Merci beaucoup Roland, ça fait plaisir à lire :-)

Merci beaucoup Stéphane :-)

Merci beaucoup Gilles :-) Je pense que c'est un peu exagéré mais suis ravi que ça puisse aider un peu. C'est ma maigre contribution au travail fantastique fait par les différents développeurs (XPlane, avions, scènes, utilitaires...). Bien noté pour les circuits d'aérodrome. On m'en a déjà parlé et je le rajoute à ma liste!

Ravi qu'elles te plaisent :-) En tout cas, bravo, car ce n'est pas évident d'apprendre l'IFR. Ça demande beaucoup de temps et d'application. ...mais effectivement, c'est agréable de voir de jolies trajectoires...

Merci beaucoup Aurélien :-) Ravi que ça te plaise!

Merci beaucoup Hervé :-) Ravi que ces vidéos te plaisent.

Falcon Eye j'ai fait le vol IFR avec approche VOR Ajaccio Figari, le vol IFR avec manoeuvre à vue Annecy Chambéry, et le nav IFR Figari Ajaccio. Je ferai les autres dans les prochaines semaines et je compte les refaire toutes plusieurs fois. Merci.

Bravo, quel programme! Avec tout ça, tu devrais être bien armé pour shooter proprement n'importe quel type d'approche sur n'importe quel terrain. Bons vols :-)

Merci beaucoup Philippe :-) Tant mieux si ça peut aider. C'est effectivement un peu le but mais ce n'est pas toujours évident de faire passer un message technique!

Merci beaucoup :-) J'espère que mes autres vidéos te plairont également... Bons vols

Merci Jean-Michel !

zupimages.net/up/18/08/e7rs.jpg

Merci Jean-Philippe :-) Oui, ça avait beau être une synthèse, je voulais tout de même y intégrer un petit outil nouveau. Le mode Back Course était donc tout indiqué et tombait pile poil dans le scénario... Bravo pour le tracé, il est plus propre que le mien!

Merci Frogs :-)

Bonjour Eric, Durant la course au décollage, il est d'usage de vérifier que l'anémomètre fonctionne bien et que les tubes pitot ne sont pas bloqués. Le fait d'annoncer Badin actif signifie que l'anémomètre est bien fonctionnel. La Fuel Pump est une pompe électrique qui "gave" l'alimentation en carburant dans le moteur. Ça permet d'assurer au mieux une alimentation du moteur dans les phases critiques que sont le démarrage, le décollage et l'atterrissage.

Merci pour la réponse. J’attends avec impatience un nouveau challenge ! C’est un super format pour l’apprentissage

Merci beaucoup Medi :-)

Falcon Eye le changement d'unité pour hecto pascal on trouve ça ou ?

Ouh là...suis à l'autre bout du monde sans mon XP. De mémoire, il faut sélectionner le bouton PFD en bas de l'écran de gauche, puis plutôt du côté droit (le 4ème en partant de la droite je crois), sélectionner ALT UNIT. Là tu as le choix de l'unité.

Falcon Eye merci, le QNH et la 1013,25 lors d'un test en vol c'est le FAIL assuré

Je ne sais ce que c'est que ton test en vol mais oui, un alti mal réglé c'est une énorme cartouche assurée! ;-) C'est sur IVAO?

Merci beaucoup :-) J'ai fait une autre vidéo sur les composantes de vent. Elle s'applique à toutes les phases de vol, y compris aux circuits d'attente

J'ai eus le même probleme que toi sous Xplane 11. J'ai du me battre un moment avec l'AP, ca ne changait rien. J'ai finis par me placer manuellement sur la trajectoire, puis la j'ai réussi a activer le BC. Je ne sais pas dire si nous utilisons mal le G1000 ou si c'est un bug. PS: Merci Falcon Eye pour cette vidéo de qualité!

Merci Yves :-) J'ai appris à maniper (un peu) le Garmin 1000 lorsque je volais sur DA42. Ma pratique remonte un peu mais je peux regarder pour un tuto dédié. C'est une avionique que j'aime bien car assez complète et vraiment sympa à utiliser!

En te voyant faire, je me sens comme une grand-mère qui regarde interdite son petit-fils tripoter son i-phone...

Alors tu as raison, il va falloir démystifier tout ça! :-) En fait ce n'est pas bien compliqué mais c'est comme tout: C'est toujours plus facile quand on se l'est fait expliquer avant. Ça a aussi été mon cas!

Oui, ça viendra. En attendant, je vais essayer de faire ton parcours... sans G1000, avec des instruments à l'ancienne. Tiens au passage, quand tu intègres le circuit d'attente en teardrop, tu comptes 1 minute avant de reprendre au 053°, 1 minute c'est une constante ou tu le calcules d'après ta vitesse?

Pour info, un circuit d'attente comprend une aire de protection.De manière standard, c'est bien 1 minute d'éloignement dans un circuit d'attente en-dessous de 14000 ft et 1 minute 30 secondes au-dessus. Bon vol Yves, les aiguilles à l'ancienne, c'est sympa aussi!

au moment ou votre BC passe de gris à vert, le mien disparait et c'est LOC qui apparait en vert

j'ai essayé d'inverser la course dans le CDI (pour ne plus avoir a faire une BC pour continuer la navigation dans la meme direction que votre tuto), l'avion prend quand meme la direction de l'aéroport (de l'ILS) c'est comme si je mode approche était activé et qu'il ne veut prendre aucune autre direction que celle de la piste. Ce qui est pratique c'est qu'ayant enregistré ma situation de vol juste avant le LOC, je peux faire et refaire les manipulations jusqu'a ce que je comprenne ce que j'ai raté ;)

il semble que ce soit un BUG, j'ai trouvé le sujet ici: www.x-plane.fr/showthread.php?t=65769

Merci beaucoup Fanf Fanff :-) Je n'utilise aucun logiciel particulier. Je ne fais que récupérer les cartes sur le site du SIA puis les compile en 1 seul fichier avec une appli native sous MAC OSX. Ensuite je l'ouvre sur mon PC avec Foxit (lecteur de pdf gratuit).

Bonsoir Serge et merci :-) Désolé que ce soit un peu flou. Du coup j'essaie de zoomer plus sur le G1000 dans mes vidéos qui suivent. Bons vols

C’est à dire? Les distances DME ne sont pas affichées à gauche de la rose?

Je n’ai jamais mis de phrases à l’écran. Il s’agit donc probablement d’un paramètre à régler chez vous sur KZfaq qui essaie de traduire à la volée ce qui est dit

Merci beaucoup :-) Tu peux me contacter à cette adresse: FalconEye@flight-office.com Si tu préfères par téléphone, envoie moi ton numéro par email et je t'appelle.

Merci mail envoyé!

Merci Jean-Denis :-) Oui il peut être intéressant de commencer par les tutos précédents.

Bonjour, J’essaie de faire des tutos de manière à faire découvrir un maximum de choses sur les possibilités techniques et la manière d’utiliser l’avionique lors de vols IFR. Dans ces vidéos je prends parfois quelques libertés comme celle-ci, consistant à montrer la possibilité technique de pouvoir remonter un ILS en Back Course. C’est un classique qui peut notamment s’avérer utile voire obligatoire dans le suivi de certaines procédures. Il y a quelques heures (ou jours) j’ai lu ton commentaire concernant la mise en route du Cessna. Là-aussi le sujet portant sur la navigation IFR, je n’ai peut-être pas été suffisamment attentif au bon suivi des procédures de mise en route. C’est sans doute regrettable et je ne peux que plaider coupable. Mais encore une fois, j’essaie de faire des tutos aussi détaillés que possible sur les possibilités IFR. Ces vidéos sont déjà assez denses, et c’est pour cette raison que je ne peux pas non plus les surcharger en passant tout le temps nécessaire à la bonne exécution des check-lists propres à l’avion. Je précise régulièrement au cours de ces vidéos que je ne suis pas forcément de manière vraiment rigoureuse les procédures propres à l’avion car ce n’est pas l’objet de ces vidéos. Néanmoins je comprends très bien ta réaction et c’est justement à la suite de ce genre de commentaires ou d’emails (certains étant au demeurant tout à fait pertinents) que j’ai arrêté d’effectuer des tutos. Mon but n’est en aucun cas de semer de la confusion dans l’esprit de ceux qui les visionnent. D’ailleurs j’en avais d’autres dans le tuyau mais que j’ai décidé de ne pas mettre en ligne. En conclusion: La communauté francophone semble friande de tutos en français et je voulais simplement faire profiter les simmers de mes humbles connaissances. Toutefois il y a bien plus de personnes infiniment plus qualifiées que moi pour effectuer des tutos et je n’ai aucun doute sur le fait qu’ils sont bien mieux ficelés que les miens. Je te souhaite de bons vols et s’il te prend l’envie de faire des vidéos afin de faire partager ton expertise, surtout n’hésite pas; la communauté t’en sera très reconnaissante. Si c’est déjà le cas alors bravo et merci car tu sembles avoir beaucoup de jolies choses à partager avec nos amis simmers.

F Mo Chaîne sans contenu. Ah si le seul contenu que tu as apporté à YT c’est ramener ta science sur chaque vidéos, et ainsi permettre à Falcon eye de te rappeler que suite à des messages comme les tiens, il arrêterait les tutoriels. Bravo Mr je sais tout.

@@hubertgiraud2749 Il faut toujours des gens qui se mettent en avant sur des choses hors sujet; Les vidéos tutos sont géniales et lui, il vient avec un détail de truc interdit ... Je comprends même pas pourquoi tu as passé ton temps à lui expliquer ta façon de voir les choses mais il suffit de voir tous les autres commentaires pour te rendre compte que tout le monde se nourrissait de tes vidéos et aussi, un grand concept que j'ai appris avec de l'expérience, tu ne pourras jamais plaire à tout le monde. Il faut ignorer les gens toxiques !!!

Bonjour, J’essaie de faire des tutos de manière à faire découvrir un maximum de choses sur les possibilités techniques et la manière d’utiliser l’avionique lors de vols IFR. Je n’ai peut-être pas été suffisamment attentif au bon suivi des procédures de mise en route. C’est sans doute regrettable et je ne peux que plaider coupable. J’essaie de faire des tutos aussi détaillés que possible sur les possibilités IFR. Ces vidéos sont déjà assez denses, et c’est pour cette raison que je ne peux pas non plus les surcharger en passant tout le temps nécessaire à la bonne exécution des check-lists propres à l’avion. Je précise régulièrement au cours de ces vidéos que je ne suis pas forcément de manière vraiment rigoureuse les procédures propres à l’avion car ce n’est pas l’objet de ces vidéos. Néanmoins je comprends ta réaction et c’est justement à la suite de ce genre de commentaires ou d’emails (certains étant tout à fait pertinents) que j’ai arrêté d’effectuer des tutos. Mon but n’est en aucun cas de semer de la confusion dans l’esprit de ceux qui les visionnent. D’ailleurs j’en avais d’autres dans le tuyau mais que j’ai décidé de ne pas mettre en ligne. En conclusion: La communauté francophone semble friande de tutos en français et je voulais simplement faire profiter les simmers de mes humbles connaissances. Toutefois il y a bien plus de personnes infiniment plus qualifiées que moi pour effectuer des tutos et je n’ai aucun doute sur le fait qu’ils sont bien mieux ficelés que les miens. Je te souhaite de bons vols et s’il te prend l’envie de faire des vidéos afin de faire partager ton expertise, surtout n’hésite pas; la communauté t’en sera très reconnaissante. Si c’est déjà le cas alors bravo et merci car tu sembles avoir beaucoup de jolies choses à partager avec nos amis simmers.

@@hubertgiraud2749 mea culpa je ne voulais pas etre rabat joie car tes tutos sont tres bien notamment celui de la rnav que je viens de visionner et complimenter ( je mettais meme abonné a ta chaine) je comprends egalement que la phase de démarrage ne soit pas essentiel dans tes tutos et je l ai bien compris😊...mais c mon côté jusqu'au boutiste (tu sais comment sont les pilotes😃)en tout cas cela n enleve rien a ta compétence sur le sujet qui est bien sup a la mienne! Bon vol a toi (reel ou virtuel)

@@hubertgiraud2749 oh non stp y'aura toujours des pointilleux qui ne pourront s' empêcher de faire des réflexions (j'ai été streamer je le sais bien) mais surtout ne t'arrête pas de publier du contenu c'est vraiment génial et hyper instructif. Surtout n'arrête pas ca manquerai vraiment à nous simmers.

@@hubertgiraud2749 par pitié n'arrête pas ! ce que tu fais est génial ! on est en France au pays des grincheux, ce serait vraiment dommage de ne plus t'avoir comme guide ! tu as beaucoup de savoir à partager, ceux qui le veulent en profitent, quand aux autres ... ;-)

Il y a toujours des crétins qui font des remarques hors sujet , heureusement ils représentent qu'une minorité ..mais ils font chier quand même !!