Gracias por el corazoncito.! Oye una pregunta. Entendí que la 4H se puede activar por un pulso electrico desde el módulo hacia el EMC y también por accionar el motor eléctrico ... es eso así?

Gracias. Un saludo desde España

@@jusabaautomocion9336 qué bueno que puedas responder. ¿has visto otros problemas en las terracan? ¿tienes más info de alguno en particular? Gracias.

@@MrPaviolo En ésos coches las averías más recurrentes que he observado son con el 4X4 y el sistema de inyección Delphi, es una inyección muy buena pero delicada

Hola, la verdad es que es algo extraño que la dirección se ponga dura por eso, pero si le quitaste el cardan delantero y se solucionó evidentemente está relacionado. En este momento no se porque puede ser, habría que verlo con detenimiento para hacer un diagnóstico. Haz lo primero un escáner por si arroja algún código. Suerte

Buenas tardes. Tengo un HIUNDAY TERRACAN 2.9 con el sistema TOD y me está pasando exactamente lo mismo. Con el cardan delantero puesto se frena al girar las ruedas, en linea recta va bien pero tambien da unos crujidos como si saltara la cadena, le instale el motorcito de accionamiento nuevo y no me acciona las cortas ni nada. He revisado fusibles, reles, el modulo debajo del asiento se ve bien, cableado lo estoy revisando ahora, aparentemente bien. Has podido solucionarlo?

Ah,¿ como puedo localizar tu taller? Por si mepilla cerca...

Hola. Lo primero sería hacer una diagnosis a través del conector OBD. A renglón seguido se debe comprobar si el TCM envía corriente al motor. Si lo hace y corta ( que es lo que entiendo que has comprobado) probablemente es porque el módulo de transmisión detecta un problema, y eso debe quedar reflejado mediante un código DTC que se vería en el equipo de diagnosis. Si el problema es solo del motor la corriente no tiene porqué interrumpirse. También hay que tener en cuenta que el sistema dispone de un sensor de posición el cual puede fallar. Si han probado el motor de un Terracan y va bien entonces es evidente que el fallo está ahí. En esos coches a veces ( aunque por lo que cuentas no creo que sea éste caso ) falla el propio interruptor de 4L, concretamente el del Terracan del vídeo estaba mal y no hacía contacto al poner en 4L. Hubo que repararlo. Yo trabajo en Sevilla. Por mi zona hay algunos talleres especializados en transmisiones 4x4 y automáticas.

@@jusabaautomocion9336 ok, yo vivo en Loja (Granada). Estoy en budca y captura de uno de segunda mano. Pero sabes cual es la razón o diferencia para que el motor nuevo no sirva? Gracias por contestarme.

@@chambofuentes Hola, Si el que compraste no va supongo, o que está malo o que no es exactamente el suyo.

Hola amigo. Gracias por comentar. He estado mirando en el manual de reparación de ese coche, ya que lo tengo, pero no viene el diagrama eléctrico de la computadora TCM. Supongo que buscando por internet podrías encontrarlo. Un saludo.

Hola amigo. No estoy seguro al 100% pero creo que es la misma. Gracias por tu comentario. Un saludo.

Si. Simplemente desconectando el enchufe del transfer solo va con la transmisión trasera. Aunque se encenderá la luz de avería del 4x4

Hola amigo. En el que lleva el sistema EST el paso de 2H a 4H se lleva a cabo mediante una orden que envía la unidad de gestión de la transmisión (cuando seleccionas la posición 4H) a dos actuadores. Por un lado envía un pulso de excitación al embrague electromagnético situado en el transfer y por otro excita una electroválvula de vacío que comanda un actuador mecánico situado en el diferencial delantero. La opción 4L si es llevada a cabo mediante el motor eléctrico al que haces referencia. Es un motor con un tornillo sinfín que acciona un sistema de satélites y planetarios que reduce la velocidad de salida del transfer. Ese motor, aunque no me he visto nunca en la necesidad, probablemente se pueda reparar aunque otra opción es sustituirlo por uno usado. Ten en cuenta que algunas veces lo que falla es el sensor de posición que tiene que probablemente también se pueda reparar. Hay quien repara esas cosas. Yo cuando me ha surgido algún problema en un sensor de posición directamente lo he sustituido. Espero haberte aclarado y contestado. Un saludo.

Hola amigo. Por los DTC que te salen parece un fallo en el circuito electrico o TCM, ya que te advierte de fallo en los sensores de velocidad de la caja. Es bastante improbable que fallen los dos sensores a la vez, por lo que sospecharía de, o conexiones defectuosas, cableado en mal estado... o también puede ser el TCM. Yo empezaría por comprobar positivo y tierra, también continuidad del cableado, ver si existe alguna derivación a tierra o corto entre cables. Miraría el estado de conexiones. Si todo el circuito está bien podría enviar el TCM para que lo revisaran. La verdad, es que me parece más un fallo electrico que mecánico aunque evidentemente no se puede estar seguro hasta hacer comprobaciones. Te deseo suerte compañero. Un saludo

Hola amigo. Lo primero sería hacer un escáner para ver si tiene algún código memorizado en el TCM. Aunque sospecho que pueda ser algún problema en el conmutador de accionamiento. Claro que sí fuera esto último no tiene sentido que no encienda las luces en el tablero. Si desconectas el conector y el vehículo camina normal (aunque prenda luz de avería) se podría descartar que sea el Transfer el responsable y habría que apuntar a la parte electrónica. De todas formas si puedes haz diagnosis con escáner antes.

Hola amigo. No entiendo bien tu pregunta. La comunicación usa tensión de 5v de forma digital. Pero al actuador del 4x4 le debería llegar 12v.

Transfer usado 350€ ATF 10€ Mano de obra 150€ TOTAL. 510 €

Yo prefiero la ATT. El sistema TOD da más problema

Cometí un error. Cuando dije ATT quise decir EST.

Hola. Creo que es igual salvo alguna diferencia. Por ejemplo la conexión con el árbol de transmisión difiere. Tendría que verlo con más detenimiento pero creo que es igual.

@@jusabaautomocion9336 muchas muchas gracias, me sirvió de gran ayuda 😊😊

Hola Julián. La causa de la avería puede ser el interruptor, el cableado, o por último el TCM. Yo empezaría por comprobar dicho interruptor y asegurar la integridad y funcionalidad del mismo. A continuación, si el interruptor está bien comprobaría la continuidad del cableado y sobretodo que no haya derivaciones ni a tierra ni a positivo, y por supuesto que no se toquen entre ellos. Si el interruptor y el cableado estuviera bien ya tendría que empezar a sospechar del TCM, pero es más normal que se averie el interruptor que el TCM. Ah, otra cosa, también es importante que los conectores estén bien, ya que a veces son los culpables. Suerte amigo

@@jusabaautomocion9336 el interruptor se refiere al de la cabina o al motor que va en el trasfer y como hago para hacerle las pruebas y otra cosa que es el tcm

@@juliansaenzoficial8546 El interruptor de la cabina. En el Transfer no hay interruptor. El TCM es el módulo de control de la transmisión. La prueba de los cables se hace con multímetro midiendo resistencia o continuidad. Para comprobar el interruptor habría que desmontarlo y ver si funcionan las distintas posiciones con una fuente de alimentación y una lámpara, o el mismo multímetro. Si no has nunca nada de eso te aconsejo que lo haga alguien que sepa.

Hola amigo. Tu coche lleva sistema TOD o ATT?. Si es TOD el 4x4 se conecta automáticamente y no se puede desactivar. El sistema de conexión 4x4 actúa de forma independiente al de 4L. El motorcito solo activa y desactiva el 4L y el 4x4 es mediante un embrague electromagnetico compuesto por discos de fricción, que se activa voluntariamente en el sistema ATT y automáticamente en el sistema TOD. Si el coche es ATT y se quedó acoplado el 4x4 puede ser porque le esté llegando pulso al embrague electromagnetico y eso pudiera ser porque el interruptor se haya quedado en pillado en posición 4H. El motorcito del que hablas solo activa el 4L. Yo comprobaría si le llega voltaje al cable que alimenta el embrague electromagnetico. Si el 4x4 está acoplado entonces debe llegar voltaje. Si la luz 4L está encendida está indicando que está activada las cortas, es algo que se nota fácilmente porque el vehículo va más lento. No sé si realmente te refieres, que lo que se ha quedado acoplado es el 4x4 (4WD) o el 4L. Estoy dispuesto a ayudarte si necesitas que te aclare algo más o mejor.

Hey JUSABA tengo ese problema en mi Terracan

Jai ce problème sur mon sorento 2004 ex touts fonctionne en mode auto et sur le mode low 4x4 jai juste une lumière qui m indique qui est en mode low . Mais pas en 4x4 . J attend le petit moteur tourné mais je n attend pas le clock qui enclenche le 4x4 en avant

Hola. La primera sospecha siempre es de ruedas desequilibradas, aunque no necesariamente debe ser eso. Dudo que la vibración venga del transfer, más bien puede ser del árbol de transmisión ya sea el delantero o el trasero. Si alguno de ellos tiene algún pandeo, por el motivo que sea, puede vibrar a determinada velocidad. Una forma de comprobar esto último es desmontando el árbol delantero y probar si vibra en ausencia del mismo. Importante marcar la posición de las bridas del árbol al desmontar ya que debe ser montado en igual posición.

Tengo el mismo problema, pero al pisar el acelador a fondo, y en pendientes, en terreno plano no vibra. 😮

Hola. El automático lleva sistema de transmisión 4x4 TOD. No lleva actuador por vacío en el eje. El actuador sólo lo lleva los que tienen sistema EST, es decir a los que se le conecta el 4x4 de forma manual.

A veces falla el conmutador que se acciona desde la cabina. Comprueba si en algún momento deja de llegar positivo al electroimán, sobretodo cuando oigas la desconexión. Por lo que dices de no haber problema cuando das corriente directa eso hace que se pueda descartar que el fallo sea del transfer. Posiblemente esté, bien, en el conmutador, en la línea o tal vez en el TCM. Lo "normal" es que sea el conmutador o la línea, aunque si fuera la línea no conectaría. Yo probaría lo que te he dicho antes.

A ver si hay suerte. Muchas gracias

No entiendo que me quieres preguntar amigo

Hola. Por supuesto lo escanearia para ver si tiene memorizado algún código de avería. Pueden ser distintas cosas. Empezaría con escáner. Comprueba también los conductos de vacío que van al diferencial delantero, desde la electroválvula hasta el diferencial y también desde el depresor a la electroválvula. A veces se dañan o sueltan, comprueba también la electroválvula. Otra cosa que puede fallar es el actuador que se encuentra en el diferencial delantero. Comprueba todo eso amigo

La verdad es que si estuviera en tu lugar y el problema fuera el TCM como dices, lo primero que haría es mirar, con un electrónico, si tiene un arreglo viable y no muy costoso. Si así fuera escogería esa opción, aunque si es cierto que no descartaría el poner una conexión directa al solenoide, en el caso de que la primera opción fuese cara o poco viable.

@@jusabaautomocion9336 muchas gracias

Estupendo. Dime un correo electrónico, te escribo y hablamos

Hola Rodolfo. En internet se compran y te lo envían en soporte digital. Un saludo.

Hola. Aunque no sé con exactitud la causa, puede que exista desgaste en los discos del embrague o también puede haber sufrido estiramiento la cadena. Yo empezaría por sustituir el aceite del transfer Comprueba también que el actuador del diferencial delantero funciona bien y que las mangueras de vacío están en buen estado y cumpliendo su función.

@@jusabaautomocion9336 muchísimas gracias de verdad muchas gracias gente así tendría que haber más un saludo desde Córdoba Andalucia

Hola amigo. Desconozco el valor de resistencia de ese sensor. Miraré en el manual cuando llegue al taller. Si lo encuentro te lo digo.

@@jusabaautomocion9336 muy amable gracias.

Buenas noches. Lo que le ocurría a este coche era, que al estar mal el solenoide que acciona la tracción delantera no funcionaba dicha tracción. Cuando se posicionaba la posición low el vehículo si iba en marchas cortas pero sin 4x4.

@@jusabaautomocion9336 Yo el problema lo tengo en la tracción delantera, tengo entendido que mi modelo como as explicado también en posición auto..cuando pierde tracción de las ruedas traseras se conecta automáticamente la tracción delantera. Al conectar la reductora tampoco funciona, tengo problema en la tracción de alante.. preguntarle si puede ser problema de diferencial, compre el coche así a un compra-venta hace poco y me di cuenta cuando me quedé sin tracción delantera, puede ser el diferencial o solo algún cable?

O algun sensor etc.. para tener una idea y revisar

@@jusabaautomocion9336 claro, iba la reductora pero en 4x2 verdad?

@@juanmanuelmontijanomoral916 . Lo primero que yo haría es comprobar si llega corriente al solenoide cuando pones el contacto. El TCM envía corriente antes de ponerse en marcha para hacer un chequeo. En caso de llegar , a continuación comprobaría si hay continuidad en el solenoide que activa el 4x4. A los que conectan automáticamente la doble tracción se le suele dañar ese sistema. Aunque todo es posible, no creo que sea el diferencial; sonaría.

Hola. No me ha llegado nunca algo así. Yo comprobaría también el botón de activación. Podría fallar. También comprobaría la integridad del cableado, así como las alimentaciones y masa. Suerte

@@jusabaautomocion9336 gracias

Hola compañero. Prueba si llega corriente al motor eléctrico, a veces falla el interruptor. En alguna ocasión me ocurrió lo mismo y el problema estaba en una de las pistas del interruptor, que no hacia contacto. Yo dudo que sea el sensor de posición. Si persiste la avería me puedes enviar tu e-mail y te mando diagrama del sistema 4x4. Saludos y suerte.

Hola amigo a mi carro terracan Se le enciende en el cuadro la luz de 4x4 pero cuando muevo el interruptor no se enciende nada no sé cómo funciona el 4x4 por 4 pero me imagino que sí volteo el interruptor de deveria encender la luz en el cuadro

Hola. Yo, lo primero que haría es mirar si el interruptor de 4L está bien. Con frecuencia se estropean, y aunque lo pongas en 4L el TCM no recibe la orden. Si el interruptor está bien, en ese caso tendría que comprobar si le llega tensión al motor eléctrico que activa el mecanismo de las cortas. Si no llega voltaje hay que comprobar la continuidad del cable desde el TCM al motor eléctrico y también desde el interruptor de 4L al TCM para descartar problema en la línea. También es conveniente probar que el cable no esté en corto con otro cable o con tierra. Si todo eso está bien entonces probablemente el fallo esté en el motor eléctrico. También puede fallar el TCM aunque es menos probable. Que el motor eléctrico falle si es probable. No sé si te he ayudado o liado más. Si necesitas preguntarme algo más, te escucho. Un saludo

@@jusabaautomocion9336 muchas gracias mirare haber si va px ahi los tiros .gracias px la información

Hola amigo. Es de entender que el TCM ( módulo de control de tracción) al seleccionar la posición LOW excita el solenoide del embrague electromagnetico. De no ser así no tiene ningún sentido la advertencia de no usar en carreteras muy secas. Eso es algo que controla el software. Con seguridad no se decirte si realmente es así, aunque creo que sí. En el manual no me específica el programa grabado en el TCM. Casi con total seguridad es como piensas. Un saludo.

Hola. Envíame tu email y te hago llegar información de la Transfer

@@jusabaautomocion9336 La información sobre la transfer que necesito es: Yo tengo tengo un Hiunday terracan 2.9 diésel año 2006 automático. Me quede si tracción, se quedó como en neutro no entro ningún cambio, ni en 2H ni en 4H. Lo subí a una grúa y lo llevé al mecánico; al desmontar la transfer del vehículo, y girar manualmente la guaya a las posiciones 2H y 4H, la transfer vuelve a tener tracción; es decir cuando giras la guaya a la posición 2H, la transfer tiene tracción en la salida del cardan trasero, y cuando giras la guaya manualmente a la posición 4H, la transfer tiene tracción en salida de ambos cardanes, también tiene tracción el la corona de entrada de la transfer. El mecánico me dice que la transfer está mala, y según yo la lógica me dice que la transfer está buena. Agradezco su tiempo y me gustaría si me puede ayudar con esto, sería genial. Muchas gracias. Saludos cordiales

@@tremendo169 el que no haya tracción 4H puede ser que la bobina del clutch electromagnético este mal. Pero si el problema también es en 2H en ese caso si que puede haber algún componente del Transfer dañado. Entiendo que las pruebas que has hecho son con el transfer quitado y accionandolo con la mano. Existe una gran diferencia de accionarlo con la mano a hacerlo puesto en el coche con la fuerza del motor. Puede parecer bueno cuando lo haces manualmente y no estarlo, y fallar con la fuerza y peso del carro. Yo también pienso que puede estar dañado el transfer. Es frecuente que en la versión automática se dañe dicho componente. Es menos normal en los de cambio manual. No sé si te sirvió lo que te dije. Si necesitas algo más, te escucho. Saludos

@@jusabaautomocion9336 Hola buenos días, gracias por la información. Yo pienso es el motor eléctrico actuador del 4H el proboca el problema. Pregunta ¿ se puede colocar la transfer en tracción 2H y desconectar el motor eléctrico actuador? Para probar y dejarlo solo en tracción trasera, asta que encuentre un repuesto. Agradecería si me puedes ayudar con esa información. Gracias saludos

@@tremendo169 el motor eléctrico acciona la posición 4L. Para pasar de 2H a 4H se hace mediante la estimulación del embrague electromagnético. Para dejarlo solo en 2H habría que inutilizar dicho electroimán. A lo mejor tienes mal el motor al que haces referencia pero no es el que activa el 4H.

Hola amigo. Al decir que es cuando pones 4L entiendo que no es el sistema TOD sino el que activas a voluntad propia. Bien este último tiene un actuador para engranar el 4x4 que se acciona por vacío mediante mangueras de pequeño calibre proveniente de una electroválvula que a su excita el TCM ( módulo de control de tracción ) cuando lo pones en 4L. Yo lo primero que haría sería una diagnosis con escáner para ver si tiene algún código grabado y otra cosa que es importante comprobar es si existe vacío en el sistema, si es así pasaría a comprobar la electroválvula y por último también el actuador situado en el diferencial delantero porque también se puede dañar.

En Sevilla

@@jusabaautomocion9336 hola que tal como puedo sacar el sensor de velocidad del eje trasero que está en el trasfer

@@victoralfonsorosassegura9890Hola amigo. El sensor va agarrado con un tornillo. Lo quitas y sale tirando de el.

@@jusabaautomocion9336 Hola quisiera ponerme en contacto contigo estoy cerca de Sevilla y me gustaría pedir una cita o contactar contigo para explicarte el problema que tengo en la tracción de mi terracan

@@cesarhernandezlombardo6906 Hola. Si quieres cuéntame que problema tienes. Te facilito mi correo electrónico. juansbj@hotmail.com

Ohmio es unidad de resistencia. Correcto, si mides la resistencia a una bobina y da infinito es que está cortada. De todas formas si compruebas continuidad y no suena el multímetro y tampoco marca ninguna cifra igualmente casi con toda probabilidad también está cortada. No obstante puede no sonar el multímetro y pensar que está cortada, pero si mides resistencia da un valor muy alto de la misma. En ese caso no está cortada pero igualmente casi con toda seguridad no está en buen estado. Gracias por comentar amigo. Un saludo.