Ciao Daniele, il vecchio Defender ha trazione integrale permanente con differenziale centrale bloccabile manualmente al 100% (diff lock) e possibilità di inserire le marce ridotte su tutti i rapporti, non ha bloccaggi differenziali ai ponti,quindi i differenziali anteriori e posteriori sono liberi. Che significa questo? Che in condizioni di guida su strada asciutta o bagnata, quindi buona aderenza, il Defender spinge sia con le ruote posteriori che con le anteriori,questo grazie al tipo di trazione e al differenziale centrale libero, che permette le necessarie differenze di rotazione delle ruote su traiettorie diverse, quindi in curva, così da non avere sforzi sulla trasmissione e un buon controllo del mezzo che si può muovere in scioltezza. In queste condizioni si possono usare le marce normali o ridotte se servono . Se la strada diventa scivolosa o si vuole entrare nella sabbia, nel fango o nella neve,una o più ruote possono slittare, quindi per muoversi il differenziale centrale che prima era utile su strada per muoversi va bloccato bloccandone il funzionamento, quindi spostando la leva in diff lock. Così facendo si evita che una ruota giri a vuoto , ma non tutte, perché le altre, visto l'assenza del Defender di bloccaggi differenziali ai ponti possono slittare e bloccare l'avanzamento del mezzo. Esempio:blocchi il differenziale centrale in fuoristrada, il mezzo avanza ma se la ruota ant. Sx e post. dx finiscono su fondo scivoloso o profonda buca, o le due ruote dello stesso lato, quelle di sx o dx su fondo a scarsa aderenza, vista l'assenza dei bloccaggi ai ponti resti fermo con almeno due o più ruote che girano a vuoto. Usare le marce ridotte(L) insieme al bloccaggio del differenziale centrale non aiuta perché si usano solo quando serve potenza e non trazione. Da questo capirai che purtroppo bloccare il differenziale centrale aiuta ma non risolve tutti i problemi se il mezzo è "messo male". Altra cosa, non bloccare il differenziale centrale su strada, sia asciutta che bagnata perché obblighi le ruote degli assi a fare lo stesso numero di giri su traiettorie diverse(in curva) , con il rischio che perdi il controllo del mezzo e sforzi la trasmissione, su strada il differenziale centrale deve restare sbloccato. Come pure non usare le marce ridotte su strada insieme al bloccaggio del centrale, perché peggiori le cose. Le marce ridotte del Defender si usano solo in fuoristrada insieme al bloccaggio del differenziale centrale, ma solo in condizioni in cui le marce normali(H) sono troppo lunghe e serve subito potenza ma a bassa velocità. Altro vantaggio della trasmissione del Defender è che si possono usare le marce ridotte su strada in buone condizioni di aderenza utili nella marcia a pieno carico o per trainare ma mai insieme al bloccaggio del differenziale centrale

@@vittorioromeo6310 grazie mille della risposta estremamente chiara e precisa...mi hai levato dei dubbi che avevo ed ai quali molta gente rispondeva in maniera “vaga” 💪💪

@@danielelombardo1446 mi fa piacere, se ti posso essere d'aiuto chiedi pure