Wenn auch nur eine Schulstunde in der Berufsschule so informativ gewesen wär und die Themen so verständlich erklärt worden wären.... Super Talent 👏

Ist jetzt fast 5Uhr morgens und komme einfach nicht weg von euren Videos, da mein Techniker-Herz beim anschauen voll auf geht 😀

Habe immer wieder auf die Zeit schauen müssen mit der Hoffnung das dieses Video nicht zu Ende geht 👍 Es beeindruckt mich immer wieder mit welcher Leidenschaft du jedes Thema angehst.

Du brauchst WinOLS 5 😀 Und mehr Schlaf 😀 Super dass du es der breiten Masse verständlich erklärst.

Man kann nur froh sein das ihr euer Ziel von 30 Minuten nicht eingehalten habt😂 gerne mehr zu dieser Materie jede Sekunde ist Gold wert.

Überhaupt kein Problem dass das Video etwas länger geworden ist. Ich spreche bestimmt für alle Zuschauer, dass wir sehr gerne so TIefenanalysen sehen und hören. Es ist wahnsinnig interessant 👍🏻 danke für deine Mühe

Was hat der Mann eigentlich so wenig Follower hier ??????? Was läuft falsch ??? Dicken Daumen hoch und mehr davon !!!

Extrem interessantes und lehrreiches Video… die Zeit verging wie im Flug. Vielen Dank für deine Mühe !

Immer wieder schön, euere Videos anzuschauen. Danke dafür. 😀

Wie immer vielen Dank für den detaillierten Einblick und bringt weiter so qualitativ hochwertigen content 💪🏻👍🏻

Sehr guter und sehr informativer Beitrag. Bitte mehr davon.

Ich habe Euch erst gerade im Net gefunden und habe schon viele Videos anderer Anbieter angesehen.Aus meiner Sicht (ambitionierter Laie) habt Ihr wirklich die absolut höchste Kompetenz. Toll auch die gut zu verstehenden Erklärungen, die gleich mit vielen Mythen aufräumt. Jetzt geht gleich meinen Anfrage für meinen BMW an Euch raus.

Sehr gutes Video und sehr informativ :) Ich bin richtig happy mit eurer Software und froh das ich weis das man bei euch in guten Händen ist was das Thema Tuning angeht😇👍👍👍

top Video und gut erklärt. Manche Themen brauchen eben ihre Zeit, dafür versteht man im Nachhinein wenigstens auch die Thematik wieder ein Stück mehr👍🏼

Danke für das Video 🙂 ihr seid wirklich die einzigen die so transparent aufklärt

Vieelen Dank für die Mühe !!

Sehr gut erklärt, vielen Dank. Für mich genau die richtige Detailtiefe

Super Erklärung Mann kann alt werden wie 'ne Kuh, man lernt immer noch dazu. Bin 63 und bin wieder ein bisschen schlauer geworden. Abo steht und weiter so, sehr informativ. Danke und MfG

Sehr sehr sachlich dargestellt! Top Fachwisssen! Danke!

Wieder sehr interessant! Gut das ich seit paar Jahren schon mit deiner Software fahre und noch sehr zufrieden bin 👍🏻

Super, genau das was ich wissen wollte . Vielen Dank!

Einfach gut und verständlich, danke.. Daumen hoch 👍👍

Wie immer perfekt erklärt. Immer wieder genial.

Vielen vielen Dank, nachdem ich nun so detailliert aufgeklärt bin, weiß ich was zu tun ist, um meinem dicken fit zu halten. Ihr seid bereits kontaktiert 👍

1A!!!!! sehr gut erklärt, die zeit verging wie im flug!!!! SEHR zu empfehlen!!!👍👍👍

bääääm ... was für ein krasser Content! das beste und ausführlichste was ich je zu diesem Thema gesehen habe! ich denke dass alles Autos die zu euch kommen in guten Händen sind! Wie würde Hancock sagen: "gut gemacht"

Die letzte Minute war alles was ich hören wollte. Danke

Gerne mehr davon, wieder sehr gut erklärt👍😁🙂

^Vielen Dank dass du dein Wissen mit uns teilst!:)

Das Video ist echt gut geworden und technisch wirklich sehr sehr interessant.

Ja das ist wieder super erklärt, vielen Dank.

Danke für die Aufklärung. Sehr gut erklärt 💪🏼

Super gut erklärt 👍👍👍👍👍

Schon wieder ein sehr sehr geniales Video, weiter so!

Super Video sehr sehr interessant und gut erklärt. 👍

Super! Vielen Dank!

Auch wenn ich schon etwas älteres Baujahr bin, interessiert mich Tuning doch sehr. Mit jedem Video bin ich auch von eurer Art und Weise, Arbeit, sowie Tuning überzeugt. Das wirkt fundiert, durchdacht und alles andere als "kopflos mit viel blabla". Super 👍👍 Ja, dass stimmt... die meisten haben von Software und Zusammenhänge weniger Plan. Das musste ich am eigenen Leib bzw. Kfz spüren. Bauteilschutz wurde gänzlich weggezaubert und der der Motor platzte buchstäblich. Der Rest vom Auto hing dann in der Leitplanke...😒 Fazit: Totalschaden Frage: wie wirkt sich eigentlich bei Betankung von nur z.B. Ultimate Diesel / V-Power Diesel etc. beim AGR / Verkokung / Leistung aus? Da schwirren auch einige Mythen umher.

Wirklich klasse Erklärung und zeigt auch das Knowhow :)

Mega interessant gutes Video 👍🏼

Mega erklärt! Danke.

Mega Video 😊

Top Video. Umso länger, umso ausführlicher...und das ist gut. Gerne auch Videos zu AdBlue (und dessen Abschaltung) wie auch zu DPFs usw. Sehr interessant

Geiler Content 🙏🏼👌🏼

Super Video weiter so

mega gemacht!

Auf jeden Fall gerne mehr! Super interessant alles! Für die Länge des Videos brauchst du dich doch nicht zu entschuldigen! Dürften aus meiner Sicht auch gerne noch länger gehen. Gut Ding braucht eben Weile👍 vielleicht zukünftig auch mal in die Richtung Automatikgetriebe!? Bspw. ZF Wandlerautomaten (6HP/8HP). Macht ihr dort auch etwas? Oder arbeitet ihr dort mit xHP? Was genau ist da an Sotwareoptimierung möglich? Bspw. Stichwort Wandlerschlupfminimierung🙂

Ich kommentiere eigentlich nicht, aber das Video war der Hammer. Abo und Like sei euch gegönnt! Danke für die Infos, nur wenige geben Einblicke in die Welt der Motorsteuergeräte. Mich würde noch ein Video zu DPF, bzw der Deaktivierung interessieren. Die Regenerationen abzuschalten stelle ich mir noch verhältnismäßig einfach vor, aber wie ist das mit dem Abgasgegendruck? - Nimmt der Wagen die niedrigeren Werte einfach an oder merkt er da, dass er einen Sollwert unterschreitet? Würde mich über ein Video darüber freuen!

Sehr gut erklärt, deckt sich mit dem was ich in der Berufsschule mal gelernt habe. Neue Erkenntnisse haben sich für mich aber dahingehend ergeben das der Temperaturanstieg durch die Deaktivierung keine höhere Belastung der Bauteile stattfindet. (Die verschiedenen AGR-Raten wie z. B. im Vollastbereich waren mir nicht bekannt) Vielen Dank dafür. Macht doch mal ein was über Injektoren , Piezo und Magnet die Unterschiede dieser auch über die verschiedenen Motorgenerationen, Diagnose dieser wie z. B. Optik und ECU werte. Zusammenspiel dieser mit anderen Werten wie Luftmasse Leistung und Ladedruck wobei man dann auch gleich die Hochdruckpumpe mitnehmen sollte. Was ihr von überholten Injektoren/HDP haltet oder was upgrade Möglichkeiten sind und was man für die Bauteile wahrend der Nutzung gutes tun kann. Es ist schlimm wie viel Trottel-tuner rumlaufen. Die meisten wissen nicht was sie tun und basteln nur eine gekaufte Software drauf. Dann gibt es einige die ändern Kennfelder und wissen auch wenig bis nichts davon was sie machen. Die die wirklich in der Sache drin sind und die Bedatung selbst azsgefahren und getestet haben sind sehr wenige

Super Beitrag Marcel, sehr informativ, immer gerne mehr davon. Zudem sind Stickstoffoxyde zwar Umweltschädliche Gase aber keine klimarelevanten. Wie immer kommt es natürlich auf die Konzentration an, im Innerstädtischen Bereich mag dies noch relevant sein, ausserhalb von ballungszentren dürfte dies allerdings letztendlich vernachlässigbar sein.

Super video, danke! Ich habe selten so viel wissen und kompetenz, in nur so kurzer zeit, verständlich und sinnvoll erklärt bekommen. Normalerweise muss man sich dieses wissen aus verscheidenen fachbüchern mühevoll zusammensuchen und begegnet sehr vielen, teilweise wiedersprüchlichen aussagen. Auch diverse forenbeiträge, die oft auf halbwissen beruhen helfen dabei nicht. Ich habe schon recht viel gelesen und ein recht gutes verständnis für die materie. trotzdem erfrischend, sein wissen bestätigt zu bekommen. kennst du die EDC15 suite? ein recht einfaches programm speziell für die älteren TDI. Was ich noch nicht ganz durchschaut habe ist das thema checksummen und wie genau man auf die daten der WFS (immo) aufpassen muss. Ich gehe davon aus, dass man nicht einfach ein komplett fremdes kennfeld (also die komplette file) auf ein MSP flashen kann, ohne damit die immo und hinterlegten radio codes zu killen.

Nüchtern und sachlich, wie ich es mag!

Super Unterhaltsam für die technisch interessierten. Ruhig weiter so mit den videos, macht immer wieder spaß zuzuschauen und lernen kann man dabei sogar auch noch also top Content.💪

Super video😂

Gerne auch länger die Videos 😊

Weiter so Und bitte mal die B-Reihe mehr mit einbeziehen

Du erklärst sehr strukturiert und nachvollziehbar, vielen Dank für das Video. Bist Du nicht auch DER Mann wenn es um Fehlerspeicheranalyse geht?? Du brauchst ja gar nicht das Auto, sondern nur dessen (Live)-Parameter, um eine Diagnose zu stellen. Ich übe seit langer Zeit, die elektronische Diagnose zur Symptomanalyse zu nutzen, um die Ursache zu finden. Heutzutage werden Fehler in den komplexen Systemen, egal ob im gewerblichen oder privaten Bereich, nicht mehr gefunden und oft viel Geld in (sinnfreien) Teiletausch investiert wird. Mit der Fähigkeit der korrekten Interpretation der Daten, die das Auto uns ja kostenlos zur Verfügung stellt, kann man den Fehler identifizieren, ohne den Schraubenschlüssel überhaupt angesetzt zu haben. Das wird auch ein riesen Thema im KI-Bereich, da eine KI natürlich auf einem extrem hohen Niveau interpretieren kann.

Daumen hoch

Danke.

super!

Sensationell erklärt- ganz ehrlich, musste manchmal zurück spulen um zu verstehen. Eigentlich sollten solche Erklärungen den Entscheidungsträgern als Grundlage oder Schulung dienen um die Gesetzeslage unserer grünangehauchten Politiker und Lobbyisten in frage zu stellen. Leider ist denen die Auswirkungen der komplexen, aufwendigen und zum Teil sinnlosen Technik nicht bekannt. Danke für die Erklärung!

Vielen Dank für die tolle Erklärung!!! Was ich mich schon häufig gefragt habe, ob bezüglich des Themas "undichte AGRs und Brandgefahr"(siehe Rückrufaktionen) ein "AGR off" Vorteile (sprich geringere Brandgefahr) bringen würde. Wenn es bei der Regeneration doch wieder aktiv ist, hätte das vermutlich wenig Vorteile, oder?

Sehr gut erklärt, Danke! Gibt es bei Ihnen die Möglichkeit den Ansaugrohr zu reinigen ?

Danke für das Video, das macht jetzt alles sinn. Wenn man es jetzt noch deaktivieren könnte und der TÜV es nicht mitbekommt, wären wir im Paradies.😂

Super Video, vielen Dank für die vielen Informationen! Kurze Frage, gibt es bei "AGR OFF" Probleme bei der AU?

gut!

Respekt Jungs. Eure Fachkenntnisse sind Top und Danke euch das Sie sich soviel Zeit nehmen uns das alles näher bei zu bringen und zu erklären. Nochmal Vielen vielen Dank.

Bitte auch mal ein Viddo zu SCR Kat und AdBlue. Geiles Video

Danke für das ausführliche Video. Nun noch die frage. Wenn ich per Software ‚AGR OFF‘ mache. Muss ich dann zwingend die Platte nach dem AGR kühler verbauen? Ihr seid SUUPER 👌👌👍

Nächsten Monat werde ich ein Vergleich bekommen bezüglich Diesel normal und Ultimate.Mein Kolleg fährt 99,9%normal...ich 99.9 Ultimate seit .werde die Saugbrucken vor der Reinigung und danach mal Wiegen. Bin sehr gespannt..

Das warsehr lehrreich! Bleibt jetzt also nur, eine Möglichkeit zu suchen, wie man die EGR deaktivieren kann, ohne dass die OBD Alarm schlägt!

Bei meinem Sharan 2.0 TDI 150000km Jahrgang 2016 musste leider das AGR mit AGR Kühler nach Störungsmeldung ersetzt werden.1800.- ohne Beteiligung seitens VW Das nach dem Dieselupdate alles noch mehr verkokt ist zum k.....en. Was haltet ihr zur Vorbeugung der verkokungen von zugabe durch Dieselzusatz im Tank? Grüsse Grüsse

Marcel fasst einfach ein Semester Thermodynamik verständlich und interessant in weniger als 45 min zusammen. Das soll kein Schwanz gelutschte sein, doch ich könnte dir echt Stunden zuhören wenn du erklärst. Eine Fähigkeit die nahezu allen Dozenten da draußen fehlt.

Gibt es Probleme wenn man AGR deaktiviert bei einem Euro 6 Fahrzeug mit adblue ? Gruß

Hallo, was hältstdu zur Frischluftrate erhöhen? lg Andi

Eventuell wäre noch Interessant Die unsachgemäße Deaktivierung zu erläutern gerade was Zündverzug und anpassungen der SOI/PI angeht um das zu Kompensieren. Auch was verbrauche angeht durch erhöhe Abgas Masse und nicht angepassten vtg maps .

Super Video, kleine Ergänzung vielleicht zum Thema abgasstaudruck: u.U. Und je nach Peripherie stirbt sogar manchmal zuerst der Turbo bevor der dpf stirbt weil auch hier die thermische Belastung steigt und teilweise die abggasseite aufgrund des staudrucks in Unwucht gerät. Soll aber keine Kritik sein, echt gut das mal einer diese ganzen Wannabees aufklärt 💪🏻 Gruß JP

Ich habe auch einen E61 mit AGR Off und habe damit auch so meine Erfahrungen gemacht. Aber Fakt ist, dass nach einiger Zeit, wo ich ohne Dpf gefahren bin es nicht mehr geht zurückgerüstet werden konnte. Er erkennt seit dem nicht mehr alle Sensoren. Vor allem nicht den Temperatursensor nach Kat. Wurde alle getauscht, aber hat nichts gebracht. Löschen der Fehler, dadurch kann die Rekuperation nicht eingeleitet werde. Einfach ein schwieriger fall.

Top

Hi super Video , Wie hoch ist den eine optimale Regeneration‘s Temperatur beim N57 258PS Serie , ist aber optimiert , seit dem ich es optimieren lassen hab habe ich das Gefühl das es bei der Regeneration nicht soo heiss wird , es erreicht maximal von 550Grad bis 610Grad ,AGR ist off , ist das normal?!

Ist das AGR Kennfeld im Flash Speicher hinterlegt oder braucht man dafür auch das Eeprom ausgelesen werden?

Vielen vielen Dank 🎉 Welcher BMW Dieselmotor (6 Zylinder) stellt den die beste Basis dar in Verbindung auf kraftentwicklung (tuning) und Haltbarkeit dar?

Seit AGR off muss mein DPF seltener regenerieren. Das macht Sinn

Hi, sehr interessant, klasse Video. Das heißt, gem. deiner Aussage bei 40:10 min, das ein auf der BAB schnell gefahrener Wagen weniger verkokt, da das AGR-Ventil zu ist? Villt. Kannst du noch mal definieren, was man unter Teil- und Volllast versteht, also jeweils einen Drehzahlbereich.

Also , nehme ich an das ist bei Eure Software das schon optimieret, ? Stage 1 mit AGR Optimierung , richtig ?

Dient die Drosselklappe beim Diesel eigentlich auch dazu, die AGR-Rate zu erhöhen? Also weniger Frischluftanteil und dementsprechend mehr Abgas-Anteil? Oder wird das nur übers AGR-Ventil geregelt?

Das AGR wird auch in der Regeneration kurzfristig für ein paar Sekunden geöffnet um die Abgastemperatur zu erhöhen (unter Lambda 1). Wenn das Agr komplett off gemacht wird, verlängert sich somit die Regenrationszeit. Gerade bei Stadt Fahrern kontraproduktiv. Korrigiere mich wenn ich da falsch liege.

Hi .kann man das AGR mechanisch durch Stopfen blindlegen ohne die Software anzupassen ? lg Steve, Habe leider ein E modell somit keien dituparts app

Wird das entstehende NOx nur modelliert oder gibt es da im Abgasstrom einen Sensor fuer?

Zum Thema ominöser Forum-Einträge hätte ich noch eine Frage: Ich habe in einem Motortalk-Forum einen Beitrag zum Thema AGR-Abschaltung gelesen. Dabei ging es um einen Negativeffekt der Maßnahme. Demnach erwärme sich der Motor ohne AGR deutlich langsamer und brauche länger um auf optimale Betriebstemperatur zu kommen. Gelernt habe ich heute, dass die AGR-Abschaltung einen positiven Effekt auf die Verbrennung hat, so dass ich eine schnellere Erwärmung erwarten würde. Allerdings wird im Zuge der Abgaskühlung die Abwärme ggf. zum Erhitzen des Kühlkreislaufs genutzt? Könnt ihr dazu eine Aussage treffen?

Hallo, was passiert denn wenn ich die Mechanik im AGR aushänge. Und das Ventil am runterfallen blockiere. Dann glaubt das Steuergerät alles ok. Und alles läuft nach Plan, nur der TÜV könnte bei der AU problematisch werden.

Hallo lieber Marcel und Marco, Versteh ich das richtig das AGR Ventil wird Software technisch stillgelegt aber für was braucht man dann noch AGR verschlussplatten und Verschlussstopfen fürs AGR Kühlsystem ? Mit freundlichen Grüßen

Die TFSI Motoren sind reiner Bennefit für den Hehrsteller und den Cash Cow, Schau Dir mal die Praxis an und wie durchgedreht man sein muss so etwas zu Konstruieren!

Sehr interessantes und informatives Video. Marcel ist der Dieselfachmann! Ich habe jedoch noch ein paar Fragen bezgl. AGR- Abschaltung. 1. Moderne Oxidationskatalysatoren sind auch NOx- Speicherkatalysatoren, die in regelmäßigen Abständen regeneriert werden müssen. Bewirkt eine AGR- Abschaltung eine höhere Regenerationsrate des NOx- Speicherkats? 2. Während der Warmlaufphase des Motors dient die Abgasrückführung der schnelleren Erwärmung des Motors. Ist hier eine signifikant längere Warmlaufphase bei abgeschalteten AGR zu erwarten? Viele Grüße Felix

Marcel, was hältst du von „eco Optimierung“ beim Diesel ? Hier wird vielfach mit 8-15 % Diesel-Ersparnis geworben. Ist das: 1. realistisch ? 2. mit sonstigen Nachteilen verbunden ? (Emission schlechter etc)

Bin in der Ausbildung als Mechatroniker, habe auch ein N47 mit kaputten AGR, würde es gerne gleich deaktivieren. Reicht auch sowas wie DaVinci? Ich denke da wird am Kennefeld schon was verändert, nicht nur Fehler dazu deaktiviert. Hast du für mich ein gutes Gerät mit dem ich das Steuergerät lesen/schreiben könnte? Von Kess bin ich nicht so ein Fan. Ich würde gerne etwas haben, wo ich das Steuergerät nicht öffnen muss um die eeprom komplett zu lesen, habe schon eins Zerstört😢. Ich versuche seit über ein Jahr mehr über Software zu lernen, aber ich bin leider nur bei euch fündig, allerdings behält ihr auch eure Geheimnisse und gibt auch nur ein kleines Bild davon, wie etwas funktioniert, was ich natürlich verstehe. Ich würde mein Azubi Gehalt gerne ausgeben, um von dir mehr zu lernen. Vielen Dank für die tolle Arbeit.

Top content ! Ich habe einen G05 M50d bj 12 2019 ich habe seid 15000km jetzt habe ich 51000km schwarze Endrohrblenden.(ruß) Bmw tut das immer als normal ab. Mein Vorgänger der F15 M50d hatte das bei Verkauf mit 100000km keinesfalls. Ich bat den DPF zu tauschen aber ohne Erfolg. Jetzt NOX Sensor defekt. Vermutlich verrußt. Was kann man da machen ?Software Serie !

Es ist interessant zu hören, dass Sie bei BMW keine Probleme mit der Deaktivierung des Abgasrückführungsventils (AGR) hatten. Bei VAG-Motoren mit EA189 und DPF ist jedoch bekannt, dass Probleme auftreten können, wenn das AGR-Ventil deaktiviert wird. Die genaue Ursache für diese Probleme ist noch nicht vollständig verstanden und es bedarf weiterer Forschung, um eine klare Antwort zu finden. Es wird jedoch vermutet, dass das Deaktivieren des AGR-Ventils den Stickoxidausstoß erhöht, was wiederum zu Problemen mit dem DPF führen kann.

Wie läufts eigentlich, wenn ich agr deaktiviere über die app und nach 2-3 Jahren wieder zurückflashe und aktiviere ? Gibts da Probleme oder läuft dann agr ganz normal weiter nach 2-3 Jahren Inaktivität?

Gibts bei eurer ditupa App auch eine arg off Funktion? Oder soll diese noch kommen ? Habe genau das angesprochen Problem mit deaktivierter agr und dpf Regeneration Lg

Hallo Marcel, meine Vertrauensperson welche ebenfalls aus eurer Ecke kommt und es nun nicht mehr gewerblich macht, hat mir das Kennfeld so abgeändert, dass das AGR bis zu einer Kühlmitteltemperatur von glaube 70-75 Grat arbeitet und danach geschlossen bleibt. Das ganze mit dem Hintergrund, dass der Motor im Winter zügiger auf Betriebstemperatur kommt. Was hältst du davon? ist das so überhaupt umsetzbar? des Weiteren wurden die Drallklappen auf daueroffen programmiert, und die VMax aufgehoben. Da es ein x5m50d ist wollte ich keinerlei Leistungssteigerung. ist die Familienschleuder, und wird nicht alltäglich bewegt.