Ciao MarcoGrazie per il tuo commento. Un Super-8 è costato 1974 ca. Euro 16.-- Ai visto gli altri Videos? kzfaq.info/love/jPQ_sClGFhVKXcqHaCVTeQvideos?view_as=subscriberSaluti della SvizzeraArnol

La parte del reato non la sapevo !

Condivido in pieno.

Le f(r)ecce

Diao MarcelloGrazie per il tou commento :-) Buon natale e un buon anno 2020Arnold

@@arnoldsiegrist1887 grazie Arnold, auguri anche a te! Ciao!

Verissimo io le ho viste esposte al MFP di Savigliano (CN) e sono del tuo parere . Ma la palificazione specifica di queste locomotive e fare un apposita linea turistica ha dei costi notevoli e gli appassionati come noi sono pochi

Valter Davi vero, però poteva essere utilizzato nell'ottica di promuovere il turismo. I veri appassionati sicuramente non sono molti, però c'è sempre più gente che viaggia con piacere con i treni storici.

Si potrebbe proporre l'idea a Fondazione FS. Anche se i motori delle Trifasi conservate sono comunque fermi da più di 40 anni, il che renderebbe abbastanza complesso il recupero funzionale. Però sarebbe bellissimo anche per i giovani di questi anni (me compreso perché sono del 2002).

Infatti questo è il primo video pubblicato dove appare la coppia Ale 840 + Lebc 200 !

Invidio un sacco la vostra generazione. Voi avete vissuto dal vivo gli anni più belli delle ferrovie, mentre io sono di una generazione che può soltanto immaginarli con malinconia; mi sarebbe piaciuto vedere con i miei occhi treni così gloriosi, ma ahimè posso solo sognarli

Su Facebook c'è un bellissimo gruppo sul trifase facebook.com/groups/330376362030/

No, that's vapor from the electrical resistor. The locomotive only had four speed steps. Greetings from Switzerland Arnold

70's

qualcuna e' conservata anche al museo della scienza e della tecnica a MIlano

Il trifase funzionò infatti dal 1902 al 1976

Le reti trifase a 50hz erano a 10kV. Poi quelle normali erano a 3,6 kV a 16,7 hz

@@alex10tv91 in Italia sì; io intendevo in Europa. Sperimentazioni c'erano state prima della seconda guerra mondiale, e nel 1950 si iniziò a fare sul serio con la Francia a fare da battistrada, che ricordiamo ha sì la rete centro meridionale in CC a 1,5 kV, ma quella settentrionale è a CA 25 kV 50 Hz. Per questo dico che, all'epoca, la situazione data dalle distruzioni causate dal conflitto, dalla limitata estensione della rete in CC e dalla rete trifase obsoleta potevano dare l'opportunità alle FS di optare per un piano di adozione della CA monofase sul lungo periodo.

@@TheOnlyVistosi Ah ok 👍

Hello EdoThankyou for the comment. The steam Sound is real, but the sound from the e-lok is from e other lok. sorry. It was e Long time bevor ....Greatings Arnold

Ok thanks!

Ciao Michele, in marzo 1975 . :-) Saluti Arnold

Ciao Luca La musica viene da Bird Creek e il titolo e "Barton Springs". La musica e KZfaq Freemusik Salluti della Svizzera con molto neve Arnold

@@arnoldsiegrist1887 ti ringrazio sinceramente Arnold. Un saluto dalla pianura padana

Hello John, quite copmplicated. I only have That in german, Sorry.Bei der Parallelschaltung wird der Übergang von einer Geschwindigkeit zur anderen mit regelbaren Widerständen durchgeführt, die die abgenommene Stromstärke während des Geschwindigkeitsübergangs reduzieren. Ursprünglich waren diese Widerstände ein Fass mit Elektroden in einer Kohlesäure-Wasserlösung (Sprudelwasserlösung). Je nachdem wie der Lokführer das Wasserniveau regelte, hielten die Widerstände wenig oder mehr Strom zurück, wodurch der Übergang von einer Geschwindigkeit zur anderen einigermaßen stoßfrei absolviert werden konnte. Die Wasserwiderstände selber waren ebenfalls wassergekühlt, was bei großer Hitze dafür sorgte, dass diese Loks “dampften”. Zudem musste - insbesondere im Sommer - regelmäßig Wasser nachgefüllt werden. GreetingsArnold

Steam Heat for the passenger coaches.

no, it is from the electrical resistance

Si prega di leggere i commenti qui sotto

Il fumo è dovuto al fatto che la maggior parte delle Trifasi erano con il reostato a liquido (acqua e soluzione sodica in cui erano immersi gli elettrodi). Il sistema trifase restò attivo fino al 25-05-1976.

@@alex10tv91 quindi ogni tanto ci sarà stato un serbatoio da rifornire?!

@@FoxtrotEchoDelta85 Praticamente si. Erano serbatoi da centinaia di litri. Ad esempio per la E.432 (la locomotiva in testa al primo treno del video a 1:07), il serbatoio era da ben 2000 Litri perché era destinata a treni pesanti e veloci.

È il vapore che arrivava dal reostato, in gran parte delle trifasi raffreddato a liquido

Doveva essere il reostato (raffreddato a liquido)

Ciao Filippo, è complicato! Scusi, ho questo documento solo in tedesco. Bei derParallelschaltung wird der Übergang von einer Geschwindigkeit zur anderen mit regelbaren Widerständen durchgeführt, die die abgenommene Stromstärke während des Geschwindigkeitsübergangs reduzieren. Ursprünglich waren diese Widerstände ein Fass mit Elektroden in einer Kohlesäure-Wasserlösung (Sprudelwasserlösung). Je nachdem wie der Lokführer das Wasserniveau regelte, hielten die Widerstände wenig oder mehr Strom zurück, wodurch der Übergang von einer Geschwindigkeit zur anderen einigermaßen stoßfrei absolviert werden konnte. Die Wasserwiderstände selber waren ebenfalls wassergekühlt, was bei großer Hitze dafür sorgte, dass diese Loks “dampften”. Zudem musste - insbesondere im Sommer - regelmäßig Wasser nachgefüllt werden. Saluti della SvizzeraArnold

Più che altro il Vapore. Arrivava dal reostato che era raffreddato a liquido.

perché le locomotive a vapore avevano il camino?

@@alex10tv91 quindi il reostato veniva raffreddato con qualche liquido?

@@spiritolibero67 Acqua e soluzione sodica

Ciao. non fumo, vapore. il locomotive a trifase aveva solo 4 livelli die velocità. 37.5, 50, 75 e 100 kilometri per ora. il vaporeproviene Dalla resistenza elettrice per regolare la velocità. Saluti della SvizzeraArnold

Grazie Arnold! E, complimenti per il tuo prezioso lavoro! 🚠

Il vapore arriva dal reostato raffreddato a liquido