Turbosmart Anti-Lag System - Rallye Technik für Jeden

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4 жыл бұрын

Schalten und gleichzeitig den Ladedruck erhalten? Das geht schon länger, aber geht auf Kosten der Haltbarkeit des Turbos. Turbosmart greift ein schonenderes Verfahren auf. Wie es funktioniert, erklären wir im Video.
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Das TurboZentrum wurde 2004 gegründet und gilt mittlerweile als der größte Online-Shop für Turbolader und Zubehör im Performance Sektor. Es bietet sämtliche Produkte und Dienstleistungen an, welche für leistungsgesteigerte Motoren notwendig sind. Von A wie Ansaugung bis Z wie Zylinderkopfdichtungen ist alles in verstärkter Ausführung zu bekommen. Mit einem ständig wachsenden Sortiment und exklusiven Vertretungen ausländischer Hersteller bietet das TurboZentrum seinen Kunden immer Up-to-Date Produkte in diesem Segment. Das TurboZentrum ist auch in der Lage, Turbolader zu reparieren und zu modifizieren. Somit ist das TurboZentrum das wahrhafte Zentrum wenn es um Turbolader geht.
#TurboZentrum #Turbosmart #Antilag

Пікірлер: 28

@DriftingLele 4 жыл бұрын

Sehr geil 👌 Kannten wir so nicht. Kannten nur wie du sagst mit Sprit in Krümmer oder Ansteuerung von E-Drosselklappe. Die Lösung mit dem Ventil scheint aber die geilste zu sein.

@ericdahrendorff736 3 жыл бұрын

Walter röhrl hat seinen turbo damals immer noch mit dem gas pedal auf Drehzahl gehalten um nach dem schalten gleich vollen druck zu haben Was der an beinarbeit geleistet hat ist der hammer

@yolo-fd5kc 2 жыл бұрын

Juckt

@ASRSTurbo81 4 жыл бұрын

Könnte man auf das Teil etwas detaillierter eingehen? Quasi eine Einbauanleitung. Habe gerade meinen Focus RS 5 Zylinder Motor fertig aufgebaut. Jetzt geht's am Krümer/Turbo und Abgasanlage weiter. Fächerkrümmer ist auch schon mal fertig. Würde mich echt mal interessieren.

@TurboZentrum 4 жыл бұрын

Vielleicht hilft dir das ein wenig: www.turbozentrum.de/media/image/product/123483/lg/turbosmart-alv40-genv-anti-lag-ventil-schwarz-turbosmart~7.jpg Ansonsten schreib uns eine Email oder rufe uns, unser technischer Support kann dir bestimmt weiterhelfen.

@mariohuefinger8698 Жыл бұрын

wie verbaut man das?

@vag8110 4 жыл бұрын

Was ich mich frage ist, wo das Ventil verbaut wird... im bereich Kopf bis turbo, also vor dem Turbo um diesen anzutreiben oder nach dem turbo um den effekt einer saugstrahlpumpe /venturieffekt zu erzeugen. Bei erster lösung drückt ladedruck gegen abgasgegendruck. der Abgasgegendruck ist doch oft höher oder sogut wie immer höher als der ladedruck. nach dem lader ist der druck eher gering, aber ob der venturi effekt auftritt ist auch fraglich. das sind nur meine gedankengänge. ich kann auch vollkommen falsch liegen...

@TurboZentrum 4 жыл бұрын

Wenn du vom Gas gehst, dann sinkt deine Abgasgegendruck fast gegen null, dein Ladedruck verringert sich daher auch und du kommst in das "Turboloch" während des Schaltvorgangs. Folglich funktioniert das Turbosmart Anti-Lag System dann während des Schaltvorgangs optimal. Das Ventil wird nach Turbo verbaut und mit dem Turbokrümmer verbunden, da der Lader ja trotz geschlossener Drosselklappe weiter dreht und einen gewissen Ladedruck produziert. Dieser wird genutzt um die Turbine weiter anzutreiben.

@happi6969 3 жыл бұрын

Das knallt ja dann garnicht mehr

@stephanawd 4 жыл бұрын

Ui na das ist mal geil....das funktioniert aber sicher nicht mit Gusskrümmer, oder habe ich da nen Denkfehler?

@TurboZentrum 4 жыл бұрын

Ja, du musst aber bedenken das du eine Verbindung von den Ausgang des Ventils mit dem Krümmer herstellen musst, d.h. schweißen. Nicht alle Schweißbetriebe können einen Gusskrümmer haltbar umschweißen. Aber an sich spielt Typ, Aufbau und Material keine Rolle.

@fendtbluebird4701 4 жыл бұрын

Einfach E Turbo ! Noch besser !

@TurboZentrum 4 жыл бұрын

Und woher kommen die 48 Volt? Das gesamte Bordnetz, einfach alles muss auf 48 Volt umgebaut werden, jede kleine Lampe im Tacho, jedes Relais...

@fendtbluebird4701 4 жыл бұрын

TurboZentrum nö. 48 V Inverter und 12 Steuerung und alles ist gut. 1,2 Batterien in den Kofferraum und fertig.

@fendtbluebird4701 4 жыл бұрын

TurboZentrum inverter dann per CAN von der ECU angesteuert. Dort liegt dann ein Mapping für die Förderkennlinie.

@fendtbluebird4701 4 жыл бұрын

TurboZentrum sollen wir sowas bauen miteinander ?

@casemodder89 3 жыл бұрын

Mit 1-2 batterien sind wir dann schon 40Kg weiter. Oder halt abartig viel geld für lithium. Und dann muss der strom dafür suf dauer trotzdem noch irgendwo herkommen... Da ist diese lösung doch deutlich besser ! Luftüberschuss ist ohnehin grade da, als warum nicht in die turbine blasen !?

@REDxFROG 4 жыл бұрын

Zuerst 600-700 Grad durchjagen und dann 100? soll dem Turbolader nichts ausmachen? Hört sich Hahnenbüchen an.

@TurboZentrum 4 жыл бұрын

Die Luft erwärmt sich ja schlagartig und vermischt sich sowieso vorab. Bei Serienmotoren: Wenn du im Schubbetrieb bist (also vom Gas gehst), dann wird Frischluft durch den Brennraum in den Abgaskrümmer geleitet. Da fällt die AGT mal schnell um 600°C, da nicht mehr eingespritzt aber teils unverbrannte Luft in den Krümmer gelangt.

@8Veric 4 жыл бұрын

Das ist dann aber mit einem Serie Krümmer nicht möglich vermutte ich?!

@DriftingLele 4 жыл бұрын

da hast du wohl recht kamarat, es sei den jemand baut kits.

@TurboZentrum 4 жыл бұрын

Eher ungeignet, da du ja eine Verbindung mit dem Krümmer und dem Ventil herstellen musst - also schweißen. Einige können Guß schweißen, aber ob das lange hält ist fraglich.

@timwiese673 4 жыл бұрын

Is doch so neu nicht.

@PapstB 4 жыл бұрын

Korrekt. Ich habe das einmal in einem Audi-Quattro 82/83 Gruppe A gesehen. Der Sport-Quattro Gr B hatte uU kein Blow-Off oder Blow->exMani... Da kann der Lader eine Profilwelle gehabt haben.

@vag8110 4 жыл бұрын

@@PapstB meinst bestimmt polygonwelle... aber so neu ist es nicht das stimmt

@fendtbluebird4701 4 жыл бұрын

Das System ist scheisse. Wird den Turbo und den Krümmer thermisch enorm Ficken...

@TurboZentrum 4 жыл бұрын