Sehr gern, machen wir!

Vielen Dank!

Danke, das machen wir!

So und nicht anders!

Sehr gern, Danke!

Machen wir!

Vielen Dank für das Feedback, das freut uns!

Danke für die Rückmeldung, das motiviert auch weiter solche Videos zu produzieren.

Ich habe so einige Videos gesehn,und ganz ehrlich,.ich bin Wissbegierig Hoch 3.Gerne mal so richtig unter 4 Augen zu plaudern..Lass mal von dir hören!

Danke, machen wir!

Sehr schön, das freut uns!

Habe das schon öfter gelesen, gibts da Beweise für? Wird ja überall hoch gelobt und ich war selbst schon Kunde dort. Aber was er einem da aufspielt kann ich natürlich nicht nachvollziehen.

Vielen Dank, wir achten schon darauf was wir weitergeben und was nicht, generell zu verbergen haben wir nichts.

Wir hatten in der Vergangenheit große Probleme, dass Files von uns kopiert und dann unter anderem Namen weiterverkauft und aufgespielt wurden, oft auch angepasst in deutlich schlechterer Qualität. Wir sind über den Punkt hinaus mit dem Finger auf diese Leute zu zeigen, wir machen weiter und liefern kontinuierlich beste Qualität nach dem DITUPA Standart ab und achten noch mehr darauf nur noch verschlüsselte Files herauszugeben.

Sehr gern!

Wird notiert!

Vielen Dank, wir bleiben am Ball

danke, wird gemacht

Danke, machen wir!

Danke, machen wir!

wird gemacht!

@@dieseltuningpartsPerfekt da freuen wir uns drauf. Seit auch sehr sympathisch macht Spaß zu zugucken

Es werden mehr Videos folgen :)

Vielen Dank!

Wird gemacht!

👍

Ich hab das selbe mit meinem ARL versucht :D an WINOLS hab ich mich noch nicht herangetraut …

@@florianbartsch719 ARLs❤

@@florianbartsch719 für edc15p+ bietet sich edcsuite gut an.... damit kannst alles programmieren von dicken düsen, ladern Hardcut, pop&bangs und was man so alles braucht......

@@Nico-mm1ne das Programm nutze ich aktuell auch! Hardcut klappt nicht so wirklich ( bis jetzt sehr weich) Der Rest geht ganz gut! Obwohl der erste Lader schon explodiert ist 😅 vermute ein verstelltes N75

Danke!

Wir arbeiten daran mehr Einblicke zu geben, aber alles wollen und werden wir natürlich nicht verraten :D

Das freut uns, gerne eine Anfrage per Email!

Wir verzichten in dem Fall gewollt auf eine Bildschirmübertragung, weil man zwar einen Einblick aber nicht alles sehen soll. Wir sind aber dran zu schauen wo wir es umsetzen sollten und wo nicht. Serien Steuergeräte werden immer wieder nach und nach freigeschaltet, dies dauert meistens eine gewisse Zeit.

Wird notiert :)

Fertige Mappacks sind zumeist stark fehlerbehaftet. Im Internet finden sich aber auch eine Vielzahl an brauchbaren Dateien, diese müssen jedoch erstmal gesichtet und vor allem sortiert werden. Nicht selten sind irgendwelche Archive unnötig und künstlich aufgebläht. Hier ist Fleißarbeit gefragt, denn wenn man keine Informationen hat muss man sich eben selbst ein MapPack bauen. Je präziser und genauer man dabei ist, umso besser kommt man dann damit zurecht. In einem guten MapPack stecken mindestens mal 100 Stunden Arbeit.

@@dieseltuningparts also ist es völlig normal das ich so viele Stunden in mein Mappack gesteckt hab, da gibt es tatsächlich keine Abkürzung?

Danke für das Lob! Ich bedate die serienmäßig vorhandenen Bauteilschutzkennfelder strenger, da beim Tuning mehr Wärmeeinergie in den Motor eingebracht wird und jede Regelung einem gewissen zeitlichen Verzug unterliegt. Es muss also eher reagiert werden, verglichen mit der serienmäßigen Steuergerätekalibrierung, um eine Überhitzung effektiv zu verhindern. Zusätzlich füge ich einen Schwellwert geführten Abgastemperatur Regler hinzu, welcher effektiv die Abgastemperatur überwacht und diese durch Leistungsreduktion regelt. Dafür müssen natürlich alle Abgastemperatur Sensor angeschlossen und intakt sein.

Die Monitoring Ebene berücksichtigt auch das Schleppmoment, dieses ist generell bei allen BMW Diesel Steuergeräten aktiv. Wie im Video erklärt, setzt sich das Kupplungsmoment aus innerem und Schleppmoment zusammen. Ein I6 Motor hat bei Betriebstemperatur und 40001/min ca. 70Nm Reibmoment zu überwinden.

Nein, das machen wir nicht.

An sich ja, konkrete Anfragen dazu bitte an shop@dieseltuningparts.com

Eine konkrete Antwort auf diese Frage ist nicht möglich, da die Verbrennung und die damit verbundene Wärmefreisetzung von sehr vielen Faktoren abhängt (Umgebungsdruck, Umgebungstemperatur, Motortemperatur, Ansauglufttemperatur, Kraftstofftemperatur usw.). Idealerweise bleibt die Temperatur gemessen am Turbineneintritt vom Turbolader unter 900°C

Es ist und bleibt Tuning, nur bei uns unter dem DITUPA Standart sodass das Auto sicher unterwegs ist.

Entweder am Namen, oder durch die Gesamtdokumentation oder durch Erfahrung mit viel Testen und Ausprobieren. Eigentlich ist es eine Kombination aus allem

Den Seriendatenstand liest man in der Regel aus. Sei es OBD, Bench oder VR. VAG Datenstände (Flashdaten) lassen sich z.B direkt in WinOLS importieren. SP/Psdz kann man konvertieren oder bereits als Binärdatei in diversen Foren finden :-)

@@wnbhigh Danke für deine Erläuterung!

@Peter Retep, Genau so ist es!

Super Vorschlag, werden wir mit auf die Liste schreiben und darüber berichten.

Damit kenne ich mich nicht aus. Japanische Fahrzeuge und Steuergeräte sind sehr eigen

@@dieseltuningparts alles klar. Danke für die Antwort

bisher kam es zu keiner konkreten Einladung. Lasst uns gerne wissen, ob euch ein Besuch bei Jimmy interessieren würde.

@@dieseltuningparts Jap, würde mich interessieren!

👍

Weil es verschiedene Zustände gibt. Während einer Regenerierung, wenn Klimaanlage an/aus usw. Es gibt für die verschiedenen Zustände X Ladedruckkennfelder.

@@chris-stllwgn ok danke. Dann also mindestens die Kennfelder: - normal Modus Klima aus - normal Modus Klima an - Regenerationsmodus, Klima an - Regenerationsmodus, Klima aus Oder welche Kennfelder benötigt man noch ?

@@vollcare4076 Gibt schon noch einige mehr. Stecke bei BMW nicht im Detail drin. Aber gibt sicherlich für die einzelnen Modis wie Sport, Comfort und Eco auch noch Kennfelder. Marcel kann da bestimmt mehr dazu sagen.

der Cluster bestehend aus mehreren Volllast-Kennlinien ist für die Variantecodierung aufgespannt und hat daher keine besondere Bewandtnis. Ein Zusammenhang zu verschiedenen Betriebsarten oder den Modes ECO, Comfort, Sport besteht an dieser Stelle NICHT. Ggf. berichten wir in einem kommenden Video vertieft darüber

@@dieseltuningparts danke. Wäre echt fürs Verständnis zu wissen welche Kennfelder es gibt (geben muss) bzw welche Parameter parametrisiert werden; Also welches die Eingangs- und welches die Ausgangsgrössen (Zielwerte) sind

Nutzen mehrere Tools. Größtenteils selbst entwickelte Flash tools

Gibt es da welche dir ihr empfehlen könnte oder eine Anleitung wie man so was baut?

Beim Dieselmotor wird die Leistung bei gleichbleibender Luftmenge nur durch die eingespritzte Kraftstoffmenge reguliert (Qualität des Gemisches). Somit steigt auch noch bei starker Schwarzrauchentwicklung die Leistung (Sinnhaftigkeit steht außen vor). Zusammenfassend: + Einspritzmenge = + Motormoment

den Sachverhalt hast du gut zusammengefasst. Wird der Zylinder "überfettet" lässt sich ggf. noch das eine oder andere PS finden, mit dem Nachteil einer hohen Schwarzrauch-Emission. Unser Anspruch ist es eine möglichst effiziente Verbrennung zu erzielen. Dieselruß ist nicht nur unschön, sondern streng gesehen auch verschwendeter Kraftstoff.

Naja ganz so einfach ist es nicht 😅. Aber interessante Idee einen Evo Bereich zu implementieren

Du meinst bei Konstantfahrt bei 110kmh ? Also wenn zb konstant ca 150Nm bei ca 2000rpm abgerufen werden, ob bzw wie man hier den Verbrauch reduzieren könnte gegenüber OEM Datenstand ?!

Sicher gibt's da Möglichkeiten. Der OEM braucht ja z.B. fürs AGR einen gewissen Abgasgegendruck. AGR off und du kannst weniger Druck im Krümmer fahren. Weniger Krümmerdruck, mehr Effizienz. Dazu kannst du noch evtl. mit den Einspritzzeiten spielen. Merke: OEM muss immer den Spagat zwischen Emission und Verbrauch machen.

@@chris-stllwgn weniger Verbrauch geht dann also fast nur auf Kosten schlechterer Emissionswerte ?!

@@vollcare4076 Ich behaupte mal frech, ja. Denn jeder verbrauchte Tropfen Kraftstoff erzeugt ja wiederum Emissionen. Daher der Spagat der Hersteller. Und die ganze Abgasreinigung erzeugt einfach Gegendruck den man kompensieren muss. Das ist wie mit Ladedruck. Ladedruck gibt es niemals umsonst. Erhöhst du den Ladedruck, hast du automatisch mehr Gegendruck immer Krümmer mit entsprechenden Verlusten. Daher macht es manchmal gar keinen Sinn das letzte bisschen Ladedruck rauszuholen. Die Effizienz ist teilweise mit weniger LD deutlich höher.

Wenn wir uns an den Motoren der Martha und Nordpol Baureihe abgearbeitet haben werden wir sicher auch etwas mehr zum Bertha Motor produzieren.

Wir denken aktuell über einen Bezahl Online Kurs zu diesem Thema nach.

Wir arbeiten kontinuierlich weiter an der Verbesserung der App. Die ersten Erkenntnisse haben wir bereits gewonnen und bauen eine neue Version. Wir bleiben am Ball.

Gute Idee, vielleicht beim nächsten Video

We understand that there are people who want to watch our videos without using 3 Years of learning German :D Unfortunately we dont have a lot of time, and making Subtitles which are 100% correct takes a hole lot of time. We hope that we can find a good way to bring Englisch subtitles back.

es ist nie zu spät für einen Wechsel zur "richtigen Seite" ;)

There is a new thing to learn every day :)

Als Außenstehender und nach einem Video würde ich mir darüber kein Urteil erlauben. Ich habe mein Auto beim Marcel vor Ort optimieren lassen und saß beim ganzen Prozess (Eingangmessung, Auswertung, 1. Version des Kennfeld Schreiben, Testfahrt machen, messen, auswerten, Kennfelder weiterbearbeiten, wieder fahren, messen) daneben. Der Prozess wurde solange wiederholt bis alles passt, dann durfte ich auch noch fahren um zu sehen ob alles zu meiner Zufriedenheit ist. Das ganze hat fast 5 Stunden gedauert, wovon Marcel über 3 Stunden lang wie ein wilder mit rasender Geschwindigkeit auf seinem Laptop rum getippt und die Kennfelder bearbeitet hat. Würdest du all diese Schritte in ein Video packen, wäre das Video locker 20 Stunden lang. Ich war erschrocken, wie viel Arbeit in der Optimierung steckt. Bezahlt habe ich 600€ Inkl. Mwst - das findest du für 5 Stunden Arbeitszeit für jemanden der hochqualifiziert ist zu teuer? Das zahlst du bei jedem Handwerker (wenn du die Aufschläge am Material mit einberechnest.)

Chill mal… Schön das du erschrocken warst…es geht um die App, niemand hat gesagt, das wenn der Herr eine vor Ort Abstimmung macht, es zu teuer ist. Es geht aber günstiger und davon gibts genug Herren, die sich auch sehr gut damit auskennen und nicht nur mit BMW. Es ist nichts Neues erfunden worden. Nur Marketing, Files an Mann zu bringen, der dieser selber aufspielen kann. ( DieselCommunity) Und wie so manche bei den anderen Videos schon kommentiert haben, ja es ist filetuning, es sei denn du bist vor Ort. Jedoch weis der Laie auch nicht, was so gemacht wird. Geplante 600€ ist zu viel! Eine konstruktive und sachliche Kritik 😉

Jeder wie er meint, Meinungen sind verschieden und das ist auch gut so. In meinen Augen sind 600€ für eine saubere Leistungssteigerung, bei der gewissenhaft gearbeitet wurde nicht zu viel.

Aus deinem Kommentar wurde nicht eindeutig ersichtlich, dass du dich ausschließlich auf die App bezieht. 600€ für eine Stage 1 per App geflasht finde ich im Verhältnis zu vor Ort Abstimmung ebenfalls zu teuer. Kann mir ehrlich gesagt auch nicht vorstellen, dass dies der Endpreis wird. Falls man für 600€ noch die Getriebeoptimierung dazu erhält, passt es jedoch wieder.

Du vergisst dabei ganz einfach einen Punkt. Die Datenstände, welche über die App selber flashbar sind, entsprechen im Prinzip denen, die du auch vor Ort bekommst. Unterschied ist lediglich, dass vor Ort nochmal etwas mehr ausgereizt werden kann, da natürlich ein komplexes Logging statt findet. Dass ein Tuner in den Niederlanden dieselbe Leistung für 50% des Geldes anbieten kann zeigt ja schon, dass dieser Tuner keine Entwicklung betreibt, sondern einen fertigen (Erfahrungsgemäß nicht kompetent applizierten) Datenstand anbietet. Entwicklung kostet nun mal viele viele tausend Euro, die ganz einfach refinanziert werden müssen. Wer nur auf Geld / maximale Endleistung schaut, tut seinem Motor i.d.R. nichts gutes. Aber das muss natürlich jeder selber wissen. Wer 600€ für eine Leistungssteigerung auf OEM Level nicht bezahlen will / kann, macht in meinen Augen ganz klar etwas falsch. Meistens zahlt er am Ende nämlich durch Schäden/Probleme um einiges mehr. Noch eins: Die maximale Leistung oder die beste 100-200 Zeit definitiv IN KEINEM FALL die Qualität der Applikation. Leider ist diese Meinung ja weit verbreitet.. "Das Auto von Tuner XY ist aber schneller und hat 20PS mehr, also hat er einfach mehr Ahnung". Das ist natürlich falsch. Viel Leistung zu erreichen hat rein gar nichts mit "können" zu tun.

Dankeschön!