminarse desde su inauguración en 2001, como se esta negociando la obra de finalización, el alcalde le transmitió a Adif la idea de añadir al estudio la posibilidad de cambiar la ubicación del edificio de la terminal. - - - En realidad el problema viene de que la actual estación se construyo mal desde el principio, para empezar se tendría que haber construido a la altura del Parque de las Olas, con andenes de 210 metros para cumplir la normativa y toda la playa de vías con el mismo ancho de vía. - - - Canfranc: Es cierto que se han retrasado, pero es normal, no hay que olvidar que el tramo que falta es el más complicado de toda la línea Zaragoza - Pau, además de que las obras que se están realizando en el lado español, no son los trabajos para la reapertura, sino los de adecuación para el inicio de esos trabajos, proyectados por el Estudio Informativo. Un saludo desde Huesca!👋

El gran error fue hacer en Huesca una estación en fondo de saco en vez de una solución para que fuera estación de paso en la línea Zaragoza-Canfranc.

Por ser de Francia de la zona de la cual se comenta nunca vi a una inversión que sea . La línea transversal Pau -Toulouse está abandonada totalmente nunca va a ver reapertura que Pau es un pueblo y lado Toulouse hay rampas una línea la más difícil del país . De mercantes no hay nada desde más de 20 años y las vías fueron levantadas hace más de una década La estación de Pau hoy cuenta con 2 vías accesibles desde la línea de Canfranc los silos que quedan dejaron de usar al ferrocarril desde 2003 y hace unos años se ha procedido a las supresiones de los aparatos de vías de todos . Lado Toulouse la rampa de Capvern casi prohíbe la circulación de los mercantes es la segunda rampa más importante del país después de la propia línea de Canfranc . Francia no dispone actualmente material realmente muy compatible con las características particulares de estas dos lineas los últimos trenes de Euro Cargo Rail de cereales en 2008 dejaron de circular por ser casi imposible de subir Capvern muchos de estos trenes se quedaron parados en la parte final de la rampa el uso de una segunda locomotora no era cubierto por lo poco de rentabilidad que tenían estos trenes . El mayor problema de Canfranc es que ya quedan pocas empresas y ninguna tienen márgenes suficientes para usar el ferrocarril que cuesta ya más de un 20% que la carretera y que ni tampoco desde el plano del Sr Attali teniendo acciones en las más grandes empresas de transporte de mercancías por carretera de Europa hay que esperar algo de Francia . Es también gracias a este señor que Fret SNCF se convirtió en el leader del transporte por carretera y se montó la famosa VFLI ya Captrain. Por terminar de volver a la realidad con la transversal aún entre Pau y Tarbes siguen de pies los primeros soportes de catenaria del país muy bonitos pero en muy mal estado y que siguen aún sin ningún planificación de obras que sea ni más inversiones ...

La conexión ferroviaria a Huesca es un desastre. Hacer una cosa tan sencilla como tener un transbordo de menos de 15 minutos viniendo desde Barcelona, ave + MD mejoraría mucho sus conexiones y se ganaría 1 hora a la competencia del autobús...

No tiene ningún sentido esta idea se sacar la estación de tren del centro. Si Huesca aspira a tener servicios de proximidad con Zaragoza algún día, la estación debe estar en el centro urbano. Veremos a ver...

Vaya por dios, hace 20 años los responsables no se dieron cuenta y ni pajorera idea de previsión ni de futuro, o quién sabe, estos “desajustes” al final nos vacían los bolsillos al ciudadano-pagano para que otros “listos”se rellenen los suyos. Mi lema siempre es el mismo, Piensa mal que siempre acertaras.

Lo que tienen que hacer Huesca es pedir un servicio de trenes con Zaragoza con una frecuencia de 30 minutos

Si no se hubiesen gastado los millones de euros en construir una aeropuerto que solo aterriza pedro sanchez, el rey y el real madrid tendriamos una estacion de tren con una linea de cercanias a zaragoza con 10 frecuencias y 4 o 5 aves en vez dos aves y un md con 4/5 frecuencias

Se escribe Pau pero se pronuncia Po

Vaya. La estación de tren fuera y la de autobuses en el centro. Qué puñetas les pasa con el tren en este país. Es que no se dan cuenta que nos vamos a quedar sin agua. Tan fuertes son los intereses del transporte por carretera y su brazo especulativo inmobiliario. Véase Cuenca y Burgos.

Oirte decir "pa-u" varias veces en el vídeo, chirría al oído. El nombre de la localidad es "po", y como dicen más abajo, no es más que un pueblecito al que Francia no va a destinar ni un euro en mejora de infraestructuras. Incluso la línea Burdeos-Toulouse (pronunciado "tulús"), ciudades que aunque parezcan importantes, entre las dos sumadas apenas llegan a 800.000 personas, y la vía que ni siquiera se acerca al Pre-pirineo francés, lleva *ANOS* de retraso. Francia no tiene ninguna intención de meterse en esa zona de montaña en la que no hay población.