Merci beaucoup ! De quelle école s’agit-il s’il vous plaît ?

@@hubertgiraud2749 Ccou, Il semblerait que l'école en question soit Aero-Decouverte.FR. Bien vouloir lire leur message juste en dessous du mien qui date de 2 ans. Je viens de visionner votre vidéo du Garmin 1000 (3h00)... La classe monsieur. J'ai passé une bonne après-midi (lol) Vous avez un potentiel de "ouf", je ne comprends rien à l'aéronautique si personne n'a su repérer votre talent sur la toile pour vous faire éventuellement une proposition de JOB, d'ingénieur maison ou autre chose. Mais là, je m'avance un peu trop car je ne vous connais pas et je respecte votre intimité. En tous les cas et à mes yeux, vous êtes l'équivalent surprise en compétence aéronautique ramené à Suzan Boyle qui chanta en 2009 : dreamed, i dream au Britain's Got Talent et bien sûr qui est devenue une STAR à 50 ans. Voilà, c'est dit et finalement, pourquoi pas vous dans un votre domaine Falcon Eye Star? Je vais bientôt visionner vos vidéos de l'A321 Toliss. je sens que je vais prendre mon pied (7h00 de visionnage) Je vous laisserai un avis mais je vais d'abord faire un RAZ dans mon cerveau pour bien imprimer vos paroles. Merci pour tout. Nico

Merci beaucoup Jean-Luc :-) Ravi que ça plaise!

Merci beaucoup! :-) Si tu débutes sur Xplane, j’ai fait d’autres vidéos qui pourront peut-être t’aider. Elles sont postées sur ma chaîne KZfaq. Bons vols!

Bonsoir, j'ai enfin réussi plusieurs fois des vols avec ce type d'approche sur Zurich NIce Marseille avec le 737 800 zibo, encore une fois merci pour cette vidéo ,il y avait un paramétre très important sur le Boeing qui bloquait le PA, dans le FMC le paramètre G/S de l'approche doit être laissé sur OFF, j'ai mis un certain temps sur les forums pour trouver (:-)), cela doit provoquer une incompréhension du pilote auto

Merci beaucoup, ça fait plaisir! Alors bienvenue à bord! :-)

Merci Vincent ! 😉

Merci beaucoup Laurent :-) Je ne peux malheureusement pas contenter tout le monde. J'essaie d'apporter mon éclairage sur quelques sujets techniques mais peut-être que ce n'est pas suffisant au regard du standard attendu par certains. J'en suis désolé pour eux...

Merci beaucoup :-) Comme je n’ai aucun texte de preparé à l’avance, ça sort tout seul, sans filtrage par rapport à ce que je dis tous les jours. Il peut donc effectivement y avoir certaines phrases ou expressions qui m’échappent par moment. Tant pis ou tant mieux, en tout cas je préfère rester naturel plutôt que de modifier ma manière de m’exprimer :-)

@@hubertgiraud2749 Moi j'adore "faire le tri des patates" ; "ajuster un pouième" ; "jeter un cil" ou encore le merveilleux "piège à con pour militaire isolé" !

Merci beaucoup Philippe :-)

Merci beaucoup Gilles :-)

Merci beaucoup PetiErrisson :-) Oui, l'avionique G1000 d'XPlane est relativement puissante. J'aime l'utiliser et il commence à y avoir de plus en plus d'avions de très bonne qualité et équipés de cette avionique.

Merci beaucoup :-) J'adore Buck Danny, et c'est d'ailleurs en les lisant il y a 30 ans que j'ai attrapé le virus de l'aviation! Toujours autant de plaisir à les lire d'ailleurs... Ceci dit, si on transpose au monde de Star Wars, je ne suis qu'un tout petit Padawan comparé à ces Jedi de l'époque!

Merci beaucoup :-) Je ne me souviens plus du drift mais je te crois sans peine...je suis une vraie buse au roulage!

Merci beaucoup, j'espère que mes autres vidéos vous plairont également :-) Concernant la database de XPlane 11, j'ai un abonnement Navigraph qui me permet de mettre à jour l'ensemble des databases (dont celles des approches aux instruments). Si vous n'avez pas souscrit un tel abonnement, ça peut expliquer l'absence des procédures...

Merci beaucoup Pierre-Yves :-) On va essayer de poursuivre l'aventure!

Merci beaucoup! :-)

Merci beaucoup Gilles :-) Tu me mets la pression!! Va falloir que je m'applique à éviter de raconter trop de bêtises... Mes vidéos ne servent à rien si elles ne sont pas regardées. Il n'y a donc pas à me remercier. J'ai autant de plaisir à les faire et à partager mes quelques connaissances avec vous!

Merci beaucoup Stef, c'est gentil :-)

Merci JP :-) Oui, plutôt méconnu ce mode de guidage vertical du G1000 (en dehors du Glide pour l'ILS bien sûr...) Et c'est bien dommage car il est très pratique!

En fait les arrivées RNAV (LNAV+VNAV) avec le G1000 c'est plus souple qu'une arrivée ILS (le VNAV n'est pas tributaire d'une trajectoire linéaire) et aussi facile à gérer qu'un ILS. Une fonctionnalité du G1000 qui mérite grandement à être connue et pratiquée... :o)

Merci Stéphane :-) Je ne t'oublie pas et passerai dès que j'ai un moment

Merci beaucoup, j’espère que les autres vidéos te plairont également!

Merci beaucoup! :-)

super maintenant je commence à comprendre un peut mieux le g1000 grâce à vous merci super continuer

Merci :-) Ma prochaine vidéo sera justement sur l’utilisation du G1000 et toutes ses fonctionnalités!

Merci beaucoup :-) En fait, le compensateur était déjà réglé sur take-off (on le voit à 3:23). Mais je reconnais ne pas l'avoir mentionné au cours de la vidéo.

Bonjour et merci JC :-) Si le terrain n'a que de l'approche IFR de type RNAV (ce qui est le cas sur beaucoup de petits aéroports), alors pas de solution de repli pour finir en IFR... Il faudra qu'il fasse beau pour finir à vue en VMC. D'autres leçons sont dispos sur ma chaîne: kzfaq.info/love/Qd...I645RVAyfMh9cg N'hésite pas à t'abonner pour connaître mes dernières vidéos :-)

Ok, merci de ta réponse ! Pour les autres vidéos, je trépigne d'avoir quelques heures de libre pour les regarder ;-)

...quant aux suivantes, je ferai bien attention à éviter tout écart de langage, au cas où ton gouvernement conjugal aurait une oreille qui traine... :-)

Bonjour Christophe et merci. Bien sûr, envoyez-moi un email sur : falconeye(at)flight-office.com

Bonsoir Guy, pas du tout 😊 Une prédiction RAIM ne fait que vérifier si on a (ou aura) une couverture satellite suffisante. En revanche les satellites SBAS sont sur une orbite différente (géostationnaire) et leur boulot est d’affiner le signal GPS reçu de la constellation satellite « standard ». Les approches RNAV demandant un degré de précision supplémentaire, le signal SBAS est obligatoire en complément du signal GPS. Donc une prédiction RAIM assurant une bonne couverture n’est pas suffisante et le SBAS est indispensable pour shooter une approche RNAV vers des minima LPV. J’espère être suffisamment clair car ce n’est pas toujours facile à expliquer. Dans le cas contraire n’hésitez pas à me le dire! 😉

Bonjour Maverick, En théorie non, la vérification RAIM n'est pas requise pour shooter une approche RNAV vers des minima LPV à partir du moment où on reçoit bien le signal SBAS. En revanche ça a son utilité dans le cas où le signal SBAS ne serait plus disponible au cours de l'approche et qu'on souhaiterait alors rapidement basculer vers une approche RNAV descendant vers des minima LNAV/VNAV. Au moins on aura vérifié la disponibilité du signal GPS. Pareil, ça permet d'anticiper une trajectoire de remise de gaz, dans le cas où celle-ci nécessiterait un signal GPS.

@@hubertgiraud2749 merci pour votre réponse, j'aimerai connaitre votre niveau dans ce domaine aéronautique êtes vous ATPL(A) CPL/IR/MEP/FI/IRI. bonne soirée

Je suis CPL/IR/MEP avec l’ATPL(A) théorique. Par contre je ne suis pas du tout instructeur. Ça c’est pour quand je serai grand 😉

@@hubertgiraud2749 ok, je comprends mieux le pourquoi de vos connaissances sur vos vidéos, ayant moi même effectué une formation de pilote ATPL(A) CPL/IR/MEP en 2009 cela commence à dater, merci pour ces rappels, surtout pour la RNAV procédure non fiable en 2009. Pour votre avenir d'instructeur, si intéressé vous êtes sur la bonne voie, il est dommage d'après vos commentaires dans vos vidéos que la partie pilotage manuel ne sois pas votre fort puisque CPL. bonne continuation

Je parlais du simu...😄 Le pilotage manuel avec un simple petit joystick non adapté n’est pas idéal. J’ai la naïveté de croire que dans la réalité je me débrouille un peu mieux 😉

Il passe en mode APR à 01:02:12 -> GP/V

Bonsoir Roger, Vous avez tout compris !!! 😄 C’est terrible ! Je parle effectivement comme ça dans la vie mais je ne me rendais pas compte que ça transpirait autant au travers de mes vidéos 😳 A l’avenir j’essaierai de faire un (petit) effort 😉 Pardon pour le manque de réponse à vos posts mais je fais une pause dans mes tutos. La raison est simple: C'est simplement que je travaille en étroite collaboration avec Aerobask pour la réalisation du Falcon 8X sur XPlane. Mine de rien ça me prend pas mal de temps. Ceci dit ce sera un avion vraiment magnifique et d’une qualité à mon avis inégalée dans le domaine de la simulation! Dans la vraie vie j’ai le privilège de le piloter et c’est avec plaisir que je prendrai le temps de refaire quelques tutos lorsqu’il sera disponible pour XPlane 😉 D'ici là on y travaille d'arrache pied et le temps me manque pour faire d'autres vidéos.

Surtout ne changez rien à votre langage; c'est imagé, rigolo mais jamais vulgaire ou grossier . Bon courage dans votre collaboration avec Aerobask. Nous attendons avec impatience votre retour et un tuto sur ce Falcon 8X. Encore merci de votre aide précieuse. A bientôt.

Merci beaucoup :-) En fait il faut programmer les 2 car leur utilité est différente: Les procédures ARRIVAL (correspondant aux STAR), servent à connecter des points en route vers des procédures d'approches. Les procédures APPROACH servent à exécuter différents types d'approches (ILS, RNAV, NDB etc...). Il faut donc d'abord sélectionner une STAR puis une approche. Je reconnais que ce n'est pas toujours évident... Pour votre info, ce sera traité lors de ma prochaine vidéo sur l'utilisation du G1000.

Bonjour Alain Personnellement pour ne pas être "e.........r" par l'ATC en VFR ou LIBRE je ne réponds pas à ses questions, en évitant de valider ses demandes. Pierre

Bonjour et merci beaucoup :-) Je n'ai absolument aucune compétence dans cette avionique que je n'ai jamais eu l'occasion d'utiliser. Désolé mais je ne vais pas pouvoir vous aider...

Bonsoir, Acune question n’est con, il n’y a que la réponse qui peut l’être 😉 En fait ce n’est pas la peine de chercher, il n’y a pas de commande pour gérer la vitesse sur ce genre d’avion. C’est donc bien à toi qu’il revient de gérer les gaz pour aller chercher et maintenir la vitesse que tu souhaites.

@@hubertgiraud2749 Très bien pris en compte. Puis je vous faire une suggestion de vol ? LFKJ/LFMN avec le Cessna MUSTANG Car je sèche complètement… En tt cas merci infiniment pour vos réponses/Tuto Bon Week end.

Bonjour, Je n'ai pas cet avion. En gamme équivalente j'ai l'Eclipse 550NG d'Aerobask. C'est un avion absolument remarquable, de loin un de mes favoris dans ma collection! Je le recommande vivement...mais attention il est très addictif... aerobask.com/eclipse550.php D'ailleurs j'ai fait une vidéo de 4 étapes avec cet avion. Vous la trouverez sur ma chaîne.

De plus j’ai fait mes premiers pas avec le PC-12 G530, donc je suis complètement perdu quand je monte dans un modèle G1000. Faut que je regarde entièrement votre vidéo Tuto complet : Nav IFR avec Skyview et GTN sur Eclipse 550 NG Car a première vu je ne dispose pas de ‘’GTN’’ de plus les GPS ne ressemble pas à des G1000. Bonne fin d’après-midi.

Si tu parles des cartes des aéroports, volontairement, toutes les cartes que j’utilise dans ces tutos sont disponibles gratuitement sur le site du SIA à l’adresse suivante: www.sia.aviation-civile.gouv.fr Pour les cartes d’approches IFR: Dans le menu de gauche, cliquer sur AIP puis eAIP France Sélectionner celui en vigueur (voir la date) Ensuite aller sur AD2 AERODROMES et choisir l’aéroport. Pour les cartes VFR: www.sia.aviation-civile.gouv.fr Dans le menu de gauche, cliquer sur PREPARATION DE VOL puis ATLAS VAC FRANCE Cliquer sur VAC AERODROMES et il n’y a plus qu’à sélectionner l’aéroport. Et voilà :-)

/Je parle de la cartea 1:15

Il suffit d’appuyer sur M sur ton clavier

Merci XD