今日16時頃りんんくうタウンの駅で電車待ってたらラピートがほぼ満員状態でした。

南海沿線民としては、乗り換え無しで梅田に行けるのはめっちゃありがたい！

阪急は大風呂敷広げて結局未成線となる例があるからなにわ筋線も最後に抜けそう

うめきた新駅見てきたけど、「ここに将来南海も来るんやぁ」と思うと南海沿線民として感慨深いものがあった

てっきり南海は全便阪急直通線開業まで梅田止まりだと思ってたけど、特急だけJRの新大阪に行く可能性があるんですね 仮に乗り入れられても、車両使用料をどこかで相殺または支払うのかも気になりますね

南海はあまり乗る機会がないから、梅田まで来てくれるのは本当にありがたい

北摂（阪急宝塚線や地下鉄御堂筋線沿線）から関空だとなにわ筋線が開業してもそこまで便利にならず、どこで乗り換えるかが変わるだけかなぁという気になってきました

元々南海は四つ橋線乗り入れを要望してました。市営交通モンロー主義がなければ1965年頃には南海の西梅田乗り入れは実現してましたし、国鉄関西本線も乗り入れしてた可能性もあると思ってます。 66年遅れで四つ橋線より不便ななにわ筋線ができることを考えると、市営交通モンロー主義の弊害はあまりにも大きい。

特急ラピートは次世代車が登場するそうですが、通勤型はどうなるのか今から楽しみです…

堺から北摂へ行くのに、乗り換えが1回だけで済むようになるのは嬉しい。

なにわ筋線って混雑すごいことなったりしないんかな

大阪市ウメキタホームが使えるのはすごいですね。

南海空港急行で乗換無しで阪急新大阪駅に行くより、うめきたホームで降りて後続の関空快速か、おおさか東線電車でJR新大阪駅に行くほうが、時間・運賃・利便全てで有利そう。

南海としては、阪急の連絡線の進捗状況がとても重要になってくるだろう。 JRとのいい交渉の知らせを待っています。

元沿線に住んでた民としては嬉しいことですね ますます大阪が大きくなるのが楽しみです🥰

南海は、1435ミリ軌間の会社の私鉄の顔色うかがわずJR乗り入れすればいい1067ミリの恩恵だ😊

県外人としたら南海は和歌山と難波を結ぶ、大阪では人口の少ない地域を走っているイメージでした。 阪急阪神は人口密集地域で、エリアが不利なんだなと思っていた

電車でりんくうタウン行きやすなるわ

南海が大阪駅うめきた迄乗り入れは、南海沿線から乗り換えなしで行けて便利になるでしょうね😃

空港急行を大阪駅止めにして、対面乗り換えでおおさか東線に乗せて新大阪までっていうのはありじゃない？

南海のうめきた乗り入れはすばらしい！ 今後、リニア開通に向け新大阪の再開発もたのしみですね。 反面、ミナミはインバウンドだけでなく大規模オフィス開発などでビジネスマンを増やしていかないときついでしょうね。

阪急ブレーブスと南海ホークスがあったときに直通運転見たかった。

南海沿線に住んでる者としては新大阪まで直通になったら、新幹線乗るのに重い旅行カバン持って、あの混んでるなんばの地下歩いてこれまた混んでる御堂筋線に乗って新大阪まで ・・ということから解放されるので本当に早い実現を望みます。

新大阪に入ったら岸里玉出からそのまま新大阪に行けるようになるのか

難波が衰退しないか心配…。

ハッキリ言って阪急の計画は新大阪に行くだけでそこから先のプラス面が見込めないのが痛い。 例えば、伊丹に行くとか、京都線の淡路で接続して対面乗り換えで河原町に行けるとかそれぐらいのメリットが無いと 南海も「さあ、やりましょう！」とは言えないのよね。 むしろ、南海が血を流す代わりに京都～橋本間のJR直通特急を設定＆特急車両を建造or貸し出ししてもらい、 橋本で高野山行きと接続の方がJRも南海も得をするのよね。

新大阪のりいれはいいんだけど、その前に高野線のあべの筋と長居公園通の踏切、何とかしてくれい。

動画の解説を見ると、南海の新大阪乗り入れは頓挫しそうな印象を受けました。 ＪＲ西日本の新大阪～大阪間は、10時～16時ぐらいでも、間合いが思いのほか開いていないので、南海が間に入って来るとＪＲ西日本は神経を使うでしょうね。

南海は北側以外にも、南側の行き先も明らかにしていませんね。 本当は南海高野線や泉北高速鉄道線も乗り入れて欲しいところですが、新今宮の配線構造や容量から考えても南海本線や空港線のみとなりそうですね。

大阪駅地下ホーム使わせてくれるJRほんま優しいなって思う

4:22　JR乗り入れが筋。ただ、近鉄と阪神が相互乗り入れしている手前、阪急神戸線の客を取り込めるのであれば、十三ルートも一手。近鉄・阪神路線の代替線にもなりうる。

地図上で線を引けば、理想的で不可能では無いルートだけど、 既に営業中路線の地下構造物から、 平面交差ではなく立体的に支線を伸ばす工事は可能なんだろうか？ このような工事の前例はあるのかな？ 京阪天満橋駅から中之島線延伸がそれっぽい？

やっと南海が梅田乗り入れか これで和歌山県民には朗報だね その勢いで京都方面にも行けるようになる 十三で

阪急のなにわ筋連絡線絶対間に合わんやろ、、、

南海のラピートが京都駅まで直通してくれないかな〜

新大阪より、十三から阪急神戸線に乗り入れて、関空から神戸三宮方面に1本で行けるようになって欲しい〜。まぁ線路幅違うから難しいやろうけど…

梅田につながるだけでもメリツトはある。そののち、阪急の路線がつながると思うので、阪急と共同で運営するしかあるまい。阪急が資本参加し、阪神みたいに合弁会社とするとか 車両も南海が貸す形にするのが一番いいのでは。

新大阪関空が直結となると便利になりそうです。

うめきたやばいことになるな…… 乗り間違え多発しそう

地方民として気になるのはどんな列車を優先して乗り入れさせるのかだけど、観光メインで特急こうやとかの新大阪乗り入れは有り得るのかな？ オカンが歳なんであんまり乗り換えさせたくないんよ…JRに関空特急あるのにラピート乗り入れ認めるか？とかも気になる。

なにわ筋線の開業後、うめきたのホームを21・24番線が特急の発着(あと安治川口への貨物通過)、22・23番線をおおさか東線とJR側のなにわ筋線に割り振られると仮定すると、 毎時数本でも南海が乗り入れるだけのホームの容量が足りないのでは？という懸念がありますね。 南海をJRの新大阪まで乗り入れさせればいいと言っても、それやるならJR側のなにわ筋線の列車を新大阪まで運行すれば良くね？ってなりそうですし。 (あとうめきたの改札が南海とJRの共用となる場合、同じく改札が共用のりんくうタウンからの運賃どうするの？という問題も…) 先日移設されたトンネル内で十三・新大阪方面への分岐が考慮されてない事を考えると、大阪駅南側で地下分岐して南海/阪急は別の場所に新駅or現行の西側に新ホームが設けられる気がします。

難解な計画だな。南海と阪急。近鉄と阪神。京阪はどうする？

大阪地下駅は折り返し設備がなくて大阪止まりにしても今後新設される予定の新大阪駅の折り返し用留置線まで回送させなきゃダメて話を聴いたのですが？

南海が十三経由で新大阪まで行けば、新大阪でのJR線からの乗り換えはいくらかJRの方が楽かもしれないが、十三で阪急神戸線・宝塚線・京都線と乗り換えできるとなると、阪急沿線住民が関空を利用するときは南海を利用することが多くなるし、神戸・京都に関空から行く場合も十三で乗り換えできるというのは大きい。

泉北沿線民としては、泉北ライナーを新大阪まで伸ばして欲しい気持ちが… 区急と対して変わらない停車駅だから、今だと存在価値が…

梅田と新大阪らへんはJR有利すぎるから、南海は確定してる梅田と強みであるなんばで勝負して良いかもね。利便性向上のために一部特急だけ新大阪までにしてもらって。

もし南海のJR新大阪駅乗り入れとなれば、名鉄の豊橋駅側と似たような形態になるのでしょうか。新大阪駅に南海ラピート専用ホームを設け、新大阪駅と大阪地下駅間は上り線と下り線とでJRと南海と管理区を分けるとか。 確かに新大阪駅と大阪地下駅間で管理区を分けるなんてのはJR側にとってメリットはないでしょうし、新大阪駅にラピート専用ホームを設置して番線をこれ以上増やすのも難しいでしょうし。またラピートが新大阪に到着し乗客を全員降ろした後、新大阪駅構内には引き上げ線とかはないので一度向日町まで行くのでしょうかね？それとも吹田貨物ターミナルの一角を待避線として借り、そこから折り返すのでしょうか？

南海とJR西日本は仲が悪くない。 おそらくはおおさか東線を利用しての新大阪ー関空間に特急・関空急行を走らせるのが得策か… 阪急新大阪連絡線は十三の発展には繋がるが、わざわざ狭軌を作って南海を走らせるメリットあるんかな？ 現時点で環境アセスメントもまだなら厳しいかも。

南海高野線は乗り入れどうすんでしょうか？

なにわ筋線を建設して保有する関西高速鉄道が、公表した資料によると南海の列車が、関西国際空港から新大阪駅までの時間を乗換なしで５０分としていますので南海のラピート(現行の車両は、老朽化しているのでおそらく新造車両で。)が、なにわ筋線経由で新大阪駅へ乗り入れする事になるはずです。 南海は、大阪駅地下ホームから新大阪駅までをＪＲ西日本の路線を借りる形で乗り入れする事になると思います。 なにわ筋線は、ＪＲ線と南海線が、合流した後は、単線トンネル２本で北上します。 そして、国道2号線の所から複線トンネルとなり大阪駅地下ホームへ向かいます。 待避や折り返しは、大阪駅地下ホームでしか出来ません。 また、南海が、南海本線からなにわ筋線へ乗り入れするには、本線上で平面交差しますのでこれが、解消されない限り南海の列車本数が、制限されます。

梅田まで乗り換えなしなんて南海沿線に住んでて夢にも思ってなかったょ！😮

南海はキタに客奪われないようにミナミをもっと再開発して魅力的にする必要がある。

じゃなかったら世界発のホームドアをわざわざ作った意味がないしね。 ラピートとくろしお、はるか用ですよね?

南海は　関空路線をもっているので　強みになる

例えば大阪南部から北野高校通学で直通可能になるのでは？

動画見る限り、本線が優遇され高野線沿線民はやはり地下鉄に乗り換え必要か……。高野線沿線民もどうにかして欲しかった！！

鉄道の事わからないけど、阪急が阪神を買収したように、、 南海は京阪を買収すれば、梅田に行かなくても、なにわ筋線経由でインバウンドを関空から京都までいっきに輸送できるのかな、、、？

阪急のうめきた地下駅へ通す計画に関しては実現して欲しい気持ちがありますが、新大阪へ結ぶための用地を手放してしまってることや地下区間から十三駅までどうやって線路を結ぶのかが不透明な点など、阪急側の課題がものすごく多いように感じます。 このまま計画自体が立ち消えにならないことを願いたいです。

改札を使ってないんだから何回も初乗り運賃取らず安くしろ!

運賃はどうなるんでしょうねえ

兵庫県方面から関西空港・和歌山方面、またその逆に行くのがちょっと不便なので、阪急神戸本線方面にもお願いしたいですね。まぁ、乗り換えたら良いだけなんでしょうけど。

ラピート乗り入れは大阪市の要請のようですね。 特急運転扱いしないことなどで運賃だけの負担にするなども考えられますね。

南大阪線も無理くり繋げて欲しい

南海が新大阪に乗り入れても、ほぼ全区間でJRと競合してしまうんですよね。 京成スカイライナーが都営浅草線乗り入れをあきらめ、 JRとあまり競合していない上野と日暮里で勝負し、 好成績を出している例もあることを忘れてはなりません。

ど〜考えても…新大阪はハンパです。どうせなら京都です！。

阪急は新大阪新線の建設よりも先に JRに乗り入れていいので関空専用車両を作って欲しい

このままだとなにわ筋線って特急ばっかり走って乗れない路線になるかもな

夢の こうや 大阪行

汐見橋駅もテコ入れして欲しい。

りんくうタウン−大坂はどちらを使ったかわかるのでしょうか。同一運賃にはならないですよね。

・なにわ筋線が開業すると、なんば駅周辺は寂れてしまうのではないか ・南海の梅田直通は、堺市民が天王寺に行く意味を失わせ、阪堺電車の堺市区間廃線が言われるようになるのだろうか ・仮に天王寺の地位が低下すれば、近鉄はどう対応するのか

早くそれぞれできて欲しい

阪急に合わせてなにわ筋線の開業が遅れるのでは?

南海で新大阪まで乗り入れするのであれば、高野線は中百舌鳥、本線はなんばあるいは新今宮から御堂筋線との相互直通の方が良いのではないかと思います。

阪急電鉄はこの件に限らず新線プランを華々しく発表してもその後が続きません。 南海は他力本願でなく自力で路線を建設する道を探ったほうがいいと思います。

京都～KIX間の特急を南海とJRで共同運行すれば良いんじゃない？　利用客も混乱しないし、料金も同じで京都～大阪（JR）、大阪～新今宮（なにわ筋線）、新今宮～KIX（南海）で相互に使う形で簡単に解決出来そうだけど。阪和線も本数減るし利用客の時短にもなる。南海は今の時刻表のKIｘ関連そのまま京都まで運行延長。車両は共同開発。東京なんか相互乗り入れしまくってるから関西の先駆けって事で。それにどちらか運休（事件事故で）になっても何方へでも振り替え輸送（運行ルート変えるだけ）できるし。関空急行、関空快速も京都まで（大阪～京都は新快速と快速の停車駅の中間的存在？にして高槻以降も数駅停車）延長で利用客も便利になる。

なんか変だと思ったらなにわ筋線開業後でしたか。 まあ今でも余裕ある南海線にはるか走らせる手もありますが

十三駅に南海の車両が止まっているところを想像すると異物混入感が半端ない。

もう鉄道会社間の損得ではなく、交通全体の利便性を促進して欲しい

阪急が頑張って新大阪からさらに大阪空港まで直通させて、関空・大阪空港間が特急1本で寝て移動できるようになるならちょっと面白そう。 関空からの所要時間で神戸空港への海上輸送に敵わないのが問題だが。

大阪乗り入れは南海梅田線計画からの悲願が叶うけど新大阪連絡に関してはどうなんかね

南海電鉄の新大阪駅から関西空港駅に直通できる

そりゃ関空直通考えると新大阪まで行かな意味ないよなぁ

特急列車はサザンプレミアかラピートになって欲しい

小田急と箱根登山鉄道みたいにする？

特急はるかを南海の線路に直通させて時間短縮とかワンチャンあるかもと個人的に思ってる

南海には和歌山に行くのに利用しています。これが開業になれば嬉しいですね。＾＾

マルーン色が和歌山市に来て欲しいです　阪急が乗り入れるかな？

南海新今宮での… 降りて、登って、また降りて のJR乗り換えが邪魔臭くて邪魔臭くて…

南海の空港特急が果たして「ラピート」の名を継承するのか、あるいは、というのも気になる

実は、意外と喜ぶのは、京阪沿線住民かと。

阪急の新大阪～十三～うめきた間の狭軌新線は、阪急直営ではなく、子会社の北大阪急行電鉄に運営させたりして。

新大阪～大阪は、なにわ筋線が開通すれば、関空快速毎時4本、はるか毎時2本、おおさか東線毎時4本、ラッシュ時には直通快速も走るから、もし南海がここを通るならかなり本数は絞られると思う…？なにわ筋線が開通して、ここの区間がJR単独の路線だとしたら、JRは南海がここを通るのを許可するかな？あとは、新大阪駅で南海の電車が折り返しする余裕があるのかということかな？

大阪駅ー関空で「はるか」とラピートが完全に競合するなあ。価格、時間ともラピートの方が有利なような。

敦賀まで乗り入れろ

阪急は伊丹空港線を作って欲しい。淡路〜新大阪の免許を失効させてしまっている今となっては梅田から新大阪に阪急が路線を作ってもどうせ誰も乗らない路線になるしかない。

新大阪は阪急の免許活用して阪急名義の新線建設だろ!? 阪急としては独立した離れ小島と同じパターン 車両メンテナンスは南海に投げるって聞いてるぞ

長野県民ですけど東京の鉄道ネットワークに対抗する為にも新大阪連絡線となにわ筋線は絶対作るべきです。

新大阪まで来ないと意味ないよ

南海の新大阪乗り入れはJR線経由でまず間違いないでしょう。大阪うめきたホーム折り返しはJRにとっても不都合。おおさか東線も乗り入れてくる駅に折り返し施設を新たに造るのはまず無理。表向き難色を示しておき南海に線路使用料を払わせるとか自社にとって利益になるようにすると思います。 運賃に関しては相互利用になる区間は同一運賃になるでしょう（りんくうタウン～関西空港間のように）。 南海は新大阪・大阪～関西空港間の運賃に関しては特別切符を発売してくると思います。以前も「関西空港へは南海がはるかにお得」と売り出していましたから。