Ez egy jólkinéző baromság. Nem mehet "minden" villamos Kelenföldre. És nem kell ennyi villamos sem Kelenföldig (hisz ott a 4-es metró, aminek az egyik feladata az hogy gyorsabb legyen a közlekedés és ne a villamoson vánszorogj) Kamaraerdőbe a mostani 41 villamos is néha sok. nem kéne ide a 61. 47 és a 49 villamoshoz nem kéne hozzányúlni. A 14-es villamost áthozni Budára szerintem nem kéne. Mert elég jól meglehet a metrókkal és a vasúttal közelíteni Kelenföldet. 47 szintén. (Ott a metró Újpesten ami elvisz a Kálvin térig és átszállsz a 4es metróra. Ez kb 20p max. Villamossal több mint 1 óra. Ez egy jó pofa dolog, lehet ezzel játszani de ez itt minden amit átvariáltál nem kéne. Amúgy én itt élek a II. kerületbe és Kelenföldön tanulok (közlekedés tervező mérnök) Jól keres és érdekel is. Tehát és átlátom az itteni közlekedést.

@@husleves_offical Pontosan. Ez a villamos "lidérc őrület" , amit a veke annak idején megálmodott... Elmebetegek gyülekezete!

-A 18-as szép nosztalgiafaktor, de az 56-os tudja azt, amit annak idején a 18. -A 12 és 47 hétköznapi járatsűrűsége teljesen eltérő (15 vs 7-8 perc), így nem lehet egy az egyben összekötni őket, sokkal inkább a 14 - 47 közlekedik azonos járatsűrűséggel. Persze azt is érdemes átgondolni, hogy van-e értelme összekötni őket. Könnyen lehet, hogy érdemesebb lenne átlapolt vonalakat létrehozni, pl. 12-14 a Móriczig, 47 a Lehel térig (vagy hasonló). Kelenföldre sem kell ennyi villamos, egyrészt nem fér el, másrészt ott az M4. Én pl. arra gondoltam, hogy 12 a BudaParthoz, 14-47 összekötve, +18 Észak-Buda - BudaPart. A kamaraerdei szakasz szintén jó úgy, ahogy van, nincs akkora utazási igény, hogy arra járjon a 61-es (persze betétjárati rendszerrel lehet létjogosultsága, de ez már inkább azon múlik, hogy Kamaraerdő felől merre szeretnének utazni: Alkotás utca, Hűvösvölgy, vagy rakpart és Óbuda.

hűűűha, 47-est megszüntetni, nagy a baj odafent a toronyban!

minek a 86-os, amikor a fonódó tökéletesen alkalmas az Óbudáról a XI. ker központi területeire és viszont eljutáshoz? Nehogymár az a 2 megálló a Függetlenségi parkig akkora elementárisan lényeges legyen, hogy ezért kelljen még plusz egy dieselbusz, ami azért csak kiad magából némi kormot!

@@georgemiki71 egy története írtam le. Az a vonal maradhatott volna 86-os,csak volt egy rossz mellék zöngéje 2007-ből ezért inkább átszámozta 109-re. Nem a vonal értelméről vagy értelmetlenségéről írtam. Így érthető?

@@gyulakaszper6592 igen, minden érthető és olyanként, aki 12 éves kora óta foglalkozik tömközzel, továbbra is azt állítom, nem kell sem a " békebeli" 86-os, sem az abból kreált 109es, érthető?!

@@georgemiki71 majdnem olyan rég óta mint én. 95 óta vezeték metrót, de több mint 40 éve érdekel a közlekedés.

@@gyulakaszper6592 naa, akkor nyilván te sem nyeretlen 2 évesként szakértesz a témába, épp ezért egész biztosan van benned fogadókészség az én álláspontomra, amit igen bő terjedelemben fejtettem ki a poszt szerzőjének; azaz TROLIASÍTANI A TELJES 9-es vonalat, Budán kb. az Amfiteátrumtól a Bogdániig, Pesten a Kőbánya VKP V.Á-nál kiépíteni a munka, valamint a földkábeles betáp kábeleket, szekrényeket, mondjuk a jelenlegi csúcsidei 7-8 perces követést besűríteni 5-6 percre, oszt jónapot!

Nem rossz ötlet olyan szempontból, hogy látod, most is túlzsúfolt a Boráros téri buszvégállomás az új viszonylatokkal. A lényeg, hogy a Bogdáni út és a Deák között legyen valami rásegítés, mert a H5 hév, a 4-6 és az M2 metró is zsúfolt. A Deák és Orczy tér között annyiban jobb a helyzet, hogy ott rásegít jelenleg a 72M kis mértékben. Erre lenne szükség az északi szakaszon is

Túl hosszú járat lenne. Már Kőbányáig is az szerintem. Mondjuk gyerekként majdnem pont ugyanezt a járatot terveztem meg, mikor buszosat játszottam. Az ágy volt a busz, és én voltam a sofőr. Még táblát is csináltam. Meg betanultam a megállókat, hogy be tudjam mondani őket. Mert akkoriban még nem volt utastájékoztató. Vagy bemondta a vezető, vagy nem.

Persze, Pestszentimre Ültetvény utcáig, nem? Így is túl sokáig közlekedett feleslegesen! A Dimitrov térig meg lehetne hosszabbítani, és akkor a 47-49-es villamosokat száműzni a Kiskkörútról, déli része sétálóövezet lehetne.

@@zsoltorosz27 persze, megszűntetni a zéró levegőszennyezést produkáló és a buszhoz képest lényegesen több utast befogadni képes villamosokat és helyette baszakodni a semmire nem jó 109-essel, feltétlen, hóógyne...

@@georgemiki71 Így van! 4-5 perces járatsűrűséggel pótolni lehet a villamost. Kálvin tértől ott a metró, 9es busz 72es troli, ennyi.