ハイテクとはまるで無縁、まさに人力で動かしていた時代。機関士も車掌もそして燕ガールも皆、自身の仕事に誇りを持っている態度に敬服。

この映画から4年で電車特急こだま、10年で新幹線まで出来てしまう戦後日本の疾走感…

小学生だった私は四国へ帰るため、毎年のようにツバメ、ハトを利用してました。思い出がよみがえる映像です。クラスは三等、２等、特2、一等と別れていました。少しずつ、東海道線の電化が進むにつれ、乗るたびに蒸気機関車の牽引区間が短くなっていくのを覚えています。今でも当時の特急券が手元にあります。

この時代、冷房もないし何時間もかかるしでおそらく実際に乗ったらものすごく大変だと思うけど、お花があったり、食事ができたり、「では皆さま、ご機嫌よろしく」のアナウンスとかなんかそういうところが羨ましい。

敗戦から10年を待たずしてここまで復興し、更に20年待たずして世界で最も優秀な特急電車のシステムを創設した我が国の鉄道は誇らしく思う

つばめのマークがデザインとしてとても優れていると思う。つばめのエンブレムが誇らしげに見える。

13:05 浜松駅のホームでは女性がヤマハのハーモニカを売ってたんですね。 遠い過去ってなんでこんなに美しく見えるんだろうなあ。

アテンダントの女性が機関士にお花をあげるなんて、すてきだな。きっとこれがきっかけで家庭を築いたひともいたんだろうね。

つばめガールの立ち姿　振る舞い感動しました。

この時代で食事しながら列車に乗れるって裕福な人やろね

映像の希少性もさる事ながら、製作陣のこの後の日本映像界を様々な面から支え発展させて行く錚々たる面々が凄いです。 特に、音楽「伊福部 昭」もう…何とも言えません

感動する作品です。裏方さんに感謝を忘れないように心掛けてます。

撮影や編集も、あらゆる場面を良い映像で残そうという熱意を感じます。主題、鉄道に携わっている方、スタッフ全て素晴らしい記録映画です。

これは大変に貴重な映像ですね。これを見てしまうと東京から大阪2時間半の新幹線がちっぽけに感じてしまうのが不思議です。この時代は今を考えれば何もかも不便だったと思いますが、言葉には表せない良さがあります。

大阪駅から宮原機関区へ引き上げて行く時の乗務員の笑顔が最高に良いですね。

こういうハイテクがない 無骨な感じ好き

まだSL区間も混在しているのに、この10年後に新幹線開通とはすごいな。

古い記録映画見てると、昔の人の方が仕事への誇りとか使命感が有ったって感じる。音楽伊福部先生だ。

この時代特急は全国に3列車、この時代に特急に乗れる人って三等車であっても余程の人だったんだろうな。 あと展望室はl一等車乗客の専用だったが、戦前にもあった(レイルで記述あり)が子どもをわざわざ招いてつばめ同士のすれ違いを見せてあげたという話もあるらしい。いい意味でおおらかな時代。

凄い動画です。これが戦後9年目に作れ運行出来るから今の新幹線が成立していると改めて感じました。1機械屋として、、、

あの頃の機関車は何故か生き物ように見えるね 運転する人、乗務する人 お客さんまで何故か命の臭いがするね

食堂車での豊かな食事風景が日本の急速な戦後からの復興を感じさせる

名古屋から先は蒸気機関車!!　貴重なものを見せていただきました。

この昭和29年の貴重な映像、ありがとうございます。 本当に感動づくしですが、私もここまでの時代や、また完成度はありませんが、現在まで30年以上趣味で写真を撮り続けていますが、二度と甦らない「今」を大切に、丁寧に撮り続けていきたいと思います。

C62の風格が凄いな。震えがくる

The electrification of Tokaido Line did NOT complete until 1956 all the way to Osaka. The film indicated it took about 8 hours travel time. C62 must have been one of the Japan's best steam locomotive back then. This is an excellent documentary.

電気機関車E58から、SLのC６２にバトンタッチ、すばらしい構成映像です。今は無き機関車達の活躍、力強いです。

15:32 意味不明にかっこいい...

携帯電話も車内電話も無かった時代、乗客に電報を渡すサービスがあったのですね。

東海道線ですら全線電化未達の時代の貴重な映像。

踏切の障害物も目視で確認して警笛ならして回避するしかないってのが時代感じるなぁ

懐かしい・・この時代は良かった・・今の快適よりも、この時代の苦労の方が、自分は人生にとってはいいなあと思う・・

EF58 31号機は晩年は下関機関区に転属しますが、原型大窓機として最期まで人気が高かった機関車です。 それが試験塗装時代の姿を動画で見れるとは凄いです。

しかし18号機カッコイイですねぇ。重軸本気モードのC62を見たかった。欧米の様に客車も含めて列車ごと保存したかった時代ですね。

達筆で描かれたつばめのヘッドマークが輝かしい

この時代は1つの列車1つとっても今よりずっと多くの雇用があったことがわかる。良い時代だったんだなぁ…

凄く貴重な映像ですね！古き良き時代憧れますね！

職場に本物の花があるとは、素晴らしい！ 今の職場じゃ、PCの画面にWINDOWSの花の絵が出てくる。

米原から大阪まで乗務されている機関助手の方のキャラが濃くて好きだなー 辛い仕事なのに、素敵な笑顔！

怪獣が出てきそうなＢＧＭかと思ったら、伊福部先生だった！

戦後9年、今はなき食堂車の豪華さに驚いた

私が生まれる3年前か、日本の一番幸せだった時代かもなぁ。タイムマシンがあればまずこの時代に行ってみたい。

敬礼がもう完全に軍隊経験者・・・。

あと数年で還暦を迎える私にとって、現在の時速３００キロメートル以上で走行する新幹線よりもこの当時のツバメでの旅行がずっと魅力的に思えます。この時代にタイムスリップできたらぜひ乗車したいでｓね。

BGMはゴジラが出てきそうな音楽だなと思ったらやはり伊福部先生が担当されていた！

白黒で分かりにくいけど、冒頭のゴハチも紺＋オレンジ帯の試験塗装時代の31号。 後には一人乗務が当たり前になるがこの時代は2人乗務と後世の姿とは違うゴハチも見所。

非常（短急）警笛を吹鳴する操作は初めて見ました。貴重ですね。

国鉄東海道線特別急行つばめ号懐かしい動画見せて貰って有難うございました

なんだか夢を見ているようだ。

当時の乗物の様子が見られて満足です．過去の歴史を見つめて乗物がいかに庶民に役だっているかわかります．当時は旅行はお金持ちで愛用されていましたが次第に豊かになって誰でも好きな所にいけます．当時を偲んで懐かしいですね．

JRの新人研修の時に見せたい映像です❤ パソコンもスマホもコンビニのない時代でしたが、 素晴らしい昭和のストーリーです！

トンネルに入るまでに燃料をとことんくべて、いよいよ近付いたら窓を閉めて煙を凌ぐ機関士達。外気が入らないのでSLの乗務員室は凄く暑かっただろうと思います。

沿線の乗務員をしてますがどこを走っているかすぐわかりました。景色ほとんど変わってないです。

EF-58 was one of the best locomotive Japan made. They even issued stamps in 1956 for Tokaido line electrification completion.

ありがとうございます。 貴重な体験でした。

何度見ても、素晴らしい動画。EF58が曳いていた列車を蒸気機関車C62に交換する。機関区で次の発車はC622スパローマークになる。当時の沿線の風景・海岸線などが見られて懐かしい。アップしてくださり、ありがとうございました。

大阪駅到着の音声に時報を重ねたり、ホームのアナウンスに城東線や西成線が出てきたりと興味深いですな

運転席から沿線全ての鉄道員に敬礼。 当時の機関士・鉄道マンの心意気を感じました。 現代日本に足りないものかもしれませんね…。

重厚長大な中に華やかさを織り込んだ昭和の時代を象徴するような映像。C62蒸気機関車の機関士と花束ガールの取り合わせが妙に美しかったです。

夢のような映像でした。 UPしていだき、ありがとうございました。 小生、東海道新幹線開通後の生まれなんですが… もう少し早く生まれ、実際のつばめに乗ってみたかったです。 客車の天井が、とても高いですね。 さすが豪奢な作りです。 大宮の鉄道博物館でマイテ39形を見ましたが、 展望車は、それと同じでしょうかねぇ… 食堂車のテーブルに、スイセンの花が生けてあったのが印象的でした。 当時の人は果物ナイフを携行してたんでしょうか、リンゴを剥いていた主婦にも驚かされました（笑）。 EF58もC62も絵になりますなあ。 洗練されたEF65よりも、やはりEF58に思い入れあります。 そして、実際に走ってるC62 18を見て、泥臭さと人間味を感じました。 そしてそして！ 昔の国鉄マンは、みなスマートですね！ 食堂車で働く女性や売り子のお姉さんも、み～んな容姿端麗！ 時代を背負って、一生懸命働かれた年代なのでしょう、敬服いたします。 この白黒映像、とても素晴らしかったですが… 欲を言うなら、コンピューター処理をしたカラー版も見てみたい（笑）。 もひとつ欲を言うなら、C51が優雅に東海道本線を疾走する映像も見てみたいなあ。

Love those 1-candle-power "Flashlights" they use to do inspections and repairs.

7:06手の振り方が上品！

父も兄も国鉄マン｡跡を継げなかった不肖の息子です。花形の乗務員ではなかったけど､堅物でｼﾗﾌの時は無口…。保線:業務に携わった鐵道屋(ﾃﾂﾄﾞｳﾔ)でした。貴重な動画､拝見して　亡き父と兄の姿を重ねました。当時の､特に民営化以前の国鉄マンに敬意を表します。官舎の､“隣の佐藤さん”はSL乗務で…十勝の池田駅:構内で繰り返される､入れ替え作業を､幼い頃は佐藤さんちの息子と,官舎の外に出て,良く見ていたものです。

うちの爺さんが大井車庫で整備士をしてた 54年だとバリバリ働いてた頃だな興味深い映像です　 ちなみに私は新幹線とともに生まれました＾＾；

かっこいい名古屋で機関車取り替えもよかったね。さすがつばめ乗客も上品な人ばかり。すばらしい

良いですね。本物の鉄道員です。 動力車乗務員は職人ですね。 1987年国鉄民営化までこの職人気質は引き継がれました。

乗っている乗客の総数は現代の新幹線に及ばないとしても、文字通り乗務員、客室係、食堂車の給仕、映らないけど厨房、各駅の駅員、ホームで見送りお迎えの人の多さ。 こんなに華やかな鉄道の時代は、本当にビックリですね。駅前一等地がもてはやされた時代が理解出来ます。 更に運転指令、機関区の保守検修陣の皆さん、保線区の皆さん。凄い時代ですね。

ヘッドマークも誇らしげな機関車も客車もピカピカに磨き上げられていて、ほんと、当時のエース特急だったのだなぁって思います。安全装置や制御装置がどんどん自動化したが、今も昔も列車は人が動かしているのだと思います。

19:17 地平時代の阪急梅田駅!! 20:39 宮原やね!! 10年後には新幹線が出来ているのだから、やはり凄いと思う!!

この時代は特急なんて超贅沢だったに違いない。普通の人は鈍行、ちょっと奮発して急行という感じか

EF58があの31号機です。 原型大窓でスノウプラウ取り付け台座なし。 最後は下関に配属され鉄道ファンの絶大な人気を誇っていました。 運用離脱間際のぼろぼろの状態しか見たことがなかったので ぴかぴかの車体はとても新鮮な映像でした。

現在の新幹線の発車と違い、重厚感がある。

この頃は、東海道本線が全線電化していませんでしたからね。 名古屋以西は蒸気機関車が大活躍です。

何かの本で見た、「特急では、信号をいちいち確認なんかせん」(特急だから進路上の信号は青以外あり得ない)という元機関士さんの回想が印象深く残っている。

この映画は是非デジタルリマスターしてカラーで、しかも4Kドルビーで鑑賞したいものだ。それくらい貴重な映像。

やっぱＣ62はかっこいい!

特急に乗ってる乗客の身なりがしっかりしてる。庶民が乗れる列車では無い。

12:10 からは、由比〜〜興津間かな。 国道1号線らしき道もなくて、海岸だったんだ・・・

この時代の特急つばめは気品が感じられる 今の豪華列車と繋がるところもある

見入ってしまってた

19:18 阪急梅田駅のドーム型屋根のシーン、創立80周年車両紹介VHS「１型から８３００系まで」の１０００系で使われています。

まさに、戦後の鉄道復興期を、物語る名記録映画ですね!レイルウェイプライドは、失って欲しくないし、現実に国鉄からJRと連綿と、続いていると信じている所です。

特別急行って言い方が時代を感じる

機関車はどこで付け替えていたのかな。それにしても、焼け野が原から十年も経たないのに。日本って、すごいわ。

沿線風景も興味深い。

東京から大阪まで8時間も！当時としては豪華だったんだね🎵

これは貴重な映像を見せてもらいました。 東海道線は18きっぷで普通列車で散々往復したので、すべての風景に見覚えがあります。 昔はこんなに華やかなメインルートだったのかと、とても興味深いです。 名古屋から大阪がSLなのが意外でした。非電化区間が残っていたのですかね。

数年後にこだま型が最高速試験を上り側でやるんだよなあ。

姉妹列車の「はと」の停車駅 東京ー横ー静ー浜ー名ー米ー京ー大阪 その後の特急では　熱海、沼津、静岡、浜松、豊橋、岐阜あたりは 交互に止まったり、通過だったりです いまのひかりみたいですかね。

5:57付近の画面右側で国鉄体操やってるw

扱うテーマに対して、なんとも重々しい音楽で仰け反ってしまいました! しかし、貴重な映像作品ですね。

ゴジラVSメカゴジラを思い出してしまった。

日本の誇り🇯🇵です！

昭和29年で名古屋〜大阪が蒸気機関車 ここから10年で東京〜大阪に新幹線が走る事実が信じられない

これは見て良かったです。当時の様子がよくわかりました。 ざっとみても、静岡が停車駅でない、運行司令室の存在、女性の車内放送、踏切の警手にも敬礼、名古屋から先が未電化、秒単位の正確な到着時刻（演出？）、踏切に進入があってもそのままオーライ･･･ どれもおもしろいです。

伊福部さんの音楽でつばめ号がかっこよすぎる！ 伊福部さんの音楽は出演者を戦士にする！

名古屋から先の牽引機は、C62 18号機じゃないですか デフに輝く下りつばめ、良いですねぇ

1954年で名古屋,大阪間はSL牽引。そのたった10年後の1964年には東海道新幹線開業。当時の日本の進歩発展のスピードテスト感はどこへ行ってしまったのやら。

国鉄末期の相次ぐ機関士の飲酒運転や脱線、衝突事故…。そうなる前に、この動画のように初心に帰っていれば、国鉄民営化はまた違った道を歩んでいたかもしれない・・。

最後に登場するC62 2号機は今も保存されているし、京都鉄道博物館にゴハチ共々見に行きたくなりました。