Witam. Ciekawy filmik, niestety wynik analizy z góry jest oczywisty. Miejsca dla "wjazdu" kolejnego tunelu kolejowego tam nie ma. Pociąg to nie samochód. Droga kolejowa jest projektowana i budowana z takim zapasem, że nie zdajemy sobie z tego sprawy. To są tory główne, a nie jakieś zakładowe. W min.

W 1944 roku raczej istniały zdjęcia lotnicze a nie satelitarne..... 😉

Jak dla mnie te wyrobisko, to plac techniczny dla sprzętu budowlanego itp składowisko dla budowniczych tuneli.

Dobry materiał. Proszę jednak dokładniej przeanalizować zdjęcie z pociągiem (pancernym), szerokość między torami jest tam o wiele większa niż na innych materiałach. Widać też mniejszą odległość od nasypu do skrzyżowania dróg okalających zakład. Dlatego też uważam że dla zamaskowania (trzeciego tunelu) rozebrano także peron łącznie z nasypem, skutkiem czego przejazd drogi pod torami kolejowymi także skrócono. Życzę powodzenia w poszukiwaniach i czekam na drugą część. Pozdrawiam.

Tam w okolicy jest parę ciekawych miejsc… jak fotka lotniczna z widocznym napisem OT. W listach Anny tez ta okolica się przewija, odstrzelone zbocze góry. Pare lat temu saperzy mieli sporo roboty z pociskami od Flak 18.

To poszerzone wybranie zbocza po prawej stronie wjazdów do tuneli istnieje już na mapach z końca XIX wieku. Ma ono swoje uzasadnienie - linia kolejowa wchodzi we wzgórze nieco pod skosem, co widać po warstwicach. Zapobiega to osuwaniu sie ziemi w pobliże tórów po prawej stronie wlotów.

No raczej ten pociąg nie był złudzeniem . Pozdrawiam 👍

Jak przebudowywali tunel mogli zrobić w nim rozjazd do trzeciego dlatego nie ma wjazdu na zewnątrz tak łatwiej ukryć np. jako bocznicę równoległa do tunelu

Może w pierwotnym planie. Drugi tunel miał przebiegać tam gdzie jest wybranie w zboczu po prawej stronie 🤔 W późniejszym czasie być może zmienili miejsce drążenia tunelu? Tzw. peron, rampa mogła służyć pobliskiemu zakładowi lub w czasie budowy drugiego tunelu służyła za miejsce magazynowania materiałów budowlanych itp. do budowy tego tunelu? Budynek mógł służyć np. dla stróża, ochrony kogoś kto pilnował placu budowy itp? Ciekawy temat. PozdRo 👊

Badania georadarem, coś by wniosły do sprawy?

Zdjęcia satelitarne z lat 40-tych - ciekawe :)

Fajno szykuje się powtórka z historii o złotym pociągu powodzenia w poszukiwaniach pozdrawiamy serdecznie Marek słowikowski

Jeżeli chodzi o to zdjęcie zrobione pomiędzy 1924 a 1940 rokiem osobiście obstawiam rampę kolejowa boczną która obsługiwała w towary pobliska fabrykę. Natomiast ten pociąg raczej nie jest pancerny a właśnie towarowy z materiałami dla fabryki. Dalej miejsce na którym mógł być wyjazd do tunelu trzeciego jest porośnięty drzewostanem wystarczy określić wiek drzew na tym terenie i sporo się wyjaśni.

Może warto by było sprawdzić drugą stronę góry i potencjalny wylot?

17:10

18:32

A dlaczego sadzisz ze moglby byc 3 tunel?

17:51

Teraz patrzę na mapy i co powiecie na taką teorię?: Na północny wschód od Sajdaka dochodzi linia ze Świdnicy. Czy nie mógł być to planowany łącznik wprost do tej linii przez tunel z pominięciem tej pętli na około Jedliny? Nie wiem jak tam wygląda z wysokościami. Druga sprawa mógł być potrzebny materiał na zrobienie tyn nasypów w okolicy wlotu tunelu przed jego drążeniem i z tak szerokiego portalu przygotowywanego na przyszłość, pozyskano skały na nasyp? To takie moje przemyślenia. Posprawdzam wysokości na Geoportalu i najwyżej dopiszę czy to w ogóle było by możliwe. Edit: 40 m różnicy wysokości do torów po drugiej stronie z kierunku Świdnicy na odległości trochę przeszło 2 km to chyba trochę za stromo? Tak jeszcze zauważyłem miejsce warte sprawdzenia mianowicie punkt 50.70821873 N, 16.35234083 E. Dziwne przeobrażenie terenu blisko prostej łączącej wlot tunelu z linią kolejową ze Świdnicy. Czy mógłby to być wylot tunelu z drugiej strony?

Odnoszę wrażenie że tory na zdjęciu z pociągiem pancernym są szerzej niż dwa istniejące tunele.