Zoeven in een Zeppelin
Hoe een spelletje kwartet kan leiden tot een “Tibet-oranje” NSU zien we, als we met de nog altijd modern ogende, Ro80 van Nico meerijden. Als een verliefd iemand praat hij over zijn Ro80 en weet precies waar deze autoliefde is begonnen. Nico houd van auto’s en van merkwaardige auto’s in het bijzonder!
De Ro80 is het laatste product wat de NSU badge draagt en velaal is de kenmerkende dubbele rotatiemotor het eerste wat je te binnen schiet als je aan een Ro80 denkt. Deze Wankel motor is natuurlijk ook een van de belangrijkste kenmerken, maar zeker niet alleen verantwoordelijk om te kunnen spreken van een revolutionaire auto. Qua vormgeving heeft men zich op een “ingetogen”manier uitgeleefd. Zo had de Ro80, met zijn lange wielbasis, het hoge achtersteven, scherpe gestroomlijnde en lage neus een afwijkend design dan gebruikelijk in de jaren zestig. Een gestroomlijnde limousine die lang na zijn productie nog steeds modern oogt. Mogelijk gemaakt door de compacte, maar krachtige en snelle rotatiemotor. Dit in combinatie met een onafhankelijke wielophanging en de halfautomaat stuk voor stuk kenmerken welke de NSU karakter geven en behoorlijk laten afwijken van auto’s welke in deze tijd op elke straathoek stonden. Een auto die men destijds al nakeek als hij voorbij reed en vandaag de dag nog steeds de volop bewondering krijgt .
Nico heeft een aantal jaar geleden zijn droom waar kunnen maken toen hij de Ro80 kocht. Een auto die al heel lang op zijn verlanglijstje stond. Hij wist eigenlijk alles al over de auto, voordat hij überhaupt een exemplaar in bezit had. Met de nodige kennis weet hij feilloos de historie van de Ro80, de wankelmotor, design en andere wetenswaardigheden te melden. Hier spreekt een kenner en ware liefhebber!
Het rijden met de Ro80 is een aparte belevenis, het geluid wordt door buitenstaanders wel eens oneerbiedig vergeleken met een stofzuigergeluid en uit de uitlaat komt een karakteristieke “pruttel”. De rotatiemotor heeft nu eenmaal andere eigenschappen en produceert daarmee ook andere geluiden. Juist deze eigenschappen zorgen voor een compact design en een soepel en rustig lopende motor. Verhalen over hoog benzine- en olieverbruik worden ook veel in verband gebracht met deze Wankelmotoren. Nico laat ons zien hoe je een dergelijke motor en auto met respect behandeld
In lijn van de NSU-traditie werden alle modellen in de ontwerpfase genummerd. Het laat zich al raden welke projectnummer deze auto kreeg bij NSU. Dit in combinatie met het monteren van de rotatiemotor, zorgt voor de naam Ro80. Bij zijn introductie werd de Ro80 uitgeroepen tot “auto van het jaar 1967”. En als we nu het getal 1967 zien staan, dan oogt alleen het getal best “ouderwets”. Dit in volledige tegenstelling tot de Ro80. Revolutionaire ontwerpen uit het verleden, welke tot op de dag van vandaag nog modern ogen. Er zijn maar weinig auto’s uit dat tijdperk waarvan dat gezegd kan worden en wat mij betreft mag dit dan ook vergeleken worden met bijvoorbeeld het design van de Citroën DS. Net als de DS was de Ro80 zijn tijd ver vooruit, dit in combinatie met de vernieuwende techniek kan de NSU met recht een revolutionaire auto worden genoemd.
Dennis Rietveld
www.cinecars.nl
www.facebook.nl...